FI60311C

FI60311C - VID ETT FORDONSHJULNAV FAEST ANORDNING FOER REGISTRERING AV DEN AV FORDONET TILLRYGGALAGDA VAEGSTRAECKAN

Info

Publication number: FI60311C
Application number: FI763076A
Authority: FI
Inventors: Lennart Borgstroem
Original assignee: Record Taxameter Ab
Priority date: 1976-02-19
Filing date: 1976-10-28
Publication date: 1981-12-10
Also published as: DK146520B; SE397880B; AU1954576A; NO763658L; DE2649191B2; CH611019A5; JPS5794611A; CA1059091A; FR2341839B2; FI60311B; FI763076A; FR2341839A2; DE2649191A1; GB1533058A; NO142367C; SE7601903L; DE2649191C3; JPS5825208B2; DK483276A; DK146520C

Description

ΓβΙ /111 KUULUTUSJULKAISU ,ΓΐΊΛΛ (11) UTLÄCGNINGSSKRIFT 6031 IΓβΙ / 111 NOTICE OF PUBLICATION, ΓΐΊΛΛ (11) UTLÄCGNINGSSKRIFT 6031 I

Patent laollelat ^ ^ ' (51) Kv.lk?/lnt.CI.3 G 01 C 22/00 SUOMI—FINLAND (21) P*tanttlKak«mu· — Patcntansfiknlnj J6 3076 (22) HakmntapUvI — AntBknlngtdif 28.10.76 (23) Alkupitvi—Glttlghatadif 28.10.76 (41) Tullut luikituksi — Bllvlt offantilg 20.08. 77Patent laollelat ^ ^ '(51) Kv.lk?/lnt.CI.3 G 01 C 22/00 SUOMI — FINLAND (21) P * tanttlKak «mu · - Patcntansfiknlnj J6 3076 (22) HakmntapUvI - AntBknlngtdif 28.10.76 ( 23) Alkupitvi — Glttlghatadif 28.10.76 (41) Tullut luikikuksi - Bllvlt offantilg 20.08. 77

Patentti- ja rekisterihallitus ......... , . , . . . . . . (44) Nlhttvlktlpunon |a kuuLJulktltun pvm. — Q o-,Patent and Registration Office ......... , . ,. . . . . . (44) Date of issue of the publication. - Q o-,

Patent-och registerstyrelsen Anattkan utlagd och uti.tkrift«n pubikiind 31·08.81 (32)(33)(31) Pyydetty atuolkaut—Begird prloritat 19*02.76Patent-och registerstyrelsen Anattkan utlagd och uti.tkrift «n pubikiind 31 · 08.81 (32) (33) (31) Requested atuolkaut — Begird prloritat 19 * 02.76

Ruotsi-Sverige(SE) 7601903“3 (71) Record Taxameter AB, Box l66, S-301 0U Halmstad, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Lennart Borgström, Svängsta, Ruotsi-Sverige(SE) (7^*) Berggren Oy Ab (5*0 Ajoneuvon pyörän napaan kiinnitetty laite ajoneuvon kulkeman matkan rekisteröimiseksi - Vid ett fordonshjulnav fäst anordning för registering av den av fordonet tillryggalagda vägsträckanSweden-Sverige (SE) 7601903 “3 (71) Record Taxameter AB, Box l66, S-301 0U Halmstad, Sweden-Sverige (SE) (72) Lennart Borgström, Svängsta, Sweden-Sverige (SE) (7 ^ *) Berggren Oy Ab (5 * 0 Device for recording the distance traveled by a vehicle wheel hub - Vid ett fordonshjulnav fäst anordning för registration av den av fordonet tillryggalagda vägsträckan

Keksinnön kohteena on ajoneuvon pyörän napaan kiinnitetty laite ajoneuvon kulkeman matkan rekisteröimiseksi, jolloin laite käsittää laskurin, leimakorttien leirnausmekanismin ja syöttöelimet laskurin pyörien syöttämiseksi eteenpäin matkan funktiona, syöttöelinten käyttö-elimet, jotka muodostuvat ajoneuvon pyörän akselin kanssa samankeskisestä, rengasmaisesta heilurista, jossa on kierukkapyörän ja heilurin akselilla olevan ruuvin muodostamat kytkinelimet laskurin pyörien syöttöelimiin.The invention relates to a device mounted on a wheel hub of a vehicle for recording the distance traveled by the vehicle, the device comprising a counter, a stamping card stamping mechanism and feeding means for advancing the counter wheels as a function of distance, feeding means actuating means consisting of an annular pendulum and a pendulum pendulum coupling members formed by a screw on the shaft to the feed members of the counter wheels.

Syöttöelimet laskurin pyörien asteittaiseksi syöttämiseksi eteenpäin käsittävät syöttövarren, joka on sovitettu kierukkapyörän pyörimisestä riippuen suorittamaan lukkojousen vaikutuksesta mielivaltaisessa kääntösuunnassa kääntöliikkeen kahden stabiilin pääteasennon välillä, joka saavutetaan kääntämällä syöttövartta asteittain lukkojousen kuo-lopisteeseen, minkä jälkeen jousi saattaa mainitun kääntöliikkeen päätökseen stabiilin pääteasentoon asti.Feeding means for progressively feeding the counter wheels comprise a feed arm adapted to perform a pivoting movement in an arbitrary direction of rotation between two stable end positions of the helical wheel, depending on the rotation of the helical wheel, by rotating the feed arm

Laskulaitteen pyörissä on leimakorttien leimausta varten kohonumero-kirjakkeet. Tämän johdosta voidaan , jos korttirakoon viedään ohut.The wheels of the calculator have embossed number letters for stamping stamp cards. As a result, if a thin is inserted into the card slot.

2 £0311 sopivasti taivutettu levy ja tämä puristetaan kohonumerokirjaketta vasten, tämä numerokirjake painaa takaisin. Taitavalla käsittelyllä on niin ollen mahdollista saada laskuri näyttämään lyhyempää matkaa kuin ajoneuvon todellisuudessa kulkema matka.2 £ 0311 suitably bent plate and this is pressed against the embossed letter, this letter is pressed back. With skillful handling, it is thus possible to make the counter display a shorter distance than the distance actually traveled by the vehicle.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tehdä tällainen alussa mainitunlaisiin laitteisiin (matkamittareihin) kohdistuva vilppi mahdottomaksi. Laitteen syöttöelimet käsittävät kutakin numeropyöräpäriä varten laskurin pyöränakselin suuntaisella käyttöakselilla pyörivän voimansiirtopyörän, joka sijaitsee kyseisen parin pyörien välissä ja on niiden kanssa hammastuksessa,parin korkeamman merkitsevyyden omaavan numerokirjakepyörän syöttämiseksi eteenpäin yhden lukuasteen verran alemman merkitsevyyden omaavan numerokirjakepyörän kutakin kierrosta kohti. Keksintö on oleellisesti tunnettu siitä, että käyt-töakselia pitää sen laskurin merkitsevimmän numerokirjakepyörän kanssa samalla puolella sijaitsevasta päästä joustava pidinelin, joka on sovitettu vähintään yhden määrätynsuuruisen säteisvoiman vaikuttaessa mainittuun akseliin joustamaan ja päästämään mainittu pää, joka tällöin suorittaa sellaisen kääntöliikkeen akselin toisen pään toimiessa kääntökeskiönä, että ainakin merkitsevimpien numerokirjake-pyörien ja vastaavan voimansiirtopyörän välinen hammastus lakkaa. Numerokirjakepyörät antavat tällöin leimauksen, joka muodostuu järjestymättömistä kokonumeroista, puolinumeroista ja numeroiden pienemmistä osista, jolloin asiaankuulumaton toimenpide helposti paljastuu.The object of the present invention is to make such fraud against devices (odometers) mentioned at the beginning impossible. The feed means of the device comprises, for each number wheel, a transmission wheel rotating on the drive axis parallel to the wheel axis of the counter, located between the wheels of said pair and in engagement with them, for feeding a pair of higher signage number wheels one lower order per lower sign. The invention is essentially characterized in that the drive shaft is held at its end on the same side as the most significant numeric wheel of its counter by a resilient retaining member that at least the toothing between the most significant number wheel wheels and the corresponding transmission wheel ceases. The number bookswheels then give a stamp consisting of disordered integers, half-digits, and smaller parts of the numbers, so that the irrelevant operation is easily exposed.

Keksinnön mukaisessa laitteessa, jossa on tavallinen akseli lukitus, joka tarttuu uraan käyttöakselin toisessa päässä, joka on viety laitteen rungossa olevaan tavalliseen reikään tämän pään säteittäiseksi ja aksiaaliseksi pitelemiseksi, voi joustava elin olla uraratsastaja, joka tarttuu toiseen uran käyttöakselin toisessa päässä,joka on viety laitteen rungossa olevaan pitkulaiseen reikään. Pitkulainen reikä voi tällöin muodostua kahdesta toisensa osaksi peittävästä, pyöreästä reikäosasta, joista ensimmäisellä on käyttöakselin halkaisijan mukaan sovitettu halkaisija tämän akselin pään vastaanottamiseksi ilman välystä, kun taas toisella osalla on huomattavasti suurempi halkaisija mainitun pään vastaanottamiseksi suurella välyksellä joustavan elimen lauettua. Uraratsastaja voi edelleen olla syvennyksellä varustettu levyratsastaja, jonka kummankin haaran sisäreunan keskiosassa on ympyrän kaaren muotoinen osa, jollain näiden molempien osien muoto ja keskinäinen etäisyys on sovitettu vastaavan käyttöakselin pään vas- 3 60311 taanottamista ja kiinnipitämistä varten aksiaalista ja säteittäistä liikettä vastaan, jolloin ratsastajan syvennysaukkoa vastapäätä olevassa reunassa on ylös taivutettu osa, joka on sovitettu tarttumaan laitteen rungossa olevaan uraan, minkä lisäksi ratsastajan kimmoisat ominaisuudet ja mitat sekä akseliuran mitat ovat sellaiset, että ennalta määrätyn arvon ylittävän säteittäisen tai aksiaalisen voiman vaikuttaessa akseliin akselin pää menettää otteensa ratsastajaan ja asettuu säteittäisesti ja aksiaalisesti määrittämättömään asentoon pitkulaisessa raossa.In a device according to the invention with a common shaft lock which engages a groove at one end of a drive shaft inserted into a common hole in the body of the device for radial and axial holding of this end, the resilient member may be a groove rider which engages at one end of the groove drive shaft into an elongated hole in the body. The elongate hole may then consist of two overlapping, circular hole portions, the first of which has a diameter adapted to the diameter of the drive shaft to receive the end of this shaft without play, while the second part has a considerably larger diameter to receive said end with large play. The slotted rider may further be a recessed disc rider having a circular arc-shaped portion in the center of the inner edge of each leg, with the shape and spacing of both portions adapted to receive and hold the respective drive shaft end against axial and radial motion, wherein the rim has an upwardly bent portion adapted to engage a groove in the body of the device, and the resilient properties and dimensions of the rider and the dimensions of the axle groove are such that when a radial or axial force exceeding a predetermined value acts on the axle, the shaft end loses grip and is radially to an undefined position in the elongate slot.

Keksintöä selitetään lähemmin oheisessa piirustuksessa esitetyn suoritusesimerkin yhteydessä.The invention will be explained in more detail in connection with the exemplary embodiment shown in the accompanying drawing.

Kuviot 1 ja 2 esittävät keksinnön mukaisen laitteen numerokirjake-pyörien syöttökoneistoa, jolloin kuvio 2 esittää kuvion 1 leikkausta V-V. Kuvio 3A esittää syöttöelinten yksityiskohtia ylhäältä katsottuna ja kuviot 3B ja 3C esittävät kuvion 3A leikkauksia Y-Y ja vastaavasti X-X. 4A ja 4B ovat kaksi keskenään kohtisuoraa kuvaa keksinnön mukaisen laitteen uraratsastajasta. Kuvio 5 esittää suuremmassa mittakaavassa akselireikää numerokirjakepyörien käyttöpyöriä kannattavan käyttöakselin toista päätä varten. Kuvio 6 esittää viimeksi mainittua akselia.Figures 1 and 2 show the input mechanism of the number letter wheels of the device according to the invention, Figure 2 showing a section V-V of Figure 1. Fig. 3A shows details of the feed members from above, and Figs. 3B and 3C show sections Y-Y and X-X of Fig. 3A, respectively. 4A and 4B are two orthogonal views of a groove rider of a device according to the invention. Figure 5 shows, on a larger scale, a shaft hole for the other end of the drive shaft supporting the drive wheels of the number book wheels. Figure 6 shows the latter axis.

Aluksi laskurin numerokirjakepyörien syöttökoneistoa selitetään kuvioiden 1 ja 2 yhteydessä.Initially, the feed mechanism of the numeric bookwheels of the counter will be explained in connection with Figs.

Voimansiirtojärjestelmän ensimmäinen osa kierukkapyörän 10 jatkuvan liikkeen siirtämiseksi numeropyöriin 19 koostuu kampimekanismista. Kierukkapyörää 10 kannattavan akselin 42 vastakkaisessa päässä on laatta 28, jossa on kampitappi 29. Kampitappi 29 vaikuttaa laakeroituun kämmen varteen 30 uran 31 välityksellä. Kämmen varsi heiluu edestakaisin pääteasentojensa välillä riippumatta kierukkapyörän 10 pyörimissuunnasta. Kämmen varren uraa 31 vastapäätä olevassa päässä on ulospäin taivutetut vääntiökaistaleet 32, jotka vaikuttavat syöttö-varteen 33 tähän niitatun vasteen 34 välityksellä. Syöttöakseli 33 on laakeroitu akselille 35 ja se voi heilua kahden syöttövarren 33 ääriviivan ja vastenastan 36 määräämän pääteasennon välillä. Syöttö-varteen 33 on lisäksi kiinnitetty syöttöjousi 37 ja jousituki 38. Syöttöjousi 37 vaikuttaa ensimmäisen numerokirjakepyörän 19 sivulle sovitettuun pidätyspyörään 53, joka pyörii laskupyörän akselilla 54.The first part of the transmission system for transmitting the continuous movement of the helical wheel 10 to the number wheels 19 consists of a crank mechanism. At the opposite end of the shaft 42 supporting the helical wheel 10 is a plate 28 with a crank pin 29. The crank pin 29 acts on the bearing arm 30 via a groove 31. The palm arm swings back and forth between its end positions regardless of the direction of rotation of the helical wheel 10. At the end opposite the groove 31 of the palm arm there are outwardly bent crank strips 32 which act on the feed arm 33 via a riveted stop 34 thereon. The feed shaft 33 is mounted on the shaft 35 and can oscillate between the outline of the two feed arms 33 and the end position determined by the mating pin 36. In addition, a feed spring 37 and a spring support 38 are attached to the feed arm 33. The feed spring 37 acts on a retaining wheel 53 arranged on the side of the first number book wheel 19, which rotates on the shaft 54 of the landing wheel.

4 603114,60311

Syöttövarteen vaikuttaa myös jousituen 38 välityksellä lukkojousi 39, joka on toisesta päästään ripustettu tukeen 40. Syöttövarsi 33 voi asettua kahteen stabiiliin asentoon, nimittäin ensimmäiseen katko-pisteviivoin merkittyyn asentoon, jossa äärivarsi 33A on vastenastaa 36 vasten, jolloin lukkkojousi 39 on jännitettynä ja syöttöjousi 37 on valmis syöttämään eteenpäin pidätyspyörän 53 hammasta 41 ensimmäisen numeropyörän 19 vieressä, sekä toiseen asentoon, jossa äärivarsi 33B nojaa vastenastaan 36. Tässä toisessa asennossa lukkojousi 39 on kuormittamaton ja hammas 41 on siirtynyt eteenpäin yhden aseman verran.The feed arm is also acted upon by a spring support 38 suspended by a lock spring 39 suspended at one end from the support 40. The feed arm 33 can be positioned in two stable positions, namely ready to feed the retaining wheel 53 from the tooth 41 next to the first number wheel 19, and to a second position where the end arm 33B rests against its abutment 36. In this second position, the locking spring 39 is unloaded and the tooth 41 has moved forward one position.

Muodostamalla vääntiökaistaleiden 32 ja vasteen 34 välinen välys sopivaksi (kuvio 2) saadaan aikaan syöttövarren pakkosyöttö vastenas-tan 36 ja äärivarsien 33A ja 33B määräämän kahden ääriasennon välillä. Tätä pakkosyöttöä ei käytetä normaalissa käytössä, sillä lukkojousi saa aikaan sen, että syöttövarsi hitaasti nousee ylös kuoloasentoon, minkä jälkeen se napsahtaa stabiileihin ääriasentoihin. Jos napsahdus-liike estyy jostakin syystä, esim. sisään tunkeutuneesta pölystä tai liasta, lisääntyneestä kitkasta tai mekanismin sisään asiaankuulumattomasta pyörien jarrutusta varten viedyistä välineistä johtuen, numeropyörien pakkosyöttö jatkuu tästä huolimatta ja niin ollen myös kuljetun matkan laskeminen.By making the clearance between the crank strips 32 and the stop 34 suitable (Fig. 2), a forced feed of the feed arm is provided between the stop pin 36 and the two extreme positions determined by the end arms 33A and 33B. This forced feed is not used in normal use, as the locking spring causes the feed arm to slowly rise to the dead position, after which it snaps into stable extreme positions. If the snap movement is prevented for any reason, e.g. due to ingress of dust or dirt, increased friction or inappropriate means for braking the wheels inside the mechanism, the forced feeding of the number wheels will nevertheless continue and thus the distance traveled will also be reduced.

Jos numeropyöriä jarrutetaan, niin että ne täysin pysähtyvät, syöttöjousi 37 ylikuormittuu ja muuttaa muotonsa pysyvästi, niin että numeropyörien edelleen syöttäminen jää tapahtumatta senkin jälkeen, kun pysähdys lakkaa.If the number wheels are braked so that they come to a complete stop, the feed spring 37 is overloaded and changes its shape permanently, so that the further feeding of the number wheels does not take place even after the stop stops.

Leimakortin leimaus tapahtuu numerokirjakepyöristä 19 käsin kortti-raon 4 toisessa seinässä 63 olevan aukon 64 kautta tai numerokirjakepyöristä 19A käsin, jotka on sijoitettu kiinteästi paikoilleen ja yhdessä muodostavat laitteen laitenumeron, aukon 64A kautta.The stamping card is stamped from the numbering wheels 19 through an opening 64 in the second wall 63 of the card slot 4 or from the numbering wheels 19A, which are fixedly positioned and together form the device number of the device, through the opening 64A.

Kuten kuvioista 3A ja 3B selvimmin käy ilmi, matkamittari käsittää numerokirjakepyörät 19, jotka pyörivät akselilla 54. Akselilla 55 pyörivät voimansiirtopyörät 62 on sovitettu pidätyspyörän 53 ja ensimmäisen numerokirjakepyörän A väliin sekä edelleen jokaisen numerokir jakepyöräparin A-B, B-C, C-D,,D-E sekä E-F väliin. Numerokirja-pyörien kirjakkeet 57 ovat kohotettuja ja niiden tarkoituksena on leimauksessa vaikuttaa aukon 64 kautta (kuvio 3B) korttirakoon 4 5 60311 vietyyn leimakorttiin. Numeropyörän akselilla 54 on melko suuri halkaisija, jotta saataisiin siisti leima. Kitkamomentti muodostuu tällöin melko suureksi, mutta sen vastapainoksi käyttöakselilla 55 on pieni halkaisija, niin että kitkamomentit pidetään alhaisina. Kussakin voimansiirtopyörässä 62 on napa 65, sen kanssa yhtenäinen viiden hampaan 68 hammassarja 66 ja viimeksi mainitun kanssa yhtenäinen toinen kymmenen hampaan 69 hammassarja 67. Hampaat 68 ovat yhteistoiminnassa pidätyspyörän 53 kehällä ja vastaavasti numeropyörien osalla 70 olevan syvennyksellä varustetun ulokkeen kanssa, niin että jokaista hammaspyörää 62 kääntää sykäyksittäin kerran kierrosta kohti merkitsevyydeltään lähinnä alempi numerokirjakepyörä tai pidätyspyörä kymmenlukujen siirtämiseksi asteittain ylöspäin laskurissa. Yhden askeleen verran tapahtuva käyttö tapahtuu siten, että hammassarja 67 hammastuu numerokirjakepyörien hammassarjaan 71. Numerokirjakepyörät on asteitettu 0-9 ja kuviossa 3A esitetään luku 765422 leimausasennos-sa. Pyörillä 19 on kuviossa 3A, kuten yllä mainittiin, merkinnät A, B, C, D, E ja F ja ne osoittavat enimmäisarvoja 9, 99, 999, 9999, 99999 ja 999999 km.As can be clearly seen in Figures 3A and 3B, the odometer comprises number book wheels 19 rotating on shaft 54. Transmission wheels 62 rotating on shaft 55 are arranged between the retaining wheel 53 and the first number book wheel A and further between each pair of number dial wheels A-B, B-C, B-C, B-C, B-C. The letters 57 of the number book wheels are raised and are intended to affect the stamp card inserted through the opening 64 (Fig. 3B) into the card slot 4 60311 during stamping. The dial 54 has a fairly large diameter to provide a neat stamp. The friction torque is then quite large, but to counterbalance it, the drive shaft 55 has a small diameter, so that the friction torques are kept low. Each transmission wheel 62 has a hub 65, a set of teeth 66 of five teeth 68 integral therewith, and a second set of teeth 67 of ten teeth 69 integral with the latter. pulses once per revolution per revolution the numerically lower dial pad or the holding wheel to gradually move the decimals upwards in the counter. The one-step operation is such that the set of gears 67 is toothed into the set of teeth 71 of the number books. The wheels 19 have the markings A, B, C, D, E and F in Fig. 3A, as mentioned above, and show maximum values of 9, 99, 999, 9999, 99999 and 999999 km.

Kuviossa 3B esitetään, miten voitaisiin ajatella meneteltävän laskurin numerolukeman luvatonta muuttamista varten. Sopivasti taivutetulla levyllä 56, joka on viety korttirakoon 4 kohonumeroa 57 vasten, voidaan tämä numero väkisin painaa takaisin, niin että saadaan alhaisempi numerolukema. Käytännössä alhaisia kilometrilukuja tarkoittavien pyörien A, B, C käsitellyllä ei juuri ole merkitystä. Pyörät D, E ja F sitä vastoin ovat hyvin tärkeitä, minkä takia näiden käsittely on tietyn vaivan arvoinen.Figure 3B shows how one could think of a procedure for unauthorized alteration of the numerator count. With a suitably bent plate 56 inserted into the card slot 4 against the raised number 57, this number can be forcibly pressed back so as to obtain a lower number reading. In practice, the treatment of low-mileage wheels A, B, C is of little relevance. Wheels D, E, and F, on the other hand, are very important, which is why handling them is worth some effort.

Kuviossa 3B esitetään kaksi käyttöakselin 55 keskiössä toisiaan leik-kaavaa viivaa, joista toinen kulkee levyn 56 ja numerokirjakkeen 57 välisen kohdistuspisteen läpi ja toinen kulkee akselin 54 keskiön läpi. Nämä viivat muodostavat välilleen pienen kulman L ja viimeksi mainittu viiva osoittaa sen voiman P suuntaa, joka vaikuttaa käyttö-akseliin 55 ja joka muodostuu melko suureksi, kun levyyn 56 kohdistuu melko kohtuullinen voima.Figure 3B shows two intersecting lines at the center of the drive shaft 55, one passing through the alignment point between the plate 56 and the numeric booklet 57 and the other passing through the center of the shaft 54. These lines form a small angle L between them and the latter line indicates the direction of the force P acting on the drive shaft 55, which becomes quite large when a fairly moderate force is applied to the plate 56.

Jotta estettäisiin tämä mahdollisuus käsitellä numerokirjakepyöriä, menetellään keksinnön mukaisesti niin,että käyttöakseli 55 voiman P vaikutuksesta joustaa ulospäin, ts. sen kuviossa 3A ylempi pää 74 kääntyy ulos vasemmalle alemman pään 72 toimiessa kääntökeskiönä, 6 60311 jolloin tapahtuu ylihammastus eli toisin sanoen pyörien 19 hammassar-jat 71 menettävät otteensa hammaspyöriin 62. Tämä merkitsee sitä, etteivät pyörät 62 enää lukitse pyöriä 19, jotka siis vapautuvat suorittamaan kontrolloimattoman liikkeen ja asettuvat siten kontrolloimattomiin asentoihin. Tämä käy leimauksessa ilmi siten,että tietyt numerot jäljentyvät vain osittain, jolloin suoritettu käsittely paljastuu suoraan. Sovitelman tulee lisäksi olla sellainen, että laskuri voidaan palauttaa toimintakelpoiseen kuntoon ainoastaan tehtaalla suoritetun korjauksen avulla.In order to prevent this possibility of handling numbered letters, the invention proceeds in such a way that the drive shaft 55 springs outwards due to the force P, i.e. in Fig. 3A the upper end 74 pivots out to the left as the lower end 72 acts as a pivot center 660311. the jaws 71 lose their grip on the gears 62. This means that the wheels 62 no longer lock the gears 19, which are thus released to perform an uncontrolled movement and thus settle into uncontrolled positions. This is reflected in the stamping in that certain numbers are only partially reproduced, thus directly revealing the processing performed. In addition, the arrangement must be such that the counter can be restored to a working condition only by means of a repair carried out at the factory.

Tarkemmin sanottuna akselin 55 mainittu joustomahdollisuus saadaan aikaan alla selitetyllä tavalla. Akselissa 55 on molempien päiden lähellä rengasura 61 (kuvio 6). Akselin pää 72 (kuvio 3A) kannattaa urassa 61 tavallista akselilukitusta 59, joka rajoittuu rungon sivu-seinään 73 ja on viety tässä seinässä olevaan tavalliseen reikään. Akselin toisessa päässä 74 uraan 61 on kiinnitetty erityinen urarat-sastaja 58 (kuviot 4A ja B), joka on sovitettu nojaamaan sivuseinän 75 sisäsivua vasten. Tämän ratsastajan 58 toinen pää on kohdasta 76 taivutettu ylöspäin (kuvio 4A) ja tämä pää on viety seinässä 75 olevaan uraan 77 (kuvio 3C). Kuten kuviosta 4B ilmenee, ratsastajassa 58 on erityisesti muotoiltu syvennys 78, jonka osa 79 on sovitettu sopimaan uran 61 akselissa 55 olevaa pohjaa vastaan. Syvennyksen 78 pitkittäissymmetriaviiva kulkee ratsastajan levyaineen valssaus-suunnassa. Sivuseinässä 75 akselia 55 varten olevalla reiällä 60 on erityinen muoto, kuten kuviossa 5 esitetään. Se muodostuu osasta 80A, jolla on akselin 55 halkaisijan mukaan sovitettu halkaisija, ja siihen liittyvästä osasta 80B, jolla on huomattavasti suurempi halkaisija. Reiän 60 muoto on karkeasti katsoen avaimenreiän tapainen ja sen ääriviiva vastaa suurin piirtein numeron 8 ääriviivaa, jolloin tämän numeron toinen silmukka on huomattavasti suurempi ja silmukat on ikäänkuin puristettu toistensa sisään. Akselin pään 74, ratsastajan 58 ja reiän 60 normaali asento esitetään kuviossa 3C. Pää 74 sijaitsee tällöin ratsastajan 58 kiristämänä reiän 60 pienemmässä osassa 80A.More specifically, said flexibility of the shaft 55 is provided as described below. Shaft 55 has an annular groove 61 near both ends (Figure 6). The shaft end 72 (Fig. 3A) supports a common shaft lock 59 in the groove 61, which abuts the side wall 73 of the body and is inserted into a common hole in this wall. At the other end 74 of the shaft, a special groove assembler 58 (Figs. 4A and B) is attached to the groove 61, which is adapted to rest against the inner side of the side wall 75. The other end of this rider 58 is bent upward from 76 (Fig. 4A) and this end is inserted into a groove 77 in the wall 75 (Fig. 3C). As shown in Figure 4B, the rider 58 has a specially shaped recess 78, a portion 79 of which is adapted to fit against the base of the groove 61 in the shaft 55. The longitudinal line of symmetry of the recess 78 extends in the rolling direction of the rider's plate material. The hole 60 in the side wall 75 for the shaft 55 has a special shape, as shown in Fig. 5. It consists of a part 80A having a diameter adapted to the diameter of the shaft 55 and an associated part 80B having a considerably larger diameter. The shape of the hole 60 is roughly similar to a keyhole and its contour roughly corresponds to the outline of the number 8, whereby the second loop of this number is considerably larger and the loops are as if pressed into each other. The normal position of the shaft end 74, the rider 58 and the hole 60 is shown in Figure 3C. The head 74 is then located in the smaller portion 80A of the hole 60 when tightened by the rider 58.

Jos, kuten kuviossa 3B esitetään, levyä 56 puristetaan kirjaketta 57 vasten, ratsastajan 58 tarttumisvoima akselia 55 vastaan voitetaan suhteellisen suuresta voimasta P johtuen, niin että akselin pää 74 napsahtaa pois ratsastajasta 58 ja sijoittuu siten reiän 60 suurempaan osaan 80B. Tällöin syntyy yllä selitetty hammastuksen menetysIf, as shown in Fig. 3B, the plate 56 is pressed against the booklet 57, the gripping force of the rider 58 against the shaft 55 is overcome due to the relatively large force P so that the shaft end 74 snaps away from the rider 58 and thus fits into the larger portion 80B of the hole 60. This results in the tooth loss described above

Claims

7 60311 at least between the wheels D, E, F and the corresponding gear 62, whereby an irrelevant operation is definitely revealed. The locking force of the groove rider 58 against the shaft 55 is, of course, adapted so that the shaft 55 cannot snap off in the event of shocks and bumps which may be expected to occur in normal use of the odometer. In the installation, the shaft 55 is inserted into the hole 78, in which case the groove rider is not subjected to deformation forces. The groove rider is further made such that the relatively small radial displacement of the shaft 55 causes it to snap away from the groove rider. The rigidity of the latter is such that snapping requires a slight bending of the rider's arms outwards, while maintaining the desired locking force during normal operation of the meter. The device shown can be modified in various ways within the scope of the claims.

A device for recording the distance traveled by a vehicle wheel hub, the device comprising a counter, a stamp card stamping mechanism and feed means for feeding the counter wheels as a function of distance, feed means actuating means consisting of an annular pendulum with a helical wheel and a helical wheel coupling means for feeding the counter wheels, wherein the feed means for gradually feeding the counter wheels further comprises a feed arm adapted to perform an arbitrary turning direction depending on the rotation of the helical wheel. , and wherein the feed means for each pair of number book wheels comprise a counter wheel axle su a drive shaft rotating on the sleeping drive shaft, located between the wheels of said pair and engaging with them, for feeding a pair of higher significance numerical dial wheels one degree lower for each revolution of the numerical dial wheel of lower significance, characterized in that its drive shaft (55) holds the drive shaft (55) (F) with a resilient retaining member (58) at the end of the racket side, adapted to resiliently release and release said end (74) by at least one radial force acting on said shaft (55), thereby performing a second pivoting movement of the shaft (55) when the head (72) acts as a center of rotation, that the toothing between at least the most significant number books (D, E, F) and the corresponding transmission wheel (62) ceases.

A device according to claim 1, having a common shaft lock (59) engaging a groove (61) at one end (72) of the drive shaft (55) inserted into a common hole in the body of the device for radial and axial locking of this end, characterized in , that the resilient member is a groove rider (58) which engages a second groove (61) at the other end (74) of the drive shaft which is inserted into an elongate hole (60) in the body of the device.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the elongate hole (60) consists of two overlapping, circular hole parts, the first (80A) having a diameter adapted to the diameter of the drive shaft to receive the end (74) of this shaft without clearance, while the second part (80B) has a considerably larger diameter for receiving said end with a large clearance after the resilient member (58) has been triggered.

Device according to Claim 2 or 3, characterized in that the groove rider (58) is a disc rider with a recess (78), the central part of the inner edge of each leg having a circular arc-shaped part (79), the shape of both parts (79) and the mutual distance is adapted to receive and hold the end (74) of the respective drive shaft against axial and radial movement, the rider (58) having an upwardly bent portion (76) at the edge opposite the recess opening adapted to engage a groove (77) in the body of the device, in addition, the resilient properties and dimensions of the rider (58) and the dimensions of the shaft groove (61) are such that when a radial or axial force exceeding a predetermined value acts on the shaft (55), the shaft end loses grip and settles radially and axially indeterminate in the elongate hole ( 60). 6031 1