FI60311C - Vid ett fordonshjulnav faest anordning foer registrering av den av fordonet tillryggalagda vaegstraeckan - Google Patents

Description

ΓβΙ /111 KUULUTUSJULKAISU ,ΓΐΊΛΛ (11) UTLÄCGNINGSSKRIFT 6031 I

Patent laollelat ^ ^ ' (51) Kv.lk?/lnt.CI.3 G 01 C 22/00 SUOMI—FINLAND (21) P*tanttlKak«mu· — Patcntansfiknlnj J6 3076 (22) HakmntapUvI — AntBknlngtdif 28.10.76 (23) Alkupitvi—Glttlghatadif 28.10.76 (41) Tullut luikituksi — Bllvlt offantilg 20.08. 77

Patentti- ja rekisterihallitus ......... , . , . . . . . . (44) Nlhttvlktlpunon |a kuuLJulktltun pvm. — Q o-,

Patent-och registerstyrelsen Anattkan utlagd och uti.tkrift«n pubikiind 31·08.81 (32)(33)(31) Pyydetty atuolkaut—Begird prloritat 19*02.76

Ruotsi-Sverige(SE) 7601903“3 (71) Record Taxameter AB, Box l66, S-301 0U Halmstad, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Lennart Borgström, Svängsta, Ruotsi-Sverige(SE) (7^*) Berggren Oy Ab (5*0 Ajoneuvon pyörän napaan kiinnitetty laite ajoneuvon kulkeman matkan rekisteröimiseksi - Vid ett fordonshjulnav fäst anordning för registering av den av fordonet tillryggalagda vägsträckan

Keksinnön kohteena on ajoneuvon pyörän napaan kiinnitetty laite ajoneuvon kulkeman matkan rekisteröimiseksi, jolloin laite käsittää laskurin, leimakorttien leirnausmekanismin ja syöttöelimet laskurin pyörien syöttämiseksi eteenpäin matkan funktiona, syöttöelinten käyttö-elimet, jotka muodostuvat ajoneuvon pyörän akselin kanssa samankeskisestä, rengasmaisesta heilurista, jossa on kierukkapyörän ja heilurin akselilla olevan ruuvin muodostamat kytkinelimet laskurin pyörien syöttöelimiin.

Syöttöelimet laskurin pyörien asteittaiseksi syöttämiseksi eteenpäin käsittävät syöttövarren, joka on sovitettu kierukkapyörän pyörimisestä riippuen suorittamaan lukkojousen vaikutuksesta mielivaltaisessa kääntösuunnassa kääntöliikkeen kahden stabiilin pääteasennon välillä, joka saavutetaan kääntämällä syöttövartta asteittain lukkojousen kuo-lopisteeseen, minkä jälkeen jousi saattaa mainitun kääntöliikkeen päätökseen stabiilin pääteasentoon asti.

Laskulaitteen pyörissä on leimakorttien leimausta varten kohonumero-kirjakkeet. Tämän johdosta voidaan , jos korttirakoon viedään ohut.

2 £0311 sopivasti taivutettu levy ja tämä puristetaan kohonumerokirjaketta vasten, tämä numerokirjake painaa takaisin. Taitavalla käsittelyllä on niin ollen mahdollista saada laskuri näyttämään lyhyempää matkaa kuin ajoneuvon todellisuudessa kulkema matka.

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tehdä tällainen alussa mainitunlaisiin laitteisiin (matkamittareihin) kohdistuva vilppi mahdottomaksi. Laitteen syöttöelimet käsittävät kutakin numeropyöräpäriä varten laskurin pyöränakselin suuntaisella käyttöakselilla pyörivän voimansiirtopyörän, joka sijaitsee kyseisen parin pyörien välissä ja on niiden kanssa hammastuksessa,parin korkeamman merkitsevyyden omaavan numerokirjakepyörän syöttämiseksi eteenpäin yhden lukuasteen verran alemman merkitsevyyden omaavan numerokirjakepyörän kutakin kierrosta kohti. Keksintö on oleellisesti tunnettu siitä, että käyt-töakselia pitää sen laskurin merkitsevimmän numerokirjakepyörän kanssa samalla puolella sijaitsevasta päästä joustava pidinelin, joka on sovitettu vähintään yhden määrätynsuuruisen säteisvoiman vaikuttaessa mainittuun akseliin joustamaan ja päästämään mainittu pää, joka tällöin suorittaa sellaisen kääntöliikkeen akselin toisen pään toimiessa kääntökeskiönä, että ainakin merkitsevimpien numerokirjake-pyörien ja vastaavan voimansiirtopyörän välinen hammastus lakkaa. Numerokirjakepyörät antavat tällöin leimauksen, joka muodostuu järjestymättömistä kokonumeroista, puolinumeroista ja numeroiden pienemmistä osista, jolloin asiaankuulumaton toimenpide helposti paljastuu.

Keksinnön mukaisessa laitteessa, jossa on tavallinen akseli lukitus, joka tarttuu uraan käyttöakselin toisessa päässä, joka on viety laitteen rungossa olevaan tavalliseen reikään tämän pään säteittäiseksi ja aksiaaliseksi pitelemiseksi, voi joustava elin olla uraratsastaja, joka tarttuu toiseen uran käyttöakselin toisessa päässä,joka on viety laitteen rungossa olevaan pitkulaiseen reikään. Pitkulainen reikä voi tällöin muodostua kahdesta toisensa osaksi peittävästä, pyöreästä reikäosasta, joista ensimmäisellä on käyttöakselin halkaisijan mukaan sovitettu halkaisija tämän akselin pään vastaanottamiseksi ilman välystä, kun taas toisella osalla on huomattavasti suurempi halkaisija mainitun pään vastaanottamiseksi suurella välyksellä joustavan elimen lauettua. Uraratsastaja voi edelleen olla syvennyksellä varustettu levyratsastaja, jonka kummankin haaran sisäreunan keskiosassa on ympyrän kaaren muotoinen osa, jollain näiden molempien osien muoto ja keskinäinen etäisyys on sovitettu vastaavan käyttöakselin pään vas- 3 60311 taanottamista ja kiinnipitämistä varten aksiaalista ja säteittäistä liikettä vastaan, jolloin ratsastajan syvennysaukkoa vastapäätä olevassa reunassa on ylös taivutettu osa, joka on sovitettu tarttumaan laitteen rungossa olevaan uraan, minkä lisäksi ratsastajan kimmoisat ominaisuudet ja mitat sekä akseliuran mitat ovat sellaiset, että ennalta määrätyn arvon ylittävän säteittäisen tai aksiaalisen voiman vaikuttaessa akseliin akselin pää menettää otteensa ratsastajaan ja asettuu säteittäisesti ja aksiaalisesti määrittämättömään asentoon pitkulaisessa raossa.

Keksintöä selitetään lähemmin oheisessa piirustuksessa esitetyn suoritusesimerkin yhteydessä.

Kuviot 1 ja 2 esittävät keksinnön mukaisen laitteen numerokirjake-pyörien syöttökoneistoa, jolloin kuvio 2 esittää kuvion 1 leikkausta V-V. Kuvio 3A esittää syöttöelinten yksityiskohtia ylhäältä katsottuna ja kuviot 3B ja 3C esittävät kuvion 3A leikkauksia Y-Y ja vastaavasti X-X. 4A ja 4B ovat kaksi keskenään kohtisuoraa kuvaa keksinnön mukaisen laitteen uraratsastajasta. Kuvio 5 esittää suuremmassa mittakaavassa akselireikää numerokirjakepyörien käyttöpyöriä kannattavan käyttöakselin toista päätä varten. Kuvio 6 esittää viimeksi mainittua akselia.

Aluksi laskurin numerokirjakepyörien syöttökoneistoa selitetään kuvioiden 1 ja 2 yhteydessä.

Voimansiirtojärjestelmän ensimmäinen osa kierukkapyörän 10 jatkuvan liikkeen siirtämiseksi numeropyöriin 19 koostuu kampimekanismista. Kierukkapyörää 10 kannattavan akselin 42 vastakkaisessa päässä on laatta 28, jossa on kampitappi 29. Kampitappi 29 vaikuttaa laakeroituun kämmen varteen 30 uran 31 välityksellä. Kämmen varsi heiluu edestakaisin pääteasentojensa välillä riippumatta kierukkapyörän 10 pyörimissuunnasta. Kämmen varren uraa 31 vastapäätä olevassa päässä on ulospäin taivutetut vääntiökaistaleet 32, jotka vaikuttavat syöttö-varteen 33 tähän niitatun vasteen 34 välityksellä. Syöttöakseli 33 on laakeroitu akselille 35 ja se voi heilua kahden syöttövarren 33 ääriviivan ja vastenastan 36 määräämän pääteasennon välillä. Syöttö-varteen 33 on lisäksi kiinnitetty syöttöjousi 37 ja jousituki 38. Syöttöjousi 37 vaikuttaa ensimmäisen numerokirjakepyörän 19 sivulle sovitettuun pidätyspyörään 53, joka pyörii laskupyörän akselilla 54.

4 60311

Syöttövarteen vaikuttaa myös jousituen 38 välityksellä lukkojousi 39, joka on toisesta päästään ripustettu tukeen 40. Syöttövarsi 33 voi asettua kahteen stabiiliin asentoon, nimittäin ensimmäiseen katko-pisteviivoin merkittyyn asentoon, jossa äärivarsi 33A on vastenastaa 36 vasten, jolloin lukkkojousi 39 on jännitettynä ja syöttöjousi 37 on valmis syöttämään eteenpäin pidätyspyörän 53 hammasta 41 ensimmäisen numeropyörän 19 vieressä, sekä toiseen asentoon, jossa äärivarsi 33B nojaa vastenastaan 36. Tässä toisessa asennossa lukkojousi 39 on kuormittamaton ja hammas 41 on siirtynyt eteenpäin yhden aseman verran.

Muodostamalla vääntiökaistaleiden 32 ja vasteen 34 välinen välys sopivaksi (kuvio 2) saadaan aikaan syöttövarren pakkosyöttö vastenas-tan 36 ja äärivarsien 33A ja 33B määräämän kahden ääriasennon välillä. Tätä pakkosyöttöä ei käytetä normaalissa käytössä, sillä lukkojousi saa aikaan sen, että syöttövarsi hitaasti nousee ylös kuoloasentoon, minkä jälkeen se napsahtaa stabiileihin ääriasentoihin. Jos napsahdus-liike estyy jostakin syystä, esim. sisään tunkeutuneesta pölystä tai liasta, lisääntyneestä kitkasta tai mekanismin sisään asiaankuulumattomasta pyörien jarrutusta varten viedyistä välineistä johtuen, numeropyörien pakkosyöttö jatkuu tästä huolimatta ja niin ollen myös kuljetun matkan laskeminen.

Jos numeropyöriä jarrutetaan, niin että ne täysin pysähtyvät, syöttöjousi 37 ylikuormittuu ja muuttaa muotonsa pysyvästi, niin että numeropyörien edelleen syöttäminen jää tapahtumatta senkin jälkeen, kun pysähdys lakkaa.

Leimakortin leimaus tapahtuu numerokirjakepyöristä 19 käsin kortti-raon 4 toisessa seinässä 63 olevan aukon 64 kautta tai numerokirjakepyöristä 19A käsin, jotka on sijoitettu kiinteästi paikoilleen ja yhdessä muodostavat laitteen laitenumeron, aukon 64A kautta.

Kuten kuvioista 3A ja 3B selvimmin käy ilmi, matkamittari käsittää numerokirjakepyörät 19, jotka pyörivät akselilla 54. Akselilla 55 pyörivät voimansiirtopyörät 62 on sovitettu pidätyspyörän 53 ja ensimmäisen numerokirjakepyörän A väliin sekä edelleen jokaisen numerokir jakepyöräparin A-B, B-C, C-D,,D-E sekä E-F väliin. Numerokirja-pyörien kirjakkeet 57 ovat kohotettuja ja niiden tarkoituksena on leimauksessa vaikuttaa aukon 64 kautta (kuvio 3B) korttirakoon 4 5 60311 vietyyn leimakorttiin. Numeropyörän akselilla 54 on melko suuri halkaisija, jotta saataisiin siisti leima. Kitkamomentti muodostuu tällöin melko suureksi, mutta sen vastapainoksi käyttöakselilla 55 on pieni halkaisija, niin että kitkamomentit pidetään alhaisina. Kussakin voimansiirtopyörässä 62 on napa 65, sen kanssa yhtenäinen viiden hampaan 68 hammassarja 66 ja viimeksi mainitun kanssa yhtenäinen toinen kymmenen hampaan 69 hammassarja 67. Hampaat 68 ovat yhteistoiminnassa pidätyspyörän 53 kehällä ja vastaavasti numeropyörien osalla 70 olevan syvennyksellä varustetun ulokkeen kanssa, niin että jokaista hammaspyörää 62 kääntää sykäyksittäin kerran kierrosta kohti merkitsevyydeltään lähinnä alempi numerokirjakepyörä tai pidätyspyörä kymmenlukujen siirtämiseksi asteittain ylöspäin laskurissa. Yhden askeleen verran tapahtuva käyttö tapahtuu siten, että hammassarja 67 hammastuu numerokirjakepyörien hammassarjaan 71. Numerokirjakepyörät on asteitettu 0-9 ja kuviossa 3A esitetään luku 765422 leimausasennos-sa. Pyörillä 19 on kuviossa 3A, kuten yllä mainittiin, merkinnät A, B, C, D, E ja F ja ne osoittavat enimmäisarvoja 9, 99, 999, 9999, 99999 ja 999999 km.

Kuviossa 3B esitetään, miten voitaisiin ajatella meneteltävän laskurin numerolukeman luvatonta muuttamista varten. Sopivasti taivutetulla levyllä 56, joka on viety korttirakoon 4 kohonumeroa 57 vasten, voidaan tämä numero väkisin painaa takaisin, niin että saadaan alhaisempi numerolukema. Käytännössä alhaisia kilometrilukuja tarkoittavien pyörien A, B, C käsitellyllä ei juuri ole merkitystä. Pyörät D, E ja F sitä vastoin ovat hyvin tärkeitä, minkä takia näiden käsittely on tietyn vaivan arvoinen.

Kuviossa 3B esitetään kaksi käyttöakselin 55 keskiössä toisiaan leik-kaavaa viivaa, joista toinen kulkee levyn 56 ja numerokirjakkeen 57 välisen kohdistuspisteen läpi ja toinen kulkee akselin 54 keskiön läpi. Nämä viivat muodostavat välilleen pienen kulman L ja viimeksi mainittu viiva osoittaa sen voiman P suuntaa, joka vaikuttaa käyttö-akseliin 55 ja joka muodostuu melko suureksi, kun levyyn 56 kohdistuu melko kohtuullinen voima.

Jotta estettäisiin tämä mahdollisuus käsitellä numerokirjakepyöriä, menetellään keksinnön mukaisesti niin,että käyttöakseli 55 voiman P vaikutuksesta joustaa ulospäin, ts. sen kuviossa 3A ylempi pää 74 kääntyy ulos vasemmalle alemman pään 72 toimiessa kääntökeskiönä, 6 60311 jolloin tapahtuu ylihammastus eli toisin sanoen pyörien 19 hammassar-jat 71 menettävät otteensa hammaspyöriin 62. Tämä merkitsee sitä, etteivät pyörät 62 enää lukitse pyöriä 19, jotka siis vapautuvat suorittamaan kontrolloimattoman liikkeen ja asettuvat siten kontrolloimattomiin asentoihin. Tämä käy leimauksessa ilmi siten,että tietyt numerot jäljentyvät vain osittain, jolloin suoritettu käsittely paljastuu suoraan. Sovitelman tulee lisäksi olla sellainen, että laskuri voidaan palauttaa toimintakelpoiseen kuntoon ainoastaan tehtaalla suoritetun korjauksen avulla.

Tarkemmin sanottuna akselin 55 mainittu joustomahdollisuus saadaan aikaan alla selitetyllä tavalla. Akselissa 55 on molempien päiden lähellä rengasura 61 (kuvio 6). Akselin pää 72 (kuvio 3A) kannattaa urassa 61 tavallista akselilukitusta 59, joka rajoittuu rungon sivu-seinään 73 ja on viety tässä seinässä olevaan tavalliseen reikään. Akselin toisessa päässä 74 uraan 61 on kiinnitetty erityinen urarat-sastaja 58 (kuviot 4A ja B), joka on sovitettu nojaamaan sivuseinän 75 sisäsivua vasten. Tämän ratsastajan 58 toinen pää on kohdasta 76 taivutettu ylöspäin (kuvio 4A) ja tämä pää on viety seinässä 75 olevaan uraan 77 (kuvio 3C). Kuten kuviosta 4B ilmenee, ratsastajassa 58 on erityisesti muotoiltu syvennys 78, jonka osa 79 on sovitettu sopimaan uran 61 akselissa 55 olevaa pohjaa vastaan. Syvennyksen 78 pitkittäissymmetriaviiva kulkee ratsastajan levyaineen valssaus-suunnassa. Sivuseinässä 75 akselia 55 varten olevalla reiällä 60 on erityinen muoto, kuten kuviossa 5 esitetään. Se muodostuu osasta 80A, jolla on akselin 55 halkaisijan mukaan sovitettu halkaisija, ja siihen liittyvästä osasta 80B, jolla on huomattavasti suurempi halkaisija. Reiän 60 muoto on karkeasti katsoen avaimenreiän tapainen ja sen ääriviiva vastaa suurin piirtein numeron 8 ääriviivaa, jolloin tämän numeron toinen silmukka on huomattavasti suurempi ja silmukat on ikäänkuin puristettu toistensa sisään. Akselin pään 74, ratsastajan 58 ja reiän 60 normaali asento esitetään kuviossa 3C. Pää 74 sijaitsee tällöin ratsastajan 58 kiristämänä reiän 60 pienemmässä osassa 80A.

Jos, kuten kuviossa 3B esitetään, levyä 56 puristetaan kirjaketta 57 vasten, ratsastajan 58 tarttumisvoima akselia 55 vastaan voitetaan suhteellisen suuresta voimasta P johtuen, niin että akselin pää 74 napsahtaa pois ratsastajasta 58 ja sijoittuu siten reiän 60 suurempaan osaan 80B. Tällöin syntyy yllä selitetty hammastuksen menetys

Claims (4)

7 60311 ainakin pyörien D, E, F ja vastaavan hammaspyörän 62 välillä, jolloin asiaankuulumaton toimenpide ehdottomasti paljastuu. Uraratsastajan 58 lukitusvoima akselia 55 vastaan on tietysti sovitettu niin, ettei akseli 55 voi napsahtaa pois sellaisten iskujen ja töyssyjen sattuessa, joita voidaan ajatella esiintyvän matkamittarin normaalissa käytössä. Asennuksessa akseli 55 viedään reikään 78, eikä uraratsastajaan tällöin kohdistu deformaatiovoimia. Uraratsasta-ja on lisäksi tehty sellaiseksi, että akselin 55 suhteellisen pieni säteittäinen siirtymä saa tämän napsahtamaan irti uraratsastajasta. Viimeksi mainitun jäykkyys on sellainen, että irtinapsahtaminen vaatii ratsastajan haarojen pienen taivutuksen ulospäin, samalla kun kuitenkin mittarin normaalissa toiminnassa säilytetään haluttu lukitusvoima. Esitettyä laitetta voidaan eri tavoin muunnella patenttivaatimusten puitteissa.

1. Ajoneuvon pyörän napaan kiinnitetty laite ajoneuvon kulkeman matkan rekisteröimiseksi, joka laite käsittää laskurin, leimakorttien leimausmekanismin ja syöttöelimet laskurin pyörien syöttämiseksi eteenpäin matkan funktiona, syöttöelinten käyttöelimet, jotka muodostuvat ajoneuvon pyörän akselin kanssa samankeskisestä, rengasmaisesta heilurista, jossa on kierukkapyörän ja heilurinakselilla olevan ruuvin muodostamat kytkinelimet laskurin pyörien syöttöelimiin, jolloin syöttöelimet laskurin pyörien asteittaiseksi syöttämiseksi eteenpäin käsittävät syöttövarren, joka on sovitettu kierukkapyörän pyörimisestä riippuen suorittamaan mielivaltaisessa kääntösuunnassa kääntöliikkeen kahden stabiilin pääteasennon välillä, jotka saavutetaan kääntämällä syöttövartta asteittain lukkojousen kuolopisteeseen, minkä jälkeen jousi saattaa mainitun kääntöliikkeen päätökseen stabiiliin pääte-asentoon asti, ja jolloin syöttöelimet kutakin numerokirjakepyöräparia varten käsittävät laskurin pyörän akselin suuntaisella käyttöakselilla pyörivän voimansiirtopyörän, joka sijaitsee kyseisen parin pyörien välissä ja on niiden kanssa hammastuksessa, parin korkeamman merkitsevyyden omaavan numerokirjakepyörän syöttämiseksi eteenpäin yhden luku-asteen verran alemman merkitsevyyden omaavan numerokirjakepyörän kutakin kierrosta kohti, tunnettu siitä, että käyttöakselia (55) pitää sen laskurin merkitsevimmän numerokirjakepyörän(F) kanssa sa- 8 60311 maila puolella sijaitsevasta päästä joustava pidinelin (58) , joka on sovitettu vähintään yhden määrätynsuuruisen säteisvoiman vaikuttaessa mainittuun akseliin (55) joustamaan ja päästämään mainittu pää (74), joka tällöin suorittaa sellaisen kääntöliikkeen akselin (55) toisen pään (72) toimiessa kääntökeskiönä, että ainakin merkitsevim-pien numerokirjakepyörien (D, E, F) ja vastaavan voimansiirtopyörän (62) välinen hammastus lakkaa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, jossa on tavallinen akseli-lukitus (59), joka tarttuu uraan (61) käyttöakselin (55) toisessa päässä (72) , joka on viety laitteen rungossa olevaan tavalliseen reikään tämän pään säteittäiseksi ja aksiaaliseksi lukitsemiseksi, tunnettu siitä, että joustava elin on uraratsastaja (58) , joka tarttuu toiseen uraan (61) käyttöakselin toisessa päässä (74), joka on viety laitteen rungossa olevaan pitkulaiseen reikään (60) .

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että pitkulainen reikä (60) muodostuu kahdesta toisensa osaksi peittävästä, pyöreästä reikäosasta, joista ensimmäisellä (80A) on käyttöakselin halkaisijan mukaan sovitettu halkaisija tämän akselin pään (74) vastaanottamiseksi ilman välystä, kun taas toisella osalla (80B) on huomattavasti suurempi halkaisija mainitun pään vastaanottamiseksi suurella välyksellä joustavan elimen (58) lauettua.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen laite, tunnettu siitä, että uraratsastaja (58) on syvennyksellä (78) varustettu levy-ratsastaja, jonka kummankin haaran sisäreunan keskiosassa on ympyrän kaaren muotoinen osa (79), jolloin näiden molempien osien (79) muoto ja keskinäinen etäisyys on sovitettu vastaavan käyttöakselin pään (74) vastaanottamista ja kiinnipitämistä varten aksiaalista ja säteit-täistä liikettä vastaan, jolloin ratsastajan (58) syvennysaukkoa vastapäätä olevassa reunassa on ylös taivutettu osa (76), joka on sovitettu tarttumaan laitteen rungossa olevaanuraan (77), minkä lisäksi ratsastajan (58) kimmoisat ominaisuudet ja mitat sekä akseli-uran (61) mitat ovat sellaiset, että ennalta määrätyn arvon ylittävän säteittäisen tai aksiaalisen voiman vaikuttaessa akseliin (55) akselin pää menettää otteensa ratsastajaan ja asettuu säteittäisesti ja aksiaalisesti määrittämättömään asentoon pitkulaisessa reiässä (60) . 6031 1