NO140291B - Anordning ved ankerstuearrangement - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et ankerstuearrangement i

et fartøy, omfattende en resess i fartøyets bunn som ankeret kan trekkes opp i.

Flytende borerigger, hjelpefartøyer for bore- og produksjons-rigger for olje, samt hjelpefartøyer for andre offshoreaktiviteter kan vanligvis forankres til havbunnen ved hjelp av ankerliner som kan være ståltau, fibertau, kjetting eller kombinasjoner av disse. Slike flytende borerigger eller hjelpefartøyer kan være skip eller delvis nedsenkbare fartøyer bestående av to eller flere pontonger med et felles dekk ved hjelp av vertikale søyler.

Hver forankringsline ledes vanligvis over et klyss bestående av

en ledeskive som er lagret i en svingbar brakett, og i for-ankringssituasjonen kan dette klysset befinne seg over eller under vannflaten. Klysset er vanligvis anbragt i skipssiden,

eller når det gjelder et delvis nedsenkbart fartøy, på en av dets søyler.

For å beskytte deler av skroget mot ankerlinen og for å stue ankerne når disse er heist opp, er det vanlig å anbringe såkalte "bolstere" på fartøyet. Dette er en ribbkonstruksjon, gjerne utført av rør, som anbringes under klysset. Disse bolsterne vil da som regel rage ut over fartøyets øvrige bredde- og/eller lengdemål. På grunn av sin utsatte posisjon, er bolsterne meget utsatt for skader.

Spesielt for hjelpefartøyer er det ofte ønskelig at andre far-tøyer skal kunne komme helt opp til dem mens de ligger forankret. Ankerlinene er imidlertid en stor hindring for dette. Selv om klyssene er anbragt slik at ankerlinene først skrår ut fra hjelpefartøyet under vann, kan hjelpefartøyets dypgående variere, og i og med at ankerlinene ikke synes, kan de representere en enda større fare for andre fartøyer som ønsker å komme opp til hjelpefartøyet.

Bolstere og klyss er også hindringer for at andre fartøyer skal kunne fortøye til hjelpefartøyet og for at hjelpefartøyet skal kunne legge seg helt inntil en offshorekonstruksjon eller en kai på land.

For å eliminere noen av disse ulemper har man på noen typer hjelpefartøyer arrangert bolstere og klyss slik at disse kommer innenfor fartøyets bredde. Dette gir imidlertid en begrensning av klyssets svingevinkel, samtidig som det oppstår problemer med å få bolsterne til å fungere som stueplass for annet enn helt spesielle ankere. Videre vil bolsterne ikke beskytte skroget mot slitasje fra ankerlinene.

Videre er det i forbindelse med boreskip kjent et fortøynings-system av såkalt "turret-type" hvor et midlere sylindrisk parti av skipet kan dreie om en vertikal akse. Boretårnet og et antall forankringsvinsjer står alle på det sylindriske parti. Fortøyningslinene ledes vertikalt ned til hver sin faste skive ved bunnen av det sylindriske parti. Når strøm og vind endrer retning, dreies skipet om det sylindriske parti ved hjelp av vanlige forankringsvinsjer forut og akterut. Ankrene kan ikke stues i det sylindriske parti, men må tas ombord i skipet eller på separate hjelpefartøyer. Et slikt system kan heller ikke anvendes for fartøyer av stort sett rektangulær fasong med be-hov for forankring i det minste i hvert hjørne.

Det er oppfinnelsens hensikt å tilveiebringe et forankrings-system, fortrinnsvis for fartøyer av de innledningsvis nevnte typer, hvor ovennevnte mangler og ulemper unngås. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved å benytte et ankerstuearrangement av den type som omfatter en resess i fartøyets bunn som ankeret kan trekkes opp i, f.eks. som foreslått benyttet for undervanns-båter i norsk patent nr. 18018, og hvor det karakteristiske er

• at det i resessen er anordnet et klyss for ankerlinen. Derved

kommer forankringslinene så langt under vannlinjen at det ikke er fare for konflikt med fartøyer som måtte ønske å fortøye inntil. Klysset som leder ankerlinen kan heller ikke komme i konflikt med andre fartøyer. Videre elimineres behovet for bolstere, samtidig med at det blir mulig å stue ankeret på

en enkel og effektiv måte.

For flere anvendelsers vedkommende er det ønskelig å kunne lede ankerlinen ut i aller retninger fra fartøyet, fortrinnsvis 360°, og klysset utformes derfor i en spesielt hensiktsmessig utførelse som et rulleklyss med en eller flere alternative ledeskiver for ombøyning av ankerlinen, idet skivene er opplagret i en brakett som kan svinge om en akse som tilnærmet faller sammen med ankerlinens strekkretning mot ankerspillet, hvilken akse tilnærmet faller sammen med resessens akse.

Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen fremgår av kravene og av følgende beskrivelse av det utførelseseksempel som er vist på tegningen.

Figuren viser et sideriss, delvis gjennomskåret, av et parti av et fartøy forsynt med et ankerstuearrangement ifølge oppfinnelsen.

I det utførelseseksempel som er vist på figuren, er fartøyet,

som i dette tiflelle er en delvis nedsenkbar konstruksjon, vist ved pontongen 8. I pontongens bunn 7 er det anordnet en resess 6 som er rotasjonssymmetrisk om en vertikal akse A-A. I resessen 6 er det anordnet et rulleklyss bestående av en stasjonær del 5 og en svingbar brakett 4 med en ledeskive 1, hvilken brakett er montert slik at dens svingakse faller sammen med aksen A-A. Ledeskiven 1 roterer om en aksel 12 innfestet i braketten 4. Ledeskiven 1 ligger såvidt lavt i resessen 6 at en ankerline 2 kan gå ut med en vinkel med horisontalen på så lite som ca. 15° uten å komme i kontakt med fartøyets bunn 7. Denne stilling av forankringslinen er angitt med 2in . På oversiden av skiven 1 fortsetter forankringslinen som angitt med 3, hhv. 3"' , til et ankerspill (ikke vist).

Når forankringslinen er forholdsvis slakk, slik som angitt ved 2', holdes den presset mot skiven 1 ved hjelp av en rulle 10 som

i virksom stilling er vist med strekprikket linje. Rullen 10

er fjærbelastet slik at den blir presset tilbake når forankringslinen utsettes for strekk. Fjærbelastningen kan erstattes med f.eks. et pendeloppheng, og i dette tilfelle kan den nederste del av braketten 4 fjernes og rullen 10 trekkes lenger nedover. Hensikten med å presse rullen 10 mot skiven 1 når linen 2' er slakk er å gi kraften fra linen tilstrekkelig arm til å svinge braketten 4.

Som vist kan ankeret med sin stamme 9 og fluker 11 stues i resessen. Herunder dreies ankeret om nødvendig slik at dets fluker 11

faller utenfor det område som opptas i skiven 1. En slik dreining kan bringes til å skje automatisk ved at skiven 1 og/eller braketten 4 og/eller ankeret 9, 11 utformes slik at flukene svinger til den forønskede sektor av resessen når ankeret entrer klysset.

Som det vil fremgå av figuren, ligger klysset i sin helhet innenfor fartøyets bunn. Det samme gjelder ankeret i stuet posisjon. Dermed er hverken klysset eller ankeret til hinder ved dokk-setting av fartøyet.

Oppfinnelsen gir også mulighet for å benytte fartøyets forankrings-liner til å heise gjenstander fra bunnen. Heisingen kan skje ved hjelp av ankervinsjer eller forandring av fartøyets oppdrift.

Klyssets deler 4, 5 og resessen 6 er fortrinnsvis utformet slik

at klysset ved montering og demontering kan festes, hhv. løsnes fra resessen ved tilkomst fra fartøyets innside og at klysset kan heises opp eller ned i resessen ved hjelp av en line gjennom denne.

Claims (6)

1. Anordning ved ankerstuearrangement i et fartøy, omfattende en resess (6) i fartøyets bunn (7) som ankeret (9, 11) kan trekkes opp i, karakterisert ved at det i resessen (6) er anordnet et klyss for ankerets (9, 11) line (2).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at klysset på i og for seg kjent måte består av et rulleklyss med en eller flere alternative ledeskiver (1) for ombøyning av ankerlinen (2) der hver skive (1) er opplagret i en brakett (4) som kan svinge om en akse (A-A) som tilnærmet faller sammen med ankerlinens strekkretning mot ankerspillet, og at aksen (A-A) stort sett faller sammen med resessens (6) akse.

3. Anordning ifølge krav 2 med en ledeskive (1), karakterisert ved at i det minste den sving-bare braketten (4) er utformet med et innvendig hulrom for opp-tagelse av ankerets (9) stamme.

4. Anordning ifølge krav 3, karakterisrt ved at en rulle (10) med fjærende belastning er innrettet til å presse ankerlinen (2<1>) til anlegg mot ledeskiven (1), hvilken rulle er bevegelig bort fra ledeskiven til en stilling (10') hvor den befinner seg ute av veien for stammen (9) av ankeret når dette er stuet i resessen (6).

5. Anordning ifølge krav 2, 3 eller 4, karakterisert ved at rulleklysset er innrettet til ved demontering og montering å kunne løsnes fra, hhv. festes til resessen (6) ved tilkomst fra fartøyets (8) innside og låres ned, hhv. heises opp ved hjelp av en line gjennom resessen (6).

6. Anordning ifølge et foregående krav, karakterisert ved at klysset i sin helhet ligger innenfor fartøyets bunn (7).