NO140291B

NO140291B - ARRANGEMENT AT ANCHORAGE EVENT

Info

Publication number: NO140291B
Application number: NO771972A
Authority: NO
Inventors: Ivar Krogstad; Harry S Sandoey; Thor Ove Haavie
Original assignee: Pusnes Mek Verksted
Priority date: 1977-06-06
Filing date: 1977-06-06
Publication date: 1979-04-30
Also published as: NO771972L; NO140291C

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et ankerstuearrangement i The present invention relates to an anchor room arrangement i

et fartøy, omfattende en resess i fartøyets bunn som ankeret kan trekkes opp i. a vessel, comprising a recess in the vessel's bottom into which the anchor can be pulled up.

Flytende borerigger, hjelpefartøyer for bore- og produksjons-rigger for olje, samt hjelpefartøyer for andre offshoreaktiviteter kan vanligvis forankres til havbunnen ved hjelp av ankerliner som kan være ståltau, fibertau, kjetting eller kombinasjoner av disse. Slike flytende borerigger eller hjelpefartøyer kan være skip eller delvis nedsenkbare fartøyer bestående av to eller flere pontonger med et felles dekk ved hjelp av vertikale søyler. Floating drilling rigs, auxiliary vessels for drilling and production rigs for oil, as well as auxiliary vessels for other offshore activities can usually be anchored to the seabed using anchor lines which can be steel ropes, fiber ropes, chains or combinations of these. Such floating drilling rigs or auxiliary vessels can be ships or partially submersible vessels consisting of two or more pontoons with a common deck by means of vertical columns.

Hver forankringsline ledes vanligvis over et klyss bestående av Each anchor line is usually led over a cleat consisting of

en ledeskive som er lagret i en svingbar brakett, og i for-ankringssituasjonen kan dette klysset befinne seg over eller under vannflaten. Klysset er vanligvis anbragt i skipssiden, a guide disk which is stored in a pivotable bracket, and in the anchoring situation this clevis can be above or below the water surface. The hatch is usually placed in the ship's side,

eller når det gjelder et delvis nedsenkbart fartøy, på en av dets søyler. or in the case of a partially submersible vessel, on one of its masts.

For å beskytte deler av skroget mot ankerlinen og for å stue ankerne når disse er heist opp, er det vanlig å anbringe såkalte "bolstere" på fartøyet. Dette er en ribbkonstruksjon, gjerne utført av rør, som anbringes under klysset. Disse bolsterne vil da som regel rage ut over fartøyets øvrige bredde- og/eller lengdemål. På grunn av sin utsatte posisjon, er bolsterne meget utsatt for skader. In order to protect parts of the hull from the anchor line and to stow the anchors when these are raised, it is common to place so-called "bolsters" on the vessel. This is a rib construction, usually made of pipes, which is placed under the cleat. As a rule, these bolsters will protrude above the vessel's other width and/or length measurements. Due to their exposed position, the bolsters are very susceptible to damage.

Spesielt for hjelpefartøyer er det ofte ønskelig at andre far-tøyer skal kunne komme helt opp til dem mens de ligger forankret. Ankerlinene er imidlertid en stor hindring for dette. Selv om klyssene er anbragt slik at ankerlinene først skrår ut fra hjelpefartøyet under vann, kan hjelpefartøyets dypgående variere, og i og med at ankerlinene ikke synes, kan de representere en enda større fare for andre fartøyer som ønsker å komme opp til hjelpefartøyet. Especially for auxiliary vessels, it is often desirable that other vessels should be able to get right up to them while they are anchored. However, the anchor lines are a major obstacle to this. Even if the cleats are placed so that the anchor lines first slope out from the auxiliary vessel under water, the draft of the auxiliary vessel can vary, and as the anchor lines are not visible, they can represent an even greater danger for other vessels that want to come up to the auxiliary vessel.

Bolstere og klyss er også hindringer for at andre fartøyer skal kunne fortøye til hjelpefartøyet og for at hjelpefartøyet skal kunne legge seg helt inntil en offshorekonstruksjon eller en kai på land. Bolsters and cleats are also obstacles for other vessels to be able to moor to the auxiliary vessel and for the auxiliary vessel to be able to berth right next to an offshore structure or a quay on land.

For å eliminere noen av disse ulemper har man på noen typer hjelpefartøyer arrangert bolstere og klyss slik at disse kommer innenfor fartøyets bredde. Dette gir imidlertid en begrensning av klyssets svingevinkel, samtidig som det oppstår problemer med å få bolsterne til å fungere som stueplass for annet enn helt spesielle ankere. Videre vil bolsterne ikke beskytte skroget mot slitasje fra ankerlinene. In order to eliminate some of these disadvantages, on some types of auxiliary vessels bolsters and cleats have been arranged so that these come within the width of the vessel. However, this results in a limitation of the swing angle of the anchor, while at the same time problems arise in making the bolsters function as living space for other than very special anchors. Furthermore, the bolsters will not protect the hull against wear and tear from the anchor lines.

Videre er det i forbindelse med boreskip kjent et fortøynings-system av såkalt "turret-type" hvor et midlere sylindrisk parti av skipet kan dreie om en vertikal akse. Boretårnet og et antall forankringsvinsjer står alle på det sylindriske parti. Fortøyningslinene ledes vertikalt ned til hver sin faste skive ved bunnen av det sylindriske parti. Når strøm og vind endrer retning, dreies skipet om det sylindriske parti ved hjelp av vanlige forankringsvinsjer forut og akterut. Ankrene kan ikke stues i det sylindriske parti, men må tas ombord i skipet eller på separate hjelpefartøyer. Et slikt system kan heller ikke anvendes for fartøyer av stort sett rektangulær fasong med be-hov for forankring i det minste i hvert hjørne. Furthermore, a mooring system of the so-called "turret type" is known in connection with drilling ships, where a central cylindrical part of the ship can rotate about a vertical axis. The derrick and a number of anchoring winches are all on the cylindrical part. The mooring lines are guided vertically down to each fixed disk at the bottom of the cylindrical part. When the current and wind change direction, the ship is turned around the cylindrical part by means of ordinary anchoring winches fore and aft. The anchors cannot be stowed in the cylindrical part, but must be taken on board the ship or on separate auxiliary vessels. Nor can such a system be used for vessels of a largely rectangular shape with a need for anchoring at least in each corner.

Det er oppfinnelsens hensikt å tilveiebringe et forankrings-system, fortrinnsvis for fartøyer av de innledningsvis nevnte typer, hvor ovennevnte mangler og ulemper unngås. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved å benytte et ankerstuearrangement av den type som omfatter en resess i fartøyets bunn som ankeret kan trekkes opp i, f.eks. som foreslått benyttet for undervanns-båter i norsk patent nr. 18018, og hvor det karakteristiske er It is the purpose of the invention to provide an anchoring system, preferably for vessels of the types mentioned at the outset, where the above-mentioned shortcomings and disadvantages are avoided. This is achieved according to the invention by using an anchorage arrangement of the type that includes a recess in the bottom of the vessel into which the anchor can be pulled up, e.g. as proposed to be used for underwater boats in Norwegian patent no. 18018, and where the characteristic is

• at det i resessen er anordnet et klyss for ankerlinen. Derved • that a cleat for the anchor line is arranged in the recess. Thereby

kommer forankringslinene så langt under vannlinjen at det ikke er fare for konflikt med fartøyer som måtte ønske å fortøye inntil. Klysset som leder ankerlinen kan heller ikke komme i konflikt med andre fartøyer. Videre elimineres behovet for bolstere, samtidig med at det blir mulig å stue ankeret på the mooring lines come so far below the waterline that there is no risk of conflict with vessels that may want to moor up close. The cleat that guides the anchor line cannot come into conflict with other vessels either. Furthermore, the need for bolsters is eliminated, while at the same time it becomes possible to stow the anchor on

en enkel og effektiv måte. a simple and effective way.

For flere anvendelsers vedkommende er det ønskelig å kunne lede ankerlinen ut i aller retninger fra fartøyet, fortrinnsvis 360°, og klysset utformes derfor i en spesielt hensiktsmessig utførelse som et rulleklyss med en eller flere alternative ledeskiver for ombøyning av ankerlinen, idet skivene er opplagret i en brakett som kan svinge om en akse som tilnærmet faller sammen med ankerlinens strekkretning mot ankerspillet, hvilken akse tilnærmet faller sammen med resessens akse. For several applications, it is desirable to be able to guide the anchor line out in all directions from the vessel, preferably 360°, and the winch is therefore designed in a particularly suitable design as a roller winch with one or more alternative guide discs for bending the anchor line, as the discs are stored in a bracket that can swing about an axis that roughly coincides with the direction of the anchor line's tension towards the windlass, which axis roughly coincides with the axis of the recess.

Ytterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen fremgår av kravene og av følgende beskrivelse av det utførelseseksempel som er vist på tegningen. Further advantageous features of the invention appear from the claims and from the following description of the embodiment shown in the drawing.

Figuren viser et sideriss, delvis gjennomskåret, av et parti av et fartøy forsynt med et ankerstuearrangement ifølge oppfinnelsen. The figure shows a side view, partially cut through, of a part of a vessel provided with an anchorage arrangement according to the invention.

I det utførelseseksempel som er vist på figuren, er fartøyet, In the design example shown in the figure, the vessel,

som i dette tiflelle er en delvis nedsenkbar konstruksjon, vist ved pontongen 8. I pontongens bunn 7 er det anordnet en resess 6 som er rotasjonssymmetrisk om en vertikal akse A-A. I resessen 6 er det anordnet et rulleklyss bestående av en stasjonær del 5 og en svingbar brakett 4 med en ledeskive 1, hvilken brakett er montert slik at dens svingakse faller sammen med aksen A-A. Ledeskiven 1 roterer om en aksel 12 innfestet i braketten 4. Ledeskiven 1 ligger såvidt lavt i resessen 6 at en ankerline 2 kan gå ut med en vinkel med horisontalen på så lite som ca. 15° uten å komme i kontakt med fartøyets bunn 7. Denne stilling av forankringslinen er angitt med 2in . På oversiden av skiven 1 fortsetter forankringslinen som angitt med 3, hhv. 3"' , til et ankerspill (ikke vist). which in this case is a partially submersible construction, shown by the pontoon 8. In the bottom of the pontoon 7, a recess 6 is arranged which is rotationally symmetrical about a vertical axis A-A. In the recess 6 there is arranged a roller clevis consisting of a stationary part 5 and a pivotable bracket 4 with a guide disc 1, which bracket is mounted so that its pivot axis coincides with the axis A-A. The guide disc 1 rotates about a shaft 12 fixed in the bracket 4. The guide disc 1 lies so low in the recess 6 that an anchor line 2 can extend with an angle with the horizontal of as little as approx. 15° without coming into contact with the bottom of the vessel 7. This position of the anchor line is indicated by 2in . On the upper side of disc 1, the anchoring line continues as indicated by 3, respectively. 3"' , to an anchor winch (not shown).

Når forankringslinen er forholdsvis slakk, slik som angitt ved 2', holdes den presset mot skiven 1 ved hjelp av en rulle 10 som When the anchoring line is relatively slack, as indicated at 2', it is held pressed against the disk 1 by means of a roller 10 which

i virksom stilling er vist med strekprikket linje. Rullen 10 in active position is shown with a dash-dotted line. Roll 10

er fjærbelastet slik at den blir presset tilbake når forankringslinen utsettes for strekk. Fjærbelastningen kan erstattes med f.eks. et pendeloppheng, og i dette tilfelle kan den nederste del av braketten 4 fjernes og rullen 10 trekkes lenger nedover. Hensikten med å presse rullen 10 mot skiven 1 når linen 2' er slakk er å gi kraften fra linen tilstrekkelig arm til å svinge braketten 4. is spring-loaded so that it is pushed back when the anchor line is subjected to tension. The spring load can be replaced with e.g. a pendulum suspension, and in this case the lower part of the bracket 4 can be removed and the roller 10 pulled further down. The purpose of pressing the roller 10 against the disc 1 when the line 2' is slack is to give the force from the line sufficient arm to swing the bracket 4.

Som vist kan ankeret med sin stamme 9 og fluker 11 stues i resessen. Herunder dreies ankeret om nødvendig slik at dets fluker 11 As shown, the anchor with its stem 9 and fluke 11 can be stowed in the recess. Here, the anchor is turned if necessary so that its flukes 11

faller utenfor det område som opptas i skiven 1. En slik dreining kan bringes til å skje automatisk ved at skiven 1 og/eller braketten 4 og/eller ankeret 9, 11 utformes slik at flukene svinger til den forønskede sektor av resessen når ankeret entrer klysset. falls outside the area occupied by the disk 1. Such a turning can be made to happen automatically by designing the disk 1 and/or the bracket 4 and/or the anchor 9, 11 so that the flukes swing to the desired sector of the recess when the anchor enters the slot .

Som det vil fremgå av figuren, ligger klysset i sin helhet innenfor fartøyets bunn. Det samme gjelder ankeret i stuet posisjon. Dermed er hverken klysset eller ankeret til hinder ved dokk-setting av fartøyet. As will be seen from the figure, the enema lies entirely within the bottom of the vessel. The same applies to the anchor in the stowed position. Thus, neither the cleat nor the anchor is an obstacle when docking the vessel.

Oppfinnelsen gir også mulighet for å benytte fartøyets forankrings-liner til å heise gjenstander fra bunnen. Heisingen kan skje ved hjelp av ankervinsjer eller forandring av fartøyets oppdrift. The invention also makes it possible to use the vessel's anchoring lines to hoist objects from the bottom. Hoisting can be done using anchor winches or changing the vessel's buoyancy.

Klyssets deler 4, 5 og resessen 6 er fortrinnsvis utformet slik The parts 4, 5 and recess 6 of the toilet seat are preferably designed like this

at klysset ved montering og demontering kan festes, hhv. løsnes fra resessen ved tilkomst fra fartøyets innside og at klysset kan heises opp eller ned i resessen ved hjelp av en line gjennom denne. that the cleat can be attached during assembly and disassembly, or be detached from the recess when accessing from inside the vessel and that the cleat can be raised up or down in the recess with the help of a line through it.

Claims

1. Device for an anchorage arrangement in a vessel, comprising a recess (6) in the vessel's bottom (7) into which the anchor (9, 11) can be pulled up, characterized in that in the recess (6) there is arranged a cleat for the anchor's (9) , 11) line (2).

2. Device according to claim 1, characterized in that the winch in a known manner consists of a roller winch with one or more alternative guide discs (1) for bending the anchor line (2) where each disc (1) is stored in a bracket ( 4) which can swing about an axis (A-A) which roughly coincides with the direction of the anchor line's tension towards the windlass, and that the axis (A-A) largely coincides with the recession (6) axis.

3. Device according to claim 2 with a guide disk (1), characterized in that at least the pivotable bracket (4) is designed with an internal cavity for receiving the stem of the anchor (9).

4. Device according to claim 3, characterized in that a roller (10) with a spring load is arranged to press the anchor line (2<1>) into contact with the guide disc (1), which roller is movable away from the guide disc to a position (10 ') where it is out of the way of the stem (9) of the anchor when this is stowed in the recess (6).

5. Device according to claim 2, 3 or 4, characterized in that the roller enema is designed to be detached from, or attached to the recess (6) when accessing from the inside of the vessel (8) and lowered, respectively. is raised using a line through the recess (6).

6. Device according to a preceding claim, characterized in that the enema lies entirely within the bottom of the vessel (7).