NO139812B - Anordning ved jernbanevogner for transport av langstrakt last - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved jernbanevogner for transport av langstrakt last så som betongbjelker, som understøttes av to innbyrdes forbundne jernbane-

vogner hvilke hver og en på sitt midtparti bærer et svingbart lagret holdeorgan hvilket er anordnet til å understøtte hver sin halvdel av lasten og holde den fast innspent idet holdeorganet på den ene, første vognen,omfatter en lastunderstøttende overdel som er svingbart lagret på vognen på et kuleledd hvis undre leddhalvdel er festet på vognen, mens holdeorganet på den andre vogn omfatter en lastbærende overdel som er forskyvbart lagret i vognens lengderetning.

Ved jernbanetransporter av lange betongbjelker med en

lengde på opptil ca. ^0 m har det tidligere vært vanlig å

plassere betongbjelkene på underlag på en eneste vogn idet bjelk-enes lange endepartier har raget ut over vognens ender hvorved vognens tillatte totallengde er blitt vesentlig overskredet.

For å beskytte disse utragende ender av bjelkene under transporten, har det vært nødvendig å kople en tom vogn såvel framfor som bakom vognen som understøtter bjelken, hvilket har fordyret transportomkostningene. Dessuten har det vært nødvendig å forsterke de utragende ender av bjelkene med en ekstra armering på grunn av at bøyepåkjenningene gjennom egenvekten er blitt betydelige.

Ved en annen kjent måte for transport av langstrakt gods anvendes to fast tilhverandre sammenkoplede jernbanevogner idet en dreibar understøttelse på hver vogn understøtter lasten slik at denne ikke utsettes for bøyepåkjenninger ved vognenes passering gjennom kurver. Ved transport av meget langt gods på denne måte forskyves imidlertid lasten endog i vognens lengderetning ved passering av kurver, rygger og forsenkningr hvorved skader lett oppstår på lasten ved gnidning og skaving mot de kjettinger, liner eller lignende ved hjelp av hvilke lasten er fastsurret.

Et formål med den .foreliggende oppfinnelse er å avskaffe

de ovennevnte ulemper samt å tilveiebringe et mer fleksibelt transportsystem.

Den innledningsvis beskrevne anordning er karakterisert:, ifølge oppfinnelsen ved at holdeorganets overdel på den andre vogn er svingbart lagret på et kuleledd hvis nedre leddhalvdel er Torskyvbart understøttet av en i vognens lengderetning forskyvbar slede idet denne på sine langsidekanter er forsynt med horisontale .glidelagerstyringer, som er anordnet i vesentlig avstand fra sentrum til det - tilhørende kuleledd og samvirker med på vognen fastgjorte styreskinner.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det etterfølgende

med henvisning til tegningen hvor

fig. 1 viser et skjematisk sideriss av transportanordningen

ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 er et skjematisk tverrsnitt etter linjen II-II

ifig. 1 av det på den ene jernbanevogn monterte faste holdeorgan,_ og

fig. 3 er et tilsvarende tverrsnittsriss etter linjen III-III ifig. 1 av det på den andre vogn monterte lengdeforskyv-bare holderorgan.

Anordningen ifølge oppfinnelsen for transport av langstrakt gods som f.eks. betongbjeiker 1, omfatter to sammenkoplede jernbanevogner 2 og 3 hvilke hver og en på midtpartiet av sitt lasteplan understøtter et løsbart montert holdeorgan i form av dreiebjelke 4 resp. 5- Dreiebjeiken'4 på den ene vogn 2 er fast festet i forhold til vognens lengde- og tverr-etning og består som det framgår av fig. 2, av en fast undre del 6 og en øvre del 7 som via et kuleledd 8 er dreiebart forbundet med den undre del. Den øvre del 7 har et flertall oppad-rettede stolper 9 mellom hvilke betongbjeikene 1 innspennes og forankres ved hjelp av f.eks. kjettinger 10. Den øvre del 7 har videre støtteklosser 11 av f.eks. polyeten på hver side av og

rett ut for kuleleddet 8. En av disse støtteklosser 1 er, i avhengighet av vognenes 2 og 3 innbyrdes bevegelser under transport av bjelkene1 1, beregnet til å ligge an mot en lagerplate 12

av rustfritt stål på oversiden av den undre dreiebjelkedelen 6. Lagerplatene 12 har en lengde som er tilstrekkelig for støtte-

klossenes 12 bevegelser. I den faste dreiebjelken 4 under-støttes lasten såledés av to opp opplagspunkter, nemlig kuleleddet 8 og en av lagerplatene 12.

Dreiebjelken 5 på vognen 3 (fig- 3) har likeledes en

undre del 13 som hviler på vognens lasteplan og en øvre del 14 med oppadragende stolper 15 og kjettinger 16 for forankring av bjelkene.1Den øvre del 14 er i likhet med den faste dreiebjelke 4, svingbart forbundet med underdelen 13 ved hjelp av et kuleledd 17, mens den undre halvdel 18 av kuleleddet er montert 1 en slede 19 som er forskyvbar i forhold til underdelen 13 i vognens 3 lengderetning. Por dette formål har sleden 19 på sine motstående sider en U-formet styreskinne 20 som ved hjelp aV bronselager (tennbronslager) 21 er glidbar på styreskinner 22 festet på underdelen 13-

På grunn av at den øvre del 14 av dreiebjelken 5 er forskyvbar i vognens lengderetning i forhold til underdelen 13 kan således relative lengdeendringer mellom bjelkene 1 og vognene 2 og 3 når togsettet passerer gjennom kurver, over rygger og senkninger, opptas gjennom forskyvning av den bevegelige dreiebjelke 5 uten at lasten skaver mot de elementer ved hjelp av hvilke den er fastspent. Videre sikrer de to kuleledd 8 og 17 dreibarhet i alle retninger slik at brytninger på lasten unngås når vognenes stilling endres i forhold til hverandre•ved f.eks. rygger, senkninger og spordoseringer.

I likhet med overdelen på den faste dreiebjelke 4, har overdelen 14 støtteklosser 23 på sin underside, hvilke ligger rett overfor hver sin lagerplate 24 av ristfritt stål på oversiden av underdelen 14. Avstanden mellom klossene 23 og den respektive lagerplate 24 er imidlertid vesentlig større enn avstanden mellom støtteklossene 11 og lagerplatene 12 slik det fremgår ved en sammenligning mellom fig. 2 og 3, og det skal også bemerkes at støtteklossene 23 er anordnet til kun i nødsfall å komme til støttende anlegg mot den respektive lagerplate 24.

Det for lastens stabile understøttelse, nødvendige tredje opplags-punkt utgjøres herved av kuleleddet 17 til den forskyvbart anordnede dreiebjelke 5. Denne understøttelse av lasten har vist seg rasjonell og faren for driftsforstyrrelser er nedsatt.

Skjønt de to lastbærende vogner 2 og 3 ifig. 1 er vist direkte sammenkoplet med hverandre, så er det selvsagt mulig ifall det er nødvendig, å kople inn en ytterligere vogn som "utfylling" mellom de to med dreiebjelker forsynte vogner.

Claims (4)

1- Anordning ved jernbanevogner for transport av langstrakt last som f.eks. betongbjelker (1), som understøttes av to innbyrdes forbundne jernbanevogner (2,3), hvilke hver og en på sitt midtparti understøtter et svingbart lagret holdeorgan (4,5), idet dette er anordnet til å understøtte hver sin halvdel av lasten og å holde det fast innspent, idet holdeorganet (4) på den ene, første vogn (2) omfatter en lastunderstøttende overdel (7) som er svingbart lagret på vognen over et kuleledd (8), hvis undre leddhalvdel er festet på vognen, mens holdeorganet (5) på den andre vogn (3) omfatter en lastbærende overdel (14) som er forskyvbart lagret i vognens lengderetning, karakterisert ved at overdelen (14) av holdeorganet (5) på den andre vogn (3) er svingbart lagret på et kuleledd (17), hvis nedre leddhalvdel (18) er forskyvbart understøttet av en i vognens lengderetning forskyvbar slede (19), idet denne på sine langsidekanter er forsynt med horisontale glidelagerstyringer (20,21), som er anordnet i vesentlig avstand fra sentrum til det tilhørende kuleledd (17) og idet denne samvirker med på vognen fastgjorte styreskinner (22).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den undre leddhalvdel av kuleleddet (8) på den første vogn (2) er fast anbragt i en på vognens lasteplan løsbart montert underdel (6).

3- Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at de med glidelagerstyringene (20,21) på sleden (19) samvirkende styreskinner (22) er festet i en på vognen (3) løsbart montert underdel (13).

4. Anordning ifølge krav 3, karakteris^ ert ved at overdelen (75l4) på det respektive holdeorgan (4,5) på sin underside har støtteklosser (11,23) på hver side av kuleleddene (8,17),, hvilke støtteklosser (11,23) i avhengighet av vognenes (2,3) innbyrdes bevegelser er anordnet til å komme til anlegg mot rett overfor disse anordnede lagerplater (12,24) på underdelen (6,13) til de respektive holde-organer (4,5).

5- Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at avstanden mellom de samvirkende støtteklosser (11) og lagerplatene (12) på den første vogn (2) er mindre enn avstanden mellom tilsvarende støtteklosser (23) og lagerplater (24) på den andre vogn (3)-