NO139812B

NO139812B - ARRANGEMENT FOR RAILWAY TROLLEYS FOR TRANSPORT OF LONG LOAD

Info

Publication number: NO139812B
Application number: NO761129A
Authority: NO
Inventors: Kennert Stensson
Original assignee: A Betong Ab
Priority date: 1975-04-03
Filing date: 1976-04-01
Publication date: 1979-02-05
Also published as: SE401655B; FI760848A; SE7503841L; NO139812C; NO761129L

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved jernbanevogner for transport av langstrakt last så som betongbjelker, som understøttes av to innbyrdes forbundne jernbane- The present invention relates to a device for railway carriages for the transport of elongated loads such as concrete beams, which are supported by two interconnected railway

vogner hvilke hver og en på sitt midtparti bærer et svingbart lagret holdeorgan hvilket er anordnet til å understøtte hver sin halvdel av lasten og holde den fast innspent idet holdeorganet på den ene, første vognen,omfatter en lastunderstøttende overdel som er svingbart lagret på vognen på et kuleledd hvis undre leddhalvdel er festet på vognen, mens holdeorganet på den andre vogn omfatter en lastbærende overdel som er forskyvbart lagret i vognens lengderetning. carts each of which on its middle part carries a pivotably mounted holding member which is arranged to support each half of the load and keep it firmly clamped, the holding member on the one, first cart, comprises a load supporting upper part which is pivotably mounted on the cart on a ball joints whose lower joint half is fixed on the carriage, while the holding device on the other carriage comprises a load-bearing upper part which is displaceably stored in the longitudinal direction of the carriage.

Ved jernbanetransporter av lange betongbjelker med en In the case of rail transport of long concrete beams with a

lengde på opptil ca. ^0 m har det tidligere vært vanlig å length of up to approx. ^0 m it has previously been common to

plassere betongbjelkene på underlag på en eneste vogn idet bjelk-enes lange endepartier har raget ut over vognens ender hvorved vognens tillatte totallengde er blitt vesentlig overskredet. placing the concrete beams on a base on a single carriage, as the long end parts of the beams have protruded over the carriage's ends, whereby the carriage's permitted total length has been substantially exceeded.

For å beskytte disse utragende ender av bjelkene under transporten, har det vært nødvendig å kople en tom vogn såvel framfor som bakom vognen som understøtter bjelken, hvilket har fordyret transportomkostningene. Dessuten har det vært nødvendig å forsterke de utragende ender av bjelkene med en ekstra armering på grunn av at bøyepåkjenningene gjennom egenvekten er blitt betydelige. In order to protect these protruding ends of the beams during transport, it has been necessary to connect an empty wagon both in front of and behind the wagon supporting the beam, which has increased the transport costs. In addition, it has been necessary to reinforce the projecting ends of the beams with additional reinforcement due to the fact that the bending stresses due to the self-weight have become significant.

Ved en annen kjent måte for transport av langstrakt gods anvendes to fast tilhverandre sammenkoplede jernbanevogner idet en dreibar understøttelse på hver vogn understøtter lasten slik at denne ikke utsettes for bøyepåkjenninger ved vognenes passering gjennom kurver. Ved transport av meget langt gods på denne måte forskyves imidlertid lasten endog i vognens lengderetning ved passering av kurver, rygger og forsenkningr hvorved skader lett oppstår på lasten ved gnidning og skaving mot de kjettinger, liner eller lignende ved hjelp av hvilke lasten er fastsurret. In another known way of transporting elongated goods, two fixedly connected railway wagons are used, with a rotatable support on each wagon supporting the load so that it is not exposed to bending stresses when the wagons pass through curves. When transporting very long goods in this way, however, the load is displaced even in the longitudinal direction of the wagon when passing curves, ridges and depressions, whereby damage easily occurs to the load by rubbing and chafing against the chains, lines or the like with the help of which the load is secured.

Et formål med den .foreliggende oppfinnelse er å avskaffe An object of the present invention is to abolish

de ovennevnte ulemper samt å tilveiebringe et mer fleksibelt transportsystem. the above disadvantages as well as providing a more flexible transport system.

Den innledningsvis beskrevne anordning er karakterisert:, ifølge oppfinnelsen ved at holdeorganets overdel på den andre vogn er svingbart lagret på et kuleledd hvis nedre leddhalvdel er Torskyvbart understøttet av en i vognens lengderetning forskyvbar slede idet denne på sine langsidekanter er forsynt med horisontale .glidelagerstyringer, som er anordnet i vesentlig avstand fra sentrum til det - tilhørende kuleledd og samvirker med på vognen fastgjorte styreskinner. The initially described device is characterized:, according to the invention, in that the upper part of the holding device on the second carriage is pivotally mounted on a ball joint, the lower joint half of which is rotatably supported by a slide that can be moved in the longitudinal direction of the carriage, as this is provided on its long side edges with horizontal sliding bearing guides, which is arranged at a significant distance from the center to the - associated ball joint and cooperates with guide rails attached to the carriage.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det etterfølgende The invention will be described in more detail below

med henvisning til tegningen hvor with reference to the drawing where

fig. 1 viser et skjematisk sideriss av transportanordningen fig. 1 shows a schematic side view of the transport device

ifølge oppfinnelsen, according to the invention,

fig. 2 er et skjematisk tverrsnitt etter linjen II-II fig. 2 is a schematic cross-section along the line II-II

ifig. 1 av det på den ene jernbanevogn monterte faste holdeorgan,_ og ifig. 1 of the fixed holding device mounted on one railway carriage,_ and

fig. 3 er et tilsvarende tverrsnittsriss etter linjen III-III ifig. 1 av det på den andre vogn monterte lengdeforskyv-bare holderorgan. fig. 3 is a corresponding cross-sectional view along the line III-III of fig. 1 of the longitudinally displaceable holding member mounted on the second carriage.

Anordningen ifølge oppfinnelsen for transport av langstrakt gods som f.eks. betongbjeiker 1, omfatter to sammenkoplede jernbanevogner 2 og 3 hvilke hver og en på midtpartiet av sitt lasteplan understøtter et løsbart montert holdeorgan i form av dreiebjelke 4 resp. 5- Dreiebjeiken'4 på den ene vogn 2 er fast festet i forhold til vognens lengde- og tverr-etning og består som det framgår av fig. 2, av en fast undre del 6 og en øvre del 7 som via et kuleledd 8 er dreiebart forbundet med den undre del. Den øvre del 7 har et flertall oppad-rettede stolper 9 mellom hvilke betongbjeikene 1 innspennes og forankres ved hjelp av f.eks. kjettinger 10. Den øvre del 7 har videre støtteklosser 11 av f.eks. polyeten på hver side av og The device according to the invention for the transport of elongated goods such as e.g. concrete block 1, comprises two interconnected railway carriages 2 and 3, each of which on the middle part of its loading plane supports a releasably mounted holding device in the form of a pivot beam 4 or 5- The swing arm'4 on one carriage 2 is fixed in relation to the carriage's longitudinal and transverse alignment and consists, as can be seen from fig. 2, of a fixed lower part 6 and an upper part 7 which via a ball joint 8 is rotatably connected to the lower part. The upper part 7 has a plurality of upwards-directed posts 9 between which the concrete blocks 1 are clamped and anchored by means of e.g. chains 10. The upper part 7 also has support blocks 11 of e.g. polyethylene on each side of and

rett ut for kuleleddet 8. En av disse støtteklosser 1 er, i avhengighet av vognenes 2 og 3 innbyrdes bevegelser under transport av bjelkene1 1, beregnet til å ligge an mot en lagerplate 12 straight ahead of the ball joint 8. One of these support blocks 1 is, depending on the mutual movements of the carriages 2 and 3 during transport of the beams 1 1, intended to rest against a bearing plate 12

av rustfritt stål på oversiden av den undre dreiebjelkedelen 6. Lagerplatene 12 har en lengde som er tilstrekkelig for støtte- of stainless steel on the upper side of the lower pivot part 6. The bearing plates 12 have a length which is sufficient for supporting

klossenes 12 bevegelser. I den faste dreiebjelken 4 under-støttes lasten såledés av to opp opplagspunkter, nemlig kuleleddet 8 og en av lagerplatene 12. the 12 movements of the blocks. In the fixed turning beam 4, the load is then supported by two support points, namely the ball joint 8 and one of the bearing plates 12.

Dreiebjelken 5 på vognen 3 (fig- 3) har likeledes en The pivot beam 5 on the carriage 3 (fig. 3) likewise has one

undre del 13 som hviler på vognens lasteplan og en øvre del 14 med oppadragende stolper 15 og kjettinger 16 for forankring av bjelkene.1Den øvre del 14 er i likhet med den faste dreiebjelke 4, svingbart forbundet med underdelen 13 ved hjelp av et kuleledd 17, mens den undre halvdel 18 av kuleleddet er montert 1 en slede 19 som er forskyvbar i forhold til underdelen 13 i vognens 3 lengderetning. Por dette formål har sleden 19 på sine motstående sider en U-formet styreskinne 20 som ved hjelp aV bronselager (tennbronslager) 21 er glidbar på styreskinner 22 festet på underdelen 13- lower part 13 which rests on the wagon's loading plane and an upper part 14 with upright posts 15 and chains 16 for anchoring the beams. 1 The upper part 14 is, like the fixed pivot beam 4, pivotably connected to the lower part 13 by means of a ball joint 17, while the lower half 18 of the ball joint is mounted 1 a slide 19 which is displaceable in relation to the lower part 13 in the longitudinal direction of the carriage 3. For this purpose, the slide 19 has on its opposite sides a U-shaped guide rail 20 which, with the help of a bronze bearing (bronze bearing) 21, is slidable on guide rails 22 attached to the lower part 13-

På grunn av at den øvre del 14 av dreiebjelken 5 er forskyvbar i vognens lengderetning i forhold til underdelen 13 kan således relative lengdeendringer mellom bjelkene 1 og vognene 2 og 3 når togsettet passerer gjennom kurver, over rygger og senkninger, opptas gjennom forskyvning av den bevegelige dreiebjelke 5 uten at lasten skaver mot de elementer ved hjelp av hvilke den er fastspent. Videre sikrer de to kuleledd 8 og 17 dreibarhet i alle retninger slik at brytninger på lasten unngås når vognenes stilling endres i forhold til hverandre•ved f.eks. rygger, senkninger og spordoseringer. Due to the fact that the upper part 14 of the turning beam 5 is displaceable in the longitudinal direction of the carriage in relation to the lower part 13, relative length changes between the beams 1 and the carriages 2 and 3 when the train set passes through curves, over ridges and dips, can thus be accommodated by displacement of the movable pivot beam 5 without the load rubbing against the elements by means of which it is clamped. Furthermore, the two ball joints 8 and 17 ensure rotatability in all directions so that bending of the load is avoided when the position of the carriages changes in relation to each other•by e.g. ridges, dips and trace dosages.

I likhet med overdelen på den faste dreiebjelke 4, har overdelen 14 støtteklosser 23 på sin underside, hvilke ligger rett overfor hver sin lagerplate 24 av ristfritt stål på oversiden av underdelen 14. Avstanden mellom klossene 23 og den respektive lagerplate 24 er imidlertid vesentlig større enn avstanden mellom støtteklossene 11 og lagerplatene 12 slik det fremgår ved en sammenligning mellom fig. 2 og 3, og det skal også bemerkes at støtteklossene 23 er anordnet til kun i nødsfall å komme til støttende anlegg mot den respektive lagerplate 24. Like the upper part of the fixed turning beam 4, the upper part 14 has support blocks 23 on its underside, which lie directly opposite each bearing plate 24 of stainless steel on the upper side of the lower part 14. The distance between the blocks 23 and the respective bearing plate 24 is, however, significantly greater than the distance between the support blocks 11 and the bearing plates 12 as can be seen from a comparison between fig. 2 and 3, and it should also be noted that the support blocks 23 are arranged to reach the supporting plant against the respective bearing plate 24 only in an emergency.

Det for lastens stabile understøttelse, nødvendige tredje opplags-punkt utgjøres herved av kuleleddet 17 til den forskyvbart anordnede dreiebjelke 5. Denne understøttelse av lasten har vist seg rasjonell og faren for driftsforstyrrelser er nedsatt. The third support point necessary for the stable support of the load is hereby constituted by the ball joint 17 of the displaceably arranged pivot beam 5. This support of the load has proven to be rational and the risk of operational disturbances is reduced.

Skjønt de to lastbærende vogner 2 og 3 ifig. 1 er vist direkte sammenkoplet med hverandre, så er det selvsagt mulig ifall det er nødvendig, å kople inn en ytterligere vogn som "utfylling" mellom de to med dreiebjelker forsynte vogner. Although the two load-carrying wagons 2 and 3 in fig. 1 are shown directly connected to each other, so it is of course possible, if necessary, to connect a further carriage as "filling" between the two carriages equipped with turning beams.

Claims

1- Device on railway wagons for the transport of elongated cargo such as e.g. concrete beams (1), which are supported by two interconnected railway carriages (2,3), each of which on its middle part supports a pivotable bearing holding member (4,5), as this is arranged to support each half of the load and to keep it firmly clamped, as the holding member (4) on the one, first carriage (2) comprises a load-supporting upper part (7) which is pivotally mounted on the carriage over a ball joint (8), the lower joint half of which is attached to the carriage, while the holding member ( 5) on the second carriage (3) comprises a load-bearing upper part (14) which is displaceably mounted in the longitudinal direction of the carriage, characterized in that the upper part (14) of the holding member (5) on the second carriage (3) is pivotally mounted on a ball joint ( 17), whose lower joint half (18) is displaceably supported by a carriage (19) which can be displaceable in the longitudinal direction of the carriage, this being provided on its long side edges with horizontal sliding bearing guides (20,21), which are arranged at a significant distance from the center to the associated ball joint (17) and the same this interacts with the guide rails (22) attached to the carriage.

2. Device according to claim 1, characterized in that the lower joint half of the ball joint (8) on the first carriage (2) is fixedly placed in a lower part (6) releasably mounted on the carriage's loading floor.

3- Device according to claim 1 or 2, characterized in that the guide rails (22) cooperating with the sliding bearing guides (20,21) on the carriage (19) are fixed in a lower part (13) releasably mounted on the carriage (3).

4. Device according to claim 3, characterized in that the upper part (75l4) of the respective holding device (4,5) on its underside has support blocks (11,23) on each side of the ball joints (8,17), which support blocks ( 11,23) depending on the mutual movements of the carriages (2,3) are arranged to come into contact with directly opposite these arranged bearing plates (12,24) on the lower part (6,13) of the respective holding bodies (4,5 ).

5- Device according to claim 4, characterized in that the distance between the cooperating support blocks (11) and the bearing plates (12) on the first carriage (2) is smaller than the distance between corresponding support blocks (23) and bearing plates (24) on the second carriage ( 3)-