NO139552B - Livredningsapparat. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrorer et livredningsapparat, spesielt

for anbringelse ombord i fartoy eller annen maritim konstruksjon, og spesielt forbedringer i apparater beskrevet i de kanadiske patenter nr. 849.268 og 964.126. Disse apparater omfatter en boye egnet til å bæres av skip på en slik måte at boyen kan utloses.^automatisk hvis skipet synker, idet boyen omfatter et hus fyllt med oppdriftsmaterial, og bærer en forankringskabel forbundet med den nedre ende av huset slik at kablen, når boyen er frigjort fra fartoyet opprettholder forbindelsen mellom boye og fartoy, idet kablen også hjelper til å holde boyen i en bnsket opp-ned-orientering, og hvor boye-

huset har en fordypning for opptagelse av en oppblåsbar redningsflåte med en trykkgasskilde for oppblåsing av flåten, hvilken fordypning er tildekket av et deksel.

Slike boyer inkluderer både lys og radiofyr som automatisk

sender ut nodsignaler når boyen flyter på vannet. En spesiell egenskap, med de nevnte boyer var også bruken av en relativt lang fortoyningskabel, sammenlignet med boyens dimensjoner og som vanligvis var lagret på boyen, men som automatisk ble lost når boyen skilte seg fra skipet for å flyte ut på vannet og tilveiebringe forankringsmuligheter for det flytende utstyr så

som livbåter, redningsflåter etc. som er frigjort fra skipet. Det flytende utstyr forblir på denne måten i en styrt tilstand

i nær avstand fra det sunkne skip og kan lett lokaliseres ved hjelp av de beskrevne fyr, og dette arrangement sorger videre for at det flytende utstyr holdes rett mot vinden og sjoen slik at det er liten fare for velting.

De tidligere beskrevne boyers livredningskapasitet skyldes i forste rekke det flytende utstyr i form av livbåter og redningsflåter som kan loses fra skipet for det synker, skjont

.boyen -ær..-uts±yxÆ_.medihanisJ:r,Qpper ..som kan gripes av svommere

i vannet som også kan holde seg i livbåtens f or.toyningskabel. Den foreliggende oppfinnelse vedrorer en boye som i tillegg også .har en .livredningskapasitet idet den også omfatter oppblåsbare redningsflåter, som er helt uavhengig av det redningsutstyr som normalt medfores av et skip og som kan frakte mannskap eller passasjerer selv om livbåtene eller redningsflåtene som skipet bærer av en eller annen grunn ikke kan låres eller ikke kan utnyttes på en skikkelig måte.

Det er allerede i henhold til U.S. Patent 3.618.150 foreslått

at den type av en boye som er beskrevet ovenfor, kan forsynes med en oppblåsbar redningsflåte. Redningsflåten blir da vanligvis holdt i en sylindrisk beholder som utgjor en del av boyen idet en adkomstdor er holdt på plass ved hjelp av skruer og vingemuttere. Det er i dette patentskrift foreslått at overlevende skulle svomme bort til boyen, fjerne vingemutrene som holder doren, fjerne redningsflåten fra boyen og så blåse den opp ved hjelp av komprimert gass lagret sammen med redningsflåten. Disse operasjoner må forutsettes å være ytterst vanskelig og umulige å gjennomfore når det er sterk vind og bolger, noe som ofte folger med forlis, og muligens morkt.

Den foreliggende oppfinnelse består av et livredningsapparat som er mye mer praktisk og som ikke betinger for vanskelige operasjoner for de overlevende.

Foreliggende oppfinnelse vedrorer således et livredningsapparat som angitt innledningsvis og oppfinnelsen kjennetegnes ved at fordypningen er omsluttet av oppdriftsmaterialet, som er stivt og danner en fast konstruksjon som forbinder ovre og nedre deler av boyen, over og under fordypningen, at fordypningen har utover-skrånende sideflater som er fri for fremspring, at dekselet "holdes på plass ved hjelp av en utlosbar holdeinnretning som gjor det mulig å fjerne dekslet når flåten blåses opp ved hjelp av trykkgasskilden, at en utloseranordning er forbundet med en ventil for. trykkgasskilden og omfatter en normalt lagret utlosningskabel som strekker seg ut av fordypningen og som bevirker åpning av ventilen for oppblåsing av flåten når utlosningskabelen trekkes ut fra sin lagrede posisjon, og at flåten er permanent festet til boyen ved hjelp av en fangline, idet stramming av utlosningskablen bevirker oppblåsing av flåten slik at denne stoter seg selv ut av fordypningen, hvoretter flåten forblir forbundet til boyen ved hjelp av fanglinen.

Med den foreliggende boyen er det ikke nodvendig å bruke manuell kraft for å trekke ut redningsflåten. På et passende tidspunkt, vanligvis når skipet har sunket tilstrekkelig under boyen til å utelukke faren for å vikle boyen inn i skipets rigg, blåses redningsflåten opp, og deretter stoter den seg selv ut av -fordypningeTi, og kort eirterpå er redningsflåten klar til å brukes, idet den fremdeles holdes fortoyet til boyen.

HenvisTixng til "xedniTigsflå"te" skal -forstås som enhver flåte, idet det foretrekkes, at det er anordnet flere flåter samtidig.

En av de to delene som utgjor kammeret er boyens legeme, idet kammeret er formet som en fordypning i siden av legemet og har utover divergerende sider som forer til en åpning, idet åpningen vanligvis er lukket med et deksel holdt fast til legemet med holderinnretninger i form av en forsegling som kan brytes.

Et slikt kammer, og spesielt de utover divergerende sider av fordypningen, er forskjellig fra den fordypning som er foreslått tidligere og som opptar en star del av den sylindriske sentrale del av boyen og som inkluderer erv sentral soyle som kan blokkere bevegelse av redningsflåten, og hvis adkomstdor beslaglegger omtrent en fjerdedel av boyens omkrets. Et kammer av den tidligere foreslåtte type tillater ikke at redningsflåten utvider seg med oppblåsing, selv om vingemutterne blir er-^ssJBfcfcSfc^-v.-.4san el 1 er annen type: av ren forsegling som. kan brytes.

I en av boyene som skal beskrives kan utlosningsinnretningene

..passende blåse opp redningsflåten automatisk etter at boyen

har forlatt skipet. Den automatiske utlosningsinnretning er forsynt med en koplingsinnretning mellom boyen og skipet anordnet slik at oppblåsing av redningsflåten forst skjer etter at boyen er skilt fra skipet med en forutbestemt avstand for å unngå enhver mulighet for at redningsflåten vikles inn i skipets konstruksjon. Innretningen som forbinder boyen til skipet kan bestå av en normalt lagret utlosningskabel, hvis indre ende er forbundet med ventilinnretningen som slipper den komprimerte gass inn i redningsflåten, når kabelen blir trukket ut i sin fulle lengde. Denne utlosningskabelen er anordnet slik at den blir trukket ut av sin lagrede stilling når boyen skilles fra skipet, og den har tilstrekkelig lengde til at skipet kan synke så dypt at riggen er dukket under for utlosningsinnretningen bevirker oppblåsning av redningsflåten. Den ytre ende av utlosningskabelen er forbundet direkte med skipet, eller kan også være forbundet med en hjelpetrommel som roterer ved hjelp av hovedkabeltrommelen på boyen som inneholder forankringskabelen, anordnet slik at utlosningskabelen forst blir utsatt for tilstrekkelig strekk til å blåse opp redningsflåten etter at en forutbestemt lengde av den lagredeikabel er rullet opp på hjelpetrommelen. Det sistnevnte arrangement kan i sin helhet være anordnet inne i boyen.

Oppfinnelsen vil bli mer detaljert beskrevet ved hjelp av noen eksempler med henvisning til de vedfoyde tegninger hvori: Fig 1 viser et sideoppriss av en forste utforelsesform av en boye i henhold til oppfinnelsen.

Fig. 2 viser et snitt langs linje 2-2 i fig. 1.

Fig. 3 viser et snitt langs linje 3-3 i fig. 2.

Fig. 4 viser.et tverrsnitt langs linje 4-4 i fig. 2. Fig..5 viser ytterligere et tverrsnitt langs linje 5-5 i fig.2. Fig. 6 viser et oppriss av en annen utforelsesform av boyen inklusive låringsdaviten.

Fig. 7 viser et snitt langs linjen 7-7 i fig. 6.

Fig. 8 viser et tverrsnitt langs linje 8-8 i fig. 7.

Den utforelsesform av boyen som er vist i figur 1-5 er ment brukt for relativt små skip. Boyen er sirkulær sett i plansnitt, og hovedlegemet er satt sammen av en beholder 10 laget av glass-fiberarmert plast og har avrundede, oppover konvergerende sider som vist i fig. 1. Hele den ovre delen av boyen er malt med lys orange maling. Den nedre del av beholderen 10 konvergerer nedover og avsluttes i en flens 11 som tar imot de vanligvis sylindriske sideveggene i husdelen 12 for aluminiumstrommelen, idet husdelen 12 har en topp-plate 13 innfelt i innsiden av boyens legeme, og har en nedre fortykning 14 som danner boyens laveste del. Som det fremgår av figur 2, har boyens legeme også to fordypninger på motsatte sider og en på toppen for formål som beskrevet i det folgende. Beholderen 10 er fylt med stivt uretan-skum 15, med lukkede porer og som er skummet opp inne i beholderen, og som sorger for at oppdriften er tilstrekkelig selv om beholderen 10 blir punktert eller på annen måte odelagt.

Den nedre kant 14 av huset for trommelen hviler på en ca. 6 mm tykk metallplate 16 som danner montasjeplate for fastsetting til skipet. Montasjeplaten har også frie oppstående soyler 17 som holder en horisontal sirkulær ring 18 som består av et ror av galvanisert stål eller aluminium. Ringen 18 opptar og understotter boyens nedover konvergerende nedre sider, og

det er plassert gummikiler mellom ringen og boyen slik at

.:id,enne-r.'lioJ.der' Jbpyen fast. Den .måte som boyen unders tottes på av ringen 18, langt.under boyens oppdriftsenter og på en flate som konvergerer nedover, sikrer imidlertid at boyen alltid vil loses lett hvis skipet synker. Utsiden av platen 16 utenfor kanten 14, er forsynt med et sterkt dye 19 (vist

i figur 5) hvortil boyens forankringskabel (beskrevet i det folgende) er festet.

-. Kammeret på toppen av boyen inneholder en beholder 20, med elektronisk utstyr som i seg selv er fullstendig forseglet mot fuktighetsinntrengning, og som i sin helhet kan fjernes fra boyen for service. Den "elektroniske" beholder inneholder en radiosender 21 og batterier 22 som fortrinnsvis er av litium-typen eller av den såkalte alkali-magnesium-type som betjener såvel senderen 21 og et blinklys 23 montert på toppen av beholderen. Blinklyset er av xenon-typen med hoy intensitet, slik de brukes i luftfart for å unngå kollisjon. Blinklyset er forbundet med et drivaggregat som også er plassert i beholderen 20, som gjor lampen i stand til å avgi ti blink pr. minutt med en topp-intensitet på mer enn 1 million normallys. Ved bruk av en Fresnel-linse, er lysets rekkevidde opptil omtrent 50 km

under middels værforhold, og noe storre i klarvær. Lyset 23 er dekket av en "Lucite"-kuppel 25, forseglet langs overflaten av huset 10, og denne har igjen en fordypning 26 hvor kontroll-bryteren 28 og foten av en antenne 2 9 er plassert. Radioen 21 er forbundet med antennen 29,og i drift sender den nodsignal og kjenningssignal etter internasjonale regler. Bryteren 28 kan enten brukes for manuell betjening av radioen og/eller blinklyset, for eksempel når det er onsket å sende ut et nodsignal selv om boyen fremdeles er på skipet, og den kan også brukes for regelmessig rutinefester av radioen og lyset.

Radiosenderen og nodlyset er begge forbundet med en magnetisk betjent bryter inne i boyer. Bryteren er helt innkapslet mot fuktighet, og er plassert slik at den betjenes av en magnet festet til den ovre montasjeringen 18. Magneten holder normalt bryteren i .stillingen "av", men når boyen fjernes fra stativet (enten ved låring eller når den flyter fri) skiller br/teren fra magneten, og en fjærkraft skyver bryteren over i "på"-stilling og setter igang senderen og blinklyset.

I den ovre del av boyen er det plassert en innvendig radarreflektor laget av reflekterende materiale 31, vist på figur 3, og som gir 360° dekning.

Plassert rundt periferien av legemet 10, nær blinklyskuppelen, er det.fire fordypninger som inneholder rustfrie stålknaster 33 som er sveiset til plater som strekker seg langs bunnen av fordypningen, og er fast festet til platene på innsiden av huset 10. Disse knastene har en relativ stor åpning for å kunne ta imot loftekroken fra en davit montert i nærheten av boyen og som boyen vanligvis låres ved hjelp av. Denne daviten er lik den som er vist i fig. 6.

Knastene har også små åpninger som kan ta opp tauet 3 5 som virker både som livline som kan gripes av overlevende og som midlertidig fortoyning for det flytende utstyr. Livlinene er av polypropylen overtrukket med nylontråder og de er ekstra sterke, slik at disse livlinene tilsvarer det tidligere foreslåtte fortoyningstau. Videre er knastene 33 stromlinjet slik at de folger ytterkonturene av huset 10 og i tillegg er livlinen 35 festet på plass mot beholderen 10, men losner fra denne når den gripes av en overlevende, og begge disse forhold sikrer at livlinene og knastene ikke blir viklet inn i noe av skipets rigg i tilfelle skipet synker hurtig, mens boyen flyter bort fra skipet.

Kammeret 12 dekker over en forseglet fordypning for kabel-trommelen 40 inneholdende en aksel for en ca 5 mm galvanisert forankringskabel 43 med ca. 900 meters lengde. Kabelens ytre ende er fort ut gjennom et "hull på undersiden av trommelkassen 13 og forbundet ved hjelp av en hurtigutlosende sjakkel 44 til dyet 19. "Akselen ~4"2 har i hver ende -et par plater -47 & g -48 og blir holdt oppe av bærelagere i den nedre ende av bærearmene 52. Endeplatene 47 og 48 har i mellomrommet mellom seg en rekke skovler ^eller blader satt i 45° avstand fra hverandre,

i den hensikt å stive av platene, og disse tjener siden som brems når trommelen roterer og boyen er låret og når trommelen roterer hurtig i det trange rommet i trommelkassen 12 når forankringskabelen 43 trekkes av fra trommelen trekkes skovlene med seg vannet og sorger for bremsing slik at kabelen ikke slår over, spesielt når friksjonsbremsen som skal beskrives går i stykker. Akselen 42 strekker seg forbi de ytre platene 48 og danner små trinser 59, hvis hensikt skal beskrives i det folgende. Utsiden av disse trinsene blir holdt fast av ytterligere en endeplate 60 i hver ende av aksen. Dette danner en friksjonsbrems som fastholdes av bærerarmene 52, og omfatter

et fjærelement som virker på utsiden av den tilstotende platen 60 for å forsinke rotasjonen; dette tilsvarer friksjonsbremsen vist i figur 7, og blir beskrevet senere.

Som vist i figur 3 har trommelkassen 12 en fordypning 62 og

63 på hver side av kabeltrommelen, den ene inneholder fluor-escerende fargestoff og hai-frastotende stoff og den andre inneholder en bolgedempende olje.

Hver beholder har en åpning lukket med en plugg 64, disse pluggene er forbundet med korte tau til den nærliggende soyle 17 i bærerammen på en slik måte at når boyen forlater bærerammen fjernes pluggene og fargestoffet, det haifrastotende stoff og den bolgedempende olje siver ut fra beholderne. Ut-lopet fra beholderne er nær toppen og i neddykket tilstand kan innholdet i beholderne gradvis blandes med vannet som boyen flyter i og lekke gradvis ut fra beholderne.

Som kort nevnt ovenfor inneholder huset 10 to fordypninger

70 på motsatt side av hverandre, vist spesielt i figurene 2

og 4, og som en ser i figur 4 opptar disse fordypningene noe mer enn halve tverrsnittet av boyen. Hver fordypning er omgitt på alle sider av boyens flytematerial, og har en plan bunn og sidevegger som, som vist i figur 4, divergerer ut mot åpningen. Som det fremgår av figur 2, divergerer også fordypningens topp

og bunn mot åpningen, således har fordypningen storst tverrsnitt ved åpningen. I denne utforelsesform, som har en boye på ca. 133 cm, har fordypningene en midlere hoyde på ca. 60 cm,

en midlere bredde på ca. 48 cm og en dybde på ca. 30 cm, som gir ca. 75 dm 3rominnhold. Hver fordypning er lukket med et deksel eller en dor 72 som er buet likt med husets form, og kantene passer i små falser rundt kantene av fordypningen. Dekslet blir holdt på plass ved hjelp av forseglingsbånd festet til yttersidene av dekslet og den omgivende del av legemet 10. Forseglingsbåndet er laget slik at det forhindrer at fuktighet trenger inn i fordypningen og sorger for en forsegling som kan brytes, som beskrevet nedenfor.

Hver fordypning 70 rommer en ikke-oppblåst redningsflåte 74,

som er lagret sammen med en sylinder 76 med komprimert karbon-dioksyd og som utgjor en del av en standard oppblåsbar rednings-flåtepakning. Den komprimerte gassen kan slippes inn i redningsflåten ved en ventilinnretning; det siste uttrykk må forstås som enhver innretning som normalt stenger for den komprimerte gassen, men som gjor det mulig for gassen å fores inn i redningsflåten når det er onskelig eller nodvendig.

En ti-personers oppblåsbar redningsflåte av flytype kan opp-bevares i hver av fordypningene 70.

Hver av redningsflåtene er forsynt med fangliner, en ca. 23

meter lang og en som er ca. 30 meter lang, den ytre enden er festet til rustfrie stålwirer som er ca. 90 cm lange og som kommer ut av fordypningen 70 via et lite hull ved bunn av dekslet 72

bg fores ned til boyens nedre del, under bæreringen 18 og festes til en oyebolt 80 som er godt sikret til den nedre del av kapslen 10 og igjen i et forsterket parti av trommelkassen 12.

Den komprimerte gassen i hver av sylindrene 76 kan fores over

i redningsflåten 72 ved ventilinnretninger på toppen av sylindrene, idet ventilene trer i virksomhet ved et forutbestemt strekk i trekkabelen 85; dette er en vanlig måte å blåse opp en redningsflåte. Passende innretninger produseres av Walter Kidde Inc. New Jersey, USA. Trekkabelen 85 fores over trinsene 86 og 87 anordnet inne i fordypningen 70 og den ytre enden av kabelen 85 forbindes med en liten bevegelig trommel 90 som kan beveges vertikalt i et lukket spor 92 på en slik rite at det ikke kommer i konflikt med den lagrede redningsflåten. Trommelen 90 er forbundet med et ca. 15 meter langt rustfritt ståltau 93, hvis indre ende er sikret til trommelen 90 og mesterparten av tauet er lagret på trommelen. Rullen roterer relativt lett slik at det lagrede tauet kan trekkes av trommelen 90 ved et strekk mye mindre enn det forutbestemte strekk som er nodvendig for å betjene ventilinnretningen. Den ytre ende av tauet 93 fores ned via en foring 95 som forbinder bunnen av hver fordypning 70 med trommelkassen 12, og tauet er festet til en hjelpetrommel 59 på enden av hovedkabeltrommelen 40. Tauet 93 er forsynt med et svakt ledd 93a nær den indre enden som er fastholdt i trommelen 90, anordnet slik at tauet ryker ved et strekk vesentlig storre enn det som kreves for å trekke kabelen 85 for å betjene ventilen på sylinderen 76.

Som best vist i figur 2 og 4, inneholder en av fordypningene 70

i tillegg til redningsflåtene også en fortoyningskabel 123.

Dette er et ca. 60 meter langt, polypropylentau som har et lys 125 som virker i vann i sin ene ende, og flere byer og flyte-kroker er anbragt langs tauet. Skjont dette er bestemt til bruk som forankringstau for en livbåt, er det selvfolgelig brukbart for å holde på ethvert flytende utstyr såvel som svbmmende personer. Polypropylen-tauet er i seg selv flytende, men flytekorkene gjor det lettere synlig i morket. Lampen 125 inneholder et solvmagnesiumbatteri som har en ubegrenset holdbarhet og en virketid på 14 timer, og som gjor det mulig for lampen å produsere et konstant hvitt lys som er synlig

på 5 km avstand. Linen 123 er loselig kveilet opp og .lagret i bunnen av en av fordypningene i nærheten av dekslets nedre kant, og er således avstengt og beskyttet mot været, og den indre tauenden som er forbundet med det rustfrie slepetau 123a kommer ut ved bunnen av dekslet (på samme måte som fortoyningskabelen for redningsflåten) og er festet til en av oyeboltene 80 som også blir benyttet av redningsflåtens kabel.

I tillegg til den automatisk virkende innretning for redningsflåten etablert ved hjelpetrommelen 59, slepetauet 93 og til-hbrende deler, er det også sorget for en manuell utlosningsinnretning for redningsflåten, best vist i figur 3. således er det forsynt med ytterligere en trekkabel 96 som også fores over taljene 86 og 87 og går ut av fordypning 70 og inn i en liten fordypning 97 nær det ovre hjornet av fordypningen 70, denne fordypningen er lukket ved hjelp av dekslet 98 og har en ytre del 96a losbart festet til den ene siden av boyen, som vist i figur 1 festet ved en knott 96b. En lagret kabellengde på ca.

15 meter av kabelen 96 er oppbevart i fordypningen 97. Ved

dette arrangementet kan en person i vannet gripe knotten 96b og trekke dekslet 98 til side fra beholderen 10 inntil den lagrede kabelen 96 er helt dratt ut, hvorved trekkabelen forårsaker at den komprimerte gassen overfores til den tilkoblede redningsflåten. Hver av redningsflåtene er forsynt med tilsvarende anordninger.

Boyen er fortrinnsvis forsynt med egen davit montert nær bbye-stativet, og er montert på skipet som er enhet sammen med boyen og dens stativ. Daviten kan være f.eks som vist i figur 6. I de aller fleste tilfeller av forlis som skjer, er det tilstrekkelig tid til å låre boyen ved hjelp av davitene og krokene som er forbundet med lofteknastene 33.Ved en slik manuell låring blir knottene 96b og deler 96a av gassutlosningskabelen 96

revet av fra boyen og sikret til skipets reling slik at rednin<gs>flåten kan bli blåst opp når det kreves. Med en gang boyen.er loftet klar av stativet, .setter den magnetiske bryteren igang radiosenderen 21 og blinklyset 23, (hvis dette ikke allerede er gjort manuelt^,slik at boyen begynner å sende ut nodsignaler.

På den annen side, hvis skipet synker brått, vil flåten flyte

ut av stativet, idet stativet er konstruert slik at selv om skipet velter holdes ikke boyen på plass i stativet.

Om boyen blir låret på den ene eller annen måte, forblir boyen forbundet med skipet ved forankringskabelen 43, som fires ut fra rullen 40. Overlop av trommelen forhindres av den beskrevne friksjonsbremsen, og av skovlene 49 som virvler vannet og virker som brems. Hjelpetrommelen 59 roterer med trommelen 45 og for-ar.se ker at slepetauet 93 gradvis trekkes av trommelen 90, og overforer dette strekk til kabelen 85. Etter at skipet har sunket en bestemt dybde (avhengig av forholdet mellom diamet-rene til tromlene 40 og 59 og lengden på utlosertauet 93), er hele den lagrede lengde av utlosertauet viklet av trommelen 90, skjont enden av utloser-tauet er forbundet med disse tromlene. Således forårsaker rotasjon av trommelen 59 at trinsen 90 beveger seg nedover i sporene 92 trekker kabelen 85 over trinsene 86 og 87 og loser ut den komprimerte gassen i sylinderen 76 over i den oppblåsbare redningsflåten. Utlosertauet 93 brytes så i sitt svakeste ledd og forhindrer ytterligere rotasjon av trommelen 40. Redningsflåtene blir så blåst opp, og når det skjer, skyves dekslet 72 tilside og stoter seg selv ut av fordypningene 70 og ut i vannet. Redningsflåtene forblir forbundet med boyen med fanglinen og tauene 78, som ligger den ene bak den andre alt etter ganglinens lengde. Ui:foldningen av redningsflåten på denne måten forårsaker at forankringstauet 123 blir trukket ut, og at flåten så flyter ut i vannet mens den forblir bundet til boyen ved oyebolten 80. Forankringskabelen og altså livlinen 3 5 kan lett gripes av svommende i vannet, og forankringskabelen tjener også som forankringsinnretning for livbåter eller redningsflåter utover de som boyen selv har. På denne måten holdes redningsflåtene, livbåtene etc. stramt mot været og forhindres i å drive bort av forankringskabelen 43 bundet til skipet, og er lette å lokalisere ved hjelp av radioen, radarreflektoren og lysboyen.

Når skipet fores i farvann dypere enn ca. 900 meter (lengden

av forankringskabelen) er det standard prosedyre å lose sjakkelen 44 fra oyebolten 19, for å forhindre enhver mulighet for at bo/en blir dratt med ned av det synkende skip. I dette tilfelle vil boyen være fri fra skipet idet den låres, og redningsflåtene vil ikke blåses opp automatisk ettersom kabel-trommelen ikke roterer.

I et slikt tilfelle kan imidlertid redningsflåtene lett bli blåst opp ved at en svommende person eller en person i flyteutstyr griper fatt i knotten 96b og betjener oppblåsningstauet 96 manuelt. Skjont boyen ikke er forbundet med skipet vil den likevel hindre at det flytende utstyret flyter bort, fordi den likevel virker som et sjoanker delvis på grunn av de åpne ford/pningene som redningsflåtene har stott seg selv ut av og delvis på grunn av kabelkammeret, idet disse kammerene forårsaker betrakhelig tur-bulens når boyen beveger seg gjennom vannet og gir den en lav hastighet som vil være tilnærmet den samme som for de overlevende i sjoen. Vekten på kabelen 43 på trommelen vil også sinke driften og oke stabiliteten. Forbindelsen mellom forankringskabelen 123

og fortoyningskabelen for redningsflåten til selve bb/ens hus, d.v.s. nær boyens bunn, sikrer at strekket i disse tau ikke blir så stort at det krenger boyen på en slik måte at det forstyrrer utsending av radio og lyssignaler.

Det vil bli forstått av det ovenstående at hoved- og hjelpetrommelen 40 og 59 sammen med forankringskabelen 43 og utlosnings-snoren 93, og taljen 90 og trekk-kabelen 85 utgjor en forbindelse som gir forsinket, automatisk utlosning slik at bo/en og skipet er slik forbundet at redningsflåten blåses opp automatisk når boyen skilles fra. skipet med en forutbestemt: lengde, forutsatt at forankringskabelen er forbundet med skipet ved hjelp av sjakkelen 44. Lengden på slepetauet 93 er valgt slik at den forutbestemte avstand som skiller er storre enn hoyden -..r,på skipets .rigg .over . boyemonteringen, ..for å utelukke, at-ilåtene .utloses for boyen er kommet klar av riggen..1 stedet for dette selvutløsende arrangement, som er avhengig av forbindelse med skipet og forankringskabelen, kan slepelinen 93 ha sin nedre ende direkte forbundet med boyens stativ på skipet. Dette vil sikre en automatisk utlosning selv om sjakkelen 44 ikke er tilkoplet. Det kan imidlertid være nodvendig å sorge for en lengre slepeline 93, som tilsvarer den avstand som er nodvendig mellom skipet og boyen for redningsflåtene skal loses ut. I stedet for en lagret lengde av slepetauet på en trommel på boyen, kan dette også lagres på en trommel som er festet til boyens stativ. I hvert av tilfellene vil automatisk utlosning av flåtene ikke skje for boyen har kommet klar av skipets rigg.

Figurene 6,7 og 8 viser en annen utgave av boyen, generelt lik den nettopp beskrevne, men passende til bruk på storre skip. Boyens kapsel er på lignende måte laget av et plasthylster forsterket med glassfiber og som omgir uretan-skum, skjont kapselen er storre og har en total hoyde på 225 cm og en tilsvarende storre diameter.

De fleste trekk ved denne andre Jcapselen er lik de for den forste kapselen, og tilsvarende(deler)er gitt samme henv isnings-tall som for den forste kapsel. Hovedforskjellen mellom disse utforelses-former bortsett fra storrelsen, er at denne andre kapselen er forsynt med fire fordypninger 70a plassert rundt sidene, der hver av dem har utover skrånende sider (som vist i figur 8), og hver av dem er omgitt på alle kanter av flytende skum-materiale. Hver av fordypningene 70a inneholder en oppblåsbar .redningsflåte 74a, hver forbundet med en gass-beholder 76a, hver av disse redningsflåtene er av den typen som brukes i fly og passer for 32 passasjerer. Redningsflåtene er forbundet med fanglinger av ulike lengder, f.eks. ca. 15 meter, 23 meter, 30 meter og 38 meter til oyeboltene 80a på trommelhuset 12. Fordypningene er lukket med deksler 72a, som igjen er forseglet med tape mot boyens kapsel på en slik måte at forseglingen kan brytes når redningsflåtene blåses opp, hvorved disse trenger seg ut av fordypningene og stoter seg selv ut i vannet mens boyen flyter.

En annen forskjell mellom boyene av denne utforelsesform og den utforelsesform er konstruksjonen av kabeltrommelen 100. Denne

trommelen består av en sentral spindel 101 holdt i hver sin ende av lågere holdt av armer 52a sikret til topplaten i trommelhuset 13a. Hovedtrommelen holder spindelen mellom de to innerste endeplatene 103. På utsiden av platene 103 ved hver ende av trommelen, og i avstand fra disse er plassert et par ytre endeplater 104 og 105, og disse platene holder mellom seg radielle skovler 106 som er fordelt rundt platene i 45° mellomrom. Disse skovlene tjener samme hensikt som de i den forste utforelsesform, ved å virke som en brems på kabeltrommelen ved å rotere vannet når boyen flyter. En ytterligere friksjonsbremsinnretning er ordnet ved en f jaermetallbit 110 festet i den enden til armen 52a og med sin annen ende er presset mot yttersiden av den ytre platen 105 ved en regulerbar skrue 111.Hoveddelen av trommelen mellom platen 103 bærer en ca. 1.500 meter galvanisert stål-wire med

diameter ca. 8 mm, og den ytre enden er fort gjennom en passende åpning i bunnplaten av huset 12a, og er forbundet med en karabin-krok eller en raskt utlosende sjakkel som er avtagbart forbundet med en oyeboltfestet til bunnen av kapselstativet rett ut for trommelhuset. Delen av akselen 101 mellom platene 103 og 104 ved hver ende av trommelen utgjor hjelpetromler som slepetauet 93a er festet til, og som tauet spoles opp på når trommelen roterer etter at boyen skilles fra skipet. I denne kapselen er hver av hjelpetromlene forbundet med to av slepelinene 93a som betjener to tilstotende oppblåsningsmekanismer for redningsflåter, som hver inkluderer en trekk-kabel og en trommel, som beskrevet med henvisning til den forste kapselen.

Hver av redningsflåtene kan også blåses opp ved manuell utlosningsinnretning forbundet med kabelen 96a, som i den forste kapselen.

I denne kapselen, er det anordnet to livbåtfortoyningstau 123, plassert som vist i figur 8, på utsiden i nedkant av de mot-

satt liggende fordypningene 70a. Ett av disse fortoyningstauene er 60 meter langt og det andre er ca. 75 meter langt, slik at livbåtene som er fortoyd ikke vil slå bort i hverandre. Hvert av fortoyningstauene inkluderer også et lys som begynner å virke ved kontakt med vann, og synlige flytekorker, som beskrevet ved den forste utforelsesform av kapselen.

Figur 6 av tegningene viser i tillegg til boyen en låringsdavit 120 som er svingbar om en vertikal akse om konsollen 121. Kroken 123 på daviten kan loftes ved en manuelt betjent vinsj 125.

Andre trekk ved den annen utfdreise av boyen, så som lys- og radiosenderinnretninger, radarreflektor og den generelle ut-forelse av bærerstativ, og betjening av boyen tilsvarer det som er beskrevet ovenfor med referanse til figurene 1 til 5 og vil derfor ikke bli nærmere beskrevet.

Hvis skipet som forer boyen skal brukes i arktiske forhold, bor boyestativet forsynes med et rustfritt stålbelegg og det lukkede rom varmes opp elektrisk for å unngå nedising.

Som et alternativ til å bruke tape for å holde det demonterbare dekslet 72, 72a på plass, kan det anbringes magnetisk material i disse dekslene og i det tilsluttende legeme for å holde på dekslet som skal kunne fjernes.

Det anbefales ikke at det flytende livredningsutstyr som skipene nå er utstyrt med skal reduseres på grunn av installasjon av livredhingsapparater i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Disse boyene skulle være i tillegg til annet redningsutstyr som er i bruk nå. Ved forlis av en eller annen grunn er det erfarings-messig av en eller annen grunn konstant utilstrekkelig redningsutstyr. I tillegg til livredningsmuligheten kan den oven-

for beskrevne boyen også hjelpe til ved folgende funksjoner:

1. Forhindre forurensning for eksempel fra oljetankere ved oyeblikkelig å anvise posisjonen til det synkende skip. 2. Oyeblikkelig vrakavmerking for å fbrhindre at det blir kollisjon mellom et skip på overflaten og det sunkne skip.

Dette har ofte forekommet i farvann med travel trafikk. Også innstallering av hurtig og noyaktige vrakmarkorer forenkles. 3. Sjoredning. Boyene kan brukes som fortoyningspunkt for bergingsskip. 4. Bekjemping av brann. Boyen kan utstyres med brannsluknings-utstyr til bruk mot skipsbranner.

Claims (6)

1. Livredningsapparat, spesielt for anbringelse ombord i fartoy eller annen maritim konstruksjon, omfattende en boye innrettet til å bæres av skipet på en slik måte at den kan utloses automatisk hvis fartoyet skulle synke, hvor boyen omfatter et hus (10) fyllt med oppdriftsmaterial (15), og bærer en forankringskabel (43) forbundet med den nedre ende av huset slik at kabien, når boyen er frigjort fra fartoyet,opprettholder forbindelsen mellom boye og fartoy, idet kablen også hjelper til å holde boyen i en onsket opp-ned-orientering, og hvor boyehuset har en fordypning (70) for opptagelse av en oppblåsbar redningsflåte (74) med en trykkgasskilde (76) for oppblåsing av flåten, hvilken fordypning er tildekket av et deksel (72), karaktetisert ved at fordypningen (70) er omsluttet av oppdriftsmaterialet (15), som er stivt og danner en fast konstruksjon som forbinder ovre og nedre deler av boyen, over og under fordypningen; at fordypningen (70) har utover-skrånende sideflater som er fri for fremspring; at dekslet (72) holdes på plass ved hjelp av en utlosbar holdeinnretning (72a) som gjor det mulig å fjerne dekslet når flåten (74) blåses opp ved hjelp av trykkgasskilden (76); at en utloseranordning (85, 90, 93) er forbundet med en ventil for trykkgasskilden (76) og omfatter en normalt lagret utlosningskabel (93) som strekker seg ut av fordypningen, og som bevirker åpning av ventilen for oppblåsing av flåten (74) når utlosningskabelen trekkes ut fra sin lagrede posisjon; og at flåten er permanent festet til boyen ved hjelp av en fangline (78), idet stramming av utlosningskablen (93) bevirker oppblåsing av flåten slik at denne stoter seg selv ut av fordypningen, hvoretter flåten forblir forbundet til boyen ved hjelp av fanglinen.

2. Livredningsapparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at minst to fordypninger (70) er anordnet på motsatte sider av boye-legemet, idet hver fordypning er forsynt med et deksel (72) for å danne et kammer for å gi plass for en oppblåsbar flåte (74), lagret med en kilde for komprimert gass for oppblåsing av denne.

3. Livredningsapparat som angitt i krav 1, karakterisert ved at det 6mfatter innretninger (85,90,93,59,40,43) som forbinder ventilinnretningene og fartbyet slik at den oppblåsbare livredningsflåten automatisk blir blåst opp når boyen er adskilt fra fartbyet i en på forhånd bestemt avstand.

4. Livredningsapparat som angitt i krav 3, karakterisert ved at nevnte innretninger som forbinder ventilinnretningen og fartbyet inkluderer den normalt lagrede utlosningskabel (93)som er innrettet til å trekkes ut når boyen skilles fra fartbyet og har en lagret lengde tilstrekkelig til at fartbyet synker til en forutbestemt dybde for den trekkes fullt ut av den oppkveilede stilling for å blåse opp livredningsflåten, slik at sammenfloking med fartoyets rigg og/eller fanglinen utelukkes.

5. Livredningsapparat som angitt i krav 4, karakterisert ved at den ene ende av utlosningskabelen (93) er forbundet med en hjelpetrommel (59) på boyen, hvilken hjelpetrommel for rotasjon er forbundet med hovedkabeltrommelen (40) som bærer forankringskabelen og den annen ende av utlosningskabelen (93) er forbundet med nevnte ventilinnretning, slik at livredningsflåten blir blåst opp når utlosningskabelen utsettes for et på forhånd bestemt strekk, idet utlosningskabelen har en forutbestemt lengde lagret mellom nevnte ventilinnretning og hjelpetrommelen (59) således at ved rotasjon av nevnte hjelpetrommel ved hjelp av hovedkabeltrommelen (40) blir den forutbestemt lagrede lengde av utlosningskabelen (93) viklet opp på hjelpetrommelen med et strekk, mindre enn det nevnte forutbestemte strekk, slik at hjelpetrommelen (59) utsetter utlosningskabelen (93) for fullt strekk forst når hele utlosningskabelen er viklet opp på hjelpetrommelen.

6. Livredningsapparat som angitt i krav 5, karakterisert ved at den forutbestemte lagrede lengde av utlosningskabelen (93) vanligvis er lagret på en vandrerull (90), idet rullen er forbundet med en trekksnor (85) til nevnte ventilinnretning for å blåse opp livredningsflåten når det forutbestemte strekk er oppnådd,idet nevnte utlosningskabel (93) inkluderer et svakt ledd (93a) som brister ved et strekk storre enn det nevnte forut-bestemte strekk, hvorved nevnte vandrerull (90) dreier seg slik at utlosningskabelen (93) kan trekkes ut med et relativt lite strekk inntil den lagrede lengde er viklet opp på hjelpetrommelen (59), idet utlosningskabelen(93) har en ende forbundet med nevnte vandrerull (90)slik at etter at den lagrede lengde av kabelen er viklet over på hjelpetrommelen (59), vil en videre rotasjon av hjelpetrommelen forårsake at vandrerullen (90) blir beveget slik at trekksnoren forårsaker oppblåsing av livredningsflåten, idet etterfolgende rotasjon av hjelpetrommelen bryter kabelen i det svake ledd (93a). 7..Livredningsapparat som angitt i krav 4, karakterisert ved at nevnte utlosningskabel (93) har sin annen ende direkte forbundet med et fast punkt på fartbyet og har sin lagrede lengde holdt på en slik måte at den blir dratt ut i sin fulle lengde for utlosningskabelen (93) .utsetter ventilinnretningen for tilstrekkelig kraft til å blåse opp redningsflåten.