NO139364B - Kjoeretoeyvekt. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en kjøretøyvekt av den type som hår

en av et fundament understøttet, lastbærende vektbro, på hvilken det for veiing beregnede kjøretøy oppkjøres helt eller delvis.

For at man skal kunne oppnå den nødvendige målenøyakt ir-het, er kjente vekter av denne type forsynt med et stivt fundament som på grunn av de ofte meget store kjøretøyvekter og kjøretøy-dimensjoner blir så stort av omfang at det vanligvis utformes som en i en grop i marken skjult betongkonstruksjon. Mellom denne og vektbroen er det anordnet et antall trykkraftfølende organer,

f.eks. i form av trykkraftfølende lastceller, ved hvis hjelp kjøre-tøyvektene bestemmes.

Ulempene ved de kjente kjøretøyvekter av denne type er mange, og særlig har stivhetskriteriet som fører til store og kostnadskrevende volumer og tyngder for fundamentet, vist seg å

være besværlig. Dertil kommer at de kjente konstruksjoner også

har behov for et unødig stort antall belastningsfølende organer som ytterligere fordyrer anleggene. Til sammen har de forskjellige ulemper derfor medført, at kjøretøyvekter av den her aktuelle type i. alminnelighet er blitt utført som stasjonære anlegg. Denne ut-vikling har vært meget ufordelaktig da den har ført til at man ofte ikke har kunnet utføre ønskede veininger på det sted der det har vært passende, men i stedet er blitt tvunget til.å oppsøke a,vsides beliggende veiestasjoner for å få veiningen utført.

Hovedformålet med oppfinenlsen er å avskaffe behovet for. store og kostnadskrevende vektbrofundament og i stedet tilveiebringa en kjøretøyvekt av den innledningsvis angitte type som ikke krever stasjonær installasjon, men er transportabel og kan oppstilles på. praktisk talt hvilken som helst markflate som er noenlunde plan og oppviser tilstrekkelig bæreevne for formålet. På tross av at vektens fundament ikke trenger.å være distorsjonsstivt eller;.dimen-Sjonsmessig omfattende, skal vekten ifølge oppfinnelsen også være

i stand til å gi vei.eres.ultat med for formålet tilstrekkelig god målenøyakti.ghet,

For dette formål er en kjøretøyvekt som er forsynt med en av et fundament understøttet, lastbærende vektbro, ifølge oppfinnelsen i hovedsaken kjennetegnet ved at tre lastceller som både er trekk- og trykkfølende, ved sine respektive ender er montert mellom vektbroen og fundamentet, og slik anordnet at rette linjer som er trukket fra hver celle til de øvrige to celler, begrenser . én trekantet flate, hvorved vektbroen sammen med lastcellene er i stand til å oppta foruten vekt også de vippemomenter som oppstår når vektresultanten for et på vektbroen stående kjøretøy ligger utenfor den trekantede flate. Som følge av dette blir vektens belastningsforhold statisk bestemt, uansett hvordan det vektbro-understøttende fundament vrir seg på dårlig underlag.

For å bli støyufølsomme og lett avlesbare med enkle og pålitelige instrumenter er lastcellene ved en særlig. fordelaktig utførelsesform for en vekt ifølge oppfinnelsen tverrkraftavfølende. ~ og av typen bøyepåkjent bjelke. Lastcellene er med fordel også innfestet med sine geometriske akser parallelle med vektbroens plan.

Selve fundamentet kan fortrinnsvis utgjøres av en ramme s.om omslutter vektbroen.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i for-bindélse med et utførelseseksempel som er vist på tegningen, der fig. 1 viser et skjematisk perspektivbilde av en utførelse av en kjøretøyvekt ifølge oppfinnelsen, hvor vekten for tydelighets skyld er vist delvis gjennomskåret innenfor området, for en i vekten montert Tastcelle, fig. 2 viser et snitt etter linjen 2 2 på fig. 1 og fig. 3 viser et snitt etter linjen 3 - 3 på fig. 2.

Slik det fremgår av tegningen består den viste utførelse av en ifølge oppfinnelsen utført kjøretøyvekt av en vektbro 1 som er understøttet av et fundament 4. Både vektbroen og fundamentet består i hovedsaken av hver sin ramme som er sammensveiset av kassebjelker 5 henholdsvis 6, 7 med rektangulære tverrsnitt. Fundamentet omslutter vektbroen og ligger med sin øvre overflate i plan med et eksempelvis av kassebjelker 8 bestående dekk som er innlagt i vektbroens ramme og danner broens last- eller kjøretøyunderstøtten-de flate.

Fundamentet 4 trenger ifølge oppfinnelsen ikke å ha særlig høy grad av torsjonsstivhet, og det kan derfor ved vektens

o

anvendelse være anbragt med sin tilhørende vektbro 1 på hvilket som helst passende markunderlag som har tilstrekkelig bæreevne for

formålet, som er noenlunde plant og ikke heller altfor mye. For å lette oppkjøringen på og nedkjøringen av vektbroen 1 for de kjøre-tøyer som skal veies, kan singel eller grus 9 anbringes i passende

høyde rundt fundamentets 4;yttersider, slik det særlig fremgår av fig. 2.

For fundamentets 4 understøttelse av vektbroen 1 er tre stykker lastceller 10 som både er strekk- og trykkfølende, innfe.s-tet eller montert ved sine respektive ender mellom broen og fundamentet, idet de spenner over en spalte 11 mellom disse. Slik det . fremgår av de på fig. 1 strekpunkterte linjer 12, er lastcellene 10 slik anordnet at rette linjer trukket fra hver av cellene, til de to øvrige, begrenser en trekantet flate. På denne måte blir vektbroen alltid belastet på statisk bestemt måte, uansett om fundamentet vris eller ikke, og samtidig blir vektbroen sammen med lastcellene i stand til å oppta foruten vekt også de veltnings- eller vippemomen-tér som oppstår når vektresultanten for et på vektbroen for veining helt eller delvis oppkjørt kjøretøy ligger utenfor den. trekantede flate som begrenses av de ovennevnte rette linjer.

Ved den her viste utførelsesform av oppfinnelsen er lastcellene 10 tverrkraftavfølende og av typen bøyepåkjent bjelke. De kan passende være av konvensjonell utførelse med deformasjonsmålere eller såkalte strekklapper' som må lepulsgivende element, og disse

givere er beregnet for på. vanlig måte å koples til passende, elek-tronisk a<y>lesningsapparatur for registrering av veiningene.

I den viste utførelse av oppfinnelsen er lastcellene 10 sylindriske.og innfestet med sine geometriske akser parallelle med vektbroens 1 plan. I vektbroen 1 er cellene med sin ene ende inn-skjøvet i hylser 13 som strekker seg gjennom de rammedannende kassebjelker 5 og er fastsyeiset i disse, mens de motsatte, fra broen utstikkende ender av lastcellene rager inn i et rom 14 mellom oppadrettede ben av U-formede konsoller 15 som er festet på den mot vektbroen vendte side av fundamentets 4 rammebjelker 6. Konsollene 15 fastholdes ved hjelp av holdere 16 som eksempelvis ved hjelp av bolter er festet ved benenes øvre ender og danner bro over rommene 14 og dermed avstanden mellom benene. De i rommene 14 innragende ender av lastcellene 10 hviler mot blokker'eller

innsatser 17 som er anbrakt i bunnen av rommene 14, idet det mellom innsatsene og de nevnte ender av lastcellene er anbrakt trekkover-

førende klakker 18 hvis flater som ligger an mot de samarbeidende innsatser 17, av lett forståelige grunner har form av kuleflater. Innsatsene 17 holdes på plass i konsollene 15 ved at dé med sine nedre ender er innført i utsparinger som er anordnet i den del av konsollene som er beliggende mellom de oppadrettede ben.

Man vil innse at oppfinnelsen ikke er begrenset til det foran beskrevne og på tegningen vis:te utførélseseksempel, men kan modifiseres på forskjellige måter uten at oppfinnelsens grunntanke fravikes.

Claims (4)

1. Kjøretøyvekt med en av et fundament understøttet, lastbærende bro, karakterisert ved at tre.lastceller (10) som både er strekk- og trykkfølende, ved sine respektive ender er montert mellom vektbroen (1) og fundamentet (4), og slik anordnet at rette linjer (12) som er trukket fra hver celle til de øvri.gé to celler, begrenser en trekantet flate, hvorved vektbroen sammen méd lastcellene er i stand til å oppta foruten vekt også de vippemomenter som oppstår når vektresultanter for et på vektbroen stående kjøretøy ligger utenfor den trekantede flate.

2. Kjøretøyvekt ifølge krav 1, karakterisert ved at lastcellene (10) utgjøres av tverrkraftavfølende celler av typen bøyepåkjent bjelke.

3. Kjøretøyvekt ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at lastcellene (10) er innfestet med sine geometriske akser parallelle med vektbroens (1) plan.

4. Kjøretøyvekt ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at fundamentet (4)- utgjøres av en .ramme som omslutter vektbroen (1).