NO138841B - Aksel-nav-forbindelse for marin propell - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en aksel-nav-forbindelse for marin propell med en på akselens sylindriske ende anbringbar hylse, på hvis koniske ytterflate ved kilevirkning er montert et med tilsvarende indre konisitet utformet propellnav.

Det er kjent å presse en propell med nav med konisk innerflate fast på en konisk akselende. Det er også kjent å benytte en hylse med en konisk ytterflate og en sylindrisk innerflate og å anordne denne hylsen på en sylindrisk akselende for fastpressing av propellen på den sylindriske akselenden.

Presspasningen mellom propellen og akselenden oppnås ved å in-jisere olje under trykk i passasjer i navet samtidig som et spesielt verktoy brukes for å tvinge propellen inn på akselenden. Etter at propellen er blitt brakt i riktig stilling, stoppes oljeinjeksjonen og monteringsverktoyet fjernes. Det vil således oppstå en presspasning metall mot metall langs kontaktflatene mellom navet og hylsen og hylsen og akselen fordi oljen som blir benyttet for montering av propellen på akselen vil strbmme ut gjennom passasjene som ble benyttet for injiseringen.

Når propellen skal fjernes fra akselenden, injiseres olje på nytt gjennom de nevnte passasjer, og dersom arrangementet er skikkelig konstruert, vil propellen skli mot den frie enden av akselen av seg selv. Ellers kan det benyttes et spesielt red-skap for å fjerne propellen fra akselen.

For mange anvendelser er de ovennevnte arrangementer ganske tilfredsstillende. Når store dreiemomenter skal overfores, har imidlertid en hylse og en akselende av ovennevnte type visse begrensninger, dvs. på grunn av den ikke-homogene fordeling av kreftene langs den koniske hylsen er det en risiko for at hylsen vil briste. Således er det viktig at et stort sett kon-stant overflatetrykk kan oppnås mellom den indre flate av hylsen og akselenden for at hoye dreiemomenter skal kunne overfores.

Hovedformålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe midler for eliminering av ovennevnte ulemper og for å gi sammenkoblinger av propellnav og akselender som tillater overforing av hoye dreiemomenter.

Dette oppnås ifølge, oppfinnelsen ved en aksel-nav-forbindelse av den innledningsvis nevnte type som er karakterisert ved at hylsens sentrale boring er oppdelt i to eller flere avsnitt som med forskjellig boringsdiameter danner en eller flere ansatser mellom disse, at akselenden på tilsvarende måte er oppdelt i avsnitt med forskjellig ytre diameter og ansatser derimellom, at hylsens indre diameter i umontert tilstand er noe større enn akselendens tilsvarende ytre diameter, og at klaringen mellom hylsen og akselenden elimineres når navet drives på hylsen.

Hylsen kan forst plasseres på akselen, og så kan propellnavet presses inn på hylsen ved hjelp av et verktoy og olje injisert gjennom passasjer som forer til hylsen. Alternativt kan hylsen forst settes inn i navet, og deretter kan hylsen og navet plasseres på akselen. Propellnavet presses så inn på hylsen av et verktoy under samtidig oljeinjisering mellom propellnavet og hylsen.

En fordel ved oppfinnelsen er at de koniske deler, dvs. propellnavet og hylsen, kan fremstilles av en og samme produsent, slik at det ikke vil være behov for korreksjoner eller justeringer når propellnavet monteres på akselen. Slike korreksjoner er ellers vanligvis nodvendige fordi propeller og aksler vanligvis ikke er fremstilt av samme produsent.

Til tross for det faktum at meget nbyaktig verktoy er tilgjen-gelig, har de ovennevnte korreksjoner alltid vært nodvendige, selv i tilfelle hvor forskjellige produsenter er blitt gitt . identiske maler for forming av henholdsvis propellboringen og akselenden. Hvor koniske hylser med en og samme indre diameter i hele sin linje har vært brukt, har det oppstått problemer med kraftfordeling langs hylsen.

For bedre forståelse av oppfinnelsen skal det i det fblgende gis en beskrivelse av en spesiell utforelsesform av oppfinnelsen under henvisning til medfolgende tegning som viser et delvis snitt gjennom en kobling mellom et propellnav og en aksel, hvor forbedrede låsemidler ifolge oppfinnelsen er benyttet.

På tegningen er det vist en akselende 10 som omfatter to sylindriske partier 11 og 12 av forskjellig diameter. En kant 13 vil derfor dannes, og i den viste utforelse er kanten 13 plassert stort sett midtveis langs en hylse 14 som har tilsvarende sylindriske partier. I umontert tilstand er diameterne av de indre omkretsflater 15 og 16 av hylsen 14 blitt storre enn diameterne av de sylindriske akselpartiene 11 og 12. Den ytre overflate av hylsen 14 er avsmalnende, og denne konisitet tilsvarer konisiteten av et propellnav 17. I navet 17 er det anordnet passasjer 18 og 19 for injeksjon av olje under montering og demontering av propellen.

I montert tilstand er propellen låst til akselen ved hjelp av en hydraulisk mutter 21.

Som nevnt ovenfor kan hylsen plasseres på akselen separat, og deretter kan propellen presses inn på hylsen ved hjelp av et verktoy og olje injisert i passasjene 18 og 19. Alternativt kan hylsen sammen med propellen plasseres på akselen. Propellnavet presses da inn på hylsen ved hjelp av et verktoy og oljeinjeksjon mellom propellnavet og hylsen. Klaringen mellom hylsen 14 og akselenden 10 vil forsvinne når hylsen vil kom-primeres når navet 17 monteres på akselen. På grunn av det faktum at innerflaten av hylsen omfatter minst to partier av forskjellig diameter, vil partiene med storre diameter være plassert suksessivt mot den divergerende ende av den utvendige koniske hylsen, idet tykkelsen av hylsen vil være stort sett jevn i hele hylsens lengde, slik at fordelingen av overflate-trykket mellom hylsen og akselen vil være stort sett jevn. Derfor vil det ikke oppstå problemer ved overforing av hoye dreiemomenter. Dette er hovedfordelen ved oppfinnelsen.

Som nevnt i det foregående demonteres propellen fra akselen

ved ganske enkelt å fjerne den hydrauliske mutteren 21 og in-jisere olje i passasjene 18 og 19. Dette vil vanligvis være tilstrekkelig for fjerning av propellen fra akselen, men i enkelte tilfelle kan det være nodvendig å benytte et verktoy for fjerning av propellen.

Claims (1)

1. Aksel-nav-forbindelse for marin propell med en på akselens sylindriske, ende anbringbar hylse, på hvis koniske ytterflate ved kilevirkning er montert et med tilsvarende indre konisitet utformet propellnav, karakterisert ved at hylsens (14) sentrale boring er oppdelt i to eller flere avsnitt (15, 16) som med forskjellig boringsdiameter danner en eller flere ansatser (13) mellom disse, at akselenden (10) på tilsvarende måte er oppdelt i avsnitt med forskjellig ytre diameter og ansatser derimellom, at hylsens (14) indre diameter i umontert tilstand er noe større enn akselendens tilsvarende ytre diameter, og at klaringen mellom hylsen .(14) og akselenden (10) elimineres når navet (17) drives på' hylsen.