NO136830B - Anordning ved fart¦y for innhivning av b¦yewiren for flytting av ankere for r¦rleggingslektere. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrorer en anordning ved fartby for å hive inn bbyewiren for flytting av ankere eller lignende, fortrinnsvis slik som anvendes for rbrleggingslektere. Bbyewiren for lofting av ankerene fra sjbbunnen er vanligvis festet til en boye, slik som vist på fig. 1, idet wirens 1 ovre ende er fort gjennom boyen 2 mellom lederuller 3. På boyens overside er bbyewiren forsynt med et bye eller annen utformning for anhukning når wiren skal hives inn. Vanligvis er i dette bye festet en hjelpeline 4 for å lette anhukningen. Denne hjelpeline kan f.eks. ha en lengde av ca. 4 m. Boyens vekt kan være ca. 4 tonn. Det dreier seg således om en relativt svær gjenstand.

Den fremgangsmåte som for nærværende anvendes når bbyewiren

skal hives inn for lofting av et anker fra sjbbunnen,er at slepebåten som skal flytte ankeret, går opp til boyen mot været, mens en mann med båtshake eller lignende fanger opp hjelpelinen fra slepebåtens hekk og fester linen til en krok på wiren fra slepevinsjen 6, fig. 2.

I grov sjb er det ofte vanskelig å få tak i hjelpelinen fordi slepebåtens bevegelse lager bblger som slår boyen ut fra skroget utenfor båtshakens rekkevidde. Det hender derfor ofte at slepebåten må gjore flere forsbk for det lykkes å få tak i hjelpelinen. Når denne er festet går så slepebåten videre opp mot været for å vinsje bbyewiren innover en rull 5 anordnet på fartbyets hekk. Da bbyewiren som nevnt går gjennom boyen, styrt ved lederullene 3, blir boyen liggende igjen på sjben i flyte-st illing og vil slå mot hekken. Da som nevnt, boyen har en meget betydelig vekt og tilsvarende dimensjoner forekommer det ofte brekkasje av lederullenei boyen, da disse blir utsatt for store sidekrefter når bbyewiren brekkes innover dekk. Samtidig vil ofte store skader på såvel fartoy som boye kunne forekomme når boyen slår mot bekken.

Det er oppfinnelsens hensikt å sbke og rette på de nevnte ulemper og dette skjer ved å anvende den anordning som er nærmere definert i kravene.

Til bedre forståelse av oppfinnelsen skal denne beskrives under henvisning til et utforelseseksempel som er skjematisk vist på figurene 3-5. Fig. 3 viser en anordning for utforelse av fremgangsmåten sett henholdsvis fra siden og ovenfra. Fig. 4 og 5 viser likeledes en anordning som inngår i oppfinnelsen sett fra siden og ovenfra i henholdsvis ikke-aktiv og aktiv stilling.

Ifolge oppfinnelsen er det midtskips på slepebåten på den ene side anordnet en hydraulisk manøvrerbar fangarm som rager ut fra skipssiden og i enden bærer en i horisontal retning langstrakt fangdel. Denne fangdel 7 kan således ved hydrauliske manoverorgan 9, 10 bringes til å ligge an mot boyens utside og å skyve den inn mot skipets side. Denne er da fortrinnsvis kledd med en fendrende kledning, f.eks. ribber 8. Ved disse midler vil boyen oppfanges fra sjoen og fores inn til en viss fastholdelse mellom skipssiden og oppfangningsdelen slik at det ikke byr på noen særlig vanskelighet å anhuke boyewirens 1 endelokke, even-tuelt hjelpewirens endelokke. Enden av bbyewiren manes så til akterskipet hvor wiren legges over hekkrullen 12 som vist i fig., 4 og 5. Denne hekkrull 12 er anordnet på det frie tverrparti av en galge 11. Denne er i det viste eksempel anordnet med hydrauliske manoverorgan 13, 14, slik at galgen kan bringes til en inaktiv eller stuestilling som vist i fig. 4,hvor den er ute av veien og til en aktiv eller innhivningsstilling som vist i fig. 5, hvor de hydrauliske midler 13, 14 har loftet opp galgens bakre endeparti, samtidig med at dette er skjovet noe akterover. Når derfor bbyewiren 1 hives inn, vil boyen 2 befinne seg på en vesentlig avstand fra fartbyets hekk, slik at man ikke risikerer at disse deler slår mot hveradre og beskadigelser oppstår. Samtidig vil bbyewiren under sin passasje fra sjoen gjennom boyen og opp til rullen 12 ikke utsettes for noen vesentlige boyninger, hvorved såvel wire som lederuller skånes for uheldige belastninger.

Ved de beskrevne midler vil det sees at de i innledningen

nevnte ulemper som forekommer i forbindelse med tidligere an-vendte fremgangsmåter for innhivning av boyewirer for lofting av ankere, er eliminert. Galgeanordningen ved skipets akter-ende vil i vanlig stilling når den altså ikke anvendes for innhivning, ligge godt ut av veien således at den ikke er noen hindring for arbeidet på slepebåtens akterdekk , idet galgens sidearmer ligger i hoyde med båtens skansekledning.

r

Fangdelen 7 er fortrinnsvis også forsynt med midler for å kunne styres i langskips-retning. Ved innfangningen av boyen kan den således med fordel gis en skrå stilling, slik at boyen lettere fores inn mellom delen og fenderkledningen på midtskips-partiet av slepebåten.

Claims (2)

1. Anordning ved fartby for innhivning av bbyewiren for flytting av ankere for rbrleggingslektere e.l., karakterisert ved at fartbyet som anvendes for nevnte oppgave, midtskips er forsynt med en fortrinnsvis hydraulisk manøvrer-bar fangarm som rager ut fra skipssiden og i enden bærer en i horisontalretning langstrakt fangdel (7) og at skipssiden innen-for denne fangdel er forsynt med ribber (8) eller annen fendrende kledning, hvorved boyen (2) kan oppfanges og fastholdes mellom nevnte fangdel (7) og skipssiden for anhukning av bbyewiren (1) eller dennes hjelpeline (4) således at wirens ende over en hekkrull (12) kan manes til en slepevinsj (6) eller annet innhivning s spill, hvilken hekkrull er anordnet på det frie endeparti av en kranarm, galge e.l. (11) som ved fortrinnsvis hydrauliske manbverorgan kan forskyves akterover og fortrinnsvis også heves i forhold til båtens hekk.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at innfangningsdelen (7) er forsynt med styreorganer for tilpasning av dens orientering i horisontalplanet til onsket vinkelstilling i forhold til skipssiden.