NO134611B - - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en koplingsanordning for et mobilt lastunderlag hvor lastunderlaget ved den ene ende kan understøttes av en vogn, hvilken anordning består av en koplingsdel på en på vognen fastgjort krokbjelke og en for opptagelse av koplingsdelen innrettet koplingslomme i lastunderlaget, hvilken koplingslomme i det minste har delvis skrått forløpende sidevegger og et fremre,

øvre anlegg og et bakre, undre anlegg for koplingsdelen.

Når lastunderlaget anvendes i såkalte roll in-roll off- trafikk hvorved det lastede lastunderlag kjøres inn på et fartøy, transporteres sammen med lasten og i anløpshavnen atter kjøres ut fra fartøyet, er det hensiktsmessig å anvende et lastunderlag som hurtig kan fastgjøres til det der anvendte transportkjøretøy. Fra US-patent nr. 2.389.211 er det kjent en lastanordning ved hvilken en forbindelseskrok føres inn i en rettvinklet utsparing tilsvarende krokens form. Utsparingen og krokens bredde er stort sett den samme hvorfor innføringen av kroken er besværlig så fremt vognen ikke befinner seg eksakt på linje med tilslutningsutsparingens lengdeakse. Fastgjøring av kroken skjer ved hjelp av spesielle fastgjøringsorganer som i trekkretningen låser kroken i fastgjøringsutsparingen og derved også vognen til lastunderlaget.

Fra DPS nr. 1.297-999 kjennes en koplingslomme hvis overdel har en fremre støtteflate og den nedre del en bakre støtteflate. Fra koplingslommens sidevegger strekker det seg skrå stabiliseringsflater mot den fremre støtteflate, hvis oppgave er å styre vognens krokbjelke mot koplingslommens midte. Vognens krokbjelke kan således skyves inn i koplingslommen i

skrå stilling i forhold til lastunderlaget. Deretter låses krokbjelken til slutt i trekkretningen ved hjelp av et sperreorgan

som f.eks. består av en nedadrettet nese ved krokbjelkens bakre ende som tvinges inn i en tilsvarende utsparing i koplingslommens nedre, bakre del.

Koplingsanordningen ifølge den foreliggende oppfinnelse er karakterisert ved at sideflatene i krokbjelkens koplingsdel og koplingslommen avviker fra det loddrette plan og er således dimensjonerte at.de skrå sideflater i krokbjelkens koplingsdel ved dennes løfting fastkiles imellom de skrå sideflater i koplingslommen på en slik måte at det i mellom lastunderlaget og vognen dannes en trekkopling.

Ved denne utformning oppnås at krokbjelkens

og koplingslommens skrå sideflater kiler seg inn i hverandre ved løfting av krokbjelken, hvorved det tilveiebringes en fast forbindelse som er tilstrekkelig til å virke som trekkopling og som gir en særdeles god sidestabilitet for lastunderlaget.

Ved utførelsesformen ifølge krav 2 oppnås en spesiell god og stabil forbindelse mellom krokbjelkens koplings-. del og koplingslommen.

Ved utf ørelsesformen ifølge krav 3. oppnås en spesiell stor friksjonskraft og derved tilveiebringelse av en spesiell effektiv trekkopling.

I det følgende skal oppfinnelsen forklares nærmere med henvisning til tegningen hvor

fig. 1 viser en vogn og et lastunderlag sett fra siden i adskilt tilstand,

fig. 2 det samme som fig. 1 sett ovenfra,

fig. 3 en krokbjelke eller svanehals sett fra siden,

fig. 3a et snitt etter linjen A-A i fig. 3, fig. 4 koplingslommen på lastunderlaget sett fra siden i snitt,

fig. 5 bjelken ifølge fig. 3 anbragt i lommen ifølge fig. 4,

fig. 5a et snitt etter linjen B-B i fig. 5, fig. 5b et snitt etter linjen C-C i fig. 5, fig. 6 det samme som fig. 3 for en endret ut-førelsesform,

fig. 6b et snitt etter linjen B-B i fig. 6, fig. 7 en koplingslomme sett fra siden i snitt, fig. 8 en koplingslomme med en krokbjelke anbragt

deri,

fig. 8a et snitt etter linjen C-C i fig. 8, og fig. 8b et snitt etter linjen D-D i fig. 8.

Figur 1 viser en krokb jelke 1 på en, vogn og en koplingsdel 2 som er innrettet til å bli skjøvet inn i en koplingslomme .4 på et lastunderlag 3 når vognen kjøres heni-

mot lastunderlaget. Ifølge fig. 2 er koplingslommens 4 munningsdel noe bredere enn dens bakerste del, hvilket muliggjør sammen-kopling av vognen til lastunderlaget selv om vognen og lastunderlaget ikke befinner seg eksakt på linje med hverandre. Tilsvarende er den bakerste ende av krokbjelkens koplingsdel 2 smalere enn den forreste. Som det fremgår av fig. 3 er den nederste flate 10 på koplingsdelen 2 skråstillet oppad for å lette krokbjelkens''2 innf øring i koplingslommen. I tilsvarende grad er koplingslommens 4 nederste flate 7 skråttstillet oppad. Krokbjelken 2 har et nesten trekantet tverrsnitt slik som det framgår av fig. 3a slik at krokbjelkens hedre overflate 10 er bredere enn dens øvre overflate.9. De skrå. sideflater kan danne en vinkel på ca. 10-45° med et loddrett plan. Koplingslommens 4 tverrsnitsform er også trekantaktig.

Når lastunderlaget 3 fastgjøres i vognen, skyves krokbjelken 2 inn i koplingslommen 4 hvilket skjer uten vanskelig-het idet vognen og lastunderlaget ikke behøver å befinne seg på linje med hverandre ettersom koplingslommens munningsdel er noe bredere enn dens bakerste del hvilket er i og for ség kjent fra det innledningsvis nevnte DPS nr. 1.297.999. Takket være den skrå nedre flate 10 på krokbjelken 2, glir denne med letthet inn i koplingslommen 4 i den i fig. 5 viste stilling. Når lastunderlaget 3 løftes opp til kjørestilling, løftes krokbjeiken 2

noe hvorved krokbjelkens 2 skrå sidevegger 6 med letthet kiler seg inn i det av koplingslommens 4 skrå sidevegger 5 dannede rom, fig. 5a, og lastunderlaget forskyves i sideretningen slik at dets midtlinje rettes mot krokbjelkens lagringspunkt på trekkvognen. Som det fremgår av fig. 5a, gjenstår det mellom krokbjeiken 2 og koplingslommens 4 øvre flate 8 et lite rom når krokbjeiken 2 er koplet til koplingslommen 4. Krokbjelkens 2 bakerste del ligger an med sin ytre flate 10 fast i koplingslommens 4 nedre flate 7> fig. 5b.

I fig. 6 vises en koplingsinnreting ifølge en annen.utførelsesform for oppfinnelsen. I denne utførelsesform har krokbjeiken 2 fremdeles en skrå nedre overflate 10 for lettelse av innføringen av krokbjeiken. Dens tverrsnitsform vender ved stedet 11 slik at krokbjeiken 2 avsmalner nedad sLik det fremgår av tverrsnitsfigurene 6a og 6b. På tilsvarende måte endrer koplingslommens 4 tverrsnitsform fra nedad utvidet til nedad avsmalnet ved stedet 14 ifig. 7. Når krokbjeiken 2 innpasses i koplingslommen 4 ifølge fig. 8, oppnås en dobbelt kilevirkning mellom krokbjeiken 2 og de skrå sideflater 16 i koplingslommen 4. Når krokbjeiken 2 løftes til kjørestilling kommer de skrå sideflater 6 på krokbjelkens 2 fremre del i fast berøring med koplingslommens 4 sideflater samtidig med at de skrå sideflater 13 på krokbjelkens 2 bakerste del 12 trykkes nedad mot tilsvarende skrå sideflater i koplingslommen 4. Så

vel ved krokbjelkens 2 forreste som bakerste del, blir det mellom de øvre og nedre overflater på krokbjeiken og i koplingslommen et lite rom slik det framgår av figurene 8a og 8b.

Claims (3)

1. Koplingsanordning for et mobilt lastunderlag hvor lastunderlaget i den ene ende kan understøttes av en vogn, hvilken anordning består.'av en koplingsdel (2) på en på vognen fastgjort krokbjelke og en for. opptagelse av koplingsdelen (2) innrettet koplingslomme (4) i lastunderlaget, hvilken koplingslomme i det minste har delvis skrått forløpende sidevegger og et fremre, øvre anlegg og et bakre, undre anlegg for koplingsdelen (2), karakterisert ved at sideflatene (6, 15) i krokbjelkens koplingsdel (2) og koplingslommen (4) avviker fra det loddrette plan og er således dimensjonert at de skrå sideflater (6) i krokbjelkens koplingsdel (2) ved dennes løfting fastkiles imellom de skrå sideflater. (15) i koplingslommen (4) på en slik måte at det imellom lastunderlaget og vognen dannes en trekkopling.

2. Koplingsinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at sideflatene (6,15) i krokbjelkens koplingsdel og koplingslommen (4) med sin mot vognen vendte ende, konvergerer oppad, og sideflatene (13,16) ved den annen ende konvergerer nedad.

3. Koplingsinnretning ifølge krav 1-2, karakterisert ved atdé skrå.sideflater (6,13,15, 16) i koplingsdelen (2) og koplingslommen (4) danner en vinkel på 10-45° med et loddrett plan.