NO133580B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en dekkjetting med en løpedel, som er anordnet mellom to, i driftstilstand ringformede kantdeler, nemlig.en ytterdel og en innerdel, hvorav innerdelen har en om dekkaksen forløp-ende montasjebøyle, hvis ender er. forbundet med de øvrige avsnitt i denne innerdel, og minst -en ende av montasjebøylen ved hjelp av et låseledd er løsbart forbundet med de øvrige avsnitt i innerdelen.

Det er kjent en dekkjetting av denne type, hvor innerdelen dannes av to innbyrdes leddforbundne halvsirkelformede halvbøyler hvis fra leddstedet vendte "kroklignende ender er løsbart forbundet med hverandre. Kjettingdelene i løpedelen er leddtilknyttet de to halvbøyler. Løpedelen er oppbygget som en stigekjetting og består altså bare av i dekkets omkretsretning etter hverandre liggende tverrkjettinger. Ytterdelen dannes av en mangekantformet ring hvor de enkelte avsnitt i løpedelen er løsbart innhengt. Lukkingen av innerdelen er meget kom-plisert, da man må gripe om dekket med begge hender og dessuten ikke kan se de to krokene i innerdelen under sammenlåsingen. Videre egner en slik utførelse seg i det vesentlige bare for en meget enkel oppbygging av løpedelen, såsom f. eks. tilfelle er ved en stigekjettinglignen-de oppbygging. En slik oppbygging av løpedelen er imidlertid ikke eg-net til å gi en virksom glidebeskyttelse og en tilstrekkelig sporføring av hjulet, hvilket nyere forsøk klart har vist.

Oppfinnelsen tar således sikte på å tilveiebringe en dekk-kjetting, særlig en dekkglidebeskyttelseskjetting, såsom en snekjett-ing av den innledningsvis nevnte type, og å utforme denne slik at man samtidig med en enkel oppbygging også er sikret en lett montering og også kan benytte løpedelutførelser hvor løpedelen har skrått og/eller parallelt med løperetningen liggende kjettingdeler anordnet forholdsvis tett.

Dette oppnås ved en dekkjetting av den innledningsvis nevnte type ifølge oppfinnelsen ved at begge ender av montasjebøylen har låseledd for løsbar forbindelse med de øvrige avsnitt i innerdelen, og ved at ytterdelen er utvidbar utformet relativt driftstilstanden. Derved kan montasjebøylen, uten grep bak hjulet, legges bak hjulet på kjøreba-nen, hvoretter de øvrige avsnitt av innerdelen forfra tres over dekket på en slik måte at montasjebøylen retter seg' opp i et relativt dekkaksen tverrliggende plan. Deretter kan låseleddene til montasjebøylen på grunn av det som følge av den utvidede ytterdel ennu uspente løpe-del beveges til dekkets fremre side og der forbindes med det øvrige avsnitt av innerdelen, slik at denne kan lukkes. Blir så ytterdelen overført fra sin utvidede tilstand og til en driftstilstand, f. eks. ved spenning, så blir samtidig løpedelen spent, hvorved både innerdelen og hele dekkjettingen retter seg ut relativt dekket. Selv ved en forholdsmessig liten deling av dekkjettingen, altså ved en forholdsmessig tett struktur i løpedelen er det ved denne utforming ikke nødvendig med en bevegelse av dekket, dvs. at det ikke er nødvendig å jekke opp dekket eller å rulle dekket på, og det vil si at dekkjettingen også kan monteres på et hjuldekk som har kjørt seg fast i kjørebanen. Det har vist seg hensiktsmessig å la den fortrinnsvis delsirkelformede mon-tas jebøyle, som også kan ha et polygonalt forløp, beskrive en buevinkel på tilnærmet l80°.

Særlig hensiktsmessig er det dersom buevinkelen til montasje- r bøylen motsvarer et helt multiplum av løpedelens delingsvinkel, hvor-hos fortrinnsvis buevinkelen til montasjebøylen er mindre og spesielt en delingsvinkel mindre enn buevinkelen til det øvrige avsnitt i innerdelen, slik at montasjebøylen tiltross for at den er lett håndterbar,

har forholdsmessig små dimensjoner.

Det er tenkbart å utføre det øvrige avsnitt av innerdelen som en bøyle. Særlig hensiktsmessig er det imidlertid dersom innerdelens øvrige avsnitt i det vesentlige dannes av en fleksibel trekkstreng, særlig en kjettingstreng, som på en spesiell enkel måte kan tres over dekket.

En ytterligere forenkling ved monteringen av dekkjettingen

får man dersom det mellom to hosliggende leddsteder til endekjettingdeler i løpedelen på innerdelen er anordnet et som åpningsledd for løpr-delen virkende låseledd for montasjebøylen, idet disse endekjettingde ler fra innerdelen går uten innbyrdes mellomforbindelse til ytterdelen, fortrinnsvis til adskilte leddsteder på ytterdelen. Derved kan løpede-len ved de motsvarende steder utgående fra innerdelen åpnes minst frem til ytterdelen, slik at løpedelen på en spesiell lett måte kan tres over dekket ved at man trer over det øvrige avsnitt av innerdelen. Hensiktsmessig er det andre låseledd på montasjebøylen anordnet mellom

to hosliggende leddsteder mellom kjettingdeler i løpedelen og innerdelen, hvilke leddsteder med avstand fra innerdelen er forbundet med hverandre, fortrinnsvis ved hjelp av en sporkjettingdel, slik at løpe-delen på dette sted også ved åpnet innerdel forblir lukket og derfor sikrer en god oversikt under monteringen på dekket.

Montasjebøylens låseledd kan på en enkel måte være dannet av kroker beregnet for inngrep i kjettingledd i det øvrige avsnitt av innerdelen. -En videre forenkling av monteringen oppnås ved at innheng-ningsåpningene for låseleddene ligger på montasjebøylens konvekse krumningsside.

For at montasjebøylen under montering og under drift skal kunne tilpasse seg dekket, er montasjebøylen elastisk fjærende. Ved en enkel utførelsesform har montasjebøylen en bøylestav hvormed låseleddene fortrinnsvis er utført i ett. For at montasjebøylen lett skal kunne gripes, har den minst ett håndtak, fortrinnsvis anordnet mellom to' leddsteder for løpedelen. For å skåne dekket og for ytterligere å øke mon-tasjebøyiens håndteringsgrad er montasjebøylen, særlig bøylestaven, tilnærmet over hele sin lengde omgitt av manteldeler som ligger mellom de respektive hosliggende leddsteder for løpedelen. Disse 'raanteldeler dannes fortrinnsvis av påstukkede hylser av et gummielastisk materiale, og minst en av dem kan være utformet som et håndtak.

For at montasjebøylen skal være sikkert forbundet med løpede-len og utrette seg av seg selv på en enkel måte ved overtreingen av det øvrige avsnitt av innerdelen, er montasjebøylens ender leddforbundet med løpedelen, fortrinnsvis umiddelbart ved låseleddene.

Overtreingen av det øvrige avsnitt av innerdelen kan forenkles ved at det fortrinnsvis symmetrisk overfor montasjebøylen er anordnet et håndtak på det øvrige avsnitt av innerdelen. Dette håndtak kan på en enkel måte dannes av en stiv ommantling av en del av innerdelens fleksible trekkstreng. For at dette håndtak ikke skal påvirke fleksi-biliteten til det øvrige avsnitt av innerdelen, er håndtaket anordnet mellom' to hosliggende leddsteder for løpedelen, og ligger fortrinnsvis med avstand fra disse leddsteder.

Monteringen av dekkjettingen kan ytterligere forenkles ved at montasjebøylens låseledd og de tilhørende motledd på det øvrige avsnitt av innerdelen har innbyrdes tilordnede markeringer, såsom farvemarkeringer, slik at i praksis en utilsiktet falsk låsing av innerdelen ute lukkes.

Oppfinnelsen muliggjør at montasjebøylen kan ha en krumnings-diameter som omtrent motsvarer diameteren til dekkskulderen til den tilhørende dekkstørrelse, hvilket også letter monteringen.

Ytterdelen i den nye dekkjetting kan på en enkel måte dannes av en trekkstreng, særlig en kjettingstreng, hvilken sikrer en stor fleksibilitet for ytterdelen under monteringen.

For at ytterdelen under monteringen lett skal kunne utvides, har trekkstrengen som danner ytterdelen en relativt buemålet i driftstilstand større, fortrinnsvis omtrent en tredjedel større strukket lengde.

For at løpedelen under monteringen skal være nøyaktig innret-tet relativt ytterdelen, er ytterdelen i sin lengderetning uforskyvbart leddforbundet med løpedelen.

For overføring av ytterdelen fra montasjetilstanden og til driftstilstand er det hensiktsmessig å anordne et spennledd for spenning av ytterdelen i driftstilstand. Dette spennledd kan på en enkel

■måte dannes av et mellom leddstedene til løpedelen på ytterdelen an-gripende, etter et radielt innover spennende fjærledd, ved hjelp av hvilket ytterdelen i driftstilstand forløper i siksakform i omkrets-

retningen. Fjærleddet kan eksempelvis dannes av en trekkfjærstreng, særlig et gummielastisk spenntau som kan innflettes i den i driftstilstand siksakformet forløpende, ytterdelen dannende trekkstreng. For at fjærleddet skal holdes sikkert i driftstilstand har det fortrinnsvis ved endene, festeledd, særlig kroker for befestigelse til dekkjettingen.

Dimensjonene til dekkjettingen kan for å lette tilgangen til •-fjærleddet under spenningen velges slik at fjærleddet i driftstilstand omtrent er anordnet på en sirkel, hvis diameter omtrent motsvarer felg-diameteren til den tilhørende dekkstørrelse.

En for monteringen av dekkjettingen likeledes meget fordel-aktig utvidbarhet av ytterdelen kan oppnås ved at ytterdelen kan åpnes. For løsbar forbindelse av de'to ytterdelender er det anordnet et låseledd, særlig en krok. Er dette, som åpningsledd for løpedelen anordnede låseledd anordnex. mellom de to adskilte leddsteder -for løpedelens endekjettingdeler, så kan løpedelen ved åpning av innerdelen og ved åpning av ytterdelen åpnes fullstendig, hvilket i vesentlig grad forenk-ler monteringen av dekkjettingen. Først etter lukkingen av innerdelen behøver man da å lukke ytterdelen, og deretter kan man i tillegg også spenne ytterdelen.

For å forenkle lukkingen av ytterdelen, kan ytterdelens låseledd festes til flere etter hverandre liggende motledd ved den andre enden av ytterdelen, idet fortrinnsvis motleddene dannes av et fritt fra leddstedet til den tilhørende endekjettingdel i løpedelen vekkløp-ende, som lukkekjetting utformet kjettingstykke. Kan ytterdelens låseledd under monteringen av dekkjettingen ikke med en gang festes i området ved leddstedet til den tilhørende endekjettingdel i løpedelen, men i avstand derfra på låsekjettingen, så kan man etter noen kilometers kjøring med pålagt dekkjetting flytte låseleddet til området for det nevnte leddsted, da dekkjettingen under kjæringen av seg selv vil rette seg inn relativt dekket.

Låsekjettingen kan på en enkel måte være anordnet for befestigelse av et befestigelsesledd i fjærleddet, og den forløper fortrinnsvis i driftstilstand tvers over den ringformede ytterdel. Dermed er man også sikret at låsekjettingen holdes stramt spent av fjærleddet og ved dreiingen av hjulet ikke kan slå mot karosserideler eller andre deler av kjøretøyet.

Ved den nye dekkjetting er alle for monteringen på dekket nødvendige hjelpeinnretninger, henholdsvis hjelpedeler deler av selve kjettingen.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene hvor det er vist et utførelseseksempel med de for oppfinnelsen vesentlige deler vist tilnærmet i riktig målestokk innbyrdes.

På tegningene viser fig. 1 en dekkjetting ifølge oppfinnelsen i montert tilstand, sett fra dekkets innside. Fig. 2 viser dekk-kjettingen i fig. 1 sett fra dekkets ytterside, og dekkjettingen er vist i en relativt fig. 1 om en vertikal akse 180° dreiet tilstand.

Fig. 3~5 viser forskjellige faser ved påleggingen av dekkjettingen,

i et forenklet perspektivriss.

Som det går frem av fig. 1 og 2 har den nye dekkjetting en løpedel 1 som består av skrått relativt dekkets omkretsretning forløp-ende kjettingdeler 2 og av i dekkets omkretsretning forløpende kjettingdeler 3- Kjettingdelene er sammensatt av stegledd 4 og mellom disse anordnede ringledd 5- De skrått relativt dekkets omkretsretning eller løperetning liggende kjettingdeler 2 danner rombeformede figurer som strekker seg over hele dekkbredden. De i dekkets omkretsretning rette-de spisser i hosliggende romber er forbundet med hverandre ved hjelp av en på midten av dekkets bredde liggende, som sporstykke beregnet kjettingdel 3- Løpedelen er anordnet mellom to hjuldeler 6, 7, hvorav den ene, nemlig innerdelen 6, er beregnet for anlegg mot dekkets innerside, og den andre, ytterdelen 7, er beregnet for anlegg mot dekkets ytterside. Dekket 8 er i fig. 1 og 2 vist med strekpunkterte linjer og har ved 9 en dekkskulder. Felgen 10, hvorpå dekket 8 er montert,

er også vist med strekpunkterte linjer.

Den ringformede innerdel 6, som i montert tilstand ligger i-nærheten av dekkets 8 indre dekkskulder 9, er i det vesentlige dannet av en montasjebøyle 11 og en kjettingstreng 12, hvilken kjettingstreng således danner det som foran er betegnet som det øvrige avsnitt av innerdelen 6. Den delsirkelformede montasjebøyle 11 er i det vesentlige dannet av en delsirkelformet tilbøyet bøylestav 13 av fjærstål eller lignende, og dette fjærstål kan ha sirkelrundt tverrsnitt. Ved begge ender er bøylestaven 13 forsynt med åpne kroker 14, 15, hvis innheng-ningsåpninger 16 ligger på montasjebøylens 11 konvekse krumningsside, altså radielt sett på yttersiden. Montasjebøylen 11 har en buevinkel på litt mindre enn l80°. I det viste utførelseseksempel har løpedelen

1 en delingsvinkel på 40°, dvs. at buevinkelen for de gjentatte figurer i løpedelen, henholdsvis avstanden mellom leddstedene mellom løpedelen 1 og innerdelen 6, henholdsvis ytterdelen 7 utgjør 40°. På montasje-bøylen 11 er det av de tilsammen anordnede ni leddsteder 17 - 23 mellom løpedelen 1 og innerdelen 6 anordnet fem leddsteder 17 - 19. To av disse leddsteder, leddstedene 17 og 18 er umiddelbart hosliggende et respektivt låseledd 14; 15, mens de tre øvrige leddsteder 19 er for-delt mellom montasjebøylens ender. Løpedelen 1 er leddforbundet med montasjebøylen 11 ved hjelp av lukkede kroker 24 og er direkte leddforbundet med bøylestaven 13. Mellom to hosliggende leddsteder 17 - 19 på montasjebøylen 11 er det anordnet et avstandsledd 25; 2G i form av en ommantling av bøylestaven 13- Denne ommantling gjør at krokene 24 ikke kan forskyve seg så mye relativt montasjebøylen 11, og derved er man sikret at avstanden mellom leddstedene 17 - 19 ikke kan endre seg i uønsket grad. De eksempelvis av et gummielastisk materiale be-stående hylser 25, "26 har på endene en krave 27. Buevinkelen til mon-tasjebøylen 11 utgjør av de foran nevnte grunner omtrent fire ganger delingsvinkelen til løpedelen 1, dvs. at buevinkelen til montasjebøy-

len 11 er en delingsvinkel mindre enn buevinkelen til det øvrige avsnitt 12 i innerdelen 6.

Kjettingstrengen som danner det øvrige avsnitt 12 i innerdelen 6 er sammensatt av flatovale kjettingledd som er forbundet med lø-pedelen 1 ved leddstedene 20 - 23- Den ved hvert leddsted anordnede krok 24 er direkte hengt inn i et ledd i kjettingstrengen 12. Ved en ende av kjettingstrengen 12 er det umiddelbart hosliggende til denne ende anordnet et leddsted 20 for løpedelen 1, og i dette område danner løpedelen 1 en endedel 28 som ikke er forbundet med den motliggende,

til den tilhørende ende av montasjebøylen 11 leddforbundne andre endedel 29 av løpedelen 1 ved hjelp av et sporstykke 3 eller lignende. Ved denne umiddelbart ved leddstedet 20 liggende ende av kjettingstrengen 12 er det anordnet et motledd 30 for den løsbare forbindelse med en endekrok 14 på montasjebøylen 11. Motleddet 30 kan f. eks. være til-formet som et flatovalledd som er utformet på samme måten som de andre flatcvalleddene i kjettingstrengen 12. Hensiktsmessig er kroken 14 og det tilhørende motledd 30 forsynt med markeringer, f. eks. like farvemarkeringer, slik at man kan unngå feil ved monteringen av kjettingen. Den av kroken 14 og motleddet 30 dannede lås for innerdelen 6 ligger umiddelbart mellom to leddsteder 18, 20 for løpedelen 1, idet ett leddsted er anordnet på montasjebøylen 11 og det andre leddstedet er anordnet på innerdelens øvrige avsnitt 12." Noen direkte forbindelse mellom kjettingdelene i løpedelen 1 på begge sider av denne låseforbindelse foreligger således ikke. Etter åpning av låsen 14, 30 kan derfor også

løpedelen 1 åpnes i det minste frem til ytterdelen 7, slik 'at de to endedeler 28, 29 kan beveges fra hverandre.

Motleddet 31 på kjettingstrengen 12 for den andre kroken på montasjebøylen 11 dannes av endeleddet til et kjettingstykke 32 som har en lengde, motsvarende en deling av innerdelen 6 og altså har en større avstand fra det nærmest liggende leddsted 21 med løpedelen 1. De to leddsteder 17 og 21 som ligger på hyer sin side av den av kroken 15 og motleddet 31 dannede lås, er forbundet med hverandre ved hjelp av.et sporstykke 3, slik at i dette området kan løpedelen 1 ikke åpnes-over hele sin bredde etter at låsen 15, 31 er åpnet.

Symmetrisk overfor montasjebøylen 11 er det mellom de to leddstedene 22 mellom løpedelen 1 og kjettingstrengen 12 anordnet et håndtak 33. Dette er dannet ved en ommantling av en motsvarende del av kjettingstrengen 12, og denne ommantling 33 ligger i en avstand fra de to hosliggende leddsteder 22, og er altså kortere enn den tilhørende del av kjettingstrengen 12.

Dekkjettingens ytterdel 7 er likeledes dannet av en kjettingstreng 34 som er satt sammen av like flatovale ledd, på samme måte som kjettingstrengen 12 i innerdelen 6. Løpedelen 1 er med en deling som svarer tii delingen for innerdelen 6, leddforbundet med den ytre kjettingstreng 34 ved leddstedene 35 37- -Det benyttes de samme kroker 24 som ved innerdelen 6, og krokene 24 griper slik inn i et ledd i kjettingstrengen 34 at leddstedene 35 - 37 ikke kan forskyves relativt kjettingstrengen 34, dvs. i dennes lengderetning. Den utstrakte lengde av den ytre kjettingstreng 34 er omtrent en tredjedel større enn om-kretsen til den sirkel som alle leddstedene 35 - 37 i løpedelen 1 ligger på, slik at kjettingstrengen 34 i montert tilstand forløper i siksakform, dvs. at den danner en V mellom to hosliggende leddsteder. Ved denne utforming av kjettingstrengen 34 oppnår man at den kan utvides relativt driftstilstanden i fig. 2.- Kjettingstrengen 34 er utformet som en åpen kjettingstreng som har to sirkelringformede endeledd 38, 39. Til det ene endeledd 38 er det festet en flat krok 40 som er løs-bart innhengbar i det andre,- som motledd anordnede endeledd 39. Begge endeledd 38, 39 tjener samtidig som tilknytningsledd for adskilte kjettingdeler i løpedelen 1, idet disse kjettingdeler dannes av endedelene-28, 29 i løpedelen. Blir således den ytre kjettingstreng 34 åpnet ved.at kroken 40 åpnes, så åpnes samtidig løpedelen 1 helt til den motliggende, på dekkets innerside anordnede lås 14, 30. Denne kan likeledes åpnes, og da kan løpedelen praktisk talt utbres til en strukket stilling, i hvilken de to endene 28, 29 er helt adskilt fra hverandre.

I det endeledd 39 i kjettingstrengen 34, som kroken 40 sam-virker med, er det festet et kjettingstykke 41. Dette er i det vesentlige sammensatt av de samme flatovale ledd som i kjettingstrengen 34, og i disse kjettingleddene kan kroken 40 likeledes innhenges. Mellom endene kan kjettingstykket 41 ha en plate 42 eller lignende, for lette-re håndtering. Dersom kroken 40 ved påleggingen av dekkjettingen på dekket ikke med en gang kan innhenges i det for driftstilstanden gunst-igste motledd 38, på grunn av at dekkjettingen ikke er strukket tilstrekkelig, så kan kroken henges inn i et av leddene i kjettingstykket 41. Ved kjøring med den slik pålagte dekkjetting vil den så rette seg inn relativt dekket, og<1> kroken 40 kan da flyttes til motleddet 38.

For spenning og for fastholding av spenningen i den ytre kjettingstreng 34 i driftstilstand er det anordnet et spennledd 43 i form av et gummielastisk spenntau. I endene er spenntauet forsynt med av tilbøyet tråd utførte kroklignende festeledd 44, 45- Spenntauet 43 blir med en krok 44 hengt inn i et ledd i kjettingstrengen 34, og kroken 44 henges hensiktsmessig inn mellom to leddsteder diametralt mot-satt kroken 40 i den ytre kjettingstreng 34. Fra dette befestigelses-sted flettes spenntauet 43 mellom leddstedene i kjettingstrengen 34, slik det går frem av fig. 2, og den andre enden, hvor kroken 45 er, henges så inn i endeleddet 46 på kjettingstykket 41. Kjettingstykket strekker seg således tvers over felgen 10 og holdes stramt.

Før monteringen av dekkjettingen tas spenntauet 43 løs fra dekkjettingen og samtlige låser 14, 30 og 15, 31 og 40, 38 er åpne.

Et av de midtre avstandsledd i montasjebøylen 11, i dette tilfelle det nærmest kroken 15 liggende avstandsledd 25, er utformet som håndtak,

og kan ha en tilsvarende farvemarkering. Dekkjettingen holdes opp med den høyre hånd på håndtaket 25 og med den venstre hånd på håndtaket 33-Dekkjettingen vil da av seg selv_innta en for monteringen hensiktsmessig utstrukket stilling. Deretter blir dekkjettingen lagt slik ut-strakt på marken ved den fremre endesiden av dekket at dens lengderetning ligger.omtrent parallelt med dekkets 8 løperetning, og med innerdelen 6 nærmere dekket 8 enn ytterdelen 34. Montasjebøylen 11 krummer seg foran dekket på den høyre siden-av dekket. Deretter blir montasje-bøylen 11 til høyre for dekket og i nærheten av kjørebanen skjøvet bak dekket, dvs. mot dekkets indre endeside. Det hele foretas slik at dekket blir liggende i montasjebøylens 11 konvekse krumningsside. Mon-

tasjebøylen føres så langt bak dekket 8 at låsen 14 kan gripes på dekkets venstre side i figuren, slik det går frem av fig. 4. Låsen 14 kan så forbindes med motleddet 30. Deretter blir den slik med det øvrige avsnitt 12 av innerdelen 6 forbundne montasjebøyle 11 ved en dreiing om en omtrent vertikal akse som skjærer dekkaksen, delvis trukket tilbake til dekkets 8 ytre endeside, slik at det andre låseleddet blir tilgjengelig ved den ytre dekkendeside. Dette låseledd 15 og det tilhørende motledd 31 i det øvrige avsnitt 12 i innerdelen 6 blir så løftet over•dekkaksen og forbundet med hverandre over dekkaksen, som vist i fig. 5. Montasjebøylen 11 blir ved denne løfting over-ført til en opprettstående stilling, i hvilken det første låseledd 14 ligger under hjulaksen på dekkets indre endeside, og montasjebøylen 11 ligger an mot dekkets løpeflate med sin krumningsinnerside, særlig med innersiden til håndtaket 25. Hensiktsmessig går man frem på den måten at montasjebøylen 11 ligger til siden til høyre for dekkets vertikale aksialplan ved dekkets løpeflate. Den slik lukkede innerdel 6 blir så helt skjøvet mot den indre endeside av dekket 8, som vist i fig. i.

De beskrevne monteringsbevegelser er særlig mulig fordi låsen 38, 40 er åpen. Da de to endedelene 28, 29 i løpedelen 1 ligger på kjørebanen på begge sider av dekkets anleggsflate mot marken, er det under monteringen ikke nødvendig å bevege dekket. Etter at innerdelen 6 er overført til den stilling som er vist i fig. 1, blir den ytre kjettingstreng 34 lukket ved hjelp av kroken 40 som beskrevet foran. Til slutt blir den ytre kjettingstreng 34 spent ved hjelp av spenntauet 43, og dekkjettingen vil da rette seg ut relativt dekket 8.

Oppfinnelsen har den fordelen at dekkjettingen praktisk talt ikke lenger kan legges galt på, noe som særlig er viktig ved dekkjett-inger som har en spesielt utformet sliteside og en fra denne avvikende utformet dekkanleggsside, dvs. at det dreier seg om en kjetting som er usymmetrisk og derfor bare må få kontakt med kjørebanen me'd en spesiell side. Dekkjettingen blir ved påbegynnelsen av monteringen på dekket utvidet slik og lagt slik foran dekket at dekkjettingens slitasje-side vender opp.

Claims (4)

1. Dekkjetting med en løpedel (l) som er anordnet mellom to i driftstilstanden ringformede, i forhold til driftstilstanden utvidbare kantdeler (6,34), nemlig en ytterdel (34) og en innerdel (6), hvorav innerdelen har en over en ibuevinkel på mindre enn 240° om dekkaksen forløpende, for montering av dekk-kjettingen bak dekket beregnet montasjebøyle (11), hvis ender er forbundet med det øvrige avsnitt (12) av innerdelen (6), idet en første ende av montasjebøylen (11) er løsbart forbundet med det nevnte avsnitt (12) av innerdelen ved hjelp av et som åpningsledd for løpedelen (l) anordnet' låseledd (14), og dekk-kjettingen i dette området kan åpnes over hele sin bredde, karakterisert ved at også den andre enden til den eneste for hånden værende montasjebøyle (11) har et låseledd (15) for løsbar forbindelse med det øvrige, fleksible avsnitt (12) av innerdelen (6), og ved at dette låseledd (15) er anordnet mellom to hosliggende leddsteder (17,21) mellom kjettingdeler i løpedelen (l) og innerdelen (6), hvilke kjettingdeler er forbundet med hverandre i avstand fra innerdelen (6).

2. Dekkjetting ifølge krav 1, karakterisert ved at de på begge sider av det på montasjebøylens (11) anordnede låseledd (15) leddforbundne kjettingdeler i lø-pedelen (1) er forbundet med hverandre ved hjelp av en sporkjettingdel (3).

3. Dekkjetting ifølge krav 1-2, karakterisert ved at låseleddene (14,15) på montasjebøylen (11) dannes av kroker, beregnet for inngrep i kjettingleddene (30,31) i det øvrige avsnitt (12) i innerdelen (6), og ved at innheng-ingsåpningen (16) til låseleddet (14) henholdsvis (15) på mon-tasjebøylen ligger på montasjebøylens konvekse krumningsside.

4. Dekkjetting ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved a<;>" låseleddene (14,15) til monta-sjebøylen (11) og de tilhørende motledd (30,31) i innerdelens (6) øvrige avsnitt (12) har innbyrdes tilordnede markeringer, såsom farvemarkeringer.