NO132651B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et kryss-spiss-stykke for rille-skinnesporveksler, hvor kryss-spissen er sveiset eller skrudd fast til tilkoblingsskinnen av rilleskinneprofil.

. Ved rilleskinne-sporveksler har man hittil ±>are satt

inn faste kryss-spiss-stykker. Slike faste eller stive skryss-spiss-stykker kan bare passeres med en redusert kjørehastighet.

Det er kjent ved kryss-spiss-gtykker i jernbane-sporveksler å øke den mulige hastighet under passeringen og redusere støyproduksjonen ved at kryss-spiss-stykket utføres bevegelig for å oppnå en uavbrutt kjørekant. Det er kjent kryss-spisser som er lagret i et dreieledd, og kryss-spiss som over fjærelastiske skinnestykker er forbundet med tilkoplingsskinnene.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å skaffe et kryss-spiss-stykke for rilleskinne-sporveksler og som har en bevegelig kryss-spiss.

Denne oppgave loses ifolge oppfinnelsen ved at de foran kryss-spissen anordnede og av rilleskinneprofil bestående forbindelsesskinner til vekseltungene i området for kryss-spissen er avboyd utover og forlenget som vingeskinner, idet deres tvangskanter i vingeskinneområdet er bearbeidet, at det innvendig ved siden av hver vingeskinne er anordnet en ubevegelig hjelpeskinne som danner kjorehodet under dannelsen av en sporrille og at kryss-spissene er slik bevegelig forbundet med tilkoplingsskinnene over fjærelastiské, mellom vingeskinnene og hjelpeskinnene liggende skinnestykker,at den i hvert tilfelle kan bringes til anlegg mot en av de to vingeskinner.

Med kryss-spiss-stykket ifolge oppfinnelsen får man en kontinuerlig kjorekant, slik at kryss-spiss-stykket kan passeres med storre hastighet og ved mindre stbydanhelse. Til tross for kort byg-gelengde har kryss-spissen en stor horisontal elastisitet, slik at den kan omstilles med liten kraft. Oppbygningen av hele kryss-spiss-stykket er robust, fordi hjullasten overveiende opptas av den ubevegelig anordnede hjelpeskinne som danner kjorehodet.

Ifolge en utformning av oppfinnelsen er hjelpeskinnen i vingeskinneområdet gjort smalere til ca. halve kjbrehodebredden og de fjærelastiské skinnestykker danner den annen halvdel av kjorehodet. Ved denne utformning av oppfinnelsen blir således en del av hjullasten overtatt av skinnestykkene. Ifolge en alternativ utformning av oppfinnelsen blir kjbrehodene mellom kryss-spissen og tilkoplingsskinnene bare dannet av hjelpeskinnene, idet de fjærelastiské skinnestykker er senket til under hjelpeskinnenes kjorehoder går fugelignende særlig skrå-fugelignende over i kryss-spissen. Ved denne utformning blir hele hjullasten overtatt av hjelpeskinnene. Bare i det korte området for kryss-spissen må hjullasten overtas av denne.

Kryss-spissen består fortrinnsvis av en hovedspiss og en mot denne glidende anliggende ekstra spiss.

En stor horisontal bevegelighet av kryss-spissen ved robust stotte av skinnestykkene oppnås ifolge en videre utformning av oppfinnelsen ved at det mellom vingeskinnene og hjelpeskinnene er anordnet glideplater båret av disse, på hvilke de fjærelastiské skinnestykker stotter seg med siderettet bevegelighet.

Oppfinnelsen skal i det folgende beskrives nærmere i form av to utfbrelseseksempler vist på tegningene, idet fig. 1 viser en kryss-spiss for en rilleskinne-sporveksel i planriss, fig. 2 viser kryss-spissen på fig, 1 i snittet I-l, fig. 3 viser kryss-spissen på fig. 1 i snitt etter linjen II-II, fig. 4 viser en variant av en kryss-spiss for en rilleskinne-sporveksel i planriss, fig. 5 er kryss-spissen på fig. 4 i snitt etter linjen IIT-III på fig. 4> og fig. 6

er kryss-spissen på fig. 4 i snitt etter linjen IV-IV på fig. 4.

De på tegningen viste kryss-spiss-stykker har forbindelsesskinner 3, 4, 5, 6 bestående av rilleskinneprofil anordnet foran kryss-spissen 1, 2 til forbindelse med sporvekseltungene. Forbindelsesskinnene 3> 4, 5, 6 er umiddelbart foran kryss-spissen 1, 2 boyd utover og forlenget som vingeskinner 7, 8,-9> 10. Innvendig ved siden av hver vingeskinne 7, 8, 9, 10 er anordnet en hjelpeskinne, 11, 12, 13, 14. Ved endene av vingeskinnene 7> 8, 9, 10 og hjelpeskinnene 11, 12, 13, 14 er fugelignende tilknyttet tilkoplingsskinner 15, 16, 17, 18 av rilleskinneprofil. Forbindelsesskinnene 3, 4» 5,6, vingeskinnene 7, 8, 9, "10 og hjelpeskinnene 11, 12, 13,.14 er med sine labber sveiset fast til en felles plate 19, 20, slik at de danner en ubevegelig enhet.

Ved det -på fig. 1 viste utforelseseksempel blir kjorehodet i området for vingeskinnene 7> 8 ikke bare dannet av hjelpeskinnene 11, 12, men også av fjærelastiské skinnestykker 21, 22 som forbinder krys-s-stykkets spiss 1 med tilkoplingsskinnene 15, 16 . Disse f jærelastiské skinnestykker 21, 22, hvis profil er vist på fig. 3, er skrudd eller sveiset sammen med tilkoplingsskinnene 15, 16, hvis profil ved fjernelse av tvangsrillen på skinnefoten og skinnesteget og endel av skinnehodet er ttilpasset de fjærelastiské skinnestykker 21, 22. For stStte av kryss-stykkets spiss 1 og de fjærelastiské skinnestykker 21, 22 er der mellom vingeskinnene 7, 8 for kryss-stykkets 1 område og mellom vingeskinnene 7, 8 og hjelpeskinnene 11, 12 for området for de f jærelastiské skinnestykker 21, 22 anordnet glideplater 23 som stotter seg på sokkelen for vingeskinnene 7, 8 og hjelpeskinnene 11, 12. Glideplaten 23 begynner i knekkpunktet for vingeskinnene 7, 8 og er avbrutt i området for skrueboltene 33 som det frem-går av fig. 2. Som det kan sees av fig. 1 og 3, blir kjorehodet i vingeskinneområdet dannet av hjelpeskinnene 11, 12 og skinnestykkene 21, 22.

Det på fig. 4 til 6 viste utforelseseksempel skiller seg fra den beskrevne utfbrelse ved de fjærelastiské skinnestykker. Også ved denne,utfbrelse er de fjærelastiské skinnestykker 24, 25, hvis profil er vist på fig. 6, skrudd eller sveiset sammen med tilkoplingsskinnene 17, 18, hvis profil ved fjernelse av tvangsrillen på skinnefoten og en del av skinnesteget og skinneholdet er med samme profil tilpasset de fjærelastiské skinnestykker. Som det kan sees av fig. 4 og særlig av fig. 6, er overkanten av skinnestykkene 24, 25 sterkt senket i forhold til overkanten av kjorehodet på hjelpeskinnene 13, 14, på en slik måte at den passer inn mellom en glideplate 26 som svarer til glideplaten 23 i det forste eksempel, og skinnehodet. Ved denne utfbrelse blir kjbrehodene i vingeskinneområdet bare dannet av hjelpeskinnene 24, 25.

Ved begge eksempler er de f jærelastiské skinnestykker 21, 22, 24». 25 ved sin ene ende forbundet med tilkoblingsskinnene 15, 16, 17, l8 og ved sin annen ende forbundet med kryss-spissen 1, 2 som består av hjelpespissen 27, 28 og hovedspissen 29, 30. En not og f jær-forbindelse 31", 32 mellom hjelpespissen 27, 28 og hovedspissen 29, 30 tillater en forskyvning mellom hoved- og hjelpespisser 27, 28, 29, 30 i horisontalplanet ved svingebevegelse av kryss-spissen 1, 2.

I vertikal retning er de derimot ikke forskyvbare. Hjelpe- og hoved-spisser 27, 28,29, 30, holdes sammen ved hjelp av en skruebolt 33, 34 med avstandsbbssinger 37> 38, hvilken er tilkoplet en stang 35. 36 fort gjennom vingeskinnens steg for svingning av kryss-spissen 1, 2.

I området for skruebolten 33, 34 er hjelpe- og hovedspissen 27, 28, 29, 30 forstbrret i byggehbyden for befestigelse til skruebolten 33, 34. ,v

Ved eksempelet på fig. 4 ender hjelpesiknnene 13, 14 som

1 det bakre vingeskinneområdet alene danner kjorehodet, på en skrå-fuge-lignende måte ved kryss-spissen 2. Den bakside av kryss-spissen 2 som vender mot denne skrå-fuge, er likeledes utformet skråfugelignende, idet skråfugene på hjelpespiss og hovedspiss åpner seg V-formet og mellom seg med klaring omslutter de V-formede skråfuger på hjelpeskinnen 13, 14-

Claims (5)

1. Kryss-stykke for rilleskinne-sporveksel, hvor kryss-spissen er sveiset eller skrudd fast til tilkoplingsskinnen av rilleskinneprofil, karakterisert ved at de foran kryss-spissen .(1,

2) anordnede og av rilleskinneprofil bestående forbindelsesskinner (3) 4» 5, 6) til vekseltungene i området for kryss-spissene (1, 2) er avbbyd utover og forlenget som vingeskinner (7, 8 hhv. 9, 10), idet deres tvangskanter i vingeskinneområdet er bearbeidet, at det innvendig ved siden av hver vingeskinne (7, 8 hhv. 9, 10) er anordnet en ubevegelig hjelpeskinne (11, 12 hhv. 13, 14) som danner kjorehodet under dannelsen av en sporrille og at kryss-spissen (1, 2) er slik bevegelig forbundet med tilkoplingsskinnene (15, 16, 17, 18) over fjærelastiské, mellom vingeskinnene (7, 8, 9, 10) og hjelpeskinnene (11, 12, 13, 14) liggende skinnestykker (21, 22, 24, 25) at den i hvert tilfelle kan bringes til anlegg mot en av de to vingeskinner (7, 8, 9, 10).

2. Kryss-spiss-stykke ifolge krav l,karakterisert ved at i vingeskinneområdet er hjelpeskinnene (11, 12) gjort smalere til ca. halve kjorehodebredden og de fjærelastiské skinnestykker (21, 22) danner den annen halvdel av kjorehodet (fig. 1-3).

3. Kryss-spiss-stykke ifolge krav 1, karakterisert ved at kjbrehodene mellom kryss-spissen (2) og tilkoplingsskinnene (17, 18) bare dannes av hjelpeskinnene .(13, 14), idet de f jærelastiské skinnestykker (24, 25) er senket til under hjelpeskinnenes (13, 14) kjbrehoder, og at hjelpeskinnenes (13, 14) kjbrehoder går fugelignende, særlig skråfugelignende over i kryss-spissen (2) .

4. Kryss-spiss-stykke ifolge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at spissen (1, 2) består av en hovedspiss (29, 30) og en glidende mot samme anliggende hjelpespiss (27, 28).

5. Kryss-spiss-stykke ifolge et av kravene 1 til 4, karakterisert ved at der mellom vingeskinnene (7, 8', 9, 10) og hjelpeskinnene (11, 12, 13, 14) er anordnet glideplater (23, 26) båret av disse, på hvilke de fotlose fjærelastiské skinnestykker (21, 22, 24, 25) stbtter seg ved siderettet bevegelighet.