NO132651B

NO132651B -

Info

Publication number: NO132651B
Application number: NO742157A
Authority: NO
Inventors: G Claus; F Doering; K J Segbers; W Hedke
Original assignee: Krupp Ag Huettenwerke
Priority date: 1973-06-16
Filing date: 1974-06-14
Publication date: 1975-09-01
Also published as: CH569145A5; AT326713B; DE2330828C2; DE2330828B1; IT1004475B; FI130774A; SE7407905L; BE814642A; NO742157L; NL7404603A; NL173778C; NL173778B; ATA491674A; NO132651C

Description

Oppfinnelsen angår et kryss-spiss-stykke for rille-skinnesporveksler, hvor kryss-spissen er sveiset eller skrudd fast til tilkoblingsskinnen av rilleskinneprofil. The invention relates to a cross-tip piece for a grooved rail switch, where the cross-tip is welded or screwed to the connecting rail of a grooved rail profile.

. Ved rilleskinne-sporveksler har man hittil ±>are satt . In the case of grooved rail switchgear, ±>are has been set so far

inn faste kryss-spiss-stykker. Slike faste eller stive skryss-spiss-stykker kan bare passeres med en redusert kjørehastighet. insert fixed cross-point pieces. Such fixed or rigid cross-point sections can only be passed at a reduced driving speed.

Det er kjent ved kryss-spiss-gtykker i jernbane-sporveksler å øke den mulige hastighet under passeringen og redusere støyproduksjonen ved at kryss-spiss-stykket utføres bevegelig for å oppnå en uavbrutt kjørekant. Det er kjent kryss-spisser som er lagret i et dreieledd, og kryss-spiss som over fjærelastiske skinnestykker er forbundet med tilkoplingsskinnene. It is known in the case of cross-tip pieces in railway switches to increase the possible speed during the passage and reduce noise production by making the cross-tip piece moveable in order to achieve an uninterrupted running edge. There are known cross-tips which are stored in a pivot joint, and cross-tips which are connected to the connection rails via spring-elastic rail pieces.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å skaffe et kryss-spiss-stykke for rilleskinne-sporveksler og som har en bevegelig kryss-spiss. The invention is based on the task of obtaining a cross-tip piece for grooved rail track changers which has a movable cross-tip.

Denne oppgave loses ifolge oppfinnelsen ved at de foran kryss-spissen anordnede og av rilleskinneprofil bestående forbindelsesskinner til vekseltungene i området for kryss-spissen er avboyd utover og forlenget som vingeskinner, idet deres tvangskanter i vingeskinneområdet er bearbeidet, at det innvendig ved siden av hver vingeskinne er anordnet en ubevegelig hjelpeskinne som danner kjorehodet under dannelsen av en sporrille og at kryss-spissene er slik bevegelig forbundet med tilkoplingsskinnene over fjærelastiské, mellom vingeskinnene og hjelpeskinnene liggende skinnestykker,at den i hvert tilfelle kan bringes til anlegg mot en av de to vingeskinner. According to the invention, this task is solved in that the connecting rails arranged in front of the cross tip and consisting of a grooved rail profile to the alternating tongues in the area of the cross tip are deflected outwards and extended as wing rails, as their forced edges in the wing rail area are machined, so that inside next to each wing rail an immovable auxiliary rail is arranged which forms the driving head during the formation of a track groove and that the cross tips are so movably connected to the connecting rails via spring elastics, rail pieces lying between the wing rails and the auxiliary rails, that in each case it can be brought into contact with one of the two wing rails.

Med kryss-spiss-stykket ifolge oppfinnelsen får man en kontinuerlig kjorekant, slik at kryss-spiss-stykket kan passeres med storre hastighet og ved mindre stbydanhelse. Til tross for kort byg-gelengde har kryss-spissen en stor horisontal elastisitet, slik at den kan omstilles med liten kraft. Oppbygningen av hele kryss-spiss-stykket er robust, fordi hjullasten overveiende opptas av den ubevegelig anordnede hjelpeskinne som danner kjorehodet. With the cross-tip piece according to the invention, you get a continuous driving edge, so that the cross-tip piece can be passed with greater speed and with less stbydanhell. Despite its short construction length, the cross tip has great horizontal elasticity, so that it can be adjusted with little force. The construction of the entire cross-point piece is robust, because the wheel load is predominantly taken up by the immovably arranged auxiliary rail that forms the carriage head.

Ifolge en utformning av oppfinnelsen er hjelpeskinnen i vingeskinneområdet gjort smalere til ca. halve kjbrehodebredden og de fjærelastiské skinnestykker danner den annen halvdel av kjorehodet. Ved denne utformning av oppfinnelsen blir således en del av hjullasten overtatt av skinnestykkene. Ifolge en alternativ utformning av oppfinnelsen blir kjbrehodene mellom kryss-spissen og tilkoplingsskinnene bare dannet av hjelpeskinnene, idet de fjærelastiské skinnestykker er senket til under hjelpeskinnenes kjorehoder går fugelignende særlig skrå-fugelignende over i kryss-spissen. Ved denne utformning blir hele hjullasten overtatt av hjelpeskinnene. Bare i det korte området for kryss-spissen må hjullasten overtas av denne. According to one design of the invention, the auxiliary rail in the wing rail area is made narrower to approx. half the head width and the spring-elastic rail pieces form the other half of the head. With this design of the invention, part of the wheel load is thus taken over by the rail pieces. According to an alternative design of the invention, the rib heads between the cross tip and the connecting rails are only formed by the auxiliary rails, as the spring-elastic rail pieces are lowered until under the auxiliary rails' running heads, a joint-like, particularly oblique-joint-like, transitions into the cross tip. With this design, the entire wheel load is taken over by the auxiliary rails. Only in the short area of the cross tip must the wheel load be taken over by this.

Kryss-spissen består fortrinnsvis av en hovedspiss og en mot denne glidende anliggende ekstra spiss. The cross tip preferably consists of a main tip and an additional tip that slides against it.

En stor horisontal bevegelighet av kryss-spissen ved robust stotte av skinnestykkene oppnås ifolge en videre utformning av oppfinnelsen ved at det mellom vingeskinnene og hjelpeskinnene er anordnet glideplater båret av disse, på hvilke de fjærelastiské skinnestykker stotter seg med siderettet bevegelighet. A large horizontal mobility of the cross-tip with robust support of the rail pieces is achieved according to a further design of the invention in that sliding plates carried by these are arranged between the wing rails and the auxiliary rails, on which the spring-elastic rail pieces rest with lateral mobility.

Oppfinnelsen skal i det folgende beskrives nærmere i form av to utfbrelseseksempler vist på tegningene, idet fig. 1 viser en kryss-spiss for en rilleskinne-sporveksel i planriss, fig. 2 viser kryss-spissen på fig, 1 i snittet I-l, fig. 3 viser kryss-spissen på fig. 1 i snitt etter linjen II-II, fig. 4 viser en variant av en kryss-spiss for en rilleskinne-sporveksel i planriss, fig. 5 er kryss-spissen på fig. 4 i snitt etter linjen IIT-III på fig. 4> og fig. 6 In the following, the invention will be described in more detail in the form of two exemplary embodiments shown in the drawings, as fig. 1 shows a cross-tip for a groove rail switch in plan view, fig. 2 shows the cross-tip in fig. 1 in section I-1, fig. 3 shows the cross-tip in fig. 1 in section along the line II-II, fig. 4 shows a variant of a cross-tip for a groove rail switch in plan view, fig. 5 is the cross-tip in fig. 4 in section along the line IIT-III in fig. 4> and fig. 6

er kryss-spissen på fig. 4 i snitt etter linjen IV-IV på fig. 4. is the cross-tip in fig. 4 in section along the line IV-IV in fig. 4.

De på tegningen viste kryss-spiss-stykker har forbindelsesskinner 3, 4, 5, 6 bestående av rilleskinneprofil anordnet foran kryss-spissen 1, 2 til forbindelse med sporvekseltungene. Forbindelsesskinnene 3> 4, 5, 6 er umiddelbart foran kryss-spissen 1, 2 boyd utover og forlenget som vingeskinner 7, 8,-9> 10. Innvendig ved siden av hver vingeskinne 7, 8, 9, 10 er anordnet en hjelpeskinne, 11, 12, 13, 14. Ved endene av vingeskinnene 7> 8, 9, 10 og hjelpeskinnene 11, 12, 13, 14 er fugelignende tilknyttet tilkoplingsskinner 15, 16, 17, 18 av rilleskinneprofil. Forbindelsesskinnene 3, 4» 5,6, vingeskinnene 7, 8, 9, "10 og hjelpeskinnene 11, 12, 13,.14 er med sine labber sveiset fast til en felles plate 19, 20, slik at de danner en ubevegelig enhet. The cross-point pieces shown in the drawing have connecting rails 3, 4, 5, 6 consisting of a grooved rail profile arranged in front of the cross-point 1, 2 for connection with the switch tongues. The connecting rails 3> 4, 5, 6 are immediately in front of the cross-tip 1, 2 boyd outwards and extended as wing rails 7, 8,-9> 10. Inside next to each wing rail 7, 8, 9, 10 is arranged an auxiliary rail, 11, 12, 13, 14. At the ends of the wing rails 7> 8, 9, 10 and the auxiliary rails 11, 12, 13, 14, connection rails 15, 16, 17, 18 of grooved rail profile are connected in a joint-like manner. The connecting rails 3, 4, 5, 6, the wing rails 7, 8, 9, "10 and the auxiliary rails 11, 12, 13, 14 are welded with their legs to a common plate 19, 20, so that they form an immovable unit.

Ved det -på fig. 1 viste utforelseseksempel blir kjorehodet i området for vingeskinnene 7> 8 ikke bare dannet av hjelpeskinnene 11, 12, men også av fjærelastiské skinnestykker 21, 22 som forbinder krys-s-stykkets spiss 1 med tilkoplingsskinnene 15, 16 . Disse f jærelastiské skinnestykker 21, 22, hvis profil er vist på fig. 3, er skrudd eller sveiset sammen med tilkoplingsskinnene 15, 16, hvis profil ved fjernelse av tvangsrillen på skinnefoten og skinnesteget og endel av skinnehodet er ttilpasset de fjærelastiské skinnestykker 21, 22. For stStte av kryss-stykkets spiss 1 og de fjærelastiské skinnestykker 21, 22 er der mellom vingeskinnene 7, 8 for kryss-stykkets 1 område og mellom vingeskinnene 7, 8 og hjelpeskinnene 11, 12 for området for de f jærelastiské skinnestykker 21, 22 anordnet glideplater 23 som stotter seg på sokkelen for vingeskinnene 7, 8 og hjelpeskinnene 11, 12. Glideplaten 23 begynner i knekkpunktet for vingeskinnene 7, 8 og er avbrutt i området for skrueboltene 33 som det frem-går av fig. 2. Som det kan sees av fig. 1 og 3, blir kjorehodet i vingeskinneområdet dannet av hjelpeskinnene 11, 12 og skinnestykkene 21, 22. By that - in fig. 1, the driving head in the area of the wing rails 7 > 8 is not only formed by the auxiliary rails 11, 12, but also by spring-elastic rail pieces 21, 22 which connect the tip 1 of the cross-piece with the connection rails 15, 16. These four elastic rail pieces 21, 22, whose profile is shown in fig. 3, is screwed or welded together with the connecting rails 15, 16, whose profile, when removing the forced groove on the rail foot and the rail step and part of the rail head, is adapted to the spring-elastic rail pieces 21, 22. For the support of the tip 1 of the cross-piece and the spring-elastic rail pieces 21, 22, between the wing rails 7, 8 for the area of the cross-piece 1 and between the wing rails 7, 8 and the auxiliary rails 11, 12 for the area of the four spring-elastic rail pieces 21, 22, sliding plates 23 are arranged which rest on the base for the wing rails 7, 8 and the auxiliary rails 11, 12. The sliding plate 23 begins at the breaking point for the wing rails 7, 8 and is interrupted in the area of the screw bolts 33, as can be seen from fig. 2. As can be seen from fig. 1 and 3, the running head in the wing rail area is formed by the auxiliary rails 11, 12 and the rail pieces 21, 22.

Det på fig. 4 til 6 viste utforelseseksempel skiller seg fra den beskrevne utfbrelse ved de fjærelastiské skinnestykker. Også ved denne,utfbrelse er de fjærelastiské skinnestykker 24, 25, hvis profil er vist på fig. 6, skrudd eller sveiset sammen med tilkoplingsskinnene 17, 18, hvis profil ved fjernelse av tvangsrillen på skinnefoten og en del av skinnesteget og skinneholdet er med samme profil tilpasset de fjærelastiské skinnestykker. Som det kan sees av fig. 4 og særlig av fig. 6, er overkanten av skinnestykkene 24, 25 sterkt senket i forhold til overkanten av kjorehodet på hjelpeskinnene 13, 14, på en slik måte at den passer inn mellom en glideplate 26 som svarer til glideplaten 23 i det forste eksempel, og skinnehodet. Ved denne utfbrelse blir kjbrehodene i vingeskinneområdet bare dannet av hjelpeskinnene 24, 25. That in fig. The exemplary embodiment shown in 4 to 6 differs from the described embodiment by the spring-elastic rail pieces. Also in this embodiment, the spring-elastic rail pieces 24, 25, the profile of which is shown in fig. 6, screwed or welded together with the connecting rails 17, 18, whose profile when removing the forced groove on the rail foot and part of the rail step and the rail support is adapted to the spring-elastic rail pieces with the same profile. As can be seen from fig. 4 and particularly of fig. 6, the upper edge of the rail pieces 24, 25 is strongly lowered in relation to the upper edge of the running head on the auxiliary rails 13, 14, in such a way that it fits between a sliding plate 26 which corresponds to the sliding plate 23 in the first example, and the rail head. In this embodiment, the rib heads in the wing rail area are only formed by the auxiliary rails 24, 25.

Ved begge eksempler er de f jærelastiské skinnestykker 21, 22, 24». 25 ved sin ene ende forbundet med tilkoblingsskinnene 15, 16, 17, l8 og ved sin annen ende forbundet med kryss-spissen 1, 2 som består av hjelpespissen 27, 28 og hovedspissen 29, 30. En not og f jær-forbindelse 31", 32 mellom hjelpespissen 27, 28 og hovedspissen 29, 30 tillater en forskyvning mellom hoved- og hjelpespisser 27, 28, 29, 30 i horisontalplanet ved svingebevegelse av kryss-spissen 1, 2. In both examples, the four spring-elastic rail pieces are 21, 22, 24". 25 at one end connected to the connecting rails 15, 16, 17, 18 and at its other end connected to the cross tip 1, 2 which consists of the auxiliary tip 27, 28 and the main tip 29, 30. A tongue and groove connection 31" , 32 between the auxiliary tip 27, 28 and the main tip 29, 30 allows a displacement between the main and auxiliary tips 27, 28, 29, 30 in the horizontal plane by pivoting movement of the cross tip 1, 2.

I vertikal retning er de derimot ikke forskyvbare. Hjelpe- og hoved-spisser 27, 28,29, 30, holdes sammen ved hjelp av en skruebolt 33, 34 med avstandsbbssinger 37> 38, hvilken er tilkoplet en stang 35. 36 fort gjennom vingeskinnens steg for svingning av kryss-spissen 1, 2. In the vertical direction, however, they are not displaceable. Auxiliary and main tips 27, 28, 29, 30 are held together by means of a screw bolt 33, 34 with spacer pins 37 > 38, which is connected to a rod 35, 36 through the step of the wing rail for swinging the cross tip 1, 2.

I området for skruebolten 33, 34 er hjelpe- og hovedspissen 27, 28, 29, 30 forstbrret i byggehbyden for befestigelse til skruebolten 33, 34. ,v In the area of the screw bolt 33, 34, the auxiliary and main tip 27, 28, 29, 30 are reinforced in the construction height for attachment to the screw bolt 33, 34. ,v

Ved eksempelet på fig. 4 ender hjelpesiknnene 13, 14 som In the example of fig. 4 the auxiliary signs 13, 14 end as

1 det bakre vingeskinneområdet alene danner kjorehodet, på en skrå-fuge-lignende måte ved kryss-spissen 2. Den bakside av kryss-spissen 2 som vender mot denne skrå-fuge, er likeledes utformet skråfugelignende, idet skråfugene på hjelpespiss og hovedspiss åpner seg V-formet og mellom seg med klaring omslutter de V-formede skråfuger på hjelpeskinnen 13, 14-1, the rear wing rail area alone forms the driving head, in a bevel-joint-like manner at the cross-tip 2. The back side of the cross-tip 2, which faces this bevel-joint, is likewise designed bevel-joint-like, as the bevel joints on the auxiliary tip and main tip open V-shaped and between them with clearance enclose the V-shaped inclined joints on the auxiliary rail 13, 14-

Claims

1. Cross-piece for grooved rail-track switch, where the cross-tip is welded or screwed to the connection rail of a grooved rail profile, characterized in that those in front of the cross-tip .(1,

2) arranged and consisting of grooved rail profile connecting rails (3) 4» 5, 6) to the alternating tongues in the area of the cross tips (1, 2) are deflected outwards and extended as wing rails (7, 8 and 9, 10 respectively), as their forced edges in the wing rail area are processed, that an immovable auxiliary rail (11, 12 or 13, 14) is arranged inside next to each wing rail (7, 8 or 9, 10) which forms the carriage head during the formation of a track groove and that the cross tip (1, 2) is thus movably connected to the connecting rails (15, 16, 17, 18) via spring elastics, between the wing rails (7, 8, 9, 10) and the auxiliary rails (11, 12, 13, 14) lying rail pieces (21, 22, 24, 25) that in each case it can be brought into contact with one of the two wing rails (7, 8, 9, 10).

2. Cross-tip piece according to claim 1, characterized in that in the wing rail area the auxiliary rails (11, 12) are made narrower to approx. half the carriage head width and the spring-elastic rail pieces (21, 22) form the other half of the carriage head (fig. 1-3).

3. Cross-tip piece according to claim 1, characterized in that the toothed heads between the cross-tip (2) and the connecting rails (17, 18) are only formed by the auxiliary rails (13, 14), as the four spring-elastic rail pieces (24, 25) is lowered to below the rib heads of the auxiliary rails (13, 14), and that the rib heads of the auxiliary rails (13, 14) go joint-like, particularly inclined joint-like into the cross tip (2).

4. Cross-tip piece according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tip (1, 2) consists of a main tip (29, 30) and an auxiliary tip (27, 28) sliding towards the same point.

5. Cross-tip piece according to one of claims 1 to 4, characterized in that between the wing rails (7, 8', 9, 10) and the auxiliary rails (11, 12, 13, 14) sliding plates (23, 26) are arranged carried by these, on which the footless spring-elastic rail pieces (21, 22, 24, 25) rest upon lateral movement.