NO125004B

NO125004B -

Info

Publication number: NO125004B
Application number: NO2599/70A
Authority: NO
Inventors: C Edeling; J Eisenmann
Original assignee: Elektro Thermit Gmbh
Priority date: 1969-07-02
Filing date: 1970-07-01
Publication date: 1972-07-03
Also published as: SE355618B; AT295577B; CH505252A; DE1933451A1; NL149873B; US3697747A; YU32446B; GB1309776A; NL7009170A; BE752867A; JPS4822723B1; YU159670A; FR2053966A5

Description

Skinnepens eller -kryss med stivt hjertestykke og stive ledeskinner. Rail pen or cross with rigid heart piece and rigid guide rails.

Ved konstruksjonen av hjertestykker for penser eller kryss, som er beregnet for store hastigheter eller for stor trafikkbelastning, oppstår det som følge av de stadig økende kjørehastigheter og akselbelastninger til de skinnegående kjøretøy problemer med hensyn til førin-gen og avstøttingen av hjulet og slitasjen av hjertestykket. Mellom hjertestykket og ledeskinnen føres ikke hjulet, men får sin føring av det på den andre akselende anordnede hjul. Hjulet treffer vanligvis hjertestykket støtaktig, slik at det ved hastigheter over l60 km pr. time ikke kan unngås å få et støt i tverretningen og et i vertikal retning virkende støt når hjertestykket passeres, hvilket fører til slitasje av hjertestykket. Slitasjen blir større med økende hastighet og fører til reduksjon av kjørekomforten. Ved akselbelastninger større enn 25 tonn vil det i området til hjertestykket oppstå en særlig sterk slitasje som vil kreve kostbart vedlikehold. In the construction of heart pieces for pens or crossings, which are intended for high speeds or for heavy traffic loads, as a result of the ever-increasing driving speeds and axle loads of the rail-running vehicles, problems arise with regard to the guidance and the repulsion of the wheel and the wear of the heart piece . The wheel is not guided between the heart piece and the guide rail, but is guided by the wheel arranged on the other end of the axle. The wheel usually hits the heart piece like a shock, so that at speeds above 160 km/h. hour cannot be avoided to receive a shock in the transverse direction and a shock acting in the vertical direction when the heart piece is passed, which leads to wear of the heart piece. The wear becomes greater with increasing speed and leads to a reduction in driving comfort. With axle loads greater than 25 tonnes, particularly strong wear will occur in the area of the heart piece, which will require expensive maintenance.

Det er kjent hjertestykker med en svingbar spiss. Denne konstruksjon har imidlertid den ulempe at det er nødvendig med en stor kraft for å bøye det stive hjertestykke til den ønskede kjøreretning. Særlig ømfintlig er den ved en mindre radius for en av de to tilslutte-de skinner nødvendige skinneskjøt. En lengdeendring av hjertestykkets spiss som følge av temperaturinnvirkninger, har også en ugunstig inn-virkning på ledeegenskapene til hjertestykket og ledeskinnen. Heart pieces with a pivotable tip are known. However, this construction has the disadvantage that a large force is required to bend the rigid heart piece to the desired direction of travel. It is particularly sensitive at a smaller radius for one of the two connected rails, which requires a rail joint. A change in the length of the heart piece's tip as a result of temperature effects also has an unfavorable effect on the conduction properties of the heart piece and the guide rail.

Det er også kjent å foreta vekslingen til et sidespor brolig-nende over en skinne i hovedsporet, når det dreier seg om hovedspor It is also known to make the switch to a side track bridge-like over a rail in the main track, when it is a main track

hvor man bare sjelden trenger en veksling til et sidespor. En slik ut-førelse muliggjør en gjennomkjøring av hovedsporet uten å redusere has-tigheten, idet kjøretøyet bibeholder den gode skinneføring, men man har den ulempe at sporvekslingen bare kan skje med litt mer enn skritthas-tighet, da hjulet i løpet av en kort strekning må gjennomføre vertikale bevegelser. where you only rarely need to switch to a siding. Such a design makes it possible to drive through the main track without reducing the speed, as the vehicle maintains good rail guidance, but it has the disadvantage that the track change can only take place at little more than walking speed, as the wheel during a short stretch must carry out vertical movements.

Det er også kjent en pens eller et skinnekryss med stivt hjertestykke og stive ledeskinner, hvor det i mellomrommet mellom hjertestykkespissen og ledeskinnen er anordnet et nedsenkbart lagret mellomstykke, hvis betjeningsmekanisme er slik sammenkoblet med betjeningsmekanismen til skinnetungen at mellomstykket i den sperrede kjøreret-ning løftes opp til i nivå med ledeskinnen og sammen med ledeskinnen There is also known a brush or a rail crossing with a rigid heart piece and rigid guide rails, where a submersible stored intermediate piece is arranged in the space between the heart piece tip and the guide rail, the operating mechanism of which is connected to the operating mechanism of the rail tongue in such a way that the intermediate piece is lifted up in the blocked direction of travel to level with the guide rail and together with the guide rail

og hjertestykket danner en ubrutt hjulføring. I den frigitte kjøreret-ning er derimot mellomstykket senket ned og ut av området til hjulspor-kransen. Ved denne konstruksjon er mellomstykket leddopplagret, og det er anordnet en stanginnretning for mekanisk forskyvning, henholdsvis nedsenking av mellomstykket. Denne utførelse har den ulempe at de re-sulterende trykkrefter som utøves på mellomstykket ved kjøretøyets passering, må opptas av stanginnretningen eller av mellomstykkets la-gersteder. Disse krefter kan ved de tilstrebede høye hastigheter og akselbelastninger være meget store. Hele mekanismen belastes derfor sterkt og slites derfor raskt ned. Den kjente konstruksjon er videre komplisert og kostbar som følge av leddopplagringen av mellomstykket og betjeningsstengene. and the heart piece forms an unbroken wheel guide. In the released direction of travel, on the other hand, the intermediate piece is lowered down and out of the area of the wheel track rim. With this construction, the intermediate piece is hinged, and a rod device is arranged for mechanical displacement, or lowering of the intermediate piece. This design has the disadvantage that the resulting pressure forces exerted on the intermediate piece when the vehicle passes must be taken up by the rod device or by the bearing locations of the intermediate piece. At the desired high speeds and axle loads, these forces can be very large. The entire mechanism is therefore heavily loaded and therefore wears down quickly. The known construction is also complicated and expensive as a result of the articulated support of the intermediate piece and the operating rods.

Med oppfinnelsen tar man sikte på å tilveiebringe en pens eller et skinnekryss av den ovenfor nevnte type og å utforme den så enkel at man unngår de nevnte ulemper. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at mellomstykket har kileform sett i sideriss og kan forskyves på et skråplan fra sin nedsenkede hvilestilling og til arbeidsstillingen, i hvilken arbeidsstilling mellomstykkets overflate ligger i samme nivå som overflatene til ledeskinnen og hjertestykkespissen. The invention aims to provide a brush or a rail cross of the type mentioned above and to design it so simply that the aforementioned disadvantages are avoided. This is achieved according to the invention in that the intermediate piece has a wedge shape seen in side view and can be moved on an inclined plane from its submerged rest position to the working position, in which working position the surface of the intermediate piece is at the same level as the surfaces of the guide rail and the heart piece tip.

På denne måten oppnår man at resultanten til de horisontale og vertikale trykkraftkomponenter kan avledes gjennom hele flaten til skråplanet og sideføringene, hvorved slitasjen på mellomstykket holdes liten. Pensen eller skinnekrysset kan derfor gjennomkjøres med full hastighet. In this way, it is achieved that the resultant of the horizontal and vertical pressure force components can be derived through the entire surface of the inclined plane and the side guides, whereby the wear on the intermediate piece is kept small. The brush or rail crossing can therefore be driven through at full speed.

Fortrinnsvis velges mellomstykkets kilevinkel slik at mellomstykket blir selvhemmende. Det kileformede mellomstykke kan beveges ved hjelp av en hydraulisk sylinder eller ved hjelp av en mekanisk eller elektrisk drivinnretning. Drivinnretningen er av sikkerhetsmessige grunner og under hensyntagen til signaltekniske forskrifter forbundet med pensens eller kryssets tungeinnretning ad elektrisk, hydraulisk, mekanisk vei eller på annen måte. Mellomstykket kan videre låses i sin løftede endestilling ved hjelp av mekaniske og/eller hydrauliske låser, og endestillingen kan for innretting og/eller etterregulering som følge av slitasje, etterstilles ved hjelp av en innstillingsinnretning. Ek-sempelvis kan mellomstykkets endestilling overvåkes ved hjelp av elekt-riske kontakter som seriekobles med de for overvåking av skinnetungens endestilling tjenende kontakter. Preferably, the intermediate piece's wedge angle is chosen so that the intermediate piece becomes self-locking. The wedge-shaped intermediate piece can be moved by means of a hydraulic cylinder or by means of a mechanical or electrical drive device. For safety reasons and taking into account signal engineering regulations, the drive device is connected to the tongue device of the bridge or crossing by electrical, hydraulic, mechanical or other means. The intermediate piece can also be locked in its raised end position using mechanical and/or hydraulic locks, and the end position can be readjusted for alignment and/or readjustment as a result of wear using an adjustment device. For example, the intermediate piece's end position can be monitored using electrical contacts which are connected in series with the contacts used to monitor the rail tongue's end position.

Analogt med lukkingen av luken mellom hjertespissen og ledeskinnen i hovedsporet kan også luken i sidesporet lukkes. Analogous to the closing of the hatch between the heart tip and the guide rail in the main track, the hatch in the side track can also be closed.

Hjertestykket kan sammen med de tilhørende bevegelige deler på en enkel måte innebygges i et forhåndenværende skinneanlegg og kan lett utbyttes ved en eventuell slitasje av mellomstykket. The heart piece, together with the associated moving parts, can be built into an existing rail system in a simple way and can be easily replaced if the intermediate piece wears out.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til teg-ningen. The invention will be explained in more detail with reference to the drawing.

Fig. 1 viser et grunnriss av et hjertestykkeområde i en pens, og fig. 2 og 3 viser snitt etter henholdsvis linjen A-AogB-Bi fig. 1. Fig. 1 shows a plan of a heart piece area in a brush, and fig. 2 and 3 show sections along the line A-A and B-Bi respectively fig. 1.

Som vist i fig. 1 er det i mellomrommene mellom den stive hjertestykkespiss 3 og ledeskinnene 4 "anordnet respektive mellomstykker 1. I sideriss har disse kileform og hviler på et av hjertestykkets fotdel dannede skråplan. Som det går frem av fig. 2 og 3 holdes det kileformede mellomstykke 1 i vertikal retning av den likeledes som skråplan utformede underside av ledeskinnehodet. Hvert mellomstykke 1 er ved hjelp av en hydraulisk sylinder 2 forskyvbart på skråplanet og As shown in fig. 1, respective intermediate pieces 1 are arranged in the spaces between the rigid heart piece tip 3 and the guide rails 4. In the side view, these are wedge-shaped and rest on an inclined plane formed by the foot part of the heart piece. As can be seen from Figs. 2 and 3, the wedge-shaped intermediate piece 1 is held in vertical direction of the underside of the guide rail head, which is also designed as an inclined plane. Each intermediate piece 1 is displaceable on the inclined plane by means of a hydraulic cylinder 2 and

inn i luken mellom hjertestykkespissen 3 og tilhørende ledeskinne 4, into the gap between the tip of the heart piece 3 and the associated guide rail 4,

slik at mellomstykkets overflate blir liggende i samme nivå som over- so that the surface of the intermediate piece is at the same level as the upper

flaten til ledeskinnen 4 og hjertestykkespissen 3. the surface of the guide rail 4 and the heart piece tip 3.

Som det går frem av fig. 2 og 3, som i det ene snitt viser As can be seen from fig. 2 and 3, which in one section shows

et mellomstykke 1 i arbeidsstillingen og i det andre snitt viser mellomstykket i nedsenket hvilestilling, styres, henholdsvis avstøttes mellomstykket 1 sideveis av ledeskinnen 4. an intermediate piece 1 in the working position and in the second section shows the intermediate piece in a submerged rest position, the intermediate piece 1 is guided or supported laterally by the guide rail 4.

For forskyvning av mellomstykket kan det istedenfor den viste hydrauliske sylinder også benyttes en gjengespindel eller en annen elektrisk eller mekanisk betjent innretning. For displacement of the intermediate piece, instead of the hydraulic cylinder shown, a threaded spindle or another electrically or mechanically operated device can also be used.

Mellomstykkets 1 løftede arbeidsstilling sikres ved hjelp av The raised working position of the intermediate piece 1 is secured by means of

et ikke vist anslag. Mellomstykket kan imidlertid også holdes i sin endestilling ved hjelp av en spesielt utformet hydraulisk sylinder og/ an estimate not shown. However, the intermediate piece can also be held in its end position by means of a specially designed hydraulic cylinder and/

eller en mekanisk virkende innretning. or a mechanically acting device.

Av fig. 2 går det videre frem at overflaten til mellomstykket From fig. 2 it is further stated that the surface of the intermediate piece

1 i låsestillingen ligger på samme nivå som overflaten til ledeskinnen 1 in the locked position is at the same level as the surface of the guide rail

4. Hjertestykkespissen 3 er i sin fremre del senket litt under nivået til ledeskinnen. Fig. 3 viser det andre hjertestykke 1 i nedsenket hvilestilling. Av fig. 3 går det frem at overflaten til hjertestykke- 4. The heart piece tip 3 is in its front part lowered slightly below the level of the guide rail. Fig. 3 shows the second heart piece 1 in a submerged resting position. From fig. 3 it appears that the surface of the heart piece-

spissen 3 i dette område ligger på samme nivå som ledeskinnens 4 over- the tip 3 in this area is at the same level as the top of the guide rail 4

flate. fleet.

Claims

1. Rail pen or rail cross with rigid heart piece and rigid guide rails, where in the space between the tip of the heart piece dg le-

the rail is equipped with a submersible intermediate piece, the operating mechanism of which is connected to the operating mechanism of the tongue device in such a way that the intermediate piece is lifted up to the level of the guide rail in the blocked direction of travel and, together with the guide rail and the heart piece, forms an unbroken wheel guide, while the intermediate piece is lowered in the released direction of travel down and out of the area of the wheel flange, characterized in that the intermediate piece (1) has a wedge shape in side view and is displaceable on an inclined plane from a submerged resting position to a working position, in which working position the surface of the intermediate piece is at the same level as the surfaces of the guide rail 4 and heart piece tip (3).

2. Brush or cross according to claim 1, characterized in that the wedge angle of the intermediate piece (1) is chosen to be self-locking.

3. Brush or cross according to claim 1 or 2, characterized in that the wedge-shaped intermediate piece (1) can be moved by means of a hydraulic cylinder (2) or a mechanical or electrical drive device.

4. Brush or cross according to one of claims 1-3" characterized in that the wedge-shaped intermediate piece (1) can be locked in its raised end position by means of mechanical and/or hydraulic locks.

5. Brush or cross according to one of claims 1-45, characterized in that the end position of the wedge-shaped intermediate piece (1) for alignment and/or wear-related readjustment can be changed using an adjustment device.