NO131062B - - Google Patents

Description

Smøreanordning for en drivanordning av Z-typen for skipspropeller,

særlig rorpropeller.

Denne oppfinnelse omfatter en smøreanordning for en drivan-

ordning av Z-typen for skipspropeller, særlig rorpropeller, hvor drivanordningen stort sett omfatter en øvre utveksling og en nedre utveksling som består av en i det vesentlige horisontalt forløpende propellaksel og en vinkelutveksling, hvilke utvekslinger er forbundet med hverandre ved hjelp av en i det vesentlige vertikalt anordnet forbindelsesaksel som inneholder en langsgående forbindelsesboring for ledning av smøremidlet, og hvilke drivutvekslingsdeler er omgitt av et drivanordningshus.

De fleste drivanordninger av den ovenfor nevnte type er ut-

styrt med et eller annet system for indre smøring av de bevegelige deler. I påhengsmotorer er det vanlig at den nedre drivutveksling er anordnet i et hus som er fylt med smøreolje. En slik motor er

f.eks. beskrevet i U.S. patent 3 18 6 374. I svensk patent 4 6 535

er det beskrevet en drivanordning med svingbar propell med et øvre og nedre utvekslingshus som står i forbindelse med hverandre og som beg-ge er fylt med smørefett. Det øvre hus er forsynt med en avtagbar påfyllingsdel med et stempel og tjener til ifylling av fettet. En slik utførelse sikrer tilstrekkelig smøring og beskytter de respekti-ve deler mot korrosjon, men anordningen egner seg lite til motorer med stor ytelse fordi fettet og de roterende deler blir varme under drift og det finnes ikke tilstrekkelig kjøling for hele systemet, særlig ikke for delene som befinner seg over vannflaten. I fransk patent 1 217 126 er det beskrevet et hekkaggregat med en drivanordning av Z-typen. Anordningen omfatter et nedre og et øvre utvekslingshus som strømningsmessig sett er adskilt fra hverandre og som har hvert sitt separate smøresystem av konvensjonell type.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en smørean-ordning av den innledningsvis nevnte"art, som ikke bare sikrer en tilstrekkelig smøring og beskyttelse mot korrosjon av drivelementene under drift og under stillstand, men som også sikrer tilstrekkelig kjø-ling av selve smøremidlet for den del av drivoverføringen som befinner seg over vannflaten. Denne hensikt har man ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at forbindelsesboringen i forbindelsesakselen og huset danner to adskilte passasjer som forbinder drivanordningens øvre del med anordningens nedre del, for smøremiddel som transporteres i en lukket krets ved hjelp av en pumpe, idet både det øvre utvekslingshus og det nedre utvekslingshus er helt fylt med smøremiddel som dekker drivelementene. Fordelen ved utførelsen ifølge oppfinnelsen er at al-le deler som er utsatt for korrosjon til enhver tid er dekket med smøremidlet og at smøremidlet i utvekslingens løvre del stadig fornyes med nedkjølt smøremiddel fra drivutvekslingens nedre del. Ved en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen har forbindelsesakselen i det minste en utløpsåpning som munner ut i forbindelsesboringen og som er anordnet i området for et drev tilhørende den<;>øvre del av utvekslingen. Derved tilføres nedkjølt smøremiddel fra drivanordningene nedre del direkte til drivelementene som overfører drivenergien og som oppvarmes mest under drift. Andre trekk ved utførelsen ifølge oppfinnelsen fremgår av underkravene.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av et ek-sempel under henvisning til tegningen som viser en rorpropell som drives fra en på tegningen ikke vist i vannfartøyet beliggende motor. Motoren driver over kjente og ikke viste overføringsinn-retninger en drivaksel 1 som ved sin frie ende er utstyrt med et drev 2 tilhørende en vinkeldrivinnretning. Dette drev er i inngrep med et tallerkenhjul 3 som er festet på en forbindelsesaksel 4. Vinkeldrivinnretningen utgjør den øvre del av rorpropellens drivanordning. Vinkeldrivinnretningens elementer er lagret i et øvre drivhus 5 som er festet på vannfartøyet. Det øvre drivhus strekker seg nedover og går over i en lagerinnretning 6. Inne i denne lagerinnretning er det dreibart lagret en hals 7 som utgjør den øvre del av et nedre drivhus 8 og er forbundet med dette. Lagerinnretningen 6 og halsen 7 er tette utad ved hjelp av tetninger 9. Ved halsens øvre ende finnes et styretallerkenhjul 10 som er i inngrep med et styredrev 11. Det sistnevnte sitter ved enden av en styreaksel 12 som over en kobling 13 er forbundet med en kjent og derfor ikke vist styredrivinnretning som tjener til å svinge det nedre drivhus sammen med propellen for styring av vannfartøyet. Drivakselen 1 og styreakselen 12 er tettet i huset med tetninger 14,15. Forbindelsesakselen er lagret i lågere 16, 17 i det øvre drivhus og rager ned i det nedre drivhus 8, hvor den er lagret i lågere 18,19. Ved den nedre ende er på bindeakselen festet et kjegletannhjul 20 som er i inngrep med et drevet kjegletannhjul 21 som sitter fast på en propellaksel 22. Den sistnevnte er lagret i lågere 23,24 i det nedre drivhus, slik at den ligger omtrent horisontalt når bindeakselen forløper vertikalt. Propellakselen er tettet utad med en tetning 40. Alle tetninger 9,40 som befinner seg under vannspeilet, er anordnet slik at de tetter mot overtrykket utenfra og mot overtrykket in-nenfra. På propellakselen sitter propellen 25. Det nedre drivhus er på den bort fra propellen vendende side utstyrt med en kjent hjelpefinne 26. På det øvre drivhus sitter en smøremiddel-beholder 27 som gjennom en eller flere åpninger 28 stadig er i forbindelse med det øvre drivhus. Beholderen kan også være anordnet høyere enn vist på tegningen, slik at om nødvendig et høyere statisk trykk tilveiebringes. Smøremiddelbeholderen er forsynt med en ifyllingsstuss 29, et oljestandsglass 30 og en lufteventil 31. Oljestandsglasset 30 tjener til kontroll av oljestanden og oljens farve eller misfarving for å kunne kontrol-lere om og hvor meget vann som er trengt inn i den benyttede emulgerbare olje.

Videre er det øvre drivhus forsynt med en stengbar åpning 32 som også tjener til ifylling av smøremiddel eller til kontroll av smøremiddelstanden eller til utluftning av det øvre drivhus. I det nedre drivhus finnes en avtapningsforskruing 33.

Bindeakselen 4 er forsynt med en sentral boring 34 som nedentil, dvs. i det nedre drivhus, har en åpning 35. Ved den øvre ende i området for drevet 2 er det på bindeakselen anordnet en sentrifugalpumpe 36 som gjennom radiale åpninger 37 er i forbindelse med den sentrale boring 34.

Smøremiddelbeholderen, det øvre drivhus og det nedre drivhus samt alle deres kammere er gjennom passende åpninger, f.eks. 38,39 og gjennom lagrene forbundet med hverandre.

Hele rorpropellen, dvs. alle de nevnte rom, fylles med smøremiddel til smøremiddelspeilet kan sees i standglasset 30 hhv. stemmer overens med et der anbragt merke. Alle drivdeler befinner seg under smøremiddelspeilet både i stillstand og i drift slik at kondensvanndannelse og korrosjon unngås. Smøremidlet kunne imidlertid bli for varmt under drift. For å unngå dette er den sentrale boring og sentrifugalpumpen anordnet. Sentrifugalpumpen suger nemlig gjennom åpningene 37, den sentrale boring 34 og åp-ningen 35 ved forbindelsesakselens nedre ende islik at kjølig olje fra det nedre drivhus føres inn i det øvre drivhus i en kontinuer-lig sirkulasjonskrets. Særlig fordelaktig er det at sentrifugalpumpen 36 hhv. de radiale åpninger 37 er anordnet i drevets 2 om-råde fordi kjølig smøremiddel på denne måte føres direkte mot de sterkt belastede tannhjul.

Når anlegget er i drift, er lufteventilen hensiktsmessig åpen slik at overtrykket som dannes ved oppvarming av smøre-midlet jevnes ut. i.

Det er hensiktsmessig å utstyre nedtapningsforskruingen 33 med en magnetisk ansats e.l. for oppsamling av metalliske par-tikler fra drivanordningen som således kan fjernes når oljen av-tappes.

Claims (7)

1. Smøreanordning for en drivanordning av Z-typen for skipspropeller, særlig rorpropeller, hvor drivanordningen stort sett omfatter en øvre utveksling (2,3) og en nedre utveksling som består av en i det vesentlige horisontalt forløpende propellaksel (22) og en vinkelutveksling (20,21), hvilke utvekslinger er forbundet med hverandre ved hjelp av en i det vesentlige vertikalt anordnet forbindelsesaksel (4) som inneholder en langsgående forbindelsesboring (34) for ledning av smøremidlet, og hvilke drivutvekslingsdeler er omgitt av et drivanordningshus (5-8), karakterisert ved at den nevnte forbindelsesboring (34) i forbindelsesakselen (4) og huset (5-8) danner to adskilte passasjer som forbinder drivanordningens øvre del (2,3) med anordningens nedre del (20,21), for smø-remiddel som transporteres i en lukket krets ved hjelp av en pumpe (36), idet både det øvre utvekslingshus (5) og det nedre utvekslingshus (8) er helt fylt med smøremiddel som dekker drivelementene.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at forbindelsesakselen (4) har i det minste en utløpsåpning (37) som munner ut i forbindeisesboringen (34) og som er anordnet i området for et drev (2) tilhørende den øvre del av utvekslingen.

3. Anordning ifølge krav 2, karakterisert ved at pumpen (36) er anordnet ved utløpsåpningene (37).

4. Anordning ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at pumpen (36) er en sentrifugalpumpe.

5. Anordning ifølge krav 1,2,3 eller 4, karakterisert ved at en smøremiddelbeholder (27) med et oljestandsglass (30) og en overløpsåpning (29) er anordnet over det øvre drivanordningshus (5) og danner en enhet med dette,

6. Anordning ifølge krav 5, karakterisert ved at smøremiddelbeholderen er forsynt med en stengbar lufteåpning (31).

7. Anordning ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved en oljefylling som danner en søyle som strekker seg fra det nedre drivanordningshus (8) gjennom det øvre drivanordningshus (5) til smøremiddelbeholderen (27).