NO129513B - - Google Patents

Description

Automatisk virkende lastavhengig løfteanordning.

Oppfinnelsen vedrorer en automatisk virkende lastavhengig lofte-anordning for en i en vognboggi inngående hev- og senkbar hjulaksel , benevnt lopehjulsaksel, som er virksomt forbundet med en annen, stadig bærende hjulaksel, benevnt drivhjulsaksel, og som er anordnet for ved hjelp av en pneumatisk eller hydraulisk servomotor å kunne loftes, og hvilken anordning inneholder overbelastningsventiler og et trykkavsbkende organ, som er innkoblet i en trykkledning, som går til servomotoren og som er anordnet for ved belastning av drivhjulsakselen over et på forhånd bestemt trykknivå, å tilveiebringe en sådann påvirkning av servomotorens styreorgan at lopehjulsakselen kan senkes.

De stadig bkende tunge godstransporter til lands har fremtvunget kjoretoy som er forsynt med såkalte boggi for at kjoretbyets aksel- og hjultrykk skal kunne holdes på et hensiktsmessig eller tillatt nivå og at kjoretbyets lastekapasitet skal kunne okes opp til en optimal verdi. -

Det blir imidlertid av forskjellige grunner ubkonomisk ved kjbring med lett last eller ved tomkjbring å benytte alle de i boggien inngående hjul,og det er derfor blitt vanlig at de ikke drivende hjul, de såkalte lbpehjul, under tomkjbring eller kjbring med liten last på en eller annen måte frigjbres fra kontakt med bakkens plan, vanligvis ved opplbfting av hjulene. Skal kjbretbyet belastes med så'tungt gods at vognens aksel- eller hjultrykk vil komme til å overskride"den hensiktsmessige eller tillatte verdi, så slippes lbpehjulene ned igjen slik at kjoretbyets trykk mot bakkens plan fordeles også på disse hjul.

Det er imidlertid meget vanskelig å bedbmme når vognens aksel-eller hjultrykk når opp til eller overskrider den nevnte verdi,

og for med sikkerhet å kunne fastslå om det er nbdvendig også

å benytte lbpehjulene under den kommende kjbring, kan hjultryk-ket måles med en vektanordning. Ofte finnes det imidlertid ingen slik vekt for hånden for denne måling, og sjåfbren er da henvist til en subjektiv bedbmmelse av lastens vekt. Risiko forefinnes da for at lbpehjulene benyttes unbdvendig ved et tilfelle da det ikke skulle være nbdvendig å benytte annet enn boggiens drivende hjulaksel, eller at kjbretbyet kjbres med for hbyt akseltrykk mens lbpehjulene befinner seg i opploftet stilling.

I det tilfelle at lbpehjulene benyttes unbdvendig ved kjbring

med lett last, utsetter man lbpehjulenes dekk for unbdig slitas-je samtidig som driftskostnadene også på annen måte oker noe.

I det tilfelle at kjbretbyet kjbres med for hbyt akseltrykk,, utsetter man dels kjbretbyet for den risiko å skades på grunn av overbelastning, dels kan også veier,utsettes for den risiko at det frembringes setninger eller til og med ras.

Det kan videre inntreffe.at de drivende hjul i vognboggien ved kjbring med opplbftede lopehjul tilfeldigvis utsettes for kraf-tige sjokkbelastninger som forårsakes f.eks. av krysning av jern-baneskinner, telehivninger eller Stener eller andre ujevnheter i veibanen, og denne momentane overbelastning av boggiens driv-hjulaksel kan derved lede til beskadigelse av boggien eller annen del av vognen.

Den foreliggende oppfinnelse har derfor til hensikt å eliminere de nevnte ulemper og å tilveiebringe en automatisk virkende av-folings- og reguleringsenhet for en boggilbfteanordning, ved hjelp av hvilken et visst oppnådd akseltrykk automatisk måles, hvorved lbpehjulene slippes ned for å tilveiebringe et minsket aksel- eller hjultrykk, og hvilken når belastningen igjen minsker til under det fastlagte nivå, igjen tillater en opplbfting av lbpehjulene.

Nærmere bestemt vedrbrer oppfinnelsen en anordning av det slag som innledningsvis er angitt som kjennetegnes ved at det trykkavsbkende organ er forsynt med en elektrisk bryter som er inn-koplet i en elektrisk strbmkrets, som i sluttet stilling tilveiebringer en sådan påvirkning av servomotorens styreorgan at servomotoren lbfter og derved sbker å holde fast den hev- og senkbare lopehjulsaksel i opploftet stilling, mens bryteren ved den belastning av drivhjulsakselen og dermed også av det trykkavsbkende organ over det på forhånd bestemte trykknivå, bevirker avbrytelse av den elektriske strbmkrets, hvorved påvirkning til opplbfting av lopehjulsakselen opphorer.

Oppfinnelsen skal nu forklares nærmere under henvisning til tegningene. Det er imidlertid underforstått at oppfinnelsen ikke er Begrenset til den således beskrevne og på tegningene viste utfbrelse, idet forskjellige modifikasjoner kan forekomme innenfor oppfinnelsens ramme.

På tegningene viser fig. 1 skjematisk et anlegg ifblge oppfinnelsen i sin helhet ved kjbring av tung last.

Fig. 2 viser på en funksjonsbeskrivende måte skjematisk anordningen ved opplbfting av lopehjulsakselen med kjbretbyet lett

belastet.

Fig. 3 viser på samme måte som i fig. 2 deri situasjon som inntreffer hvis kjoretbyets belastning under "opplbfting av lbpehjulsakselen skulle overskride en viss gitt verdi. Fig. 4 viser til slutt på samme måte som i fig. 2 og 3 anlegget under en nedsenkning av lbpehjulsakselen når kjbretbyet er lett belastet. Lastavfblings-bg reguleringsenhéten ifblge den foreliggende oppfinnelse inneholder eh fortrinnsvis hydraulisk virkende servomotor 11, ved hjelp av hvilken en i vognboggien inngående, ikke drivende hjulaksel 12, nedenfor kalt lbpehjulsaksel, lbftes opp under tomkjbring el3e r ved kjbring med lett last. Servomotorens 11 stempelstang 13 er tilkoblet den ene frie ende av en ende av en bladfjær 15, hvilken bærer den drivende hjulaksel. Servomotoren 11 tilfores trykkolje fra en pumpe 16, hvilken dri-ves av en fortrinnsvis elektrisk motor 17. Mellom oljetrykks-pumpen 16 bg servomotoren er det innkoblet en magnetisk fireveisventil 18 hvis funksjon skal beskrives nærmere nedenfor. Videre er det mellom den magnetstyrte ventilen og servomotoren 11 innkoblet en sjokkbelastnihgs- og kompensasjonsventil 19. Fra servomotoren 11 lbpér to trykkoljelédninger 2o og 21 inn i sjokk-belasthingsventilen, den ene 20 fra servbmotorsylinderens bverste del og den andre 21 fra den' nederste del. Til den fra servo-motorsylinderens nederste del utgående ledning 21 er en gren-ledning 22 innkoblet, som forer til et trykkpåvirkbart organ 23 hvis funksjon skal beskrives nærmere nedenfor. Servomotor-sylinderens to hovedledninger 20 og 21 lbper gjennom sjokkbelastnings- bg kompensasjonsventilen 19 videre til den magnetstyrte fireveisventilen 18. Denne ventil 18 er på sine utgående sider forsynt med to tilkoblinger for trykkoljelédninger, av hvilke den ene 24, nedenfor benevnt pumpeledningen, leder til den hydrauliske pumpe 16, mens den andre 25, nedenfor benevnt evakueringsledningen; leder inn i den ovre del av trykkoljebeholderen 26. Fra trykkoljebeholdereh 26 leder så ehmateled-ning 27 for trykkolje inn i den hydrauliske pumpe 16.

Den magnetstyrte fireveisventil er forsynt med to påvirkningsmagneter 28 og 29, ved hjelp av hvilke ventilen kan bringes i tre forskjellige stillinger. Når den på tegningene viste ovre magnet 28, nedenfor benevnt loftemagneten, aktiviseres, forskyves ventilens stempel slik at servomotorens 11 hovedledninger 20 og 21 forbindes med evakueringsledningen 25 resp. pumpeledningen 24. Herved sluttes en pumpekrets som går fra pumpen 16 gjennom pumpeledningen 24, hovedledningen .21, servomotoren 11 og videre fra servomotoren gjennom hovedledningen 20 og videre gjennom evakueringsledningen tilbake til trykkoljebeholderen 26, hvorfra den hydrauliske olje mates inn i den hydrauliske pumpe 16 via mateledningen 27.

Når på den andre siden den på tegningene viste nedre magnet 29, nedenfor benevnt senkemagneten, aktiviseres, så forskyves ventilens 18 stempel slik at servomotorens 11 ovre hovedledning 20 forenes med pumpeledningen 24, mens servomotorens nedre hovedledning 21 forenes med evakueringsledningen 25. Derved sluttes en trykkoljekrets som går fra pumpen 16 gjennom pumpeledningen 24 diagonalt gjennom ventilen 18 og inn i servomotoren 11 gjennom den ovre hovedledning 20 og videre fra servomotoren gjennom den nedre hovedledning 21, diagonalt gjennom ventilen 18 og via evakueringsledningen tilbake til trykkoljebeholderen 26, hvorfra trykkolje ledes inn i pumpen 16 via ledningen 27.

I det tilfelle at ingen av fireveisventilens 18 to påvirkningsmagneter 28 og 29 er aktivert, stiller ventilens 18 stempel seg automatisk i noytral stilling hvor servomotorens 11 to hovedledninger 20 og 21 avsluttes tettende i ventilen 18, mens pumpeledningen 24 derimot forbindes med evakueringsledningen 25. Derved oppnåes et sluttet hydraulisk system som leder fra pumpen 16 gjennom pumpeledningen 24, gjennom ventilens 18 stempel og inn i trykkoljebeholderen 26 via evakueringsledningen 25, og systemet sluttes så ved at olje innfores i pumpen gjennom mateledningen 27. Servomotoren 11 og hovedledningene 20 og 21 er derimot, under forutsetning av at vognen ikke belastes over et visst nivå eller at det plutselig oppstår sjokkbelastninger, frigjort fra all oljestromning.

Sjokkbelastnings- og kompensasjonsventilen 19 har til formål å beskytte anordningen mot beskadigelse som folge av plutselig opptredende sjokkbelastninger og for å tilveiebringe en senkning av lopehjulsakselen 12 i det tilfelle at vognens aksel-eller hjultrykk overskrider en fastlagt"maksimalverdi.

Sjokkbelastnings- og kompensasjonsventilen 19 inneholder tre enveisventiler, av hvilke den ene 30 muliggjor en stromning fra servomotorens ovre hovedledning 20 til dens nedre hovedledning 21, mens en andre ventil 31 muliggjor en stromning i motsatt retning, d.v.s. fra servomotorens nedre hovedledning 21 til dens ovre sjokkbelastningsventiler, som er slik innstilt at lopehjulet, når drivhjulet utsettes for overbelastning eller plutselig opptredende sjokkbelastning, kan heves eller senkes uavhengig av fireveisventilens 18 innstilling, altså også når stromningen gjennom hovedledningene 20 og 21 er brudt.

Når drivhjulet utsettes for bket belastning, påvirker dette heve-stangen 14 på en slik måte at servomotorens stempelstang 13 utsettes for en nedadrettet kraft, hvorved trykket i ledningen 21 oker. Hvis derved trykket oker i en slik grad at denne trykk-okning tilsvarer en overbelastning av drivhjulakselen, åpner overbelastningsventilen 31 og væske strommer fra servomotorens nedre del gjennom ledningen 21, overbelastningsventilen 31, ledningen 20 og inn i servomotorens 11 ovre del. Hvis på den andre siden drivhjulet utsettes for en plutselig opptredende trykk-minskning, f.eks. som folge av at hjulet passerer en grop i marken, så inntreffer det motsatte tilfelle, nemlig at stempelstangen 13 utsettes for en oppadrettet kraft, slik at overbelastningsventilen 30 derved åpner og væske strommer fra servomotorens ovre del gjennom ledningen 20, ventilen 30, ledningen 21 og inn i servomotorens 11 nedre del.

Derved unngås eller i vesentlig grad minskes dels skadelige sjokkbelastninger på hjulakselen og andre mekaniske detaljer, dels også en overbelastning av det drivende, hjul, idet en slik overbelastning umiddelbart har til folge at lopehjulet senkes og belastningen fordeles likt eller i det vesentlige likt på

drivhjulet og lopehjulet.

Ved en okning av væsketrykket i ledningen 21 oker imidlertid også trykket i grenledningen 22 méd den folge at et i det trykkpåvirkbare organ 23 inngående fjærbelastet stempel trykkes inn, og et væskeunderskudd oppstår i den hydrauliske krets. For dette formål forefinnes en kompensasjonsventil 32 som gjennom en ledning står i forbindelse med en trykkoljebeholder. Når det således oppstår et underskudd i kretsen av ledningene 20, 21 og 22, så åpner ventilen 32, og den nevnte krets tilfores en så stor mengde hydraulisk væske at underskuddet utjevnes.

For manovrering av lastavfoleren forefinnes en elektrisk enhet, hvilken inneholder en direkte til servomotoren 11 koblet stillingsbryter 33, en til det trykkpåvirkelige organ 23 koblet overbelastningsbryter 34, en manoverboks 35 samt en elektrisk motor 17 som driver en hydraulisk pumpe.

Stillingsbryteren 33 er på en hensiktsmessig måte koblet f.eks. til servomotorens. 11 stempelstang 13, og har til formål å tilveiebringe konstant brudd i den elektriske krets f.eks. når lopehjulet befinner seg i nedsenket stilling. Det er imidlertid fordelaktig at denne stillingsbryter 33 ved behov manuelt kan stilles tilbake også når lopehjulet er nedsenket. Når stempelstangen 13 som en folge av en minskning av drivhjulets belastning, fores noe oppover, fores også stillingsbryteren 33 oppover til sluttet stilling.

Det trykkpåvirkbare organ 23 inneholder en stempel-sylinderenhet som er fjærbelsatet, og som hensiktsmessig kan stilles inn for å virke forst ved overskridelse av en fastlagt verdi. Overbelastning sbryteren er direkte eller indirekte koblet til det trykkpåvirkbare organs stempelstang 36, og denne bryter 34 er normalt tilslått , mens den bryter når trykket i ledningene 21 og 22 blir så stort at det f jær.belastede stempel ikke lenger er i stand til å kompensere dette trykk, men at det trykkpåvirkbare organs stempelstang 36 fores nedover. Begge<L>bryterene 33 og 34 kobles i serie hvilket har til folge at strbmkretsen sluttes forst når begge bryterene 33 og 34 slår fra.

Fra begge brytere 33 og 34 forer en ledning 37 til en midtkontakt 38 i manbverboksen 35. Midtkontakten 38 kan stilles inn i en nbytral stilling som vist i fig. 1, eller i en av to lbfte-st ill inger, eller, nedsenkning sst ill inger.1 For dette formål går det fra manbverboksen 35;. en ledning 39 til fireveisventilens lbftemagnet 28 og en ledning 40 til fireveisventilens senke-manget 29. Manbverboksen 35 er videre forsynt med én motorkon-takt på manbverboksens 35 så vel lofte- som senkeside, fra hvilken kontakt en ledning 41 forer til den hydrauliske pumpes 16 drivmotor 17. Fra motoren 17 forer videre en ledning 42 til inngangssiden av bryterparet 33 og 34. Derved kan en sluttet strbmkrets oppnåes dels gjennom pumpemotoren 17, dels også gjennom fireveisventilens 18 to magneter 28 og 29.

Det kan imidlertid også inntreffe at man har behov for å heve eller senke lopehjulet. også når noen av bryterne 33 og 34 er brudt, og manbverboksen 35 er av den grunn på så vel over- som undersiden forsynt med en overbroingskobling 43 resp. 44, hvilke forbikobler begge brytere 33 og 34.

Anordningens funksjon skal nå nærmere beskrives under henvisning til de på fig. 2, 3 og 4 fremstilte funksjonsskjema. Fig. 1 viser anordningen i den stilling da belastningen overskred en viss fastlagt og ved hjelp av det trykkpåvirkbare organ 23 innstilt maksimalvekt, hvorved lopehjulet ble senket ned til bakkens plan. Derved brytes stillingsbryteren 33 ved påvirkning av stempelstangen 13, og hverken pumpemotoren 17 eller noen av fireveis-ventilenes magneter 28 og 29 får noen strbm, men hele anordningen stiller seg inn i en normalstilling hvor bryteren 33 er brudt og manbverboksens midtkontakt 38 står i nullstilling.

Når kjoretbyets belastning skal forandres, omstiller operatoren manbverboksens midtkontakt 38 slik at ledningen 39 for-

bindes med motorledningen 41. Når så belastningen suksessivt minsker, forskyves servomotorens 11 stempelstang 13 efter hevert oppover til den innstilling inntreffer at stillingsbryteren 33 igjen blir sluttet. Hvis kjoretbyets belastning<;>i denne stilling skulle overskride den på det trykkpåvirkbare organ 23 innstilte

maksimalbelastning, bryter: overbelastningsbrytéren 34,og noen elektrisk krets sluttes derved ikke. Hvis derimot kjoretbyets belastning underskrider den fastlagte maksimalbelastning, inntreffer det tilfelle som vises i fig. 2. Her er altså stillingsbryteren 33 tilkoblet, og trykket i ledningene 21 og 22 er så lavt at overbelastningsbryteren 34 ikke har slått fra. Manbverboksens 35 midtkontakt er satt i stillingen "opp"', og to ad-skilte strbmkretser er derved innkoblet. Regnet fra bryterparet går den ene strbmkrets. gjennom ledningen 37, manbverboksens 35 sentrumskontakt 38 og videre gjennom motorledningen 41, motoren 17 og videre tilbake til paret av brytere 33 og. 34 gjennom ledningen 42. Den andre strbmkrets går.fra bryterene 33 og 34 gjennom ledningen 37, midtkontakten 38 og videre gjennom ledningen 39 til fireveisventilens 18 lbftemagnet 28. Denne sistnevnte strbmkrets aktiverer lbftemagneten 28 med den folge at servomotorens 11 hovedledninger 20. og 21 forbindes med evakueringsledningen 25, resp. pumpeledningen 24. Den førstnevnte strbmkrets påvirker pumpemotoren 17, som igjen driver den hydrauliske pumpen 16 slik at komprimert væske pumpes gjennom pumpeledningen 24, servomotorens nedre hovedledning 21 og inn på undersiden av servomotorens stempel slik at.dette, trykkes oppover og lbfter opp lbpehjulsakselen 12.. Den væske som befinner seg ovenfor stempelet, evakueres gjennom den ovre hovedledning 20 og evakueringsledningen 25, hvorfra den tilbakefbres til den trykkoljebeholder 26 som forsyner pumpen 16 med trykkolje. Så lenge manbverboksens midtkontakt 38 står. i stillingen ifblge fig. 2, vil servomotorens 11 nedre del stå under, trykk og lbpehjulsakselen 12 holdes opploftet. Når lbpehjulsakselen 12. så.har nådd sin; bverste stilling, slås manbverboksens midtkontakt 38 tilbake til den i fig. 1 viste opprinnelige stilling, hvorved pumpemotoren 17 stopper og strbmmen gjennom lbftemagneten 28 brytes. Fireveisventilen 18 stiller seg da i. den. i fig. 1 viste nbytr.als.til-ling, i hvilken servomotorens hovedledninger 20 og 21 avsluttes tettende. Så. lenge drivhjulsakselen ikke overbelastes eller manbverboksens midtkontakt slår over til stillingen "ned",vil lbpehjulsakselen 12 holdes i denne stilling. °

Skulle imidlertid vognens belastning ved ppplbftningen av lopehjulet være for hby, så inntreffer det tilfelle som vises i fig. 3. På grunn av vognens for hoye belastning, overfores gjennom den nedre hovedledning,21 og grenledningen 22-en trykkraft til det trykkpåvirkbare organ 23, hvilken kraft er så hby at. det trykkpåvirkbare organs 23 fjær ikke er i stand til å kompensere denne, men at dets av stempelstangen oppebårede overbelastningsbryter 34 slås fra. Derved brytes så vel stromkretsen gjennom pumpemotoren 17 som gjennom loftemagneten 28, med den folge at pumpemotoren stopper og fireveisventilens 18 stempelenhet inntar den i fig. 1 viste normalstiIlingen. På grunn av det hoye trykk i ledningen 21 åpner imidlertid sjokkventilen 31, og en væskestromning oppstår fra servomotorens 11 nedre del gjennom hovedledningen 21, sjokkventilen 30 og ledningen 20, med den folge at stempelet med stempelstang 13 og lopehjulsaksel 12 senkes<q>g lbpehjulene settes ned på markens plan. I den siste del av nedsenkningen brytes på vanlig måte stillingsbryteren 33, og når så trykket i ledningene 21 og 22 er sunket til en normal tilstand, sluttes derimot overbelastningsbryteren 34. Deretter tilbakefores automatisk eller manuelt manbverboksens 35 midtkontakt til nullstilling, og anordningen har derved inntatt den i fig. 1 viste stilling ved tungt belastet vogn.

Når man tilsikter å belaste kjbretbyet til over den tillatte maksimalbelastning, eller når man ellers tilsiktet bnskér å sette lopehjulene ned på bakken på tross av at kjoretoyet er lett belastet, slår operatoren manuelt over manbverboksens 35 midtkontakt 38 til stillingen "ned", hvorved det i fig. 4 viste tilfelle inntreffer. Servomotorens 11 stempel har befunnet seg i bverste sti Iling, og stillingsbryteren 33 er derfor tilslått, og trykket i ledningene 21 og 22 til det trykkpåvirkbare organ 23 er så lavt at. også dettes bryter 34 er tilslått, To strbmkretser vil derfor sluttes over bryterene 33 og 34 samt manbverboksens 35 midtkontakt 38, pumpemotoren 17 som påvirker den ene kretsen og fireveisventilens 18 senkemagnet som aktiverer den andre kretsen. På grunn av dette vil olje under trykk pumpes fra pumpen 16 gjennom pumpeledningen 24, gjennom fireveisventilen 18 eg gjennom servomotorens 11 hovedledning 20 inn i dennes ovre del. Det hydrauliske stempel vil derved sky-ves nedover, og oljen på undersiden av stempelet evakueres gjennom hovedledningen 21 og evakueringsledningen 25, hvorfra den tilbakefbres til den hydrauliske pumpe 16 via ledningen 27. Når lopehjulet derpå har nådd en stilling nær markens plan,

brytes på vanlig måte stillingsbryteren 33, og stromkretsen gjennon så vel pumpemotoren 17 som senkémagneten 29 brytes, hvorved pumpemotoren stopper og fireveisventilens .18 stempel inntar den i fig.

1 viste normalstilling. Deretter tilbakestilles midtkontakten

38 i manbverboksen til sin nullstilling. Dermed har anordningen inntatt den i fig. 1 viste opprinnelige stilling.

Det kan imidlertid også inntreffe at lbpehjulsakselen 12 av en eller annen grunn onskes opploftet, på tross av at vognen er belastet over det maksimalt tillatte nivå, og manoverboksen er av den grunn, som det vil fremgå av fig. 1, anordnet på en slik

måte at dens midtkontakt 38 kan bringes til å slutte tre forskjellige kontakter, den ene tilkoblet den ledning 39 som påvirker lbftemagneten 28, den andre tilkoblet den ledning 41 som leder til den elektriske motstand 17 og den tredje tilkoblet den ledning 43 som forbikobler begge bryterene 33 og 34, Ved således å sammenkoble disse tre kontaktpunkter kan lbpehjulsakselen 12 lbftes, selv om belastningen overskrider den fastlagte maksimal-verdi og derved overbelastningsbryteren 34 er fraslått. Midtkontakten 38 bor imidlertid være slik konstruert at dens stilling ikke kan inntas utilsiktet og fortrinnsvis slik at kontakten umiddelbart innstiller seg i sin i fig. 2 og 3 viste stilling når operatoren slipper kontakten.

Det kan også inntreffe det tilfelle at lbpehjulsakselen 12 av en eller annen grunn må presses ned mot marken og det kan da være hensiktsmessig å muliggjbre en overbroingskobling for nedsliping, analog den ovenfor beskrevne overbroingskobling for opplbftning.

Det kan også inntreffe at drivhjulet utsettes for en plutselig forekommende nedadrettet kraft, eller at kun lopehjulet utsettes for en oppadrettet kraft, og derved oppstår et overtrykk på det hydrauliske stempels overside og i hovedledningen 20. Dette resulterer i at sjokkventilen 30 åpnes, og' olje presses fra det hydrauliske stempels overside gjennom ledningen 20, sjokkventilen 30 og ledningen 21 inn i den hydrauliske sylinderen på stempelets underside. Når stempelstangen 13 derved beveger seg oppover, sluttes stillingsbryteren 33, men da manbverboksens midtkontakt står i nullstilling, medfbrer dette ingen tilstandsforandring . for hverken motoren 17 eller fireveisventilen.

Når derpå sjokkbelastningen og den dermed ofte sammenhengende resonansbblge er ebbet ut, oppstår igjen et overtrykk på det hydrauliske stempels underside, hvilket overtrykk forplanter seg gjennon hovedledningen 21 og grenledningen 22. Hvis dette trykk overskrider den fastlagte maksimale trykkgrense, åpner sjokkventilen 31, og lopehjulet settes igjen ned på marken. Hvis derimot trykket i ledningene 21 og 22 underskrider den fastlagte grense, vil lbpehjulene bli stående i den ved sjokket inntatte stilling inntil operatoren ved en vridning.av manbverboksens midtkontakt tilveiebringer en nedsenkning eller en ytterligere opplbftning av lbpehjulene.

For å minske risikoen for at lbpehjulene, når manbverboksens 35 midtkontakt står i nullstilling, synker av seg selv, kan man med fordel montere inn en hydraulisk lås i ledningene 20og 21

i serie mellom sjokkbelastnings- og kompensasjonsventilen 19 og fireveisventilen 18.

Det skal påpekes i forbindelse med nærværende oppfinnelse at det fra tidligere er kjent lastavhengige lbfteanordninger for hjulaksler som kan heves og senkes på vognboggier. Slike kjente anordninger inneholder to pneumatiske lbfteorgan en for hver hjulaksel, hvilke organ er sammenkoblet med hverandre og med en lastavhengig ventil som i visse situasjoner forutsettes å samvirke til en opplbfting av en av hjulakslene. På grunn av luftens sammenpressbarhet gir slike anordninger ikke bnsket nbyaktighet og reagerer ikke så raskt som bnsket på trykkfor-andringer. Heller ikke er slike anordninger egnet for anvend-else i forbindelse med hydrauliske lbfteorgan hvor de tar meget plass og ikke gir sikkerhet mot sjokkbelastninger. Heller ikke er slike kjente anordninger utformet som en enkelt avsbknings-enhet for hjulakselen, men derimot som en kombinert avsbknings-enhet, hvor hver hjulaksel må være utformet med en pneumatisk innretning. Sammenlignet med det som således er kjent oppnås det ved oppfinnelsen en meget enkel og funksjonssikker hydraulisk anordning som kan tvangsstyres såvel oppad som nedad, som virker med slik noyaktighet at den kan benyttes'som direkte lastav-sokende organ og som danner en pålitelig sikkerhet mot skader på grunn av tilfeldige overbelastninger eller sjokk m.v.

i

Claims (7)

1. Automatisk virkende lastavhengig lbfteanordning for en i en vognboggi inngående hev- og senkbar hjulaksel (12), be-

nevnt lopehjulsaksel, som er virksomt forbundet med en annen, stadig bærende hjulaksel, benevnt drivhjulsaksel, og som er anordnet for ved hjelp av en pneumatisk eller hydraulisk servomotor (11) å kunne loftes og hvilken anordning inneholder overbelastningsventiler og et trykkavsokende organ (23, 34, 36), som er innkoblet i en trykkledning, som går til servomotoren (11) og som er anordnet for ved belastning av drivhjulsakselen over et på forhånd bestemt trykknivå, å tilveiebringe en sådann påvirkning av servomotorens, styreorgan at lbpehjulsakselen (12) kan senkes, karakterisert ved at det trykkavsokende organ (23, 34, 36) er forsynt med en elektrisk bryter (34) som er innkoblet i en elektrisk strbmkrets, som i sluttet stilling tilveiebringer en sådann påvirkning av servomotorens (11) styreorgan (18) at servomotoren lbfter og derved sbker å holde fast den hev- og senkbare lbpehjulsaksel (12) i opploftet stilling, mens bryteren (34) ved den belastning av drivhjulsakselen og dermed også av det trykkavsokende organ (23, 34, 36) over det på forhånd bestemte trykknivå, bevirker avbrytelse av den elektriske strbmkrets, hvorved påvirkning til opplbfting av lbpehjulsakselen (12) opphorer.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at det trykkavsokende organ utgjbres^ av en av et tryk> medium påvirkbar sylinderstempelenhet (23), som via en hovedledning (21) er tilkoblet den side av en dobbeltvirkende servomotor (11) som ved tilforsal av trykkmedium utforer lofting av lbpehjulsakselen (12).

3.A nordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at servomotoren (11) sammen med en elektrisk drevet trykkpumpe (16, 17) danner en sluttet: trykkrets ved kobling av trykkpumpen til den side av servomotoren (11) som bevirker hevning resp. senkning.

4.A nordning som angitt i krav 2-3, karakterisert ved at styreorganet (18) er en magnetstyrt fireveisventil (10 ) hvilken er innkoblet i trykkretsen mellom trykkpumpen (16) og den dobbeltvirkende servomotoren (11), og hvilken ved påvirkning av en av to i den samme inngående påvirkningsmagneter (28, 29) inntar en stilling for hevning resp. senkning av lbpehjulsakselen mens den uten magnetpåvirkning inntar en nbytral stilling i hvilken servomotoren (11) ikke påvirkes.

5.A nordning som angitt i noen av de foregående krav, karakterisert ved at den elektriske påvirknings-kretsen for styreorganer (18) likeledes inneholder en med bryteren (34) seriekoblet elektrisk stillingsbryter (33), hvilken når lbpehjulsakselen befinner seg i sin nederste stilling, er anordnet for å bryte den elektriske kretsen, mens den, når lbpehjulsakselen (12) er over nevnte stilling, igjen er sluttet.

6. Anordning som angitt ikrav4og5, karakterisert ved at den elektriske krets inneholder en i serie med begge bryterne (33, 34) koblet manbverboks (35), ved hjelp av hvilken, når begge bryterne (33, 34) er tilslått, den elektriske motor (17) som driver trykkmediumpumpen (16), og en av fireveisventilens (18) påvirkningsmagneter (28, 29) kan påvirkes for derved å tilveiebringe en hevning eller senkning av lbpehjulsakselen (12) .

7. Anordning som angitt i krav 5, karakterisert ved at den elektriske kretsen også inneholder koblingsgrener (43, 44) tilkoblet manoverboksen (35) med hvis hjelp servomotorens (11) styreventil (18) kan påvirkes for en lofting eller senkning av lbpehjulsakselen (12), også når en eller begge brytere (33, 34) er fastslått.