NO128787B - - Google Patents

Description

Belastningsutveksling for bremsene for skinnekj oretoy som f. eks. jernbanevogner.

Det er kjent å forsyne skinnekjøretøy

som f. eks. jernbanevogner med bremser med en såkalt belastningsutveksler for å kunne skifte bremsekraftutveklingsforhol-det for bremsestangsystemet mellom en lavere og høyere verdi for tilpasning etter kjøretøyets last.

Oppfinnelsen vedrører en slik belastningsutveksling av den type som f. eks. er kjent fra dansk patent nr. 51226 (sammen-lign også britisk patent nr. 768.599), hvor en såkalt tomvektstang og en såkalt laststang er forbundet med en bremsebalanse i forskjellige punkter, hver med sin leddtapp, slik at tomvektstangen bestemmer et lavere og laststangen et høyere bremsekraftutvekslingsforhold og slik at tomvektstangen kan bevege seg fritt i sin lengderetning i forhold til den leddtapp som forbinder den med bremsebalansen, samt er forlenget forbi denne og med forlengningen bærer og styrer et hus, som er dreibart lagret omkring den sistnevnte leddtapp på bremsebalansen, idet dette hus inneholder et inn-og utrykkbart anslag, som i innrykket stilling ved samvirke med et anslag på forlen-gelsen på tomvektstangen begrenser dennes ovennevnte fri bevegelighet for å sette tomvektstangen i virksomhet ved bremsning og derved samtidig sette laststangen ut av virksomhet.

Oppfinnelsen har til hensikt å for-bedre en belastningsutvekslinganordning

av den ovennevnte type og kjennetegnes først og fremst av det på bremsebalansen omkring en leddtapp, som forbinder denne

med tomvektstangen, dreibart lagrede be-lastningsutvekslingshus har to rørformede partier av samme innvendige diameter for styring på tomvektstangens forlengelse og et mellom disse to rørformede partier beliggende og i et stykke med dem utført, utvidet parti med et lokk, som lukker innfø-ringsåpningen for det i dette utvidede parti av huset, anbragte inn- og utrykkbare anslag. Derved oppnås en mere kompakt og i fremstilling billigere konstruksjon av belastningsutvekslingshuset enn med dette delt i to deler, slik som tidligere var, av et med den styrende tomvektstangs forlengelse loddrett plan og ved hjelp av bolter adskilt sammenstilt således at hver del styres hver for seg på tomvektstangforlengelsen. Dertil oppnås at den for husets uklanderlige glide-styring på tomvektstangforlengelsen nød-vendige, nøyaktige koaksialitet av huset på begge sider av det inn- og utrykkbare anslag beliggende glideflater ikke som tidligere blir avhengig av nøyaktigheten av husets sammensetning ved dets montering på tomvektstangforlengelsen, men sikres en gang for alle ved husets tilvirkning. Videre oppnås at belastningsutvekslingshuset med det inn- og utrykkbare anslag anbragt deri som en på forhånd ferdiglaget konstruktiv

enhet, kan skyves inn på tomvektstangforlengelsen, samt kan være lukket i den ytre ende for å hindre inntrengning av smuss og fuktighet i huset den vei.

Ifølge en spesielt fordelaktig utførel-sesform av oppfinnelsen er belastningsutvekslingshuset for sin lagring på den leddtapp som forbinder tomvektstangen med bremsebalansen forsynt med en to-grenet gaffel, hvis to grener rager ut fra den ene ende av og er utført i ett med husets ene rørformede parti, som ved den annen ende rager inn i husets utvidede parti og inne i dette sluttes med en ringformet endeflate, mellom hvilken en ringformet anslagsflate på nevnte forlengelse det inn- og utrykkbare anslag i innrykket stilling virker som et ved bremsning trykk-påvirket avstandsstykke. Derved oppnås, som det vil fremgå av det følgende, en ytterligere forenkling av konstruksjonen og en ytterligere reduksjon av prisen ved tilvirkning med den ønskede nøyaktighet. I denne spesielt fordelaktige utførelsesform av oppfinnelsen, oppnås som det likeledes vil fremgå av det følgende, ytterligere for-deler ved at det inn- og utrykkbare anslag er lagret dreibart i det utvidede parti av huset, samt er påvirkbart forbundet med en membran, som danner den del av det inn- og utrykkbare anslags påvirkning anordnet vakuum- eller trykkluftservomotor og er fastspent over den i det utvidede parti av huset beliggende innføringsåpning for det inn. og utrykkbare anslag ved hjelp av det lokk som lukker den åpning eller over en åpning i dette lokk ved hjelp av et annet lokk som lukker sistnevnte åpning.

Den forannevnte spesielle fordelaktige utførelsesform av oppfinnelsen beskrives nedenfor mer detaljert under henvisning til tegningene, hvor

fig. 1 viser skjematisk en del av et bremsestangsystem for en jernbanevogn, samt viser hvorledes belastningsutvekslings-anordningen er innebygget i dette bremsestangsystem.

Fig. 2 viser perspektivisk belastningsutvekslingshuset for å vise hvor kompakt dette er. Fig. 3 er et lengdesnitt gjennom huset etter linjen III—III i fig. 1. Fig. 4 er et tverrsnitt etter linjen IV

—IV i fig. 3, og

fig. 5 er en modifikasjon av et snitt i likhet med fig. 4.

Bremsestangsystemet ifølge fig. 1 har et par utjevningsbremsebalanser 1 og 2. Bremsebalansen 1 er en såkalt fastpunkts-balanse, dvs. den er i den ene ende lagret i en såkalt fastpunktsbefestigelse 3. Den ende av den annen bremsebalanse 2, som ligger nærmest dette er ved en trekkstang 4 og vektarmer 5, 6 påvirkbart forbundet med stempelstangen 7 til en vakuum-bremsesylinder 8. Med de andre ender av bremsebalansen 1 og 2 er forbundet bremse-hovedtrekkstenger 9 og 10 for overføring av bremsekraften til de ikke viste bremse-organ i begge ender av vognen. I den med bremsebalansen 2 forbundne hovedtrekk-stang 10 vises et automatisk bremseregu-leringsapparat 11, som med hensyn til sin virkemåte styres av en til bremsebalansen

1 koblet styrestang 12. De to bremsebalan-ser 1 og 2 er forbundet til hverandre ved hjelp av to koblingsstenger 12 og 13, som ved leddtapper er forbundet med bremsebalansene i forskjellige punkter, slik at

koblingsstangen 13, som benevnes tomvektstangen, bestemmer et lavere, og koblingsstangen 14, benevnt laststangen, bestemmer et høyere bremsekraftutvekslingsforhold for bremsebalansene. Tomvektstangen 13 er forsynt med et avlangt hull

15 (fig. 2 og 3) for den leddtapp 16 (fig. 1

og 3), som forbinder den med bremsebalansen 1, og har altså en viss fri bevegelighet i lengderetningen i forhold til bremsebalansen 1. Hver bremsebalanse 1 og 2 er sammensatt av to parallelle plater, av hvilke den ene ligger ovenfor og den andre ligger under koblingsstengene 13, 14. For å sette tomvektstangen 13 i og dermed laststangen 14 ut av virksomhet ved bremsing, skal tomvektstangens nevnte fri bevegelighet begrenses, hvilket skjer når et inn- og utrykkbart anslag er i innrykket stilling. Dette inn- og utrykkbare anslag er anordnet i et hus 17, som i den ene enden er utformet med en to-grenet gaffel

17a, og med denne dreibart lagret på

bremsebalansen 1 ved hjelp av samme leddtapp 16, som forbinder tomvektstangen 13 med bremsebalansen 1. Av de to gaffel-grener 17a ligger den ene over og den annen under bremsebalansen 1, slik det fremgår av fig. 3. Tomvektstangen 13 er forlenget forbi den leddtapp 16, som forbinder den med bremsebalansen 1, og med denne forlengelse 18 understøtter og styrer den huset 17. Tomvektstangforlengelsen 18 har et anslag 19 (fig. 3) for samvirke med det inn- og utrykkbare anslaget 20 (fig. 3 og 4), som er anbragt på et utvidet parti 17b

av huset 17. Dette utvidede parti 17b ligger mellom og er utført i ett stykke med to rørformede partier 17c og 17d av huset

17. Disse rørformede partier 17c og 17d har

lik innvendig diameter og glir for husets styring på sylindriske partier 18a og 18b av tomvektstangforlengelsen 18, hvilke partier har samme diameter. For det inn- og

utrykkbare anslags innføring i det utvidete parti 17b av huset 17, har dette parti en åpning som er lukket ved hjelp av et avtagbart lokk 21. Det inn_ og utrykkbare

anslag 20 kan stilles i innrykket eller utrykket stilling ved hjelp av en vakuum - servomotor, som består av lokket 21 og en ved hjelp av dette over innføringsåpnin-gen for det inn- og utrykkbare anslag 20 i det utvidete parti 17b av huset 17 fastspent membran 22. Lokket 21 har en åpning 23 (fig. 2), som er beregnet til å for-bindes med en vakuumkilde eller med atmosfæren gjennom en ventil, som på kjent måte kan være anordnet for å omstilles automatisk avhengig av kjøretøyets belastning. I den viste utførelsesform er det inn- og utrykkbare anslag 20 dreibart lagret på en aksel 24 (fig. 4) i det utvidete partiet 17b av huset 17, samt ved hjelp av en leddtapp 25 forbundet med en til membranen 22 festet bolt 26. En skru-trykkfjær 27 er innsatt mellom membranen 22 og lokket 21.

Mellom de to partier 18a og 18b, som styrer huset 17, har tomvektstangforlengelsen 18 et parti 18c av redusert diameter, slik at der dannes et ringspor, i hvilket det inn-og utrykkbare anslaget 20 griper inn når det er i innrykket stilling for samvirke med tomvektstangforlengelsens anslag 19, som utgjøres av den ringformede anslagsflate mellom de partier 18b og 18c, som har for-skjellig diameter. I innrykket stilling virker anslaget 20 som et ved bremsning trykkpåkjent, aksialt avstandsstykke mellom anslagsflaten 29 og en denne mot-stående ringformet anslagsflate 28 (fig. 3), som består av endeflaten på den ene ende av husets 17 rørformede parti 17c, hvilken ende rager et lite stykke inn i det utvidete parti 17b av huset 17. Når anslaget 20 er i innrykket stilling, virker partiene 17a og 17c av huset 17 ved bremsning som en trykkstang mellom anslaget 20 og ledd-tappen 16.

Mens i de tidligere utførelser av belast-ningsutvekslingsanordningen de ovenfor nevnte partier av utvekslingshuset, som virker som trykkstang, har vært utført som en del for seg, ved hvilken den øvrige del av huset var avtagbart festet ved hjelp av bolter, er det utført ifølge oppfinnelsen en del som virker som trykkstang og som består av partiene 17a og 17c, utført i et stykke med den av det utvidete parti 17b og det ytre endeparti 17d bestående øvrige del av huset 17. Som en følge herav kan de sylindriske glideflater i begge partiene 17d og 17c og den ringformede anslagsflate dreies i en og samme oppspenning av huset i dreiebenken for å sikre nøyaktig koaksialitet av de sylindriske glideflater i partiene 17d og 17c og nøyaktig rettvinklethet for anslagsflaten 28 i forhold til de nevnte sylindriske glideflater. Ved at partiet 17d er åpent i den ytre ende kan dreiestålet inn-føres gjennom denne ende, i hvilken samtidig kan dreies ut et spor 29 for opptagelse av kanten av en skive 30, som innsettes i enden av partiet 17d for å lukke dette utad. Som det fremgår av fig. 1, 2 og 3, er belast-ningsutvekslingsanordningen i den ovenfor beskrevne utførelse ifølge oppfinnelsen, i sammenligning med de tidligere utførelser, en betydelig mer kompakt og lett konstruksjon, samt er vesentlig lettere å ta av eller adskille for inspeksjon, reparasjon, samt for å settes sammen og bringes på plass.

Den i fig. 5 viste modifikasjon gjelder servomotoren for påvirkning av det inn- og utrykkbare anslag 20 i det utvidete parti 17b av huset 17 og vedrører tilpasning av anordningen for anvendelse med trykkluft-bremser. Mens membranen 22 i utførelses-formen ifølge fig. 4 er fastspent over åpningen i partiet 17b og fastspent med et lokk 21, som lukker denne åpning, samt er beregnet på ved tilkobling av rommet mellom membranen og lokket til en vakuumkilde å påvirkes av atmosfærens trykk på under-siden for å føre anslaget 20 til utrykket stilling, så er membranen 22 i modifikasjonen ifølge fig. 5 fastspent over en åpning i lokket 21 ved hjelp av et annet lokk 31 med en åpning 32, som er beregnet på å for-bindes med en trykkluftkilde eller med atmosfæren gjennom en ventil, som igjen på kjent måte kan være innrettet for å omstilles automatisk i avhengighet av kjøre-tøyets belastning. Membranen 22 påvirkes av trykkluften mot virkningen av en skrue-trykkfjær 33, som er innsatt mellom en støtte 34 i lokket 21 og et stempel 35, som styres i åpningen i lokket 21 og støtter mot membranen 22, samt er ved hjelp av en stang 36 forbundet med en arm 37 på det på akselen 24 dreibart lagrede anslag 20.

Claims (2)

1. Belastningsutveksling for jernbane-vogners og lignende skinnekj ør etøyers bremser med en tomvektsstang og en laststang som med hver sin leddtapp er forbundet med en bremsebalanse i forskjellige punkter, slik at tomvektsstangen bestemmer et lavere og lastestangen et høyere bremsekraftutvekslingsforhold, og slik at tomvektstangen har fri bevegelighet i sin lengderetning i forhold til denne med bremsebalansen forbindende leddtapp, samt er forlenget forbi denne og med forlengel-sen bærer og styrer et omkring den sistnevnte leddtapp på bremsebalansen drei-

bart lagret hus som er utstyrt med to rør-formete partier for sin styring på tomvektstangens forlengelse samt et mellom disse partier beliggende utvidet parti for et inn-og utrykkbart anslag, som i innrykket stilling virker som et ved bremsing trykkpåkjent avstandsstykke mellom anslag på huset og på tomvektstangens forlengelse og derved begrenser tomvektstangens nevnte fri beveglighet for å sette tomvektstangen i og dermed lastestangen ut av virksomhet, karakterisert ved at husets (17) to rørformede deler (17c, 17d), som har samme innvendige diameter og føres på to deler (18a, 18b) med samme ytre diameter på tomvektstangens forlengelse (18) er utført i ett med husets utvidete del (17b), hvorved huset i den utvidete del (17b) er utstyrt med en med lokk (21) avsluttet innføringsåpning for det inn- og utrykkbare anslag (20).

2. Belastningsutveksling som angitt i påstand 1, hvor det inn- og utrykkbare anslag (20) er fastspent over den i det ut-parti og betjenes ved en vakuum- eller trykkluft-servomotor, karakterisert ved at en membran (22) som danner en del av vakuum- eller trykkluft-servomotoren og er forbundet med det inn- og utrykkbare anslag (20) er fastspent over den i det utvidete parti (17b) av huset beliggende åpning ved hjelp av et lokk (21) som lukker denne, eller over en åpning i dette lokk (21) ved hjelp av et annet lokk (31) som lukker sistnevnte åpning.