NO128787B

NO128787B -

Info

Publication number: NO128787B
Application number: NO00221/71A
Authority: NO
Inventors: N Asikainen; E Koskinen
Original assignee: Tampella Oy Ab
Priority date: 1970-01-24
Filing date: 1971-01-21
Publication date: 1974-01-07
Also published as: IL35907A; FR2075484A5; FI53356C; DE2003182B2; DE2003182C3; DK134871B; GB1300522A; DK134871C; FI53356B; IL35907A0; CA944199A; US3745879A; DE2003182A1; SE358232B

Description

Belastningsutveksling for bremsene for skinnekj oretoy som f. eks. jernbanevogner. Load exchange for the brakes for rail vehicles such as e.g. railway carriages.

Det er kjent å forsyne skinnekjøretøy It is known to supply rail vehicles

som f. eks. jernbanevogner med bremser med en såkalt belastningsutveksler for å kunne skifte bremsekraftutveklingsforhol-det for bremsestangsystemet mellom en lavere og høyere verdi for tilpasning etter kjøretøyets last. like for example. railway wagons with brakes with a so-called load exchanger to be able to change the brake force development ratio for the brake rod system between a lower and higher value for adaptation to the vehicle's load.

Oppfinnelsen vedrører en slik belastningsutveksling av den type som f. eks. er kjent fra dansk patent nr. 51226 (sammen-lign også britisk patent nr. 768.599), hvor en såkalt tomvektstang og en såkalt laststang er forbundet med en bremsebalanse i forskjellige punkter, hver med sin leddtapp, slik at tomvektstangen bestemmer et lavere og laststangen et høyere bremsekraftutvekslingsforhold og slik at tomvektstangen kan bevege seg fritt i sin lengderetning i forhold til den leddtapp som forbinder den med bremsebalansen, samt er forlenget forbi denne og med forlengningen bærer og styrer et hus, som er dreibart lagret omkring den sistnevnte leddtapp på bremsebalansen, idet dette hus inneholder et inn-og utrykkbart anslag, som i innrykket stilling ved samvirke med et anslag på forlen-gelsen på tomvektstangen begrenser dennes ovennevnte fri bevegelighet for å sette tomvektstangen i virksomhet ved bremsning og derved samtidig sette laststangen ut av virksomhet. The invention relates to such a load exchange of the type that e.g. is known from Danish patent no. 51226 (compare also British patent no. 768,599), where a so-called idler rod and a so-called load rod are connected to a brake balance at different points, each with its pivot pin, so that the idler rod determines a lower and the load rod a higher braking force exchange ratio and so that the counterweight rod can move freely in its longitudinal direction in relation to the joint pin that connects it to the brake balance, and is extended past this and with the extension carries and guides a housing, which is rotatably stored around the latter joint pin on the brake balance, as this housing contains a push-in and release stop, which in the retracted position in cooperation with a stop on the extension of the counterweight bar limits its above-mentioned free movement in order to put the counterweight bar into operation during braking and thereby at the same time put the load bar out of operation.

Oppfinnelsen har til hensikt å for-bedre en belastningsutvekslinganordning The invention aims to improve a load exchange device

av den ovennevnte type og kjennetegnes først og fremst av det på bremsebalansen omkring en leddtapp, som forbinder denne of the above-mentioned type and characterized primarily by the fact that the brake balance surrounds a joint pin, which connects this

med tomvektstangen, dreibart lagrede be-lastningsutvekslingshus har to rørformede partier av samme innvendige diameter for styring på tomvektstangens forlengelse og et mellom disse to rørformede partier beliggende og i et stykke med dem utført, utvidet parti med et lokk, som lukker innfø-ringsåpningen for det i dette utvidede parti av huset, anbragte inn- og utrykkbare anslag. Derved oppnås en mere kompakt og i fremstilling billigere konstruksjon av belastningsutvekslingshuset enn med dette delt i to deler, slik som tidligere var, av et med den styrende tomvektstangs forlengelse loddrett plan og ved hjelp av bolter adskilt sammenstilt således at hver del styres hver for seg på tomvektstangforlengelsen. Dertil oppnås at den for husets uklanderlige glide-styring på tomvektstangforlengelsen nød-vendige, nøyaktige koaksialitet av huset på begge sider av det inn- og utrykkbare anslag beliggende glideflater ikke som tidligere blir avhengig av nøyaktigheten av husets sammensetning ved dets montering på tomvektstangforlengelsen, men sikres en gang for alle ved husets tilvirkning. Videre oppnås at belastningsutvekslingshuset med det inn- og utrykkbare anslag anbragt deri som en på forhånd ferdiglaget konstruktiv with the idler rod, rotatably stored load exchange housings have two tubular parts of the same internal diameter for controlling the extension of the idler rod and an extended part located between these two tubular parts and made in one piece with them, with a lid, which closes the insertion opening for the in this extended part of the house, inserted and unprintable projections were placed. Thereby, a more compact and cheaper construction of the load exchange housing is achieved than with it divided into two parts, as was previously the case, of a vertical plane with the extension of the steering idler rod and assembled separately by means of bolts so that each part is controlled separately on the idler bar extension. In addition, it is achieved that the precise coaxiality of the housing on both sides of the push-in and push-out stops, which is necessary for the housing's impeccable sliding control on the idler rod extension, does not, as previously, depend on the accuracy of the housing's composition when it is mounted on the idler rod extension, but is ensured once and for all by the house's manufacture. Furthermore, it is achieved that the load exchange housing with the push-in and push-out stop placed therein as a prefabricated constructive

enhet, kan skyves inn på tomvektstangforlengelsen, samt kan være lukket i den ytre ende for å hindre inntrengning av smuss og fuktighet i huset den vei. unit, can be pushed onto the empty weight rod extension, and can be closed at the outer end to prevent dirt and moisture from entering the housing that way.

Ifølge en spesielt fordelaktig utførel-sesform av oppfinnelsen er belastningsutvekslingshuset for sin lagring på den leddtapp som forbinder tomvektstangen med bremsebalansen forsynt med en to-grenet gaffel, hvis to grener rager ut fra den ene ende av og er utført i ett med husets ene rørformede parti, som ved den annen ende rager inn i husets utvidede parti og inne i dette sluttes med en ringformet endeflate, mellom hvilken en ringformet anslagsflate på nevnte forlengelse det inn- og utrykkbare anslag i innrykket stilling virker som et ved bremsning trykk-påvirket avstandsstykke. Derved oppnås, som det vil fremgå av det følgende, en ytterligere forenkling av konstruksjonen og en ytterligere reduksjon av prisen ved tilvirkning med den ønskede nøyaktighet. I denne spesielt fordelaktige utførelsesform av oppfinnelsen, oppnås som det likeledes vil fremgå av det følgende, ytterligere for-deler ved at det inn- og utrykkbare anslag er lagret dreibart i det utvidede parti av huset, samt er påvirkbart forbundet med en membran, som danner den del av det inn- og utrykkbare anslags påvirkning anordnet vakuum- eller trykkluftservomotor og er fastspent over den i det utvidede parti av huset beliggende innføringsåpning for det inn. og utrykkbare anslag ved hjelp av det lokk som lukker den åpning eller over en åpning i dette lokk ved hjelp av et annet lokk som lukker sistnevnte åpning. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the load exchange housing for its storage on the joint pin that connects the idler rod to the brake balance is provided with a two-pronged fork, the two branches of which protrude from one end of and are made in one with the one tubular part of the housing , which at the other end projects into the extended part of the housing and inside this ends with an annular end surface, between which an annular stop surface on said extension, the push-in and push-out stop in the retracted position acts as a pressure-affected spacer during braking. Thereby, as will be apparent from the following, a further simplification of the construction and a further reduction of the price is achieved by manufacturing with the desired accuracy. In this particularly advantageous embodiment of the invention, as will also be apparent from the following, further advantages are achieved in that the push-in and push-out stop is rotatably stored in the extended part of the housing, and is operably connected with a membrane, which forms the part of the impact of the push-in and push-out stop is equipped with a vacuum or compressed air servo motor and is clamped over the insertion opening located in the extended part of the housing for it to enter. and non-printable stops by means of the lid that closes the opening or over an opening in this lid by means of another lid that closes the latter opening.

Den forannevnte spesielle fordelaktige utførelsesform av oppfinnelsen beskrives nedenfor mer detaljert under henvisning til tegningene, hvor The aforementioned particular advantageous embodiment of the invention is described below in more detail with reference to the drawings, where

fig. 1 viser skjematisk en del av et bremsestangsystem for en jernbanevogn, samt viser hvorledes belastningsutvekslings-anordningen er innebygget i dette bremsestangsystem. fig. 1 schematically shows part of a brake rod system for a railway carriage, and also shows how the load exchange device is built into this brake rod system.

Fig. 2 viser perspektivisk belastningsutvekslingshuset for å vise hvor kompakt dette er. Fig. 3 er et lengdesnitt gjennom huset etter linjen III—III i fig. 1. Fig. 4 er et tverrsnitt etter linjen IV Fig. 2 shows the load exchange housing in perspective to show how compact it is. Fig. 3 is a longitudinal section through the housing along the line III—III in fig. 1. Fig. 4 is a cross-section along line IV

—IV i fig. 3, og —IV in fig. 3, and

fig. 5 er en modifikasjon av et snitt i likhet med fig. 4. fig. 5 is a modification of a section similar to fig. 4.

Bremsestangsystemet ifølge fig. 1 har et par utjevningsbremsebalanser 1 og 2. Bremsebalansen 1 er en såkalt fastpunkts-balanse, dvs. den er i den ene ende lagret i en såkalt fastpunktsbefestigelse 3. Den ende av den annen bremsebalanse 2, som ligger nærmest dette er ved en trekkstang 4 og vektarmer 5, 6 påvirkbart forbundet med stempelstangen 7 til en vakuum-bremsesylinder 8. Med de andre ender av bremsebalansen 1 og 2 er forbundet bremse-hovedtrekkstenger 9 og 10 for overføring av bremsekraften til de ikke viste bremse-organ i begge ender av vognen. I den med bremsebalansen 2 forbundne hovedtrekk-stang 10 vises et automatisk bremseregu-leringsapparat 11, som med hensyn til sin virkemåte styres av en til bremsebalansen The brake rod system according to fig. 1 has a pair of equalizing brake balances 1 and 2. The brake balance 1 is a so-called fixed-point balance, i.e. it is stored at one end in a so-called fixed-point attachment 3. The end of the other brake balance 2, which is closest to this, is at a tie rod 4 and weight arms 5, 6 operably connected with the piston rod 7 of a vacuum brake cylinder 8. With the other ends of the brake balance 1 and 2 are connected brake main pull rods 9 and 10 for transmission of the braking force to the not shown brake means at both ends of the carriage . In the main pull rod 10 connected to the brake balancer 2, an automatic brake regulating device 11 is shown, which in terms of its operation is controlled by a to the brake balancer

1 koblet styrestang 12. De to bremsebalan-ser 1 og 2 er forbundet til hverandre ved hjelp av to koblingsstenger 12 og 13, som ved leddtapper er forbundet med bremsebalansene i forskjellige punkter, slik at 1 connected control rod 12. The two brake balancers 1 and 2 are connected to each other by means of two connecting rods 12 and 13, which are connected to the brake balancers at different points by pivots, so that

koblingsstangen 13, som benevnes tomvektstangen, bestemmer et lavere, og koblingsstangen 14, benevnt laststangen, bestemmer et høyere bremsekraftutvekslingsforhold for bremsebalansene. Tomvektstangen 13 er forsynt med et avlangt hull the connecting rod 13, referred to as the empty weight rod, determines a lower, and the connecting rod 14, referred to as the load rod, determines a higher brake force exchange ratio for the brake balances. The empty weight rod 13 is provided with an elongated hole

15 (fig. 2 og 3) for den leddtapp 16 (fig. 1 15 (fig. 2 and 3) for the joint pin 16 (fig. 1

og 3), som forbinder den med bremsebalansen 1, og har altså en viss fri bevegelighet i lengderetningen i forhold til bremsebalansen 1. Hver bremsebalanse 1 og 2 er sammensatt av to parallelle plater, av hvilke den ene ligger ovenfor og den andre ligger under koblingsstengene 13, 14. For å sette tomvektstangen 13 i og dermed laststangen 14 ut av virksomhet ved bremsing, skal tomvektstangens nevnte fri bevegelighet begrenses, hvilket skjer når et inn- og utrykkbart anslag er i innrykket stilling. Dette inn- og utrykkbare anslag er anordnet i et hus 17, som i den ene enden er utformet med en to-grenet gaffel and 3), which connects it to the brake balance 1, and thus has some free movement in the longitudinal direction in relation to the brake balance 1. Each brake balance 1 and 2 is composed of two parallel plates, one of which lies above and the other lies below the connecting rods 13, 14. In order to put the idler rod 13 in and thus the load rod 14 out of action during braking, the aforementioned free movement of the idler rod must be limited, which happens when a stop that can be pushed in and out is in the retracted position. This push-in and push-out stop is arranged in a housing 17, which at one end is designed with a two-pronged fork

17a, og med denne dreibart lagret på 17a, and with this rotatably stored on

bremsebalansen 1 ved hjelp av samme leddtapp 16, som forbinder tomvektstangen 13 med bremsebalansen 1. Av de to gaffel-grener 17a ligger den ene over og den annen under bremsebalansen 1, slik det fremgår av fig. 3. Tomvektstangen 13 er forlenget forbi den leddtapp 16, som forbinder den med bremsebalansen 1, og med denne forlengelse 18 understøtter og styrer den huset 17. Tomvektstangforlengelsen 18 har et anslag 19 (fig. 3) for samvirke med det inn- og utrykkbare anslaget 20 (fig. 3 og 4), som er anbragt på et utvidet parti 17b the brake balance 1 by means of the same pivot pin 16, which connects the idler rod 13 to the brake balance 1. Of the two fork branches 17a, one lies above and the other below the brake balance 1, as can be seen from fig. 3. The idler rod 13 is extended beyond the joint pin 16, which connects it to the brake balance 1, and with this extension 18 it supports and controls the housing 17. The idler rod extension 18 has a stop 19 (fig. 3) to cooperate with the push-in and release stop 20 (fig. 3 and 4), which is placed on an extended part 17b

av huset 17. Dette utvidede parti 17b ligger mellom og er utført i ett stykke med to rørformede partier 17c og 17d av huset of the housing 17. This extended part 17b lies between and is made in one piece with two tubular parts 17c and 17d of the housing

17. Disse rørformede partier 17c og 17d har 17. These tubular portions 17c and 17d have

lik innvendig diameter og glir for husets styring på sylindriske partier 18a og 18b av tomvektstangforlengelsen 18, hvilke partier har samme diameter. For det inn- og equal internal diameter and slides for the housing's control on cylindrical parts 18a and 18b of the idler rod extension 18, which parts have the same diameter. For that in- and

utrykkbare anslags innføring i det utvidete parti 17b av huset 17, har dette parti en åpning som er lukket ved hjelp av et avtagbart lokk 21. Det inn_ og utrykkbare insertion of non-printable stops in the extended part 17b of the housing 17, this part has an opening which is closed by means of a removable lid 21. The in_ and non-printable

anslag 20 kan stilles i innrykket eller utrykket stilling ved hjelp av en vakuum - servomotor, som består av lokket 21 og en ved hjelp av dette over innføringsåpnin-gen for det inn- og utrykkbare anslag 20 i det utvidete parti 17b av huset 17 fastspent membran 22. Lokket 21 har en åpning 23 (fig. 2), som er beregnet til å for-bindes med en vakuumkilde eller med atmosfæren gjennom en ventil, som på kjent måte kan være anordnet for å omstilles automatisk avhengig av kjøretøyets belastning. I den viste utførelsesform er det inn- og utrykkbare anslag 20 dreibart lagret på en aksel 24 (fig. 4) i det utvidete partiet 17b av huset 17, samt ved hjelp av en leddtapp 25 forbundet med en til membranen 22 festet bolt 26. En skru-trykkfjær 27 er innsatt mellom membranen 22 og lokket 21. stop 20 can be set in the retracted or released position by means of a vacuum - servomotor, which consists of the lid 21 and a diaphragm fastened by means of this above the insertion opening for the push-in and release stop 20 in the extended part 17b of the housing 17 22. The lid 21 has an opening 23 (fig. 2), which is intended to be connected to a vacuum source or to the atmosphere through a valve, which can be arranged in a known manner to be adjusted automatically depending on the vehicle's load. In the embodiment shown, the push-in and push-out stop 20 is rotatably mounted on a shaft 24 (Fig. 4) in the extended part 17b of the housing 17, and connected by means of a pivot pin 25 to a bolt 26 attached to the membrane 22. A Screw compression spring 27 is inserted between the membrane 22 and the lid 21.

Mellom de to partier 18a og 18b, som styrer huset 17, har tomvektstangforlengelsen 18 et parti 18c av redusert diameter, slik at der dannes et ringspor, i hvilket det inn-og utrykkbare anslaget 20 griper inn når det er i innrykket stilling for samvirke med tomvektstangforlengelsens anslag 19, som utgjøres av den ringformede anslagsflate mellom de partier 18b og 18c, som har for-skjellig diameter. I innrykket stilling virker anslaget 20 som et ved bremsning trykkpåkjent, aksialt avstandsstykke mellom anslagsflaten 29 og en denne mot-stående ringformet anslagsflate 28 (fig. 3), som består av endeflaten på den ene ende av husets 17 rørformede parti 17c, hvilken ende rager et lite stykke inn i det utvidete parti 17b av huset 17. Når anslaget 20 er i innrykket stilling, virker partiene 17a og 17c av huset 17 ved bremsning som en trykkstang mellom anslaget 20 og ledd-tappen 16. Between the two parts 18a and 18b, which control the housing 17, the idler rod extension 18 has a part 18c of reduced diameter, so that an annular groove is formed, in which the push-in and push-out stop 20 engages when it is in the retracted position for cooperation with the stop 19 of the idler rod extension, which is constituted by the ring-shaped stop surface between the parts 18b and 18c, which have different diameters. In the retracted position, the abutment 20 acts as an axial spacer that is pressurized during braking between the abutment surface 29 and an annular abutment surface 28 (fig. 3) opposite this, which consists of the end surface on one end of the tubular part 17c of the housing 17, which end projects a short distance into the extended part 17b of the housing 17. When the stop 20 is in the retracted position, the parts 17a and 17c of the housing 17 act as a pressure rod between the stop 20 and the joint pin 16 during braking.

Mens i de tidligere utførelser av belast-ningsutvekslingsanordningen de ovenfor nevnte partier av utvekslingshuset, som virker som trykkstang, har vært utført som en del for seg, ved hvilken den øvrige del av huset var avtagbart festet ved hjelp av bolter, er det utført ifølge oppfinnelsen en del som virker som trykkstang og som består av partiene 17a og 17c, utført i et stykke med den av det utvidete parti 17b og det ytre endeparti 17d bestående øvrige del av huset 17. Som en følge herav kan de sylindriske glideflater i begge partiene 17d og 17c og den ringformede anslagsflate dreies i en og samme oppspenning av huset i dreiebenken for å sikre nøyaktig koaksialitet av de sylindriske glideflater i partiene 17d og 17c og nøyaktig rettvinklethet for anslagsflaten 28 i forhold til de nevnte sylindriske glideflater. Ved at partiet 17d er åpent i den ytre ende kan dreiestålet inn-føres gjennom denne ende, i hvilken samtidig kan dreies ut et spor 29 for opptagelse av kanten av en skive 30, som innsettes i enden av partiet 17d for å lukke dette utad. Som det fremgår av fig. 1, 2 og 3, er belast-ningsutvekslingsanordningen i den ovenfor beskrevne utførelse ifølge oppfinnelsen, i sammenligning med de tidligere utførelser, en betydelig mer kompakt og lett konstruksjon, samt er vesentlig lettere å ta av eller adskille for inspeksjon, reparasjon, samt for å settes sammen og bringes på plass. While in the previous versions of the load exchange device the above-mentioned parts of the exchange housing, which act as a push rod, have been made as a separate part, whereby the other part of the housing was removably attached by means of bolts, it is made according to the invention a part that acts as a push rod and which consists of the parts 17a and 17c, made in one piece with the other part of the housing 17 consisting of the extended part 17b and the outer end part 17d. As a result, the cylindrical sliding surfaces in both parts 17d can and 17c and the annular abutment surface are turned in one and the same tension of the housing in the lathe to ensure exact coaxiality of the cylindrical sliding surfaces in the parts 17d and 17c and exact right angles for the abutment surface 28 in relation to the said cylindrical sliding surfaces. As part 17d is open at the outer end, the turning steel can be introduced through this end, in which at the same time a groove 29 can be turned out for receiving the edge of a disk 30, which is inserted into the end of part 17d to close it outwards. As can be seen from fig. 1. assembled and brought into place.

Den i fig. 5 viste modifikasjon gjelder servomotoren for påvirkning av det inn- og utrykkbare anslag 20 i det utvidete parti 17b av huset 17 og vedrører tilpasning av anordningen for anvendelse med trykkluft-bremser. Mens membranen 22 i utførelses-formen ifølge fig. 4 er fastspent over åpningen i partiet 17b og fastspent med et lokk 21, som lukker denne åpning, samt er beregnet på ved tilkobling av rommet mellom membranen og lokket til en vakuumkilde å påvirkes av atmosfærens trykk på under-siden for å føre anslaget 20 til utrykket stilling, så er membranen 22 i modifikasjonen ifølge fig. 5 fastspent over en åpning i lokket 21 ved hjelp av et annet lokk 31 med en åpning 32, som er beregnet på å for-bindes med en trykkluftkilde eller med atmosfæren gjennom en ventil, som igjen på kjent måte kan være innrettet for å omstilles automatisk i avhengighet av kjøre-tøyets belastning. Membranen 22 påvirkes av trykkluften mot virkningen av en skrue-trykkfjær 33, som er innsatt mellom en støtte 34 i lokket 21 og et stempel 35, som styres i åpningen i lokket 21 og støtter mot membranen 22, samt er ved hjelp av en stang 36 forbundet med en arm 37 på det på akselen 24 dreibart lagrede anslag 20. The one in fig. The modification shown in 5 applies to the servo motor for influencing the push-in and push-out stop 20 in the extended part 17b of the housing 17 and relates to adaptation of the device for use with compressed air brakes. While the membrane 22 in the embodiment according to fig. 4 is clamped over the opening in part 17b and clamped with a lid 21, which closes this opening, and is intended to be affected by the pressure of the atmosphere on the lower side when connecting the space between the membrane and the lid to a vacuum source to move the stop 20 to expressed position, then the membrane 22 in the modification according to fig. 5 clamped over an opening in the lid 21 by means of another lid 31 with an opening 32, which is intended to be connected to a source of compressed air or to the atmosphere through a valve, which again can be arranged in a known manner to be adjusted automatically depending on the load on the vehicle. The diaphragm 22 is affected by the compressed air against the action of a screw compression spring 33, which is inserted between a support 34 in the lid 21 and a piston 35, which is guided in the opening in the lid 21 and supports against the diaphragm 22, and is by means of a rod 36 connected by an arm 37 to the stop 20 rotatably mounted on the shaft 24.

Claims

1. Load exchange for the brakes of railway wagons and similar rail vehicles with an idler rod and a load rod that are each connected with a joint pin to a brake balance at different points, so that the idler rod determines a lower and the load rod a higher braking force exchange ratio, and so that the idler rod has free movement in its longitudinal direction in relation to the joint pin connecting this to the brake balance, and is extended past this and with the extension carries and controls a pivot around the last-mentioned joint pin on the brake balance

bare bearing housing which is equipped with two tubular parts for its control of the idler rod extension as well as an extended part located between these parts for a push-in and push-out stop, which in the retracted position acts as a pressurized spacer between the stop on the housing and on the empty weight rod's extension and thereby limits the aforementioned free movement of the empty weight rod to put the empty weight rod in and thus the load rod out of action, characterized in that the two tubular parts (17c, 17d) of the housing (17), which have the same internal diameter and are carried on two parts (18a . printable projections (20).

2. Load transfer as stated in claim 1, where the push-in and push-out stop (20) is clamped above it in the output part and is operated by a vacuum or compressed air servo motor, characterized in that a membrane (22) which forms a part of the vacuum or compressed air servo motor and is connected to the push-in and push-out stop (20) is clamped over the opening located in the extended part (17b) of the housing by means of a lid (21) which closes this, or over an opening in this lid (21) by means of another lid (31) which closes the latter opening.