NO126009B - - Google Patents

Description

Rullingsstabilisator for skip.

Denne oppfinnelse vedrorer en rullingsstabilisator for skip

av den art som omfatter et sylindrisk rullelegeme med tilstrekkelig masse for å meddele skipet betydelig stabiliseringsmoment og som er anordnet i eller på skipet rullbart i skipets tverretning i avhengighet av skipets rullingsbevegelse.

Rullingsstabilisatorer med et bevegelig rullelegeme er tidligere kjent og kan f.eks. omfatte en vogn som er anbragt på et skinne-spor som har en vekt på 25 tonn eller mer. Sporet er anordnet i skipets tverretning slik at vognen vil bevege seg fra skipets ene side mot den annen i avhengighet av skipets rullingsbevegelse. Også tidligere kjent er rullingsstabilisatorer med et sylindrisk rullelegeme med betydelig vekt som er anordnet til å rulle i skipets tverretning på en bane hvis hellingsvinkel med horisontalen kan være foranderlig, f.eks. ved at hele banen er svingbar om en akse. Slike anordninger er vanskelig å vedlikeholde og avpasning av stabilisator-ens bevegelse i fase med skipets rullingsbevegelse kan volde store vanskeligheter. Det kreves f.eks. en komplisert bremsemekanisme som må betjenes fra en elektronisk avfolingsinnretning for rullingsbevegelsen.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en ny rullingsstabilisator av den innledningsvis nevnte art hvor de nevnte vanskeligheter er i det vesentlige unngått eller redusert. Stabilisatoren ifolge oppfinnelsen utmerker seg i det vesentlige ved at rullelegemet er anordnet i en tank e.l. som strekker seg på tvers av skipet og er delvis fylt med væske og som omfatter innretninger for nedbremsing eller hindring av rullelegemets bevegelse i skipets tverretning over i det minste en del av tankens lengde på hver side av tankens og skipets midtlinje.

Andre trekk ved stabilisatoren ifolge oppfinnelsen fremgår av underkravene.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksempler under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser skjematisk et tverrsnitt av et skip som inneholder en stabilisator ifolge oppfinnelsen. Skipet og stabilisatoren er vist i stabil tilstand. Fig. 2-5 viser skipet og stabilisatoren i forskjellige faser av rulle syklus en. Fig-. 6 viser et tverrsnitt i skipets tverretning av en annen stabilisator ifolge oppfinnelsen og fig. 7 et snitt langs linjen 7-7 på fig. 6.

På fig. 1 til 5 er vist et skip 10 med, en stabilisator 12 ifolge oppfinnelsen som er innrettet til å meddele skipet stabiliser-ingsbevegelser motsatt rullingsbevegelsen. Stabilisatoren 12 med rullende vekt kan være anordnet på hoveddekket som vist eller i dobbeltbunnen eller mellom to av skipets 10 dekk avpasset etter skipets rom og stabiliseringsegenskaper.

Stabilisatoren 12 omfatter et lukket, avlangt hus lk som strekker seg i skipets tverretning og er anordnet symmetrisk om skipets langsgående senterlinje. Den rullende vekt i form av et- sylindrisk rullelegeme 16 styres, innenfor huset 1*+ for å rulle i skipets tverr-retning i avhengighet av skipets 10 rulling. Sylinderens 16 svingeradius er avpasset slik med sylindermassen at en translasjonsbeveg-else over en forutbestemt strekning fremtvinges når skipet ruller ved sin normale frekvens. Som forklart mer detaljert nedenfor er bunnflaten hvorpå sylinderen 16 beveger seg, nesten flat i nærheten av midten eller sentret og skråner utover i det minste ved endene av huset lh og det er anordnet innretninger i huset som demper sylinderens 16 rulling og som absorberer den kinetiske energi fra sylinderen.

Den bevegelse i tverretningen som er tilveiebragt sylinderen 16 og sylinderens 16 svingeradius samt dempningsgraden som meddeles denne under hver skipsrullingssyklus skal være til-passet hverandre slik at vekten stort sett inntar stillinger som er vist på fig. 2 til 5 når skipet ruller under jevne rullingsbeting-elser. Mer spesielt burde sylinderens stilling ligge omtrent 90° etter skipets rulling, dvs. at når skipet er ved sin maksimale rul-lings amplitude , skal sylinderen 16 befinne seg ved eller nær skipets senterlinje og når skipet inntar omtrent horisontal stilling ved maks-imal rullingshastighet, skal sylinderen 16 befinne seg nær stabili-satorens endevegg og bibringe skipet en bevegelse i retning motsatt rullingsbevegelsen.

På fig. 6 og 7 er vist en utforelse av stabilisatoren 12 omfattende en fast sylinder 16 med to sylindriske partier 18 forbundet med et midtskaft 20 med mindre diameter. Delsylindrene 18 ligger over en forsterket foringsskinne 22 som strekker seg i husets l*f tverrskipsretning. Skinnen 22 holder retningen for sylindervektens rulling i skipets tverrplan uten å motvirke stamping, setting eller andre bevegelser av skipet. Det er å forstå at sylindervekten også kan ha andre hensiktsmessige utformninger som sikrer de nbdvendige onskede parametere for stabilisatoren og at den viste form bare er å betrakte som eksempel.

Sylindervekten 16 ruller på husets 1<*>+ bunnflate som forloper

på skrå oppover mot husets ender og hvor hellingsvinkelen er omtrent 5 til 10°. Husets lh endevegger 2k skal være tilstrekkelig forsterket for å motstå uonskede stot fra sylinderen 16. For å dempe eventuelle stotkrefter er der anordnet en passende energiabsorbator, såsom en fjærbelastet stotdemperplate 26.

For å dempe vektens 16 bevegelse og frembringe et nettotap av energi pr. rullingssyklus (som vanligvis kreves for skip med lang rullingsperiode, dvs. på over 20 sek.) er huset lh delvis fylt med væske 28 som sylindervekten 16 ruller gjennom i avhengighet av skipets rullingsbevegelse. Væsken 28 forandrer ikke skipets meta-senterhoyde vesentlig fordi væskenivået er lavt, f.eks. i området fra 0,3 til 1,0 m. Av samme grunn bevirker heller ikke væsken 28 noen merkbar avstabilisering av skipet. Enhver passende væske, såsom ferskvann, sjovann, bunkerolje e.l. kan brukes. I tilfelle av olje eller andre smoremidler kan glidebevegelse for sylindervekten fore-komme, men dette kan være fordelaktig for virkningsgraden.

Når stabilisatoren er i drift, ruller sylindervekten 16 i huset lh i avhengighet av skipets rullingsbevegelse for å meddele skipet et stabiliserende moment, som antydet på fig. 2 til 5. Sylindervektens 16 rullebevegelse dempes etter som vekten forskyves gjennom væsken 28. Dempningsgraden som meddeles sylindervek.ten 16, kan varieres ved forandring av væskenivået i huset l*f for opprett-holdelse av den onskede faseforsinkelse for sylinderen.

Claims (5)

1. Rullingsstabilisator for skip, omfattende et sylindrisk rullelegeme med tilstrekkelig masse for å meddele skipet betydelig stabiliseringsmoment og anordnet i/på skipet rullbart 1 dettes tverr-retning i avhengighet av skipets rullingsbevegelse, karakterisert ved at rullelegemet er anordnet i en tank e.l. som strekker seg på tvers av skipet og er delvis fylt med væske og som omfatter innretninger for nedbremsning eller hindring av rullelegemets bevegelse i skipets tverretning over i det minste en del av tankens lengde på hver side av tankens og skipets midtlinje.

2. Stabilisator ifolge krav 1, hvor flaten som rullelegemet ruller på skråner oppover mot tankens ender, karakterisert ved at væskenivået i noytral stilling dekker over skråflåtene.

3. Stabilisator ifolge krav 1 eller 2, med foringsinnretninger for styring av rullelegemets bevegelse i tverrskipsretningen, karakterisert ved at fbringsinnretningen omfatter en foringsskinne som strekker seg langs tankens bunn og at rullelegemet har et parti med nedsatt diameter som samvirker med foringsskinnen. k.

Stabilisator ifolge krav 2, karakterisert ved at skråflåtene begynner i avstand fra tankens midtlinje.

5. Stabilisator ifolge et eller" flere av de foregående krav, karakterisert ved at stotdempere er anordnet ved tankens endevegger.