NO124425B - - Google Patents

Description

Mekanisk virkende støtdemperinnretning for skinnekjøretøy.

Oppfinnelsen vedrører en mekanisk virkende støtdemperinnret-ning for skinnekjøretøy for beskyttelse av lasten mot i lengderetningen opptredende støt, hvorhos den kjøretøydel som bærer trekk- og støtinn-retningene og opptar lengdestøtene, er forskyvbar fra en midtstilling i begge kjøretøyets lengderetninger relativt den kjøretøydel som bærer lasten og det mellom de to kjøretøydeler er anordnet en ved hjelp av returfjærer til midtstillingen tilbakeforskyvbar bremseinnretning med en bremsekraft som demper de innbyrdes lengdeforskyvninger av de to kjøretøydeler, idet en i en støtdemperbjelke lagret flerdelt friksjonssko, hvis deler drives fra hverandre og presses mot glideskinner med et i samsvar med påløpshastigheten nødvendig trykk ved hjelp av kiler som innstiller seg etter størrelsen til det fra den ene eller andre side kommende støt. Friksjonsskoen kan enten være ført mellom to fjærbelastede glideskinner eller den fjærbelastede friksjonssko kan virke på en i friksjonsskoen ført en- eller flerdelt glideskinne.

Denne støtdemperinnretning arbeider tilfredsstillende. Den er imidlertid på grunn av den åpne konstruksjon lett utsatt for ytre påvirkninger og krever også stor plass. For å eliminere disse ulemper tar man ifølge "oppfinnelsen sikte på å forbedre den nevnte støtdemper-innretning på en slik måte at det oppnås en kompakt konstruksjon hvor flest mulig av de mer ømtålelige deler er innebygget og beskyttet eller helt er bortfalt, idet støtdemperinnretningen i tillegg til den gode virkemåte også i konstruktiv oppbygging skal tilsvare de krav som stilles ved moderne godsvognbygging.

■i

Dette oppnås ved at friksjonsskoen og kilestykkene ved en støtdemperinnretning av den innledningsvis nevnte type, er anordnet i et rør, idet friksjonsskoen under bremsingen presses mot rørets .innside. Kilene er fjærbelastet ved hjelp av et sentralt anordnet gummi-metall-fjærelement.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til teg-ningene hvor fig. 1 viser et grunnriss av en vogn med innebygget støt-demperinnretning, fig. 2 viser et vertikalt lengdesnitt gjennom støt-demperinnretningen i midtstillingen, fig. 3 viser et vertikalt lengdesnitt gjennom støtdemperinnretningen i påkilt stilling, fig. H viser et tverrsnitt gjennom støtdemperinnretningen i midtstilling, i snitt etter linjen IV - IV i fig. 2, fig. 5 viser et tverrsnitt gjennom støt-demperinnretningen i påkilt stilling, i snitt etter linjen V - V i fig. 3, fig. 6 viser et vertikalt lengdesnitt gjennom støtdemperinnretningen i et annet utførelseseksempel, og fig. 7 viser et vertikalt lengdesnitt gjennom støtdemperinnretningen i et tredje utførelseseksempel.

Den i rammen 1 i lengderetningen forskyvbart lagrede støtdem-perbjelke 2 består av tre hoveddeler, nemlig de to endestykkene og midtstykket. De to, ved vognendene anordnede endestykker har utvidede hodestykker 3 som tjener til opptak av trekk- og støtinnretningene 4. Midtstykket, som er forbundet med endestykkene, inneholder støtdemper-innretningen. I det første utførelseseksempel består støtdemperinn-retningen av to rør som glir i hverandre på samme måte som et stempel i en sylinder. Det stempelformede rør 39 er i den ene enden festet til støtdemperbjelken 2 med en bolt 40. Det sylinderformede rør kl er derimot med sin ene ende festet til rammen 1 ved hjelp av en bolt 42. Rørenes 39, 41 frie ender glir i hverandre. De føres ved hjelp av føringsringer 43, hvorav den ene er festet til det stempelformede rør 39 og den andre er festet til det sylinderformede rør 41. På den frie enden til det stempelformede rør 39 er det ved hjelp av en med-bringer 44 lagret to i tverrsnitt omtrent rettvinklet trekantformede kilestykker 45 som vender basisen mot hverandre. Mellom kilene er det anordnet et gummi-metall-fjærelement 46. Dette gummi-metall-fjærelement 46 kan enten være påvulkanisert kilene 45 eller kan være innebygget som separate byggeelement. Yttersidene til kilene 45 er i begge lengderetninger forsynt med to kileflater. På disse kileflåtene hviler respektive motdeler 47, hvori kileflåtene til kilene 45 er negativt innarbeidet. Kileflåtene til kilene 45 eller motdelene 47 er forsynt med et belegg 48 som forhindrer en fastskjæring av kileflåtene. Yttersidene til motdelene 47, som ligger an mot rørets 41 innside, er forsynt med bremsebelegg 49. På kilenes 45 ender som ikke er forbundet med medbringeren 44, er det festet en del av en vinkelring 51. Motdelene 47 sentreres på kilene 45 ved hjelp av reguleringsfjærene 52.

Ved et støt fra venstre mot høyre skyves røret 39 lenger inn

i røret 41. Kilene 45 glir så langt inn i motdelene 47, som blir stående på grunn av deres massetreghet, at produktet av presstrykket til de av gummi-metall-fjærelementene 56 fjærpåvirkede og mot innsiden til røret pressede motdeler 47 og friksjonskoeffisienten blir tilnær-met lik støtets lengdekraft. I denne stilling blir så kilene 45 stående i motdelene 47 under bremsingen, altså sålenge støtkraften virker, fordi de vinkelrett på rørets 41 innervegg virkende komponenter for bremsefriksjonen alltid er mindre enn den vinkelrett på kileflåtene virkende heftkraft. Stigningen til kileflatene ligger utenfor selv-hemmingsområdet, slik at etter endt støt vil kilene 45 løsgjøre seg fra kileflatene på motdelene 47.

Ved et støt fra høyre mot venstre skjer i prinsippet det samme. Røret 39 forskyves mot venstre og dermed forskyves også de med røret festede elementer i støtdemperinnretningen. Forøvrig skjer det samme som nevnt foran.

De på begge sider av motdelene 47 anordnede reguleringsfjæ-rer 52 har to oppgaver. For det første hindrer de ved svake støt at det blir en for sterk kilevirkning mellom motdelene 47 og kilene 45,

og for det andre hindrer de ved en returføring av støtbjelken til midtstillingen etter et støt, at motdelene kiler seg fast og hindrer returen.

Returen av støtbjelken til midtstillingen bevirkes av en

over røret 41 tredd returfjær 53 som begrenses på røret 4l ved hjelp av ringene 54 og ved et støt spenner mot et anslag 55 på rammen 1 og bringer støtdemperbjelken 2 med den løsnede friksjonssko 6 tilbake til midtstillingen.

De i fig. 6 og 7 viste utførelseseksempler av den nye støt-demperinnretning adskiller seg bare rent konstruktivt fra det første utførelseseksempel. Den i fig. 6 viste støtdemperinnretning har en delt friksjonssko 6, hvor bare en halvdel påkiles ved et støt.

I fig. 7 er det også vist en i prinsipp med det første og

andre utførelseseksempel identisk støtdemperinnretning, men i motset-

ning til hva som er tilfelle ved det allerede nevnte andre utførelses-eksempel, blir friksjonsskoens halvdeler trekkpåkjent ved et støt.

Ved den nye støtdemperinnretningen reduserer man i høy grad

det nødvendige monteringsplassbehov. Støtdemperinnretningen er helt beskyttet mot ytre påvirkninger og bremseflaten økes tiltross for at man har mindre dimensjoner, og det skyldes anvendelsen av røret med dets innervegg. Det spesifikke bremsetrykk reduseres således og sli-

tasjen på bremseanlegget reduseres også.

Claims (4)

1. Mekanisk virkende støtdemperinnretning for skinnekjøretøy for beskyttelse av lasten mot i lengderetningen opptredende støt, hvor den kjøretøydel som bærer trekk- og støtinnretningene og opptar lengde-

støtene, er forskyvbar fra en midtstilling og i begge kjøretøyets lengderetninger relativt den kjøretøydel som bærer lasten, og det mellom de to kjøretøydéler er anordnet en ved hjelp av returfjærer til midtstillingen tilbakeforskyvbar bremseinnretning med en bremsekraft som demper de innbyrdes lengdeforskyvninger av de to kjøretøydéler, idet en i en støtdemperbjelke lagret flerdelt friksjonssko, hvis deler under forskyvningen drives fra hverandre og presses mot glideskinner med det i samsvar med påløpshastigheten nødvendige trykk ved hjelp av kiler som innstiller seg i samsvar med størrelsen til det fra den ene eller andre side kommende støt, karakterisert ved at friksjonsskoen (6) og kilene (45) er anordnet i et rør (4l) samt at friksjonsskoen (6) presses mot rørets (4l) innerside under bremsingen.

2. Støtdemperinnretning ifølge krav 1,karakterisert ved at friksjonsskoen (6) er fjærbelastet ved hjelp av et sentralt anordnet gummi-metall-fjærelement (46).

3. Støtdemperinnretning ifølge kravene 1 og 2,karakterisert ved .at kilenes (45) kileflater eller kileflatene på motdelene (47) er forsynt med et belegg av et mykere materiale enn i mot-delen.

4. Støtdemperinnretning ifølge kravene 1-3»karakterisert ved at det på begge sider av motdelene (47) er anordnet re-guleringsf j ærer (52).