NO124425B

NO124425B -

Info

Publication number: NO124425B
Application number: NO350369A
Authority: NO
Inventors: F Schneider; Gustav Heinrich; V Griepentrog
Original assignee: Rheinstahl Siegener Eisenbahnb
Priority date: 1968-11-27
Filing date: 1969-09-02
Publication date: 1972-04-17
Also published as: BE740672A; DE1811116A1; NL6914750A; SE362619B; CH509903A; FR2024318A6; GB1296235A

Description

Mekanisk virkende støtdemperinnretning for skinnekjøretøy. Mechanically acting shock absorber device for rail vehicles.

Oppfinnelsen vedrører en mekanisk virkende støtdemperinnret-ning for skinnekjøretøy for beskyttelse av lasten mot i lengderetningen opptredende støt, hvorhos den kjøretøydel som bærer trekk- og støtinn-retningene og opptar lengdestøtene, er forskyvbar fra en midtstilling i begge kjøretøyets lengderetninger relativt den kjøretøydel som bærer lasten og det mellom de to kjøretøydeler er anordnet en ved hjelp av returfjærer til midtstillingen tilbakeforskyvbar bremseinnretning med en bremsekraft som demper de innbyrdes lengdeforskyvninger av de to kjøretøydeler, idet en i en støtdemperbjelke lagret flerdelt friksjonssko, hvis deler drives fra hverandre og presses mot glideskinner med et i samsvar med påløpshastigheten nødvendig trykk ved hjelp av kiler som innstiller seg etter størrelsen til det fra den ene eller andre side kommende støt. Friksjonsskoen kan enten være ført mellom to fjærbelastede glideskinner eller den fjærbelastede friksjonssko kan virke på en i friksjonsskoen ført en- eller flerdelt glideskinne. The invention relates to a mechanically acting shock absorber device for rail vehicles for protecting the load against impacts occurring in the longitudinal direction, in which the vehicle part that carries the traction and impact devices and absorbs the longitudinal shocks is displaceable from a central position in both longitudinal directions of the vehicle relative to the vehicle part that carries the load and there is arranged between the two vehicle parts a brake device that can be moved back to the middle position by means of return springs with a braking force that dampens the mutual longitudinal displacements of the two vehicle parts, a multi-part friction shoe stored in a shock absorber beam, the parts of which are driven apart and pressed against sliding rails with a in accordance with the speed of application, the necessary pressure is applied by means of wedges which adjust according to the size of the shock coming from one side or the other. The friction shoe can either be guided between two spring-loaded sliding rails or the spring-loaded friction shoe can act on a single or multi-part sliding rail guided in the friction shoe.

Denne støtdemperinnretning arbeider tilfredsstillende. Den er imidlertid på grunn av den åpne konstruksjon lett utsatt for ytre påvirkninger og krever også stor plass. For å eliminere disse ulemper tar man ifølge "oppfinnelsen sikte på å forbedre den nevnte støtdemper-innretning på en slik måte at det oppnås en kompakt konstruksjon hvor flest mulig av de mer ømtålelige deler er innebygget og beskyttet eller helt er bortfalt, idet støtdemperinnretningen i tillegg til den gode virkemåte også i konstruktiv oppbygging skal tilsvare de krav som stilles ved moderne godsvognbygging. This shock absorber device works satisfactorily. However, due to its open construction, it is easily exposed to external influences and also requires a lot of space. In order to eliminate these disadvantages, according to the "invention, the aim is to improve the aforementioned shock absorber device in such a way that a compact construction is achieved where as many as possible of the more sensitive parts are built in and protected or are completely omitted, since the shock absorber device in addition to the good way of working, also in constructive construction, must correspond to the requirements of modern freight wagon construction.

■i ■i

Dette oppnås ved at friksjonsskoen og kilestykkene ved en støtdemperinnretning av den innledningsvis nevnte type, er anordnet i et rør, idet friksjonsskoen under bremsingen presses mot rørets .innside. Kilene er fjærbelastet ved hjelp av et sentralt anordnet gummi-metall-fjærelement. This is achieved by the fact that the friction shoe and the wedge pieces in a shock absorber device of the type mentioned at the outset are arranged in a tube, the friction shoe being pressed against the inside of the tube during braking. The wedges are spring-loaded using a centrally arranged rubber-metal spring element.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til teg-ningene hvor fig. 1 viser et grunnriss av en vogn med innebygget støt-demperinnretning, fig. 2 viser et vertikalt lengdesnitt gjennom støt-demperinnretningen i midtstillingen, fig. 3 viser et vertikalt lengdesnitt gjennom støtdemperinnretningen i påkilt stilling, fig. H viser et tverrsnitt gjennom støtdemperinnretningen i midtstilling, i snitt etter linjen IV - IV i fig. 2, fig. 5 viser et tverrsnitt gjennom støt-demperinnretningen i påkilt stilling, i snitt etter linjen V - V i fig. 3, fig. 6 viser et vertikalt lengdesnitt gjennom støtdemperinnretningen i et annet utførelseseksempel, og fig. 7 viser et vertikalt lengdesnitt gjennom støtdemperinnretningen i et tredje utførelseseksempel. The invention will be explained in more detail with reference to the drawings where fig. 1 shows a ground plan of a carriage with a built-in shock absorber device, fig. 2 shows a vertical longitudinal section through the shock absorber device in the middle position, fig. 3 shows a vertical longitudinal section through the shock absorber device in the wedged position, fig. H shows a cross section through the shock absorber device in the middle position, in section along the line IV - IV in fig. 2, fig. 5 shows a cross-section through the shock absorber device in the wedged position, in section along the line V - V in fig. 3, fig. 6 shows a vertical longitudinal section through the shock absorber device in another embodiment, and fig. 7 shows a vertical longitudinal section through the shock absorber device in a third embodiment.

Den i rammen 1 i lengderetningen forskyvbart lagrede støtdem-perbjelke 2 består av tre hoveddeler, nemlig de to endestykkene og midtstykket. De to, ved vognendene anordnede endestykker har utvidede hodestykker 3 som tjener til opptak av trekk- og støtinnretningene 4. Midtstykket, som er forbundet med endestykkene, inneholder støtdemper-innretningen. I det første utførelseseksempel består støtdemperinn-retningen av to rør som glir i hverandre på samme måte som et stempel i en sylinder. Det stempelformede rør 39 er i den ene enden festet til støtdemperbjelken 2 med en bolt 40. Det sylinderformede rør kl er derimot med sin ene ende festet til rammen 1 ved hjelp av en bolt 42. Rørenes 39, 41 frie ender glir i hverandre. De føres ved hjelp av føringsringer 43, hvorav den ene er festet til det stempelformede rør 39 og den andre er festet til det sylinderformede rør 41. På den frie enden til det stempelformede rør 39 er det ved hjelp av en med-bringer 44 lagret to i tverrsnitt omtrent rettvinklet trekantformede kilestykker 45 som vender basisen mot hverandre. Mellom kilene er det anordnet et gummi-metall-fjærelement 46. Dette gummi-metall-fjærelement 46 kan enten være påvulkanisert kilene 45 eller kan være innebygget som separate byggeelement. Yttersidene til kilene 45 er i begge lengderetninger forsynt med to kileflater. På disse kileflåtene hviler respektive motdeler 47, hvori kileflåtene til kilene 45 er negativt innarbeidet. Kileflåtene til kilene 45 eller motdelene 47 er forsynt med et belegg 48 som forhindrer en fastskjæring av kileflåtene. Yttersidene til motdelene 47, som ligger an mot rørets 41 innside, er forsynt med bremsebelegg 49. På kilenes 45 ender som ikke er forbundet med medbringeren 44, er det festet en del av en vinkelring 51. Motdelene 47 sentreres på kilene 45 ved hjelp av reguleringsfjærene 52. The shock absorber beam 2, stored in the frame 1 in a longitudinally displaceable manner, consists of three main parts, namely the two end pieces and the middle piece. The two end pieces arranged at the carriage ends have extended head pieces 3 which serve to receive the traction and shock devices 4. The middle piece, which is connected to the end pieces, contains the shock absorber device. In the first embodiment, the shock absorber arrangement consists of two tubes that slide into each other in the same way as a piston in a cylinder. The piston-shaped tube 39 is attached at one end to the shock absorber beam 2 with a bolt 40. The cylindrical tube kl, on the other hand, is attached at one end to the frame 1 by means of a bolt 42. The free ends of the tubes 39, 41 slide into each other. They are guided by means of guide rings 43, one of which is attached to the piston-shaped tube 39 and the other is attached to the cylindrical tube 41. On the free end of the piston-shaped tube 39, by means of a carrier 44, two in cross-section roughly right-angled triangle-shaped wedge pieces 45 which face the base towards each other. A rubber-metal spring element 46 is arranged between the wedges. This rubber-metal spring element 46 can either be vulcanized onto the wedges 45 or can be built in as a separate building element. The outer sides of the wedges 45 are provided with two wedge surfaces in both longitudinal directions. On these wedge rafts rest respective counterpart parts 47, in which the wedge rafts of the wedges 45 are negatively incorporated. The wedge rafts of the wedges 45 or the counterparts 47 are provided with a coating 48 which prevents the wedge rafts from being cut. The outer sides of the counterparts 47, which abut against the inside of the tube 41, are provided with brake lining 49. On the ends of the wedges 45 that are not connected to the carrier 44, part of an angle ring 51 is attached. The counterparts 47 are centered on the wedges 45 using the regulating springs 52.

Ved et støt fra venstre mot høyre skyves røret 39 lenger inn In the event of an impact from left to right, the tube 39 is pushed further in

i røret 41. Kilene 45 glir så langt inn i motdelene 47, som blir stående på grunn av deres massetreghet, at produktet av presstrykket til de av gummi-metall-fjærelementene 56 fjærpåvirkede og mot innsiden til røret pressede motdeler 47 og friksjonskoeffisienten blir tilnær-met lik støtets lengdekraft. I denne stilling blir så kilene 45 stående i motdelene 47 under bremsingen, altså sålenge støtkraften virker, fordi de vinkelrett på rørets 41 innervegg virkende komponenter for bremsefriksjonen alltid er mindre enn den vinkelrett på kileflåtene virkende heftkraft. Stigningen til kileflatene ligger utenfor selv-hemmingsområdet, slik at etter endt støt vil kilene 45 løsgjøre seg fra kileflatene på motdelene 47. in the tube 41. The wedges 45 slide so far into the counterparts 47, which remain standing due to their mass inertia, that the product of the pressing pressure of the counterparts 47 spring-actuated by the rubber-metal spring elements 56 and pressed against the inside of the tube and the coefficient of friction becomes approx. met equal to the longitudinal force of the impact. In this position, the wedges 45 remain in the opposite parts 47 during braking, i.e. as long as the impact force works, because the braking friction components acting perpendicular to the inner wall of the tube 41 are always smaller than the adhesion force acting perpendicular to the wedge rafts. The pitch of the wedge surfaces lies outside the self-locking area, so that after the impact has ended, the wedges 45 will detach from the wedge surfaces of the counterparts 47.

Ved et støt fra høyre mot venstre skjer i prinsippet det samme. Røret 39 forskyves mot venstre og dermed forskyves også de med røret festede elementer i støtdemperinnretningen. Forøvrig skjer det samme som nevnt foran. In the case of an impact from right to left, the same thing happens in principle. The pipe 39 is displaced to the left and thus the elements attached to the pipe in the shock absorber device are also displaced. Otherwise, the same thing happens as mentioned above.

De på begge sider av motdelene 47 anordnede reguleringsfjæ-rer 52 har to oppgaver. For det første hindrer de ved svake støt at det blir en for sterk kilevirkning mellom motdelene 47 og kilene 45, The regulating springs 52 arranged on both sides of the counterparts 47 have two tasks. Firstly, they prevent, in case of weak shocks, that there is too strong a wedging effect between the counter parts 47 and the wedges 45,

og for det andre hindrer de ved en returføring av støtbjelken til midtstillingen etter et støt, at motdelene kiler seg fast og hindrer returen. and secondly, when the shock beam is returned to the center position after a shock, they prevent the counter parts from wedging and preventing the return.

Returen av støtbjelken til midtstillingen bevirkes av en The return of the shock beam to the center position is effected by a

over røret 41 tredd returfjær 53 som begrenses på røret 4l ved hjelp av ringene 54 og ved et støt spenner mot et anslag 55 på rammen 1 og bringer støtdemperbjelken 2 med den løsnede friksjonssko 6 tilbake til midtstillingen. above the tube 41 threaded return spring 53 which is limited on the tube 4l by means of the rings 54 and on impact springs against a stop 55 on the frame 1 and brings the shock absorber beam 2 with the loosened friction shoe 6 back to the middle position.

De i fig. 6 og 7 viste utførelseseksempler av den nye støt-demperinnretning adskiller seg bare rent konstruktivt fra det første utførelseseksempel. Den i fig. 6 viste støtdemperinnretning har en delt friksjonssko 6, hvor bare en halvdel påkiles ved et støt. Those in fig. 6 and 7 shown embodiments of the new shock absorber device differ only in terms of construction from the first embodiment. The one in fig. The shock absorber device shown in 6 has a split friction shoe 6, where only one half is wedged in the event of an impact.

I fig. 7 er det også vist en i prinsipp med det første og In fig. 7 it is also shown one in principle with the first and

andre utførelseseksempel identisk støtdemperinnretning, men i motset- second embodiment identical shock absorber device, but in contrast

ning til hva som er tilfelle ved det allerede nevnte andre utførelses-eksempel, blir friksjonsskoens halvdeler trekkpåkjent ved et støt. ning to what is the case with the already mentioned second design example, the halves of the friction shoe are subjected to tension during an impact.

Ved den nye støtdemperinnretningen reduserer man i høy grad The new shock absorber device reduces to a large extent

det nødvendige monteringsplassbehov. Støtdemperinnretningen er helt beskyttet mot ytre påvirkninger og bremseflaten økes tiltross for at man har mindre dimensjoner, og det skyldes anvendelsen av røret med dets innervegg. Det spesifikke bremsetrykk reduseres således og sli- the required installation space. The shock absorber device is completely protected against external influences and the braking surface is increased despite having smaller dimensions, and this is due to the use of the tube with its inner wall. The specific brake pressure is thus reduced and thus

tasjen på bremseanlegget reduseres også. the load on the braking system is also reduced.

Claims

1. Mechanically acting shock absorber device for rail vehicles for the protection of the load against shocks occurring in the longitudinal direction, where the vehicle part that carries the traction and shock devices and occupies the longitudinal

the shocks, is displaceable from a middle position and in both longitudinal directions of the vehicle relative to the vehicle part that carries the load, and between the two vehicle parts there is arranged a braking device that can be moved back to the middle position by means of return springs with a braking force that dampens the mutual longitudinal displacements of the two vehicle parts, as a multi-part friction shoe stored in a shock absorber beam, the parts of which are driven apart during displacement and pressed against sliding rails with the necessary pressure in accordance with the speed of application by means of wedges that adjust in accordance with the size of the shock coming from one side or the other, characterized in that the friction shoe (6) and wedges (45) are arranged in a tube (4l) and that the friction shoe (6) is pressed against the inside of the tube (4l) during braking.

2. Shock absorber device according to claim 1, characterized in that the friction shoe (6) is spring-loaded by means of a centrally arranged rubber-metal spring element (46).

3. Shock absorber device according to claims 1 and 2, characterized in that the wedge surfaces of the wedges (45) or the wedge surfaces of the counter parts (47) are provided with a coating of a softer material than in the counter part.

4. Shock absorber device according to claims 1-3" characterized in that there are regulating springs (52) arranged on both sides of the counterparts (47).