NO123304B - - Google Patents

Description

Høybygg-garasje, spesielt for tilfeldig parkering av motorkjøretøyer.

Oppfinnelsen angår høybygg-garasjer

og i første rekke slike garasjer som oppbygges slik i skrueflateform, at denne flate

samtidig tjener som oppkjørsel, henstilling

og nedkjørsel for kjøretøyene. Kjente

garasjer av denne sort er meget dyre å

fremstille og oppføres stasjonære, av i

hinannen festede deler fremstillede, mas-sive byggverk.

I motsetning hertil er oppfinnelsen

basert på å sette garasjen sammen av

spesielle, i serie fremstillede, og av ytre

form fullstendig likedannede og i etasje-høyde utførte sektorer, som alle sammen-spennes på samme måte innbyrdes, i et

ønsket antall.

Hver av disse sektorer er i statisk og

konstruktiv henseende utformet i ett

stykke og slik at sektorene kan oppta alle

forekommende, loddrette og horisontale

belastninger, uten at de for stabilitetens i

vil være avhengig av sidekonstruksjoner

av noen som helst art.

Dette forhold gir seg fordelaktig til-kjenne ved prisdannelsen, men fremfor alt

muliggjør konstruksjonen en enkel demontering av garasjen og påfølgende enkel

montering av garasjen på et nytt sted,

f. eks. hvis trafikkfrekvensen skulle for-skyve seg bort fra byggestedet. Konstruksjonen gjør det også mulig uten videre å

påbygge en garasje som viser seg å bli

for liten.

Et utførelseseksempel av en garasje

etter oppfinnelsen er vist på tegningene.

Fig. 1 viser garasjen sett fra siden. Fig. 2

viser et snitt A—A i fig. 1. Fig. 3 viser et

vertikalt snitt gjennom garasjen. Fig. 4

viser et horisontalt snitt B—B i fig. 3, fig. 5 i større målestokk og i perspektiv en del av garasjen. Fig. 6 viser en sektor, sett ovenfra og fig. 7 et lengdesnitt gjennom sektoren. Fig. 8 viser et tverrsnitt gjennom sektoren og fig. 9 over hinannen anbragte sektorer, sett fra ytre ende.

Som vist i fig. 1 og 3 anbringes garasjen på et blokkfundament 1, som hensiktsmessig er utført av plater og oppbygges på i og for seg kjent måte i skrueflateform. Dennes bredde velges hensiktsmessig slik at det i kjøreretningen (fig. 4) kan be-finne seg kjøretøyer, dels på en ytre bane 2, dels på en sidebane 3, utenfor banen 2, samt på tvers av kjøreretningen på en bane 4, innenfor hvilken det er en indre bane 5 for fri utkjørsel fra banen 4. Med en viss innbyrdes avstand er det på mel-lomste parkeringsbane 4 forbikjøring 6, hvor de på banen 2 kjørende kjøretøyer kan svinge inn på nedkjørselsbanen 5.

Overgangen fra terrenget til skrue-flaten skjer ved (fig. 2) hjelp av en betong-rampe 7 og på liknende måte skjer ut-kjøringen fra banen 5, over en mer eller mindre skrå rampe 8, slik at inn- og ut-kjørsel er skilt. I skrueflatens sentrum kan det for fotgjengere være anbragt en trapp 9 på konsoler på banen.

Videre kan det indre, frie rum utnyttes til elevatorer. Mellom fundamentene 1 kan det være anlegg til servise- og reparasjons-anlegg, og eventuelt plass for parkering. Videre kan det anbringes en tankstasjon 11 samme steds.

Etter oppfinnelsen brukes det til frem-stilling av den nevnte, skrueflateformede garasje (fig. 6—9) likedannede og i serie fremstilte sektorer og hver sektor har en hovedstøtte 12 og en gaffelformet hovedbærebjelke 13, samt på den indre og ytre ende og på langsidene anbragte kantbære-bjelker 14, 15, 16, som er forbundne med støtter 17, 18, henholdsvis ved skrueflatens ytre og indre ender. Mellom bærebjelkene 14, 15 og 16 er det på kjent måte anbragt andre bærebjelker 19, som bærer de av forskjellig lengde utførte dekkplater 20, som danner banene.

Konstruksjonen består av sveiste pro-filer og valsede bærebjelker. De forskjellige sektorer forbindes slik med hinannen ved de indre og ytre støtter og ved kantbj eik-ene, at de i seg selv holdes stive mot vrid-ning og sikre mot å knekke, og danner forbindelse innbyrdes. De enkelte, innbyrdes likedannede elementer som uteluk-kende forbindes ved hjelp av bolter, kram-per e. 1. midler, vil derved kunne ha en passe vekt for montering og demontering, ved hjelp av en om garasjen løpende kran, med utliggere. Alle vindkrefter opptas av støttene, fire i hvert konstruksjonsele-ment.

Konstruksjonen kan naturligvis vari-eres på mange måter, spesielt garasjens diameter. Det er f. eks. mulig å gjøre sektorene så lange, at kjøretøyene som par-keres langs periferien av banen 3, kan oppstilles vinkelrett på banen 3. Videre kan garasjen anlegges helt og holdent under terrenget.

Claims (3)

1. Høybygg-garasje, bestående av en flate som er sammensatt skrueflateformet av ramper til oppkjørsel, henstilling og nedkjørsel og som danner en bygning, karakterisert ved en sammenstilling av et vil-kårlig antall av fullstendig likedannede, og av i etasjehøyde utførte sektorer, som er slik utført at de alle kan forbindes med hinannen på en og samme måte.

2. Garasje etter påstand 1, karakterisert ved at hver sektor i statisk og konstruktiv henseende er slik utført at den kan monteres og demonteres i ett stykke, og slik at sektorene opptar alle forekommende, vertikale og horisontale belastninger, uavhengig av sidekonstruksjoner av noen art.

3. Garasje etter påstand 1 eller 2, karakterisert ved at hver sektor består av en gaffelliknende hovedbærebjelke (13) og av indre, ytre og på sidene anbragte kant-bærebjelker (14, 15, 16), mellom hvilke lig-ger dekkplatebærere (19) samt av en i for-greningen på hovedbærebj eiken (13) an-gripende hovedstøtte (12) og pendelstøtter anbragt ved hjørnene.