NO119036B - - Google Patents

Description

Anordning ved radialviftehjul.

Utviklingen ved radialviftehjul har i den senere tid gått mot

et mindre antall skovler. Tidligere har man brukt 16-24 skovler og ennå flere ved et vanlig ventilasjonsviftehjul. Nå ansees 12 skovler å være et relativt stort antall og det er foreslått viftehjul med så få skovler som fire stykker. Disse hjul blir naturligvis billigere å fremstille og får mindre vekt, hvilket er av stor betydning ved dimensjoneringene av lagerbevegelsene.

Man er imidlertid tvunget til å akseptere noe mindre yte-evne, det vil si et viftehjul av en viss størrelse gir så vel en noe mindre luftmengde som et noe lavere trykk ved et mindre, enn ved et større antall skovler. Til gjengjeld har det vist seg at man oppnår bedre virkningsgrad.

En meget påtagelig ulempe med den nye utførelse med mindre skovleantall er imidlertid at det oppstår en vesentlig økning av bråket og da fremfor alt ved den frekvens som tilsvarer skovlean-tallet ganger omdreiningstallet pr. sekund. Som eksempel kan det oppgis at ved et meget normalt tilfelle med åtte skovler og omdrei-ningstall 2000 omdreining pr./min. oppnås 85dB ved frekvensen 250 Hz, det vil si innen et for øret meget ømfintlig område og som dessuten er meget vanskelig å rette på ved lyddempende anordninger i kanalsystemet.

Det ér kjent viftehjul der det mellom hovedskovlene plasseres hjelpeskovler. Disse har imidlertid både ved sin plassering og sin utformning ikke vært egnet til å nedsette støynivået. • Hensikten med foreliggende oppfinnelse er ved radialviftehjul med et skovleantall mindre en seksten og med ledeplater mellom skovlene, i størst mulig utstrekning å bringe ned bråket. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen i det vesentlige ved at ledeplatene er anbragt jevnt fordelt i de mellom skovlene dannede kanalenes indre del, slik at kanalenes indre parti deles opp i symmetriske deler, hvilke ledeplaters lengde er 4O-8O %, fortrinnsvis 50-70 % av skovlenes lengde, og at .antallet ledeplater i hver skovlekanal er mindre enn seks, fortrinnsvis en til fire.

Det man i første rekke skulle kunne vente seg av denne foran-staltning er en forskyvning av den utpregede forstyrrelsesfrekvens til et høyere frekvensområde der den skulle være mer tolerabel og lett å dempe. Dette har imidlertid vist seg ikke å være tilfelle. Den maksimale forstyrrelse har fortsatt samme frekvens, men dens amplitud har i høy grad blitt mindre. I det ovenfor nevnte eksempel og med viftehjulet forsynt med tre ledeplater i hver kanal er det fastslått en senkning fra de tidligere 84 dB til 72 dB. Dessuten oppnås en minskning på omkring 3 dB innen hele området fra 25O Hz og ned til hørbarhetsgrensen.

Innen området over 400 Hz fås derimot en økning av bråket med et par dB, men dette er av mindre betydning da disse høye frekvenser er forholdsvis lette å dempe.

Det har vist seg ved høye prøver at disse store forbedringer når det gjelder lydfrembringelse kan oppnås uten noe som helst ofring av ytelse og virkningsgrad. At oppfinnelsen medfører en viss prisøkning og noe større vekt kan man selvfølgelig ikke komme bort fra. I sistnevnte henseende kan det allikevel fremholdes at vekt-økningen ligger på relativt liten radie slik at sentrifugalkreftenes innvirkning blir forholdsvis liten.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives i forbindelse med

to utførelseseksempler.

Fig. 1 viser en del av et ifølge oppfinnelsen utført radialviftehjul i et snitt vinkelrett mot rotasjonsaksen.

Fig. 2 viser samme hjul i et aksialt snitt.

Fig. 3 viser i likhet med fig. 1 et radialviftehjul med noe

. modifisert utførelse.

I fig. 1 og 2 betegner 1 et radialviftehjuls nav og 2 de mellom gavelsidene 3 °g 4 anbragte skovlene. Disse skovlene som i det viste tilfelle er åtte i tallet, er rette og helt radielt anordnet. I hver av de skovlkanalene som dannes mellom skovlene 2 er det innsett tre jevnt fordelt ledeplater 5 hvis lengde er omtrent halvparten av

skovlenes lengde. Lengden av ledeplatene kan variere mellom 40-80 ?6 av skovlenes lengde, men bør fortrinnsvis ligge innen område mellom 50-70 Slik som det framgår av tegningen bør ledeplatenes indre kant ligge i noe større avstand fra hjulets sentrum enn tilsvarende kant på skovlene. I det viste eksemplet er således hver skovlkant forsynt med tre ledeplater, men det kan naturligvis komme på tale å bruke flere eller færre. Antallet bør allikevel være mindre enn seks, fortrinnsvis høyst fire og minst en ledeplate.

Den i fig. 3 viste utførelsesform skiller seg fra den ovenfor beskrevne bare derved at vifteskovlen 2 er bueformet og at antallet ledeplater 5 i hver skovlkant bare er to, idet disse naturligvis også har en bueform tilsvarende skovlenes form. Forholdet mellom skovlenes og ledeplatenes lengder beregnes langs deres korder.

Under visse betingelser har det vist seg fordelaktig å ikke la ledeplatene strekke seg bare inn i skovlkanalenes innløpspartier da dette har vist seg å kunne innvirke negativt på viftens .ytelse. Man legger derfor ledeplatenes innerkanter på i det minste så mye større avstand fra hjulets sentrum enn skovlenes innerkanter, at de først-nevntes godstykkelse ikke medfører noen strupning av skovlkanalenes innløpsareal. Således kan f.eks. oppfinnelsen også tillempes ved

slike radialviftehjul der skovlene av styrkemessige grunner er dratt ned og festet til navet. Ved' dimensjonering av ledeplatene går man

da naturligvis ut fra den effektive skovling, det vil si den del som ligger utenfor hjulets innløpsdiameter.

Claims (2)

1. Anordning ved radialviftehjul med et skovleantall mindre enn seksten og der det i de mellom skovlene dannede kanaler er anbragt ledeplater,karakterisert vedat ledeplatene er anordnet ved kanalenes indre del og er jevnt fordelt slik at kanalenes indre parti er delt opp i symmetriske deler, hvilke ledeplaters lengde er 40-80 %, fortrinnsvis 50-70 f° av skovlenes lengde, og at antallet ledeplater i hver skovlekanal er mindre enn seks, fortrinnsvis en til fire..

2. Anordning ifølge krav 1,karakterisert vedat ledeplatenes indre kant ligger i en noe større avstand fra hjulets sentrum enn skovlenes indre kant.