NO119036B

NO119036B -

Info

Publication number: NO119036B
Application number: NO16388066A
Authority: NO
Inventors: A Josefsson
Original assignee: Bahco Ab
Priority date: 1965-07-15
Filing date: 1966-07-11
Publication date: 1970-03-16
Also published as: DE1628190A1; FI42741C; SE309082B; GB1129370A; BE684071A; FI42741B; DK121774B

Description

Anordning ved radialviftehjul. Device for radial fan wheels.

Utviklingen ved radialviftehjul har i den senere tid gått mot The development of radial impellers has recently progressed

et mindre antall skovler. Tidligere har man brukt 16-24 skovler og ennå flere ved et vanlig ventilasjonsviftehjul. Nå ansees 12 skovler å være et relativt stort antall og det er foreslått viftehjul med så få skovler som fire stykker. Disse hjul blir naturligvis billigere å fremstille og får mindre vekt, hvilket er av stor betydning ved dimensjoneringene av lagerbevegelsene. a smaller number of blades. In the past, 16-24 blades were used and even more with a normal ventilation fan wheel. Now 12 blades is considered to be a relatively large number and fan wheels with as few blades as four have been proposed. These wheels are naturally cheaper to manufacture and weigh less, which is of great importance when sizing the bearing movements.

Man er imidlertid tvunget til å akseptere noe mindre yte-evne, det vil si et viftehjul av en viss størrelse gir så vel en noe mindre luftmengde som et noe lavere trykk ved et mindre, enn ved et større antall skovler. Til gjengjeld har det vist seg at man oppnår bedre virkningsgrad. However, one is forced to accept somewhat less performance, that is, a fan wheel of a certain size gives both a somewhat smaller amount of air and a somewhat lower pressure with a smaller, than with a larger number of blades. In return, it has been shown that a better degree of efficiency is achieved.

En meget påtagelig ulempe med den nye utførelse med mindre skovleantall er imidlertid at det oppstår en vesentlig økning av bråket og da fremfor alt ved den frekvens som tilsvarer skovlean-tallet ganger omdreiningstallet pr. sekund. Som eksempel kan det oppgis at ved et meget normalt tilfelle med åtte skovler og omdrei-ningstall 2000 omdreining pr./min. oppnås 85dB ved frekvensen 250 Hz, det vil si innen et for øret meget ømfintlig område og som dessuten er meget vanskelig å rette på ved lyddempende anordninger i kanalsystemet. A very noticeable disadvantage of the new design with a smaller number of blades is, however, that there is a significant increase in noise, and above all at the frequency that corresponds to the number of blades times the number of revolutions per second. As an example, it can be stated that in a very normal case with eight vanes and a speed of 2000 revolutions per minute. 85dB is achieved at a frequency of 250 Hz, that is, within an area that is very sensitive to the ear and which is also very difficult to correct with sound-damping devices in the duct system.

Det ér kjent viftehjul der det mellom hovedskovlene plasseres hjelpeskovler. Disse har imidlertid både ved sin plassering og sin utformning ikke vært egnet til å nedsette støynivået. • Hensikten med foreliggende oppfinnelse er ved radialviftehjul med et skovleantall mindre en seksten og med ledeplater mellom skovlene, i størst mulig utstrekning å bringe ned bråket. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen i det vesentlige ved at ledeplatene er anbragt jevnt fordelt i de mellom skovlene dannede kanalenes indre del, slik at kanalenes indre parti deles opp i symmetriske deler, hvilke ledeplaters lengde er 4O-8O %, fortrinnsvis 50-70 % av skovlenes lengde, og at .antallet ledeplater i hver skovlekanal er mindre enn seks, fortrinnsvis en til fire. There is a known fan wheel where auxiliary blades are placed between the main blades. However, these have not been suitable for reducing the noise level due to their location and design. • The purpose of the present invention is, with radial fan wheels with a number of blades less than sixteen and with guide plates between the blades, to reduce the noise to the greatest extent possible. According to the invention, this is essentially achieved by the guide plates being placed evenly distributed in the inner part of the channels formed between the vanes, so that the inner part of the channels is divided into symmetrical parts, the length of which guide plates is 40-80%, preferably 50-70% of the vanes length, and that the number of guide plates in each vane channel is less than six, preferably one to four.

Det man i første rekke skulle kunne vente seg av denne foran-staltning er en forskyvning av den utpregede forstyrrelsesfrekvens til et høyere frekvensområde der den skulle være mer tolerabel og lett å dempe. Dette har imidlertid vist seg ikke å være tilfelle. Den maksimale forstyrrelse har fortsatt samme frekvens, men dens amplitud har i høy grad blitt mindre. I det ovenfor nevnte eksempel og med viftehjulet forsynt med tre ledeplater i hver kanal er det fastslått en senkning fra de tidligere 84 dB til 72 dB. Dessuten oppnås en minskning på omkring 3 dB innen hele området fra 25O Hz og ned til hørbarhetsgrensen. What one should primarily be able to expect from this measure is a shift of the pronounced disturbance frequency to a higher frequency range where it should be more tolerable and easy to suppress. However, this has proven not to be the case. The maximum disturbance still has the same frequency, but its amplitude has greatly decreased. In the example mentioned above and with the fan wheel equipped with three guide plates in each channel, a reduction from the previous 84 dB to 72 dB has been determined. In addition, a reduction of around 3 dB is achieved within the entire range from 250 Hz down to the limit of audibility.

Innen området over 400 Hz fås derimot en økning av bråket med et par dB, men dette er av mindre betydning da disse høye frekvenser er forholdsvis lette å dempe. Within the range above 400 Hz, on the other hand, there is an increase in the noise by a couple of dB, but this is of minor importance as these high frequencies are relatively easy to dampen.

Det har vist seg ved høye prøver at disse store forbedringer når det gjelder lydfrembringelse kan oppnås uten noe som helst ofring av ytelse og virkningsgrad. At oppfinnelsen medfører en viss prisøkning og noe større vekt kan man selvfølgelig ikke komme bort fra. I sistnevnte henseende kan det allikevel fremholdes at vekt-økningen ligger på relativt liten radie slik at sentrifugalkreftenes innvirkning blir forholdsvis liten. It has been shown in high tests that these large improvements in sound reproduction can be achieved without any sacrifice in performance and efficiency. The fact that the invention entails a certain price increase and somewhat greater weight cannot, of course, be ignored. In the latter respect, it can still be argued that the increase in weight is at a relatively small radius so that the impact of the centrifugal forces is relatively small.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives i forbindelse med In the following, the invention shall be described in connection with

to utførelseseksempler. two execution examples.

Fig. 1 viser en del av et ifølge oppfinnelsen utført radialviftehjul i et snitt vinkelrett mot rotasjonsaksen. Fig. 1 shows part of a radial fan wheel made according to the invention in a section perpendicular to the axis of rotation.

Fig. 2 viser samme hjul i et aksialt snitt. Fig. 2 shows the same wheel in an axial section.

Fig. 3 viser i likhet med fig. 1 et radialviftehjul med noe Fig. 3 shows, like fig. 1 a radial fan wheel with something

. modifisert utførelse. . modified version.

I fig. 1 og 2 betegner 1 et radialviftehjuls nav og 2 de mellom gavelsidene 3 °g 4 anbragte skovlene. Disse skovlene som i det viste tilfelle er åtte i tallet, er rette og helt radielt anordnet. I hver av de skovlkanalene som dannes mellom skovlene 2 er det innsett tre jevnt fordelt ledeplater 5 hvis lengde er omtrent halvparten av In fig. 1 and 2, 1 denotes a radial fan wheel hub and 2 the vanes arranged between the gable sides 3 and 4. These vanes, which in the case shown are eight in number, are straight and completely radially arranged. In each of the vane channels formed between the vanes 2, three evenly spaced guide plates 5 whose length is approximately half of

skovlenes lengde. Lengden av ledeplatene kan variere mellom 40-80 ?6 av skovlenes lengde, men bør fortrinnsvis ligge innen område mellom 50-70 Slik som det framgår av tegningen bør ledeplatenes indre kant ligge i noe større avstand fra hjulets sentrum enn tilsvarende kant på skovlene. I det viste eksemplet er således hver skovlkant forsynt med tre ledeplater, men det kan naturligvis komme på tale å bruke flere eller færre. Antallet bør allikevel være mindre enn seks, fortrinnsvis høyst fire og minst en ledeplate. the length of the blades. The length of the guide plates can vary between 40-80 ?6 of the length of the blades, but should preferably lie within the range between 50-70 As can be seen from the drawing, the inner edge of the guide plates should be at a somewhat greater distance from the center of the wheel than the corresponding edge of the blades. In the example shown, each blade edge is thus provided with three guide plates, but it is naturally possible to use more or fewer. The number should still be less than six, preferably no more than four and at least one guide plate.

Den i fig. 3 viste utførelsesform skiller seg fra den ovenfor beskrevne bare derved at vifteskovlen 2 er bueformet og at antallet ledeplater 5 i hver skovlkant bare er to, idet disse naturligvis også har en bueform tilsvarende skovlenes form. Forholdet mellom skovlenes og ledeplatenes lengder beregnes langs deres korder. The one in fig. The embodiment shown in 3 differs from the one described above only in that the fan blade 2 is arc-shaped and that the number of guide plates 5 in each blade edge is only two, as these naturally also have an arc shape corresponding to the shape of the blades. The ratio between the lengths of the blades and guide plates is calculated along their chords.

Under visse betingelser har det vist seg fordelaktig å ikke la ledeplatene strekke seg bare inn i skovlkanalenes innløpspartier da dette har vist seg å kunne innvirke negativt på viftens .ytelse. Man legger derfor ledeplatenes innerkanter på i det minste så mye større avstand fra hjulets sentrum enn skovlenes innerkanter, at de først-nevntes godstykkelse ikke medfører noen strupning av skovlkanalenes innløpsareal. Således kan f.eks. oppfinnelsen også tillempes ved Under certain conditions, it has proven advantageous not to allow the guide plates to extend only into the inlet portions of the blade channels, as this has proven to be able to have a negative effect on the fan's performance. The inner edges of the guide plates are therefore placed at at least such a greater distance from the center of the wheel than the inner edges of the vanes, that the first-mentioned material thickness does not result in any throttling of the inlet area of the vane channels. Thus, e.g. the invention is also applied by

slike radialviftehjul der skovlene av styrkemessige grunner er dratt ned og festet til navet. Ved' dimensjonering av ledeplatene går man such radial fan wheels where the blades are pulled down and attached to the hub for reasons of strength. When dimensioning the guide plates, one goes

da naturligvis ut fra den effektive skovling, det vil si den del som ligger utenfor hjulets innløpsdiameter. then of course from the effective vane, that is to say the part that lies outside the inlet diameter of the wheel.

Claims

1. Device for radial fan wheels with a number of blades less than sixteen and where guide plates are placed in the channels formed between the blades, characterized in that the guide plates are arranged at the inner part of the channels and are evenly distributed so that the inner part of the channels is divided into symmetrical parts, which the length of guide plates is 40-80%, preferably 50-70 f° of the length of the blades, and that the number of guide plates in each blade channel is less than six, preferably one to four..

2. Device according to claim 1, characterized in that the inner edge of the guide plates lies at a somewhat greater distance from the center of the wheel than the inner edge of the vanes.