NO118690B - - Google Patents

Description

Anordning ved fleksible, oppblåsbare skrog,

særlig for luftputefartøyer.

Oppfinnelsen angår fleksible, oppblåsbare skrog. Oppfinnelsen befatter seg prinsipalt, men ikke utelukkende, med skrog for luftputefartøyer, hvor disse gir flyte- og kjøleffekt når fartøyet virker som et fortrengningsfartøy, og der de også virker som en del av barrieren som skal hindre puten av gass under trykk, når fartøyet virker som et luftputefartøy, i å unnslippe. Oppfinnelsen kan også anvendes på andre former for vannfartøyer, f.eks. båter, pontonger eller flåter.

Enkelte typer luftputefartøyer har den dobbelte oppgave å virke i lengere tidsrom, som et fortrengningsfartøy, og alternativt kjøre med høy hastighet, som et luftputefartøy. Fleksible skjørtanordninger, som har den dobbelte funksjon å virke som en del av den barriere, som skal hindre luftputen som fartøyet bæres på i å unnslippe, og som kan blåses opp for å virke som skrog for å understøtte fartøyet, når fartøyet virker som et fortrengningsfartøy, er kjent. Det innvendige trykk over den største delen av lengden på hvert av skrogene, når fartøyet virker som et fortrengningsfartøy, styres av hydrostatiske kref-ter. Deler av skroget, og i særlig grad baugdelen, blir utsatt for ekstra store dynamiske trykk på grunn av fartøyets bevegelse gjennom vannet.

Det er et formål med denne oppfinnelsen å fremskaffe et fleksibelt skrog, som har tilstrekkelig styrke til å motstå både hydrostatiske og dynamiske trykk, slik at det beholder en effektiv og ønsket form under varierende forhold.

Skroget ifølge oppfinnelsen er av den art som i det minste delvis omslutter et luftputefartøy, hvilket skrog ut-gjør en del av den barriere som hindrer unnslipping av luftputen, og som når fartøyet drives som fortrengningsfartøy, virker som en kjøl, og hvilket skrog er oppdelt i flere kamre, og oppfinnelsen karakteriseres ved at skroget omfatter minst to i omkretsretningen bak hverandre anordnete, atskilte kamre, hvilke kamre er innbyrdes atskilt med et fleksibelt membran som oppblåses med forskjellige trykk, at fra den underste delen av det fleksible skroget er anordnet nedover rettete, oppdelte i omkretsretningen bak hverandre anordnete segmenter som utgjør en tilbaketrekkbar barriere, og at inntrekkbarebaugskjørt og akterskjørt sammen med barrieren utgjør luftputeavgrensningen når fartøyet drives som luftputefartøy, mens når fartøyet drives som fortrengningsfartøy skroget bærer fartøyet idet skjørtet og segmentene er inntrukket.

Skroget kan ha en lengde som er større enn dets bredde. Det "oppblåsbare skrog kan over vannlinjen ved en bærekonstruk-sjon være forbundet til et liknende skrog, hvilke skrog er beliggende i avstand fra hverandre og side om side, for å danne et flerskrogsfartøy i stand til å virke som et fortrengnings-fartøy, eller som et luftputefartøy.

Trykket i skrogenes kammer kan varieres og justeres for å passe kravene under forskjellige operasjoner. Når mer enn ett skrog brukes, kan trykkene i kamrene i ett av skrogene være forskjellig fra de tilsvarende kamre i det andre skrog.

Hvert skrog kan ha en baugdel som er atskilt fra resten av skroget ved en fleksibel trykkmembran, idet baugdélen kan være pumpet opp til et trykk, som er høyere enn trykket i resten av skroget.

Når skrogene er anordnet på hver side av fartøyet,

kan disse danne en sidebarriere mot unnslipping av trykkgass fra puten som bærer fartøyet, når dette virker som et luft-putefartøy. For effektiv drift i begge tilstander kan formen på hvert skrog forandres. Forandringen kan gjøres ved å redu-sere trykket i alle kamrene i skroget, når fartøyet skal virke som et luftputefartøy, og heve trykket når fartøyet skal brukes som et fortrengningsfartøy. Alternativt kan skrogene delvis bli trukket tilbake mot eller inn i fartøyets konstruksjon.

Når fartøyet virker som et luftputefartøy kan det bli pumpet opp av luftputedannende anordninger, og skroget eller deler av dette kan virke som en kanal for å lede trykkgass,

som skal danne luftputen.

Ekstra putebarriereanordninger, arrangert til å foldes til en stilling nær skroget, kan henge ned fra den nedre del av skroget.

Oppfinnelsen vil nå bli beskrevet ved hjelp av et eksempel og med henvisninger til de vedlagte tegninger, på hvilke: Fig. 1 er et perspektivriss av et fartøy som anvender fleksible, oppblåsbare skrog i henhold til oppfinnelsen, og

fig. 2 er et sideriss av baugdélen av en av de fleksible, oppblåsbare skrog illustrert i fig. 1.

For å bringe oppfinnelsen til utførelse i henhold til en foretrukket fremgangsmåte brukes det et fleksibelt, oppblåsbart skrog 1, som henger ned under hver side av den stive platt-form 2 av et luftputefartøy. Baugdélen 3 av skroget har en tilspisset utforming og holdes i sin form av innvendige, langs-gående membraner 4 festet til den indre flate av huden. En trykkmembran 5, som atskiller baugdélen 3 i skroget 1 fra resten av skroget, omfatter en eller flere plater av fleksibelt, flui-dumsugjennomtrengelig materiale utført slik at det gir et buet trykkskott og er festet til den indre overflate av huden ved en fluidumstett forbindelse. Den resterende del av skroget 1 blir oppblåst av trykkfrembringende anordninger (ikke vist), til et trykk som skal motstå det hydrostatiske trykk, og baugdélen 3 blir oppblåst til et høyere trykk. Anordningene for å frembringe et fluidum under trykk, fordele dette fluidum til kamrene i skroget, kontrollere skrogtrykkene til de krevete verdier,er velkjente innen mekanikken, og er ingen del av denne oppfinnelse.

En ekstra barriere som skal stenge av luftputen henger ned fra den nedre del av det fleksible, oppblåsbare skrog 1. Denne barriere er dannet av et antall separate segmenter 6.

Det kan anvendes to slike skrog 1, idet ett henger ned under hver side av den stive konstruksjon 2, som inneholder anordninger for fremdrift, luftpute og kontroll, og rom for betalende last. Skrogene 1 bærer enten fartøyet på vannet, eller alternativt virker de som sidebegrensninger for luftputeområdet.

Inntrekkbare baugskjørt 7, bestående av et antall uavhengige segmenter sammen med liknende hekkskjørt, henger ned under fartøyet og utfyller derved luftputebarrieren mellom skrogene 1.

Når fartøyet virker som et fortrengningsfartøy, frem-bringer de to skrog 1 et fartøy av katamaran-typen.Baug-skjørtene 7 og hekkskjørtene blir* trukket inn slik at de er klar av vannet. Segmentene 6 henger ned under skrogene og blir enten beveget av vannets bevegelse, eller blir alternativt trukket inn til å ligge nær inntil skroget 1. Når far-tøyet virker som et fortrengningsfartøy er skrogene beliggende i vannet til vannlinjen 8.

For drift som et luftputefartøy blir baugskjørtene 7 og hekkskjørtene senket ned og segmentene 6 blir strukket ut. Trykkgassen i skrogene blir redusert og viften, som tilfører gass for understøttelse av puten, blir startet. Viften opp-rettholder også de ønskete trykk i de forskjellige skrogkamre. Fartøyet bæres over vannlinjen 9 av luftputen. Skrogene kan brukes til å lede trykkgasé fra kanaler inne i den stive platt-formkonstruksjon 2 til luftputeområdet.

Modifikasjoner kanj .gjjøres uten å gå utenfor rammen av oppfinnelsen. Skroget 1 kan være forsynt med mer enn to kamre, som alle har forskjellig trykk.

Claims (8)

1. Fleksibelt, oppblåsbart skrog, som i det minste delvis omslutter et luftputefartøy, hvilket skrog utgjør en del av den barriere som hindrer unnslipping av luftputen, og som når fartøyet drives som fortrengningsfartøy virker som en kjøl, og hvilket skrog er oppdelt i flere kamre,karakterisert vedat skroget (1) omfatter minst to i omkretsretningen bak hverandre anordnete, atskilte kamre, hvilke kamre er innbyrdes atskilt med et fleksibelt membran (5) som oppblåses med forskjellige trykk, at fra den underste delen av det fleksible skroget er anordnet nedover rettete, oppdelte, i omkretsretningen bak hverandre anordnete segmenter (6) som ut-gjør en tilbaketrekkbar barriere, og at inntrekkbare baugskjørt (7) og akterskjørt sammen med barrieren (6) utgjør puftpute-avgrensningen når fartøyet drives som luftputefartøy, mens når fartøyet drives som fortrengningsfartøy skroget (1) bærer far-tøyet idet skjørte- (7) og segmentene (6) er inntrukket.

2. Skrog oppdelt i kamre som angitt i krav 1 eller krav

3.karakterisert vedat trykket i hvert kammer er justerbart til å passe kravene for det brukstilfelle fartøyet virker under.

3. Skrog som angitt i hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat baugdélen er isolert fra resten av skroget av en fleksibel trykkmembran og har opp-hjlåsningsanordninger slik at når fartøyet virker som et for-trengningsf artøy blir baugdélen oppblåst til et trykk, som er høyere enn trykket i resten av skroget.

4. Skrog som angitt i krav 3,karakterisertved at det er beliggende ved siden av et flerskrogsfartøy, og er arrangert til å danne en sidedel av barrieren mot unnslipping av trykkluft fra puten eller putene, som bærer fartøyet når dette virker som et luftputefartøy.

5. Skrog som angitt i krav 4,karakterisertved at det har ekstra putebarriereanordninger, som henger ned fra den nedre del av skroget, hvilke putebarriereanordninger er arrangert til å kunne foldes til en stilling nær skroget, når fartøyet virker som et fortrengningsfartøy.

6. Skrog beliggende på hver side av et flerskrogsfartøy, som angitt i krav 4,karakterisert vedat disse samvirker med de inntrekkbare putebarriereanordninger ved bau-gen og hekken av fartøyet for å danne sidebarrieren for luftputen eller -putene.

7. Skrog som angitt i hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat oppblåsingstrykket, når fartøyet virker som et luftputefartøy, blir tilført fra de luftputedannende anordninger.

8. Skrog som angitt i krav 7,karakterisertved at det er arrangert til å lede trykkluft eller -gass, i det minste i en del av kanalene fra de trykkdannende anordninger til luftputen eller -putene.