NO118690B

NO118690B -

Info

Publication number: NO118690B
Application number: NO66165292A
Authority: NO
Inventors: Derek James Hardy; Lavis Albert Henry Riddle
Original assignee: Westland Aircraft Ltd
Priority date: 1965-11-18
Filing date: 1966-10-21
Publication date: 1970-01-26
Also published as: DE1506216B1; SE301424B; NL6615984A; GB1114827A; ES333505A1

Description

Anordning ved fleksible, oppblåsbare skrog, Device for flexible, inflatable hulls,

særlig for luftputefartøyer. especially for hovercraft.

Oppfinnelsen angår fleksible, oppblåsbare skrog. Oppfinnelsen befatter seg prinsipalt, men ikke utelukkende, med skrog for luftputefartøyer, hvor disse gir flyte- og kjøleffekt når fartøyet virker som et fortrengningsfartøy, og der de også virker som en del av barrieren som skal hindre puten av gass under trykk, når fartøyet virker som et luftputefartøy, i å unnslippe. Oppfinnelsen kan også anvendes på andre former for vannfartøyer, f.eks. båter, pontonger eller flåter. The invention relates to flexible, inflatable hulls. The invention is principally, but not exclusively, concerned with hulls for air cushion vessels, where these provide a buoyancy and cooling effect when the vessel acts as a displacement vessel, and where they also act as part of the barrier to prevent the cushion of gas under pressure, when the vessel is operating like a hovercraft, in escaping. The invention can also be applied to other forms of watercraft, e.g. boats, pontoons or rafts.

Enkelte typer luftputefartøyer har den dobbelte oppgave å virke i lengere tidsrom, som et fortrengningsfartøy, og alternativt kjøre med høy hastighet, som et luftputefartøy. Fleksible skjørtanordninger, som har den dobbelte funksjon å virke som en del av den barriere, som skal hindre luftputen som fartøyet bæres på i å unnslippe, og som kan blåses opp for å virke som skrog for å understøtte fartøyet, når fartøyet virker som et fortrengningsfartøy, er kjent. Det innvendige trykk over den største delen av lengden på hvert av skrogene, når fartøyet virker som et fortrengningsfartøy, styres av hydrostatiske kref-ter. Deler av skroget, og i særlig grad baugdelen, blir utsatt for ekstra store dynamiske trykk på grunn av fartøyets bevegelse gjennom vannet. Certain types of hovercraft have the dual task of operating for longer periods of time, as a displacement craft, and alternatively traveling at high speed, as a hovercraft. Flexible skirt devices, which have the dual function of acting as part of the barrier, to prevent the air cushion on which the vessel is carried from escaping, and which can be inflated to act as a hull to support the vessel, when the vessel is acting as a displacement vessel , is known. The internal pressure over the largest part of the length of each of the hulls, when the vessel acts as a displacement vessel, is controlled by hydrostatic forces. Parts of the hull, and in particular the bow section, are exposed to extra large dynamic pressures due to the vessel's movement through the water.

Det er et formål med denne oppfinnelsen å fremskaffe et fleksibelt skrog, som har tilstrekkelig styrke til å motstå både hydrostatiske og dynamiske trykk, slik at det beholder en effektiv og ønsket form under varierende forhold. It is an object of this invention to provide a flexible hull, which has sufficient strength to withstand both hydrostatic and dynamic pressures, so that it retains an effective and desired shape under varying conditions.

Skroget ifølge oppfinnelsen er av den art som i det minste delvis omslutter et luftputefartøy, hvilket skrog ut-gjør en del av den barriere som hindrer unnslipping av luftputen, og som når fartøyet drives som fortrengningsfartøy, virker som en kjøl, og hvilket skrog er oppdelt i flere kamre, og oppfinnelsen karakteriseres ved at skroget omfatter minst to i omkretsretningen bak hverandre anordnete, atskilte kamre, hvilke kamre er innbyrdes atskilt med et fleksibelt membran som oppblåses med forskjellige trykk, at fra den underste delen av det fleksible skroget er anordnet nedover rettete, oppdelte i omkretsretningen bak hverandre anordnete segmenter som utgjør en tilbaketrekkbar barriere, og at inntrekkbarebaugskjørt og akterskjørt sammen med barrieren utgjør luftputeavgrensningen når fartøyet drives som luftputefartøy, mens når fartøyet drives som fortrengningsfartøy skroget bærer fartøyet idet skjørtet og segmentene er inntrukket. The hull according to the invention is of the kind that at least partially encloses a hovercraft, which hull forms part of the barrier that prevents the escape of the hovercraft, and which, when the craft is operated as a displacement craft, acts as a keel, and which hull is divided in several chambers, and the invention is characterized by the fact that the hull comprises at least two separate chambers arranged behind each other in the circumferential direction, which chambers are mutually separated by a flexible membrane that is inflated with different pressures, that from the lower part of the flexible hull is arranged downwards , divided in the circumferential direction into segments arranged behind each other which constitute a retractable barrier, and that the retractable bow skirt and stern skirt together with the barrier constitute the airbag boundary when the vessel is operated as an airbag vessel, while when the vessel is operated as a displacement vessel the hull supports the vessel as the skirt and segments are retracted.

Skroget kan ha en lengde som er større enn dets bredde. Det "oppblåsbare skrog kan over vannlinjen ved en bærekonstruk-sjon være forbundet til et liknende skrog, hvilke skrog er beliggende i avstand fra hverandre og side om side, for å danne et flerskrogsfartøy i stand til å virke som et fortrengnings-fartøy, eller som et luftputefartøy. The hull may have a length greater than its width. The "inflatable hull" can be connected above the waterline by a support structure to a similar hull, which hulls are located at a distance from each other and side by side, to form a multihull vessel capable of acting as a displacement vessel, or as a hovercraft.

Trykket i skrogenes kammer kan varieres og justeres for å passe kravene under forskjellige operasjoner. Når mer enn ett skrog brukes, kan trykkene i kamrene i ett av skrogene være forskjellig fra de tilsvarende kamre i det andre skrog. The pressure in the hulls' chambers can be varied and adjusted to suit the requirements during different operations. When more than one hull is used, the pressures in the chambers in one of the hulls may be different from the corresponding chambers in the other hull.

Hvert skrog kan ha en baugdel som er atskilt fra resten av skroget ved en fleksibel trykkmembran, idet baugdélen kan være pumpet opp til et trykk, som er høyere enn trykket i resten av skroget. Each hull can have a bow section that is separated from the rest of the hull by a flexible pressure membrane, as the bow section can be pumped up to a pressure that is higher than the pressure in the rest of the hull.

Når skrogene er anordnet på hver side av fartøyet, When the hulls are arranged on each side of the vessel,

kan disse danne en sidebarriere mot unnslipping av trykkgass fra puten som bærer fartøyet, når dette virker som et luft-putefartøy. For effektiv drift i begge tilstander kan formen på hvert skrog forandres. Forandringen kan gjøres ved å redu-sere trykket i alle kamrene i skroget, når fartøyet skal virke som et luftputefartøy, og heve trykket når fartøyet skal brukes som et fortrengningsfartøy. Alternativt kan skrogene delvis bli trukket tilbake mot eller inn i fartøyets konstruksjon. these can form a side barrier against the escape of pressurized gas from the cushion that carries the vessel, when this acts as an air cushion vessel. For efficient operation in both conditions, the shape of each hull can be changed. The change can be made by reducing the pressure in all the chambers in the hull, when the vessel is to act as a hovercraft, and raising the pressure when the vessel is to be used as a displacement vessel. Alternatively, the hulls can be partially pulled back towards or into the vessel's construction.

Når fartøyet virker som et luftputefartøy kan det bli pumpet opp av luftputedannende anordninger, og skroget eller deler av dette kan virke som en kanal for å lede trykkgass, When the vessel acts as a hovercraft it can be pumped up by hovercraft devices, and the hull or parts of it can act as a channel to conduct compressed gas,

som skal danne luftputen. which will form the air cushion.

Ekstra putebarriereanordninger, arrangert til å foldes til en stilling nær skroget, kan henge ned fra den nedre del av skroget. Additional cushion barrier devices, arranged to be folded into a position close to the hull, may be suspended from the lower part of the hull.

Oppfinnelsen vil nå bli beskrevet ved hjelp av et eksempel og med henvisninger til de vedlagte tegninger, på hvilke: Fig. 1 er et perspektivriss av et fartøy som anvender fleksible, oppblåsbare skrog i henhold til oppfinnelsen, og The invention will now be described by means of an example and with references to the attached drawings, in which: Fig. 1 is a perspective view of a vessel that uses flexible, inflatable hulls according to the invention, and

fig. 2 er et sideriss av baugdélen av en av de fleksible, oppblåsbare skrog illustrert i fig. 1. fig. 2 is a side view of the bow portion of one of the flexible inflatable hulls illustrated in FIG. 1.

For å bringe oppfinnelsen til utførelse i henhold til en foretrukket fremgangsmåte brukes det et fleksibelt, oppblåsbart skrog 1, som henger ned under hver side av den stive platt-form 2 av et luftputefartøy. Baugdélen 3 av skroget har en tilspisset utforming og holdes i sin form av innvendige, langs-gående membraner 4 festet til den indre flate av huden. En trykkmembran 5, som atskiller baugdélen 3 i skroget 1 fra resten av skroget, omfatter en eller flere plater av fleksibelt, flui-dumsugjennomtrengelig materiale utført slik at det gir et buet trykkskott og er festet til den indre overflate av huden ved en fluidumstett forbindelse. Den resterende del av skroget 1 blir oppblåst av trykkfrembringende anordninger (ikke vist), til et trykk som skal motstå det hydrostatiske trykk, og baugdélen 3 blir oppblåst til et høyere trykk. Anordningene for å frembringe et fluidum under trykk, fordele dette fluidum til kamrene i skroget, kontrollere skrogtrykkene til de krevete verdier,er velkjente innen mekanikken, og er ingen del av denne oppfinnelse. In order to implement the invention according to a preferred method, a flexible, inflatable hull 1 is used, which hangs down under each side of the rigid platform 2 of a hovercraft. The bow part 3 of the hull has a tapered design and is held in its shape by internal longitudinal membranes 4 attached to the inner surface of the skin. A pressure membrane 5, which separates the bow part 3 of the hull 1 from the rest of the hull, comprises one or more plates of flexible, fluid-impermeable material designed so as to provide a curved pressure bulkhead and is attached to the inner surface of the skin by a fluid-tight connection. The remaining part of the hull 1 is inflated by pressure-generating devices (not shown) to a pressure which must withstand the hydrostatic pressure, and the bow part 3 is inflated to a higher pressure. The devices for producing a fluid under pressure, distributing this fluid to the chambers in the hull, controlling the hull pressures to the required values, are well known in mechanics, and are not part of this invention.

En ekstra barriere som skal stenge av luftputen henger ned fra den nedre del av det fleksible, oppblåsbare skrog 1. Denne barriere er dannet av et antall separate segmenter 6. An additional barrier to close off the airbag hangs down from the lower part of the flexible, inflatable hull 1. This barrier is formed by a number of separate segments 6.

Det kan anvendes to slike skrog 1, idet ett henger ned under hver side av den stive konstruksjon 2, som inneholder anordninger for fremdrift, luftpute og kontroll, og rom for betalende last. Skrogene 1 bærer enten fartøyet på vannet, eller alternativt virker de som sidebegrensninger for luftputeområdet. Two such hulls 1 can be used, one hanging below each side of the rigid construction 2, which contains devices for propulsion, air cushion and control, and room for paying cargo. The hulls 1 either carry the vessel on the water, or alternatively they act as side restraints for the air cushion area.

Inntrekkbare baugskjørt 7, bestående av et antall uavhengige segmenter sammen med liknende hekkskjørt, henger ned under fartøyet og utfyller derved luftputebarrieren mellom skrogene 1. Retractable bow skirts 7, consisting of a number of independent segments together with similar stern skirts, hang below the vessel and thereby complement the air cushion barrier between the hulls 1.

Når fartøyet virker som et fortrengningsfartøy, frem-bringer de to skrog 1 et fartøy av katamaran-typen.Baug-skjørtene 7 og hekkskjørtene blir* trukket inn slik at de er klar av vannet. Segmentene 6 henger ned under skrogene og blir enten beveget av vannets bevegelse, eller blir alternativt trukket inn til å ligge nær inntil skroget 1. Når far-tøyet virker som et fortrengningsfartøy er skrogene beliggende i vannet til vannlinjen 8. When the vessel acts as a displacement vessel, the two hulls 1 produce a catamaran-type vessel. The bow skirts 7 and the stern skirts are retracted so that they are clear of the water. The segments 6 hang down below the hulls and are either moved by the movement of the water, or are alternatively drawn in to lie close to the hull 1. When the vessel acts as a displacement vessel, the hulls are located in the water to the waterline 8.

For drift som et luftputefartøy blir baugskjørtene 7 og hekkskjørtene senket ned og segmentene 6 blir strukket ut. Trykkgassen i skrogene blir redusert og viften, som tilfører gass for understøttelse av puten, blir startet. Viften opp-rettholder også de ønskete trykk i de forskjellige skrogkamre. Fartøyet bæres over vannlinjen 9 av luftputen. Skrogene kan brukes til å lede trykkgasé fra kanaler inne i den stive platt-formkonstruksjon 2 til luftputeområdet. For operation as a hovercraft, the bow skirts 7 and stern skirts are lowered and the segments 6 are extended. The pressurized gas in the hulls is reduced and the fan, which supplies gas to support the pad, is started. The fan also maintains the desired pressure in the various hull chambers. The vessel is carried above the waterline 9 by the air cushion. The hulls can be used to direct pressurized gas from channels inside the rigid platform structure 2 to the air cushion area.

Modifikasjoner kanj .gjjøres uten å gå utenfor rammen av oppfinnelsen. Skroget 1 kan være forsynt med mer enn to kamre, som alle har forskjellig trykk. Modifications may be made without departing from the scope of the invention. The hull 1 may be provided with more than two chambers, all of which have different pressures.

Claims

1. Flexible, inflatable hull, which at least partially encloses a hovercraft, which hull forms part of the barrier preventing the escape of the hovercraft, and which when the craft is operated as a displacement craft acts as a keel, and which hull is divided into several chambers , characterized in that the hull (1) comprises at least two separate chambers arranged behind each other in the circumferential direction, which chambers are mutually separated by a flexible membrane (5) which is inflated with different pressures, that from the lower part of the flexible hull are arranged downwards , divided segments (6) arranged behind each other in the circumferential direction which form a retractable barrier, and that retractable bow skirts (7) and stern skirts together with the barrier (6) form the puff cushion demarcation when the vessel is operated as a hovercraft, while when the vessel is operated as displacement vessel the hull (1) carries the vessel as the skirt (7) and segments (6) are retracted.

2. Hull divided into chambers as stated in claim 1 or claims

3.characterized by the fact that the pressure in each chamber is adjustable to suit the requirements for the use case the vessel operates under.

3. Hull as specified in any of the preceding claims, characterized in that the bow section is isolated from the rest of the hull by a flexible pressure membrane and has locking devices so that when the vessel acts as a displacement vessel the bow section is inflated to a pressure, which is higher than the pressure in the rest of the hull.

4. Hull as stated in claim 3, characterized in that it is located next to a multihull vessel, and is arranged to form a side part of the barrier against the escape of compressed air from the cushion or cushions, which support the vessel when it acts as a hovercraft.

5. Hull as specified in claim 4, characterized in that it has additional cushion barrier devices, which hang down from the lower part of the hull, which cushion barrier devices are arranged to be able to be folded to a position close to the hull, when the vessel is acting as a displacement vessel.

6. Hull located on each side of a multihull vessel, as specified in claim 4, characterized in that these cooperate with the retractable cushion barrier devices at the bow and stern of the vessel to form the side barrier for the air cushion or cushions.

7. Hull as specified in any of the preceding claims, characterized in that the inflation pressure, when the vessel acts as an air cushion vessel, is supplied from the air cushion forming devices.

8. Hull as specified in claim 7, characterized in that it is arranged to conduct compressed air or gas, at least in part of the channels from the pressure-generating devices to the air cushion or cushions.