NO118255B - - Google Patents

Description

Holder for bevegelige hjelpedekk i fraktskip for valgvis transport av stykkgods og massegods.

Foreliggende oppfinnelse angår fraktskip som er bestemt for valgvis transport av stykkgods og massegods. Slike fraktskip er

i og for seg kjent. De er i regelen utstyrt med selvtrimmende

skråvegger eller også med mellomdekk og har innvendig hjelpedekk som under anvendelse av tautrekk, kjeder e.l. kan trekkes opp og slås sammen til en stabel. For å holde dekkstabelen i hvilestilling svinget mot skråveggen eller også vannrett for å avlaste trekkorganene, er det nodvendig å fastlegge stabelen i denne ende-stilling. Dette blir ved de kjente utforelsesformer oppnådd ved

at det i det egentlige skipsskrog er anordnet fang-haker som

griper inn i dekk-stabelen eller under denne når denne har nådd den nevnte hvilestilling.

Disse, kjente haker griper, når dekk-stabelen har nådd den oppsvingete eller vannrette stilling inn i et lås-element for dekk-stabelen og kan loses med hånden hydraulisk eller mekanisk når stabelen skal frigis.

En vesentlig mangel ved disse kjente lås-organer består i at betjeningspersonalet ikke kan se når inngrepet har funnet sted slik at eventuelle fastklemminger eller stillingsforandrirger for de opplagerelementer som griper inn i hverandre og som kan opptre ved ytre påvirkninger kan fore til at dekk-stabelen kan falle ned når tautrekket loses, noe som kan fore til skader eller driftsforstyrrelser. Hertil kommer at de kjente låsorganer som griper inn i dekkstabelen og som består av en svingbar hake som er an-bragt i skroget og av en mothake som er anordnet på stabelen,

er forholdsvis plasskrevende og kompliserte. Under grov drift er det mulig at disse låsorganer blir skadet eller klemt fast, slik at det ikke alltid kan oppnås eh sikker innhaking av delene. Da innhakingen ikke kan folges av bet jeningspersonalet, er det alt-så ved de kjente låsorganer fare for driftsforstyrrelser som kan utloses ved at dekk-stabelen faller ned.

Foreliggende oppfinnelse har til hensikt å unngå disse ulemper og

å skaffe en understøttelse som er enkel og funksjonssikker i opp-bygning og hvor innhakingen kan betraktes sikkert av betjeningspersonalet, slik at det med sikkerhet unngås at en dekk-stabel som er satt ut av drift kan falle ned etter losning av loftetauet.

Oppfinnelsen går således ut på en holder for hjelpedekk i fraktskip hvor hjelpedekkene ved hjelpas tautrekk, kjettinger e.l. kan forbindes til en stabel og lbftes opp, hvor holderen med sin fri ende kan svinges inn i bevegelsesbanen for dekkstabelen mens svingepunktet ved den annen ende av holderen ligger utenfor dekk-stabel-bevegelsesbanen hvor det særegne består i at holderen består av et trykkpåvirket stotte-element med sitt 3/ingepunkt lavere enn støttepunktet for dekkstabelen og utformet med et neseformet fremspring som vender mot endesiden av dekkstabelen og hvis ytre ende er hengselforbundet med en vektstanginnretning som er forbundet med et påvirkningsorgan for utlosning av støtteelementet.

Når det er anordnet vingtankskråvegger blir dekkstabelen fort fra den vannrette til den oppsvingete stilling, idet den fri

ende av stotteelementet,som griper inn i svingeveien, ved

-'svingningen trykkes til side av dekk-stabelen inntil sitte-stedet for dekk-stabelen har passert stotte-elementet og deretter igjen frigitt dette, slik at den ved egen vekt eller ved hjelp av et fjærtrykk faller .til stottestillingen under avstotnings-stedet. Når nå dekk-stabelen senkes, danner toppen av støtte-elementet et opplager. Retningen for støtteelementet danner en spiss vinkel i forhold til retningen for opplagertrykket. Ved hjelp av trykket fra dekk-stabelen blir stottelementet trykket mot en anslagskant på dekk-stabelen. Dermed blir denne stabel understøttet sikkert og holdt slik at den ikke kan forskyves. Når dekkstabelen skal svinges tilbake er det, som også i de kjente utforelsesformer, nodvendig å lofte dekk-stabelen for at stottelementet skal kunne svinges tilbake fra stottestillingen til frigivelsesstillingen. Deretter kan også tilbakesvingningen av dekk-stabelen foregå. Den nese som er anordnet på støtte-elementet legger seg, under virkningen av en opplager-trykk-komponent mot endesiden av det hjelpdekk hvor støttebjelken ligger under og holder dekkstabelen fast i understottet stilling slik at den ikke kan forskyves. Et ytterligere trekk ved oppfinnelsen består i at støtteelementet står under påvirkning av en fjær som virker i retningen mot understottelses-stillingen. Fjæren har til hensikt å- sikre at støtteelementet sikkert faller

'inn i stottestillingen.

Videre er det vesentlig for oppfinnelsen at understottelseskanten for fremspringet er lengre enn den strekning som er nodvendig for å lofte den understottete dekkstabel.

På vedfoyde tegning er det vist et eksempel på hvorledes oppfinnelsen kan bringes til utforelse.

Dekkstabelen er på tegningen vist i skråstilling. De enkelte h^lpedekk 8 er herunder utformet slik at de enkelte hjelpedekk under svingningen forskyver seg i sideretningen i forhold til hverandre, hvorved holdeorganer som er anordnet på hjelpedekkene bringes til inngrep med hverandre og forbinder de enkelte hjelpedekk fast med hverandre under svingningen. Fordelen ved denne utforelsesform består i at forbindelsen mellom de enkelte hjelpedekk opprettholdes under tilbakesvingning til vannrett stilling for dekk-stabelen, slik at hjelpedekkene ikke losner fra hverandre under svingningen.

På en lukekarm 10 i skipet er det i et svingelager 6 opptatt

et støtteelement eller en støttebjelke 1. Svingelageret 6 ligger utenfor svingeveien for dekk-stabelen. Støttebjelken 1 er lettet oppover og ligger med sin fri ende 9 innenfor svingeveien for dekk-stabelen 8. Hvis dekk-stabelen 8 blir overfort til inn-svinget stilling, vil forst detovre hjelpedekk 8 trykke støtte-bjelken 1 til side til den stilling som er vist streket. Når det overste hjelpedekk 8 har passert den fri ende av støtte-bjelken 1, faller støttebjelken 1 tilbake til den stilling som er vist og legger seg under den fri, forreste ende av det ovre hjelpedekk 8. På støttebjelken 1 er det lagt en fremspringende nese 2 som legger seg mot endekanten av det overste hplpedekk 8 og derved holder støttebjelken i understottet stilling. På nesen 2 er det festet en vektstang ^-,5 som er forbundet med et håndgrep 3 hvormed støttebjelken 1 kan fores ut fra den stilling som er vist helt opptrukket til den stilling som er vist streket. Støttebjelken 1 står under påvirkning av sin egen vekt og av en fjær 7, slik at det til enhver tid blir trykket mot avstottings-stillingen. 11 betegner skråveggen. Hvis dekkstabelen 8 skal svinges tilbake fra skråstillingen, blir dekk-stabelen 8 loftet til stillingen 8a. Lengden-av den forreste kant av nesen 2 er litt større enn avstanden mellom stillingene 8 og 8a. Hvis dekkstabelen er loftet til stilling 8a, blir støttebjelken 1

fort til den stilling som er vist streket, ved hjelp av håndgrepet 3 gjennom vektstengene ^f, 5?hvor den forreste ende av støtte-bjelken 1 ligger utenfor svingeveien for dekk-stabelen, slik at dekk-stabelen kan svinges tilbake uten hindring. Når deretter håndgrepet loses, faller støttebjelken 1 under virkningen av sin egen vekt og av fjæren 7 tilbake til den stilling som er vist helt opptrukket og legger seg, ved ny svingning av dekk-stabelen, igjen under det ovre hjelpedekk 8.

Claims (2)

1. Holder for hjelpedekk i fraktskip, hvor hjelpedekkene ved hjelp av tautrekk, kjettinger e.l. kan forbindes til en stabel og loftes opp, hvor holderen med sin fri ende kan svinges inn i bevegelsesbanen for dekkstabelen mens svingepunktet ved den annen ende av holderen ligger utenfor dekkstabel-bevegelsesbanen, karakterisert ved at holderen består av et trykkpåvirket stotte-element (1) med sitt svingepunkt (6) lavere enn støttepunktet (9) på dekkstabelen (8) og utformet med et neseformet fremspring (2) som ligger mot endesiden av dekk-stabelen (8) og hvis ytre ende er hengselforbundet med en vektstanginnretning ( <!> +, 5) som er forbundet med et påvirkningsorgan (3) for utløsning av støtteelementet (1).

2. Holder som angitt i krav 1, k a r a k t err i s e r t ved at understbttelseskanten for fremspringet (2) er lengre enn den strekning (8-8a) den understøttede dekk-stabel må lbftes for frigjøring.