NO117735B - - Google Patents

Description

Anordning ved karm for kumlokk.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved karmer for kumlokk, omfattende to karmdeler som kan innstilles i forhold til hverandre for tilpassing til høyden og helningen på vei- eller gate- overflaten. Den ene karmdel anbringes herved på toppflaten av kumrøret, mens den annen karmdel innstilles etter forholdene.

Por innstilling av karmen til å passe til høyden på vei- eller gate-overflaten er det kjent todelte karmer med f.eks. bolt-innstillingsanordninger eller klossinnstillingsanordninger, eller med innbyrdes samvirkende skråflater.

Por innstilling av karmen til å passe til helningen på vei- eller gate-overflaten er det kjent å benytte meilomringer mellom karmen og kumrøret, hvor det mellom endeflatene på mellomringene er en spiss vinkel. Videre er det kjent å benytte boltinnstillingsanord-ninger av den type som benyttes for høydeinnstillingen, nevnt foran, også for vinkelinnstillingen av kumlokkflaten på todelte kumkarmer.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved kumlokk-karmer av den innledningsvis nevnte art, og det særegne ved denne anordning består i at de karmdelendeflater som skal vende not hverandre ligger i plan som er perpendikulære på aksene for de respektive karmdeler og at de motsatte karmdelendeflater ligger under en spiss vinkel med den førstnevnte flate på' vedkommende karmdel.

Ved hjelp av denne anordning er det sørget for en enkel, verktøyfri måte å bivirke innstilling av helningsvinkelen på den øvre kant av kumkarmen. Høydeinnstillingen av karmen kan skje på i og for seg kjent måte ved hjelp av f.eks. innstillingsklosser.

<y>tterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av kravene og av den etterfølgende beskrivelse, hvor det henvises til vedføyde tegning av en utførelsesform for oppfinnelsen.

Pig. 1 og 2 viser et aksialsnitt gjennom kumlokk-karmen i henhold til oppfinnelsen, med den ene karmdel i to forskjellige posisjoner i forhold til den annen karmdel.

På den^horisontale, øvre flate på et kumrør 1 er anbragt en todelt karm 2 for kumlokk. Karmen 2 omfatter to karmdeler 3 og 4 som kan innstilles i forhold til hverandre for tilpassing til; høyden.og helningen på vei- eller gate-overflaten 5. Ved sin øvre kant har den øvre karmdel 4 seteinnretninger, som ikke er vist, for kum-lokket..

De to karmdeler 3 og 4 harf i plan perpendikulært på deres akse X-X, symmetriske tverrsnitt og er slik utformet at den ene karmdel 3 passer med toleranseklaring om den annen karmdel 4.. Den nedre" karmdel 3 er ved sin nedre ende utformet med en innadragende flens 6 som danner et sete for den nedre kant av den annen karmdel 4. Seteflaten på flensen 6 og den nedre kant på den annen karmdel 4

ligger begge i plan som er perpendikulære på aksen X-X for de to karmdeler, slik at karmdelene 3 og 4 vil kunne dreies i forhold til hverandre uten å skjære seg fast. Når de to karmdeler er utført med sylindrisk tverrsnitt vil-dreiningen kunne skje trinnløst.

Undersiden av flensen 6 og den øvre kant av den annen karmdel 4 ligger begge under en spiss vinkel med planet gjennom seteflaten på flensen 6, henhv. den nedre kant på karmdelen 4. Den spisse vinkel for de respektive karmdeler kan være forskjellige, men er hensiktsmessig like store. De to__karmdeler vil derfor, i de snitt som er vist på tegningen, hver ha kileformet tverrsnitt, og aksen for karmen vil ligge under en spiss vinkel, tilsvarende "kile-toppvinkelen", med aksen for kumrøret.

Ved horisontal vei- eller gate-overflate 5 anbringes de to karmdeler

3 og 4 med deres kiletverrsnitt motsatt rettet, hvorved den øvre kant på karmdelen 4 ligger parallelt med undersiden av flensen 6 på karmdelen 3 (fig. 1).

Fig. 2 viser anordningen av karmdelene 3 og 4 for tilpasning til den største helning for vei- eller gate-overflaten 5, idet da karmdelene er anbragt med deres kiletverrsnitt likerettet, dvs. at den øvre karmdel 4 er dreiet 180° i forhold til den posisjon som er vist i fig. 1, mens posisjonen for den nedre karmdel 3 er uforandret. Ved mindre helning på vei- eller gate-overflaten 5 skjer tilpasningen ved tilsvarende mindre.dreining av den øvre karmdel 4 i forhold til den nedre karmdel 3.

Den spisse vinkel mellom endeflatene på den øvre karmdel 4 og mellom seteflaten og undersiden av flensen 6 på den nedre karmdel 3 er som nevnt hensiktsmessig like stor og av~sltørrelsesorden 1,5 - 2°, ~ tilsvarende en maksimalhelning på vei- eller gate-overflaten på 7$.

For justering av den øvre karmkant i-høyderetningen for tilpasning

til høyden av vei- eller gate-overflaten kan det benyttes i og for seg kjente anordninger, f.eks. klosser som anbringes mellom seteflaten på flensen 6 og den nedre kant av karmdelen 4, henhv. bunnen av spor i karmdelen 4. Da denne høyde justering ikke utgjør noen del ._ av foreliggende oppfinnelse er høydejusteringsinnretningene ikke vist på tegningen.

Claims (2)

1. Anordning ved karm for kumlokk, omfattende to karmdeler som passer teleskopisk sammen og kan innstilles i forhold til hverandre for å tilpasses høyden og helningen på \ei- eller gate-overflaten, karakterisert ved at de karmdel-endeflater som skal vende mot hverandre ligger i plan som er perpendikulære på aksene (X-X) for de respektive karmdeler (3,4) og at de motsatte karmdel-endeflater ligger under en spiss vinkel med den. førstnevnte karmdel-endeflate på vedkommende karmdel.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at vinklen mellom de to endeflateplan på hver karmdel (3>4) er like stor på"hver karmdel.