NO115170B - - Google Patents

Description

Anordning ved rambukk.

Oppfinnelsen vedrører slike rambukkanordninger på et kjøretøy som er forsynt med et på dettes understell hensiktsmessig dreibart overstell med kranhus, som gir plass for linespill for innhivnitig av en luftline til rambukkens langsetter en styring på en mast opp og ned bevegelig fallodd, hvilken mast ved den øvre del støttes av. to. skråstag, som med de nedre ender er leddbart forenet med kjøretøyets overstell, til hvilket masten også med den nedre del ved hjelp av en i et vertikalplan svingbar arm e. 1. er leddbart forenet, hvorhos i masten inngår en ramme med den ovenfor omtalte styring for falloddet og for en eventuelt nedenfor dette anordnet dyne, hvilken ramme er styrt av et underste og et øverste maststativ. Mellom det underste maststativ, som er leddbart forenet med den svingbart lagrete arm, og mastrammen er fortrinnsvis anbragt et organ, f. eks. en hydraulisk stempelsylinder, for mastrammens forskyvning langs maststativet.

Kjennetegnende for oppfinnelsen er at det øvre maststativ består av to i forhold til mastrammen forskyvbare parallelle sleider, hver leddbart forbundet med den øvre ende av sitt skråstag og dessuten forbundet med det underste maststativ ved hjelp av et organ med hvilket det er mulig å forskyve sleidene separat eller felles langsetter mastrammen. Med en slik anordning er det mulig å innstille og forandre mastens helning efter ønske. Organene for sleidenes forskyvning er fortrinnsvis hydrauliske stempelsylindere som tilføres trykkmedium fra kranhuset, i hvilket tilfelle mastens instilling bekvemt kan utføres av kranføreren inne i kranhuset.

Ifølge en videre utvikling av oppfinnelses-tanken er det underste maststativ fortrinnsvis ved hjelp av et kuleledd leddbart forbundet med den til kjøretøyets overstell svingbart lagrete arm. Ved ut- eller innsvingning av armen blir det da mulig å forandre mastens helning i et vertikalt plan, som rettvinklet krysser det vertikalplan i hvilket mastens helning kan forandres ved forskyvning av ovennevnte sleider langsefter mastrammen.

Det er tidligere kjent rambukkanordninger, hvis falloddstyring er innstillbar ved hjelp av avstagninger, som hver består av en hydraulisk stempelsylinder. Slike avstagninger utsettes for ganske betydelige påkjenninger, og eftersom en viss pasning er nødvendig for forskyvning av stempelet i sylinderen, vil på grunn av rystel-sene under helningsarbeidet et spillerom oppstå mellom stempel og sylinder, hvilket medfører utetthet og utlekning av trykkmiddel fra sylinderen.

Ifølge foreliggende oppfinnelse derimot kan disse skråstag gjøres faste og ikke-forlengbare. Istedet består rambukkens øvre maststativ av to i forhold til mastrammen forskyvbare, parallelle sleider, hver leddbart forbundet med den øvre ende av sitt skråstag og er dessuten forbundet med det underste maststativ ved hjelp av et organ, med hvilket det er mulig å forskyve sleidene separat eller felles langsefter mastrammen. Hvis med tiden et visst spillerom mellom sleidene og deres styringer på mastrammen skulle oppstå, har dette ingen skadelig innvirk-ning på rambukkens funksjon. Noen utlekning av trykkmiddel blir i hvert fall ikke resultatet av et slikt øket spillerom.

Oppfinnelsen skal i det etterfølgende be-skrives nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et aggregat ifølge oppfinnelsen, sett fra siden, og med masten i helriingsstil-ling, og fig. 2 viser, sett fra siden, bare mastrammen. Fig. 3 viser med helt opptrukne linjer et lignende riss som i fig. 1, men med masten forflyttet lengere bort fra kranhuset, og med strekprikkete linjer vises masten i sammenfelt stilling med fallodddet og dynen fjernet. Fig. 4 viser masten sett bakfra fra venstre i fig. 1, idet masten er vist med helt opptrukne linjer i vertikal stilling og med strekprikkete linjer i (overdrevet) hellende stilling. Fig.-5 viser i større måle stokk et horison-talt snitt gjennom masten efter linjen V—V i fig- !•

Ifølge den. på tegningene viste utf ørelses-form inngår det r aggregatet et-for egen motor fremdrivbart peltekjøretøy med; på dettes understell kom en vertikal "akse: svingbart understell 2 med . et kranhus 3, som gir plass i det minste: for to linespill 4r, ;5\ ;Av, disse anvendes det cene.^llnespill r5- for: løfting av rambukkens fallodd 6 ved hjelp av en. line 7, som løper over en sporskive'8; på deri øvre* ende \av masten 9. Masten 9 består a-V en mastramme 10 (fig. ;2) og',ét stativ omfattende ■ to deler, iiemlig en underste stativdel 11 og en øverste stativ.dél 12. Qen!-underste stativ.dél\ :ll ;er !Ved:hjelp . av en horisontal: :leddta*pp'&3.: forbundet :m:ed;.et. tverr-stykke 14:, Dette ..er ved hjelp a-v én leddtapp' 15

forbundet med den nedre ende av en arm 16, som med den nedre ende ved hjelp av en tvers-gående aksel 17 er leddbart forenet med et frem-adrettet bærestativ 18 på understellet 1. Mellom bærestativet 18 og armens 16 nedre ende er anbragt en hydraulisk stempelsylinder 19, 20 for svingning av armen og dermed også den nedre ende av masten 9.

Den øverste stativdel 12 består av to sleider 21, 22, som er separat forskyvbare langsefter' den som styringer utformete bakre kant 23 på mastrammen 10. Hver av de hylseformete sleider 21, 22 består igjen av to deler 24, 25, som er innbyrdes leddbart forbundet med en tversgå-ende aksel 26, beliggende ved mastens 9 bakre kant. Den øverste ende av masten 9 støttes av to skråstag 27, 28, hvilke i de øvre ender med hver sin horisontale leddtapp 29 er forbundet med den øvre del 24 av resp. sleid 21, 22. Med den nedre ende er skråstagene 27, 28 leddbart forbundet med kjøretøyets overstell 2.

Også mastrammen 10 består av to deler, en øvre 31 og en underste 32. Rammedelene 31, 32 er innbyrdes forenet ved hjelp av en horisontal leddtapp 33, beliggende ved rammens bakre kant 23. For å holde de to rammedeler 31, 32 i hverandres forlengelse tjener en låsesleid

34 (ikke vist i fig. 2), som kan forskyves til en

stilling rett over skjøten 35 mellom rammedelene, i hvilken stilling den kan klemmes fast til rammen 10 (fig. 1). De to rammedeler 31, 32 er forsynt med en langsgående føring 36 for

falloddet 6 og den nedenfor dette beliggende dyne 37, som under helningsarbeidet hviler på den øvre ende av den pel 38 som skal slås ned i marken 39.

Mellom den nederste mastdelen 11 og en konsoll 40 på baksiden av den nederste ramme-delen 32 er det anbragt en hydraulisk stempelsylinder 41, 42. Med denne er det mulig å forskyve rammen 10 i høyderetningen i forhold til stativdelene 11, 12. Som det fremgår av fig. 1 er det mulig å forskyve rammen 10 således at den med den nederste ende hviler mot marken 39 (som kan utgjøres av bunnen av en grop 43 nær inntil kjøretøyets understell 1). Med den hydrauliske stempelsylinder 19, 20 er det mulig å innstille masten 9 i en viss ønsket helningsstilling i et vertikalplan, som går gjennom masten og kranhuset 3 eller i en nøyaktig lodd-stilling.

Mellom den underste stativdel 11 og de to sleider 21, 22 er det anbragt. hydrauliske stempelsylindere 44, 45 resp. 46/47. Med disse er det mulig å innstille masten 9 i en viss ønsket helningsstilling i sideretning eller også å innstille den nøyaktig i loddlinjen.

Hvis masten 9 fra den med strekprikkete linjer i fig- 4 viste stilling ønskes innstilt nøy-aktig loddrett (vist med helt opptrukne linjer i samme figur), innpresses trykkmedium (olje) i den nederste ende av sylinderen 45, og det til-lates utstrømning av en tilsvarende mengde trykkmedium fra sylinderen .47 — eller om dob-beltvirkende stempelsylindére anvendes —inn-presses en tilsvarende:mengde olje i den.øverste ende av sylinderen 47. Sleiden 21 forskyves da oppad langsefter mastrammen 10 og sylinderen

22 nedad, hvorved hele masten svinger om

leddtappen 13.

Om masten 9 skal forflyttes fra den i fig. 1

viste stilling nær kranhuset 3 til en stilling lengere bort fra dette (fig. 3), innpresses trykkmedium i såvel den nærmest kranhuset 3 beliggende ende av sylinderen 20, hvorved stempelet 19 svinger armen 16 mot urviseren, med-bringende mastens nedre ende, som i den øvre

ende av sylinderne 45 og 47, da sleidene 21 og

22 senkes langsefter mastrammen 10, slik at

skråstagene 27, 28 blir mer fremadhellende. Ved

å tilpasse mengden av trykkmedium til de forskjellige sylindere er det mulig å innstille masten i vertikal stilling efter nevnte fremflyt-ning av denne.

I den øvre del 24 av sleidene 21, 22 er dessuten med den øverste ende om horisontale ledd-tapper 48 svingbart lagret to tverrstag 49, i

den nedre ende forsynt med hver sitt øye 50

e. 1., gjennom hvilket går liner 51, som med

den øvre ende 52 er festet til resp. sleid 21, 22

nær leddtappen 26. Den nedre ende av linene

51 er festet til et spredersteg 53. På midten er

dessuten festet en line 54, som kan vikles opp

på vinsjen 4. Ved hjelp av disse anordninger blir

masten 9 sammenfellbar for å lette dens tran-sport (se stillingen med strekprikkete linjer i

fig. 3).

Den viste og beskrevne utførelsesform er

bare å betrakte som et eksempel, og rambukkens

forskjellige deler kan konstruktivt forandres

på flere måter innenfor rammen av kravene.

Forbindelsen mellom den underste stativdel 11

og armen 16 kan fortrinnsvis utgjøres av et kuleledd, omkring hvilket masten med den andre

ende kan svinges til hvilken som helst ønsket

helningsstilling. De hydrauliske stempelsylindere

19, 20 og 41, 42 samt 44, 45 og 46, 47 kan er-stattes av andre organ for å muliggjøre innbyrdes forflytning av de omtalte deler.

Claims (3)

1. Anordning ved rambukk på et kjøretøy

med et på dettes understell hensiktsmessig dreibart overstell med kranhus, som gir plass for linespill for innhivning av en luftline til rambukkens langsefter en styring på en mast opp og ned bevegelig fallodd, hvilken mast ved den øvre del støttes av to skråstag, som med de nedre ender er leddbart forenet med kjøre-tøyets overstell, til hvilket masten også med den nedre del ved hjelp av en i et vertikalplan svingbar arm e. 1. er leddbart forenet, hvorhos i masten inngår en ramme med den ovenfor omtalte styring for falloddet og for en eventuelt nedenfor dette anordnet dyne, hvilken ramme er styrt av et underste og et øverste maststativ, mellom hvilket underste maststativ, som er leddbart forenet med den svingbart lagrete arm, og mastrammen er fortrinnsvis anbragt et organ for mastrammens forskyvning langs maststativet,karakterisert vedat det øvre maststativ (12) består av to i forhold til mastrammen (10) forskyvbare parellelle sleider (21, 22), hver leddbart forbundet med den øvre ende av sitt skråstag (27 resp. 28) og dessuten forbundet med det underste maststativ (11) ved hjelp av et organ med hvilket det er mulig å forskyve sleidene separat eller felles langsefter mastrammen.

2. Anordning som angitt i krav 1,karakterisert vedat det underste maststativ (11) fortrinnsvis ved hjelp av et kuleledd er således leddbart forbundet med den til kjøre-tøyets overstell svingbart lagrete arm (16) at masten blir innstillbar i helning i forhold til loddlinjen i hvilken som helst retning.

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert vedat hver sleid (21, 22) består av to innbyrdes leddbart forbundet over hverandre beliggende sleiddeler (24, 25), av hvilke den øvre (24) er forbundet med sitt stag (27, 28) og den underste (25) forbundet med det underste maststativ (11) ved hjelp av en hydraulisk stempelsylinder (44, 45 resp. 46, 47), med hvilke stempelsylindere det er mulig å forflytte de to sleider separat eller sammen langsefter mastrammen (10). Anførte publikasjoner: Finsk patent nr. 32 312. Svensk patent .nr. 170 184. Tysk patent nr. 199 137, 239 985. U.S. patent nr. 2 998 856.