NL9500160A - Bedieningsinrichting voor een elektrisch bedienbare opendakconstructie voor een voertuig. - Google Patents

Description

Bedieningsinrichting voor een elektrisch bedienbare opendakconstructie voor een voertuig

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een bedieningsinrichting voor een elektrisch bedienbare opendakconstructie voor een voertuig, voorzien van een centrale besturingseenheid, een op een uitgang daarvan aangesloten elektromotor voor het aandrijven van een sluitorgaan van de open-dakconstructie, en een op een ingang van de besturingseenheid aangesloten bedieningsorgaan voor het bedienen van de elektromotor, waarbij de besturingseenheid een verdere ingang heeft waarop een voertuigschakelaar voor het bedienen van een voertuigfunctie aansluitbaar is, waarbij de besturingseenheid zodanig is ingesteld dat deze bij een bepaalde bediening van de voertuigschakelaar de elektromotor automatisch in werking stelt voor het verplaatsen van het sluitorgaan naar de sluit-stand.

Bij een uit de praktijk bekende uitvoering van een dergelijke bedieningsinrichting voor een elektrisch bedienbaar schuifdak is een zogenaamde override-schakelaar aangebracht. Deze toegevoegde schakelaar dient ervoor om de automatische sluitfunctie van de bedieningsinrichting bij het uitschakelen van het contact of het afsluiten van het portier met behulp van de voertuigschakelaar voor onbepaalde tijd op non-actief te stellen. Het weer naar de automatische sluitfunctie terugkeren dient te gebeuren door het opnieuw bedienen van de override-schakelaar.

Het zal duidelijk zijn dat de genoemde override-schakelaar niet praktisch is, terwijl de toevoeging van de schakelaar aan de bedieningsinrichting kostprijsverhogend werkt.

De onderhavige uitvinding heeft daarom als doel een bedieningsinrichting van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, waarbij de genoemde bezwaren op doeltreffende wijze zijn opgeheven.

Hiertoe wordt de bedieningsinrichting volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de besturingseenheid is voorzien van een schakeling die zorgt voor een tijdvertraging tussen het bedienen van de voertuigschakelaar en het in wer- king stellen van de elektromotor voor het naar de sluitstand verplaatsen van het sluitorgaan, terwijl een onderbreker in de schakeling is ingebouwd, zodanig dat door het bedienen van het bedieningsorgaan van de elektromotor eenmalig de automatische sluitbeweging van het sluitorgaan wordt voorkomen resp. gestopt.

Door de uitvinding is het mogelijk zonder extra override-schakelaar, doch met het reeds aanwezige bedieningsorgaan de automatische sluitfunctie eenmalig uit te schakelen in de ingebouwde vertragingstijd die slechts enkele seconden hoeft te bedragen en de gebruiker van het voertuig de gelegenheid geeft te beslissen of hij het sluitorgaan in de geopende stand wil laten staan of automatisch zal laten sluiten. De schakeling kan daarbij zodanig zijn dat ook na het reeds inzetten van de sluitbeweging van het sluitorgaan het bedieningsorgaan kan worden bediend voor het stoppen van de sluitbeweging. Indien een gebruiker van het voertuig niet de wens heeft het sluitorgaan open te houden, dan heeft de vertraging geen enkele nadelige invloed op het gebruikscomfort, omdat het sluiten verder automatisch gaat zonder dat de gebruiker ergens op moet wachten.

In de meeste landen is een automatische sluitbeweging van het sluitorgaan bij uitgeschakeld contact van het voertuig wettelijk alleen toegestaan indien de bedieningsinrichting voor de open-dakconstructie is voorzien van een klembeveili-ging in overeenstemming met de voorschriften. Een dergelijke voorziening wordt meestal gerealiseerd door een meet- en regelsysteem op basis van een microprocessor. In dat geval is alle hardware die nodig is voor de automatische sluitbeweging van het sluitorgaan op basis van tijdvertraging al aanwezig, zodat het toevoegen van de voorgestelde besturing niet tot een verhoging van de kostprijs hoeft te leiden.

De uitvinding zal hierna verder worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van de bedieningsinrichting volgens de uitvinding weergeeft.

Fig. 1 is een zeer schematisch perspectivisch aanzicht van een bedieningsinrichting voor een schuifdak van een voertuig volgens de stand van de techniek, waarbij de bedieningsinrichting in verhouding tot het schuifdak zeer groot is getekend.

Fig. 2 is een met fig. 1 overeenkomend aanzicht van een uitvoeringsvoorbeeld van de besturingsinrichting volgens de uitvinding.

Fig. 1 toont een bedieningsinrichting 1 die is bedoeld voor het besturen van de bewegingen van het bewegende deel van een open-dakconstructie 2, die in dit geval uit een schuifdak met een beweegbaar paneel 3 bestaat, doch uiteraard ook kan bestaan uit allerlei andere dakconstructies, zoals spoilerdaken, hef-schuifdaken, vouwdaken, cabriolet-daken en dergelijke. In fig. 1 is het schuifdak 2 in een stand weergegeven, waarin het paneel 3 een opening 4 in het schuifdakframe 5 en in het niet weergegeven voertuigdak vrijgeeft. De bedieningsinrichting 1 omvat in dit geval als hart een centrale besturingseenheid 6 met een microprocessor. Op deze besturingseenheid 6 is een elektromotor 7 aangesloten, welke via een vertragingsdrijfwerk 8 in deze uitvoering aandrijvend in verbinding staat met een aandrijfkabel 9 die is verbonden met het paneel 3.

De bedieningsinrichting 1 kan in werking worden gesteld met behulp van een bijvoorbeeld als bedieningsschake-laar 10 uitgevoerd bedieningsorgaan die door bediening de openings- en sluitbeweging bepaalt.

De centrale besturingseenheid 6 is verder uitgevoerd met een besturingsfunctie, waarbij na het uitschakelen van het op de besturingseenheid 6 aangesloten motorcontact het paneel 3 van het schuifdak 2, indien deze in een geopende stand staat, automatisch door de bedieningsinrichting 1 naar de gesloten stand wordt bewogen. Voor situaties waarin het door de gebruiker van het voertuig gewenst is het paneel 3 na het uitschakelen van het motorcontact 11 geopend te houden, dan dient met behulp van een tussen het contact 11 en de besturingseenheid 6 toegevoegde override-schakelaar 12 een omschakeling plaats te vinden naar een uitschakelstand, waarin de automatische sluitfunctie teniet wordt gedaan. Teneinde de automatische sluitfunctie weer te herstellen, dient de override-schakelaar weer naar de andere stand te worden teruggeschakeld.

Fig. 2 toont een uitvoeringsvoorbeeld van de bedieningsinrichting volgens de uitvinding, waarbij te zien is dat de override-schakelaar 12 is vervallen, terwijl de andere onderdelen hetzelfde zijn als in de uitvoering volgens fig. 1. Volgens de uitvinding zijn derhalve in principe geen extra onderdelen nodig voor het desgewenst uitschakelen van de automatische sluitbeweging na het uitschakelen van het contact 11. Dit is bewerkstelligd door in de microprocessor van de centrale besturingseenheid 6 de software zodanig te programmeren dat een tijdvertraging of rusttijd optreedt na het uitschakelen van het contact 11. Indien deze vertragings- of rusttijd van bijvoorbeeld enkele seconden is verstreken zonder onderbreking, dan wordt het paneel 3 van de open-dakconstruc-tie 2, indien dit in een geopende stand stond, automatisch naar de sluitstand bewogen met behulp van de elektromotor 7. Indien echter gedurende de vertragings- of rusttijd de bedie-ningsschakelaar 10 van de open-dakconstructie wordt bediend, dan treedt een onderbreking in de centrale besturingseenheid 6 in werking en wordt de automatische sluitbeweging niet geactiveerd. Deze onderbreking is eenmalig, zodat bij een volgende gelegenheid de standaard instelling in de besturingseenheid 6 wederom bestaat uit het automatisch sluiten van het paneel 3 na het verstrijken van de vertragings- of rusttijd. Overigens kan de onderbreking door middel van de bedieningsschakelaar 10 ook worden geactiveerd als de besturingseenheid 6 reeds een puls aan de elektromotor 7 heeft gegeven en derhalve het paneel 3 al door de elektromotor 7 naar de sluitstand wordt bewogen. In dit geval zal het paneel 3 in een tussenstand blijven staan.

De microprocessor van de besturingseenheid 6 bestuurt tevens een in de open-dakconstructie 2 ingebouwde klembeveili-ging, die door terugkoppellussen in de tekening is te herkennen.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven en in het voorgaande beschreven uitvoeringsvoor-beeld, dat op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kan worden gevarieerd. Zo zou de voertuigschakelaar in plaats van uit het contactslot 11 ook uit een afstandsbediening voor de portiersloten kunnen bestaan, waarbij dan uiteraard de bedieningsschakelaar voor de open-dakconstructie ook in de afstandsbediening moet zijn ingebouwd.

Claims (7)

1. Bedieningsinrichting (1) voor een elektrisch bedienbare open-dakconstructie (2) voor een voertuig, voorzien van een centrale besturingseenheid (6), een op een uitgang daarvan aangesloten elektromotor (7) voor het aandrijven van een sluitorgaan (3) van de open-dakconstructie, en een op een ingang van de besturingseenheid (6) aangesloten bedieningsor-gaan (10) voor het bedienen van de elektromotor, waarbij de besturingseenheid een verdere ingang heeft waarop een voer-tuigschakelaar voor het bedienen van een voertuigfunctie aansluitbaar is, waarbij de besturingseenheid (6) zodanig is ingesteld dat deze bij een bepaalde bediening van de voertuig-schakelaar de elektromotor automatisch in werking stelt voor het verplaatsen van het sluitorgaan (3) naar de sluitstand, met het kenmerk, dat de besturingseenheid is voorzien van een schakeling die zorgt voor een tijdvertraging tussen het bedienen van de voertuigschakelaar (11) en het in werking stellen van de elektromotor (7) voor het naar de sluitstand verplaatsen van het sluitorgaan (3), terwijl een onderbreker in de schakeling is ingebouwd, zodanig dat door het bedienen van het bedieningsorgaan (10) van de elektromotor (7) eenmalig de automatische sluitbeweging van het sluitorgaan wordt voorkomen resp. gestopt.

2. Bedieningsinrichting volgens conclusie 1, waarbij de besturingseenheid is uitgevoerd met een microprocessor.

3. Bedieningsinrichting volgens conclusie 2, waarbij de microprocessor tevens een klembeveiliging voor het sluitorgaan (3) bestuurt.

4. Bedieningsinrichting volgens een der conclusies 1-3, waarbij de voertuigschakelaar uit het contact voor het starten en stoppen van de voertuigaandrijving bestaat.

5. Bedieningsorgaan volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de tijdvertraging op enkele seconden is ingesteld.

6. Open-dakconstructie voorzien van een bedieningsinrichting volgens een der voorgaande conclusies.

7. Open-dakconstructie volgens conclusie 6, uitgevoerd als schuifdak met een paneel als sluitorgaan.