NL9201101A

NL9201101A - VEHICLE LIFT.

Info

Publication number: NL9201101A
Application number: NL9201101A
Authority: NL
Original assignee: Stertil Bv
Priority date: 1992-06-22
Filing date: 1992-06-22
Publication date: 1994-01-17
Also published as: DE4320669A1; DE4320669B4

Description

VOERTUIGHEFBRUGVEHICLE LIFT

De uitvinding heeft betrekking op een voertuighef-brug omvattende een paar tegenover elkaar geplaatste kolommen, verticaal beweegbaar langs de kolommen geleide wagens die elk een naar de tegenoverstaande kolom gerichte draagarm i omvatten welke een langwerpige rijbaan vrijdragend ondersteunen en aandrijf- en besturingsmiddelen voor het synchroon omhoog en omlaag bewegen van de wagens.The invention relates to a vehicle lifting bridge comprising a pair of opposed columns, carriages vertically movable along the columns, each comprising a supporting arm i directed towards the opposite column, which cantilever supports an elongated carriageway and driving and control means for the synchronous up and moving the wagons down.

Een dergelijke hefbrug met twee kolommen is bekend. Ten opzichte van andere twee-koloms hefbruggen die werken ' met onder de auto aangrijpende draagarmen, heeft een hefbrug van deze soort het voordeel dat het te heffen voertuig eenvoudig op de rijbanen gereden kan worden. De rijbanen belemmeren weliswaar enigermate aan de zijkant de toegankelijkheid tot de onderkant van het voertuig, doch doordat de ' rijbanen vrijdragend zijn ondersteund, is de toegang in langsrichting volledig onbelemmerd.Such a two-column lift bridge is known. Compared to other two-column lifts that work with support arms engaging under the car, a lift of this kind has the advantage that the vehicle to be lifted can be easily driven on the carriageways. The lanes do indeed hinder the access to the underside of the vehicle to some extent on the side, but because the lanes are cantilevered, the longitudinal access is completely unobstructed.

Het bezwaar van twee-koloms voertuighefbruggen met rijbanen is dat het te heffen voertuig nauwkeurig op de rijbanen moet worden gepositioneerd, zodat zijn zwaartepunt ; in hoofdzaak in het door de kolommen bepaalde vlak ligt. Bij een te grote afwijking worden zowel de rijbanen als de kolommen te veel op buiging belast, hetgeen de veiligheid ongunstig beïnvloedt.The drawback of two-column vehicle lifts with carriageways is that the vehicle to be lifted must be accurately positioned on the carriageways so that its center of gravity; substantially lies in the plane defined by the columns. If the deviation is too great, both the carriageways and the columns are subjected to too much bending, which affects safety.

De uitvinding beoogt nu een voertuighefbrug van de i boven omschreven soort te verschaffen, waarbij ook dit bezwaar is weggenomen.The object of the invention is now to provide a vehicle lifting bridge of the type described above, wherein this drawback is also removed.

Bij de voertuighefbrug volgens de uitvinding wordt dit bereikt doordat een tweede paar tegenover elkaar geplaatste kolommen met verticaal beweegbaar langs de kolommen i geleide wagens die elk een naar de tegenoverstaande kolom van dat paar gerichte draagarm omvatten, op een afstand naast het eerste paar is opgesteld en de rijbanen tevens ondersteund worden door de draagarmen van dat tweede paar en waarbij de aandrijf- en besturingsmiddelen alle wagens synchroon omhoog en omlaag doen bewegen. Door de ondersteuning van de rijbanen op in de langsrichting op een afstand van elkaar liggende posities, zal het zwaartepunt van een te > heffen voertuig tussen de twee paren kolommen gepositioneerd worden, zodat de kolommen niet op buiging om een as dwars op de langsrichting van de rijbanen worden belast. Het voertuig behoeft derhalve niet meer nauwkeurig in de langsrichting gepositioneerd te worden.In the vehicle lifting bridge according to the invention this is achieved in that a second pair of opposed columns with carriages vertically movable along the columns i, each comprising a supporting arm directed towards the opposite column of that pair, is arranged at a distance next to the first pair and the carriageways are also supported by the suspension arms of that second pair and wherein the drive and control means move all carriages up and down synchronously. By supporting the carriageways in longitudinally spaced positions, the center of gravity of a vehicle to be lifted will be positioned between the two pairs of columns so that the columns do not bend about an axis transverse to the longitudinal direction of the lanes are taxed. The vehicle therefore no longer needs to be accurately positioned in the longitudinal direction.

) Een bijkomend voordeel is, dat door de ondersteuning van de rijbaan op twee op een afstand van elkaar liggende plaatsen, de buigbelasting van de rijbanen ten gevolge van de wielbelasting, sterk wordt verminderd. De afstand van het wiel tot de nabijliggende draagarm zal klein kunnen zijn.An additional advantage is that the bending load of the roadways due to the wheel load is greatly reduced by supporting the carriageway at two spaced apart locations. The distance from the wheel to the adjacent wishbone may be small.

> Door deze gunstige belasting behoeft de rijbaan niet zeer buigstijf uitgevoerd te worden en kan deze dus een beperkte hoogte hebben. Hierdoor wordt de toegankelijkheid vanaf de zijkant naar de onderzijde van het voertuig geoptimaliseerd.> Due to this favorable load, the roadway does not have to be very rigid and can therefore have a limited height. This optimizes accessibility from the side to the bottom of the vehicle.

De rijbanen kunnen zodanig worden geplaatst dat deze ) aan één kant verder uitsteken dan aan de andere kant. Deze bij twee-koloms hefbruggen met rijbanen op zichzelf bekende uitvoering zorgt ervoor dat het zwaartepunt van de voertuigen ongeveer in het midden tussen de paren kolommen komt te liggen, wanneer de voertuigen in een voorgeschreven rich- > ting, vooruit of achteruit, op de rijbanen worden gereden.The carriageways can be positioned so that they protrude further on one side than on the other. This design, known per se in the case of two-column lift bridges with carriageways, ensures that the center of gravity of the vehicles lies approximately in the middle between the pairs of columns, when the vehicles are moving on the carriageways in a prescribed direction, forwards or backwards. be driven.

Bij voorkeur wordt echter de maatregel van conclusie 2 toegepast. Door de toepassing van twee paren kolommen kan de positie van het zwaartepunt van het voertuig binnen zo wijde grenzen variëren, dat geen voorschriften voor de ) plaatsing van het voertuig gegeven behoeven te worden. Elk voertuig kan dan zowel vooruit als achteruit op de hefbrug worden gereden.Preferably, however, the measure of claim 2 is applied. The use of two pairs of columns allows the position of the center of gravity of the vehicle to vary within such wide limits that it is not necessary to specify any requirements for the placement of the vehicle. Each vehicle can then be driven forward or backward on the vehicle lift.

Wanneer de maatregel van conclusie 3 wordt toegepast, wordt een optimale toegankelijkheid bereikt. De rijba- > nen kunnen zo ver mogelijk uit elkaar geschoven worden, zodat de onderzijde van het voertuig minimaal wordt belemmerd.When the measure of claim 3 is applied, optimum accessibility is achieved. The driving tracks can be pushed as far apart as possible, so that the underside of the vehicle is minimized.

Een verdere gunstige ontwikkeling wordt gekenmerkt in conclusie 4. Hierbij zijn geen mechanische verbindingen tussen de kolommen voor de aandrijving van de wagens nodig. Slechts elektrische en/of hydraulische leidingen behoeven tussen de kolommen aangelegd te worden. Deze kunnen eenvoudig in de vloer worden gelegd of op een hoog niveau door de lucht lopen. Er is derhalve geen belemmering van de toegankelijkheid door drempels of dergelijke.A further favorable development is characterized in claim 4. This does not require mechanical connections between the columns for driving the carriages. Only electrical and / or hydraulic lines need to be laid between the columns. These can easily be laid in the floor or run through the air at a high level. There is therefore no barrier to accessibility by barriers or the like.

opgemerkt wordt dat vierkoloms hefbruggen op zichzelf wel bekend zijn. Daarbij zijn de rijbanen aangebracht op een rechthoekig gestel, dat nabij zijn vier hoeken in kolommen wordt geleid. De aandrijfmiddelen, in de vorm van zuiger/cilindersamenstellen zijn daarbij veelal liggend in de rijbanen gemonteerd en de aandrijvingsoverbrenging naar de kolommen geschiedt via kettingen of kabels. De toegankelijkheid naar de onderzijde van het voertuig in de langs-richting is slecht door de dwarsdelen van het gestel en de toegankelijkheid vanaf de zijkant is slecht doordat de rijbanen een aanzienlijke dikte hebben voor het daarin opnemen van de zuiger/cilindersamenstellen. De slechte toegankelijkheid is in het bijzonder bezwaarlijk wanneer zware voertuigonderdelen aan de onderzijde van het voertuig verwisseld moeten worden en wanneer zeer regelmatig heen en weer gelopen moet worden, bijvoorbeeld bij olie verversen en doorsmeren. De dwarsbalken van het gestel van een bekende vierkoloms hefbrug brengen naast de beperking van de toegankelijkheid het risico van hoofdverwondingen door stoten van de voertuigmonteurs met zich mee.it is noted that four-column lifts are known per se. The carriageways are mounted on a rectangular frame, which is guided in columns near its four corners. The drive means, in the form of piston / cylinder assemblies, are usually mounted horizontally in the carriageways and the drive transmission to the columns is effected via chains or cables. The access to the underside of the vehicle in the longitudinal direction is poor due to the transverse parts of the frame and the accessibility from the side is poor because the carriageways have a considerable thickness for accommodating the piston / cylinder assemblies. The poor accessibility is particularly problematic when heavy vehicle parts have to be changed on the underside of the vehicle and when it is necessary to walk back and forth very regularly, for example in the case of oil changes and lubrication. The crossbars of the frame of a known four-column lift bridge, in addition to limiting accessibility, carry the risk of head injuries from impact from the vehicle mechanics.

De uitvinding wordt verder toegelicht in de volgende beschrijving aan de hand van de in de figuren getoonde uitvoeringsvoorbeelden.The invention is further elucidated in the following description with reference to the exemplary embodiments shown in the figures.

Figuur 1 toont een gedeeltelijk weggebroken perspectivisch aanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van een voertuighefbrug volgens de uitvinding en figuur 2 toont een met figuur 1 overeenkomend aanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van een voertuighefbrug volgens de uitvinding.Figure 1 shows a partly broken away perspective view of a first embodiment of a vehicle lift bridge according to the invention and Figure 2 shows a view corresponding with Figure 1 of a second embodiment of a vehicle lift bridge according to the invention.

De in figuur 1 getoonde hefbrug 1 volgens de uitvinding omvat een eerste paar kolommen 2, bestaande uit de tegenover elkaar geplaatste kolommen 3 en 4. Een tweede paar kolommen 5 is op een afstand na het eerste paar 2 opgesteld en omvat eveneens tegenover elkaar geplaatste kolommen 6 en 7.The lifting bridge 1 according to the invention shown in figure 1 comprises a first pair of columns 2, consisting of the opposed columns 3 and 4. A second pair of columns 5 is arranged at a distance after the first pair 2 and also comprises opposed columns 6 and 7.

Elke kolom 3, 4, 6, 7 omvat een langs deze geleide wagen 8 die door middel van wielen 9 verticaal beweegbaar in de kolom wordt geleid. Aan het ondereinde is elke wagen 8 voorzien van een naar de tegenover staande kolom van het paar gerichte draagarm 10.Each column 3, 4, 6, 7 comprises a carriage 8 guided along this column, which is guided vertically movable in the column by means of wheels 9. At the bottom end, each carriage 8 is provided with a support arm 10 directed towards the opposite column of the pair.

Twee draagarmen 10 van de naast elkaar opgestelde kolommen van de twee paren 2, 5 ondersteunen gezamenlijk een rijbaan 11 op vrijdragende wijze.Two support arms 10 of the side-by-side columns of the two pairs 2, 5 jointly support a carriageway 11 in a cantilevered manner.

Doordat de naast elkaar opgestelde kolommen van de twee paren, dat wil zeggen de kolommen 3, 6 en 4, 7 in de langsrichting van de rijbanen 11 op een afstand van elkaar staan, wordt elke rijbaan 11 op een gunstige wijze ondersteund. Wanneer de rijbanen een gebruikelijke lengte hebben, in de grootte-orde van zes meter, zal het zwaartepunt van een op deze rijbanen 11 te plaatsen voertuig altijd tussen de twee paren kolommen 2, 5 in komen te liggen, zelfs wanneer deze paren relatief dicht bij elkaar staan.Since the columns of the two pairs arranged next to one another, i.e. the columns 3, 6 and 4, 7 are spaced apart in the longitudinal direction of the carriageways 11, each carriageway 11 is favorably supported. When the carriageways have a usual length, in the order of magnitude of six meters, the center of gravity of a vehicle to be placed on these carriageways 11 will always lie between the two pairs of columns 2, 5, even when these pairs are relatively close to stand together.

Bij de hefbrug 1 zijn de kolommen 3, 4, 6, 7 zo lang, dat deze nog uitsteken boven een tot een gebruikelijke werkhoogte opgetild voertuig. De kolommen zijn aan hun boveneinden door balken 15 met elkaar verbonden, zodat een zeer stijve en stabiele constructie ontstaat.Columns 3, 4, 6, 7 at the lift bridge 1 are so long that they still protrude above a vehicle lifted to a usual working height. The columns are connected to each other at their top ends by beams 15, so that a very rigid and stable construction is created.

Elke wagen 8 wordt bij voorkeur door een eigen zuiger/cilindersamenstel 12 in verticale richting beweegbaar aangedreven. De hefbrug kan daarbij één hydraulische pomp-eenheid 13 hebben en verbindingsleidingen naar de verschillende cilinder/zuigersamenstellen kunnen zich uitstrekken via de dwarsbalken 15 en rijbanen 11.Each carriage 8 is preferably driven vertically by its own piston / cylinder assembly 12. The vehicle lift can have one hydraulic pump unit 13 and connecting lines to the different cylinder / piston assemblies can extend via the cross beams 15 and carriageways 11.

Teneinde alle zuigerstangen 16 van de zuiger/cilindersamenstel len 12 van elke wagen 8 synchroon te laten lopen, wordt een willekeurige hydraulische gelijkloopschake- ling toegepast. Dergelijke schakelingen zijn in de hydraulica algemeen bekend.In order to synchronize all piston rods 16 of the piston / cylinder assemblies 12 of each carriage 8, any hydraulic synchronizing circuit is used. Such circuits are generally known in hydraulics.

Bij voorkeur is voor elke wagen 8 een opnemer voor de verticale positie daarvan aangebracht en zijn elektro-/hydraulische besturingsmiddelen aanwezig die de toe- en afvoer van hydraulische olie naar elk zuiger/cilindersame-nstel kunnen besturen overeenkomstig de door de opnemers gedetecteerde positie van de wagens.Preferably, a sensor for its vertical position is provided for each carriage 8 and electro / hydraulic control means are provided which can control the supply and discharge of hydraulic oil to each piston / cylinder assembly in accordance with the position of the sensors detected by the sensors. wagons.

Zoals figuur 1 nog toont zijn de rijbanen 11 aan de einden voorzien van oprijplaten 18, zodat een voertuig eenvoudig op de rijbanen 11 gereden kan worden.As Fig. 1 still shows, the carriageways 11 are provided with ramps 18 at the ends, so that a vehicle can easily be driven on the carriageways 11.

Zoals getoond kunnen de rijbanen 11 als gesloten doosliggers met een geringe hoogte worden uitgevoerd. Door de gunstige ondersteuning van de draagarmen 10, op onderling op een afstand liggende posities, is de buigbelasting van de rijbanen 11 beperkt. Door de geringe hoogte van de rijbanen 11 bij de hefbrug volgens de uitvinding is de toegankelijkheid van opzij naar de onderzijde van de auto slechts weinig belemmerd. Zoals uit de figuren duidelijk is, is de toegankelijkheid in langsrichting, dat wil zeggen in de richting van de rijbanen 11 volledig onbelemmerd. Een monteur kan zonder bukken en zonder het risico te lopen zijn hoofd te stoten, onder bij een op werkhoogte opgeheven voertuig komen.As shown, the carriageways 11 can be designed as closed box girders with a low height. Due to the favorable support of the support arms 10, at mutually spaced positions, the bending load of the carriageways 11 is limited. Owing to the low height of the carriageways 11 in the vehicle lift according to the invention, access from the side to the underside of the car is only slightly impeded. As is clear from the figures, the longitudinal accessibility, i.e. in the direction of the carriageways 11, is completely unobstructed. A mechanic can reach the bottom of a vehicle raised at working height without bending over and without risking bumping his head.

De in figuur 2 getoonde voertuighefbrug 20 omvat eveneens twee paren 21, 22 op een afstand naast elkaar opgestelde kolommen. Elke kolom geleidt eveneens een wagen 23 die van een draagarm 24 is voorzien. Twee naast elkaar staande kolommen ondersteunen op hun draagarmen 24 één rijbaan 25 op vrijdragende wijze.The vehicle lift bridge 20 shown in Figure 2 also includes two pairs of 21, 22 columns spaced side by side. Each column also guides a carriage 23 which is provided with a support arm 24. Two adjacent columns support one carriageway 25 on their support arms 24 in a cantilevered manner.

Bij de hefbrug 20 worden de rijbanen 25 enigszins minder gunstig belast dan bij de hefbrug 1 van figuur 1, aangezien de afstand tussen de wielen van het te heffen voertuig en de draagarmen 24 enigszins groter is. Desalniettemin is de belasting van de rijbanen 25 nog aanmerkelijk gunstiger dan bij een tweekoloms hefbrug met rijbanen, zodat de dikte van de rijbanen 25 beperkt blijft.At the lift bridge 20, the carriageways 25 are loaded somewhat less favorably than with the lift bridge 1 of figure 1, since the distance between the wheels of the vehicle to be lifted and the carrying arms 24 is somewhat greater. Nevertheless, the load on the carriageways 25 is still considerably more favorable than with a two-column lift bridge with carriageways, so that the thickness of the carriageways 25 remains limited.

Zoals getoond worden ook hier de wagens 23 in verticale richting aangedreven door hydraulische zuiger-/cilindersamenstellen die hangend in de kolommen zijn gemonteerd. Bij deze uitvoeringsvorm is elke kolom voorzien van een eigen hydraulische pompeenheid 26. De synchroniciteit tussen de bewegingen van de wagens in de verschillende kolommen zal bij deze uitvoeringsvorm worden gerealiseerd door elektro/hydraulische besturingsmiddelen.As shown here, too, the carriages 23 are vertically driven by hydraulic piston / cylinder assemblies suspended from the columns. In this embodiment, each column is provided with its own hydraulic pump unit 26. The synchronicity between the movements of the carriages in the different columns will be realized in this embodiment by electro / hydraulic control means.

De hefbrug 20 van figuur 2 met op maximale afstand van elkaar geplaatste paren kolommen 21, 22 zal bijvoorbeeld worden toegepast in gevallen waarin het gewenst is om naast een onbelemmerde toegang van de onderkant van de auto ook een onbelemmerde toegang aan de zijkant te hebben, bijvoorbeeld wanneer het gewenst is om de wielen los te nemen.The lift bridge 20 of figure 2 with maximally spaced pairs of columns 21, 22 will be used, for example, in cases where it is desirable to have unobstructed access from the bottom of the car in addition to an unobstructed side access, for example when it is desired to remove the wheels.

De hefbrug volgens de uitvinding kan op veel verschillende wijzen worden uitgevoerd en in het bijzonder kan de onderlinge afstand van de paren kolommen aangepast worden aan de beoogde gebruikssituatie. Deze gebruikssituatie kan sterk variëren afhankelijk van de werkzaamheden die moeten worden uitgevoerd. Zo zal op een plek waar banden verwisseld moeten worden bij voorkeur een uitvoeringsvorm zoals getoond in figuur 2 worden toegepast, terwijl op een plek waar alleen werkzaamheden aan de onderkant van een voertuig, zoals het vervangen van een uitlaat of dergelijke, moeten worden verricht, de voorkeur gegeven zal worden aan een uitvoeringsvorm zoals getoond in figuur 1. In beide situaties wordt dan een optimale toegankelijkheid bereikt, die niet wordt belemmerd door de kolommen.The vehicle lift according to the invention can be designed in many different ways and in particular the mutual distance of the pairs of columns can be adapted to the intended use situation. This usage situation can vary greatly depending on the work to be performed. For example, in an area where tires need to be changed, an embodiment as shown in Figure 2 will preferably be used, while in an area where only work on the underside of a vehicle, such as replacing an exhaust or the like, has to be carried out, the preference will be given to an embodiment as shown in figure 1. In both situations an optimum accessibility is then achieved, which is not obstructed by the columns.

Claims

Vehicle lifting bridge comprising a pair of opposed columns, carriages movable vertically along the columns, each comprising a support arm directed towards the opposite column which cantileverly supports an elongated carriageway and drive and control means for synchronously moving up and down the carriages, characterized in that a second pair of opposed columns with carriages vertically movable along the columns, each comprising a support arm facing the opposite column of that pair, is arranged at a distance adjacent to the first pair and the carriageways are also supported by the wishbones of that second pair and the drive and control means moving all carriages up and down synchronously.

Vehicle lift as claimed in claim 1, wherein each cantilevered carriageway is supported symmetrically by the suspension arms.

Vehicle lift as claimed in claim 1 or 2, wherein the carriageways are slidably supported in transverse direction by the carrying arms.

Vehicle lifting bridge according to one of the preceding claims, in which the driving means for each car comprise a hydraulic piston / cylinder assembly and the control means for each car comprise a sensor for the vertical position thereof and wherein the control means supply and discharge of hydraulic oil to each piston / cylinder assembly can control according to the position of the carriages detected by the sensors.