NL9201071A - Werkwijze voor het gemeenschappelijk overdragen van digitale audio- en stuurgegevens op een gemeenschappelijke busleiding, bussysteem voor het uitvoeren van de werkwijze en verbindingsinrichting voor gebruik bij de werkwijze. - Google Patents

Description

Korte aanduiding: Werkwijze voor het gemeenschappelijk overdragen van digitale audio- en stuurgegevens op een gemeenschappelijke busleiding, bussysteem voor het uitvoeren van de werkwijze en verbindingsinrichting voor gebruik bij de werkwijze.

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het gemeenschappelijk overdragen van digitale audio- en stuurgegevens op een gemeenschappelijke busleiding in een ysteem van deelnemers, waartoe ten minste een digitale audiosignaalbron en ten minste een digitale stuurgegevens-signaalbron behoren, een bussysteem voor het uitvoeren van de werkwijze en een verbindingsinrichting voor gebruik bij de werkwijze.

Op vele gebieden van de techniek wordt een plaatselijke verzameling van totaal uiteenlopende elektrische en elektronische apparaten aangetroffen, die onderling informatie dienen uit te wisselen en ten gevolge daarvan op gedeeltelijk gecompliceerde wijze met elkaar zijn verbonden. Bijvoorbeeld zijn in auto's audiosignaalbronnen, zoals radio-ontvangers, cassetterecorders of CD-spelers enerzijds met elkaar, anderzijds met audioverwerkingsinrichtingen, zoals versterker-luidsprekercombinaties verbonden. Het kan zinvol zijn ook tot nu toe aparte audio-apparaten, zoals autotelefoons in een dergelijk systeem op te nemen. Verder is de trend een steeds omvangrijkere sturing en bewaking van voertuigfuncties. Van de talloze mogelijkheden worden hier slechts als voorbeeld de bewaking van de functie van externe lampen of de bandluchtdruk of de meting of de sturing van het motortoerental of van de aanjaagdruk van een turbulator aangevoerd.

Daartoe zijn omvangrijke leidingsverbindingen tussen de afzonderlijke componenten noodzakelijk. Ook wanneer, zoals wordt nagestreefd, vele apparaten en functies door een boordcomputer worden gestuurd en uitgevoerd worden, blijft het probleem van een groot aantal en een grote Lengte van de leidingen bestaan. Nadelig is ook de omstandigheid, dat vele bekende componenten niet direkt met elkaar kunnen communiceren. Om bijvoorbeeld bij dalende bandluchtdruk ervoor te zorgen dat het audiosysteem een opgeslagen tekst als waarschuwing door middel van de luidspreker afgeeft, moest tot nu toe een niet meer te rechtvaardigen inspanning worden geleverd. Talrijke verdere voorbeelden voor de verbinding van autocomponenten zijn reeds aangegeven, maar werden tot nu toe in alle gevallen op deelgebieden verwezenlijkt, dus een gestandaardiseerde overdracht van audiogegevens enerzijds, respectievelijk stuurgegevens anderzijds en wel telkens door middel van een apart netwerk van afgeschermde elektrische kabel. Tegenover de gewenste toepassing van een bussysteem staan grote moeilijkheden met het oog op de noodzakelijke busarbitrage en de daardoor ontstane tijdverliezen. Aangezien deelnemers op de meest uitlopende manier op de gemeenschappelijke busleiding moeten worden aangesloten en een hoge gegevensdoorvoercapaciteit daarop moet optreden, om bijvoorbeeld digitale audiogegevens over twee kanalen en aanvullend aan stuur- en meetgegevens te kunnen overdragen, zijn overdrachtsconflichten nauwelijks te vermijden.

Het doel dat aan de basis van de uitvinding ligt, bestaat uit het mogelijk maken van een universeel systeem voor het uitwisselen van audio- en stuurgegevens tussen de meest uiteenlopende elektrische en elektronische apparaten over een storingszeker, kostengunstig te verwezenlijken bussysteem met uitermate hoge prestaties.

Dit doel wordt wat de werkwijze betreft in overeenstemming met de uitvinding bereikt door de maatregelen van conclusie 1. De maatregelen volgens de uitvinding voor een voor het uitvoeren van de werkwijze geschikt bussysteem, alsmede een daarbij behorende apparatenverbindings-inrichting zijn in de conclusies 5 en 8 aangegeven.

De oplossing volgens de uitvinding brengt talrijke voordelen met zich mee. Doordat alle met elkaar te verbinden apparaten door middel van een enkele busleiding in serie zijn geschakeld, kan op leidingsweg worden bespaard en de samenschakeling eenvoudiger geschieden. De overdracht over lichtgolfgeleiders brengt enerzijds volkomen storingsvrijheid, anderzijds een aanzienlijke gewichtsreducering en materiaalbesparing met zich mee, hetgeen in het bijzonder bij gebruik in auto's met hun steeds talrijkere elektrische en elektronische componenten van belang is. De digitale overdracht stelt slechts geringe eisen aan de kwaliteit van het optische overdrachtsmedium en de toe te passen elektro-optische omzetters, zodat de kosten daarvan gering zijn. Aangezien de overdrachtsafstanden klein zijn, kunnen goedkope kunststoflichtgeleiders worden gebruikt. Aangezien de ver-bindingsinrichtingen gestandaardiseerd kunnen zijn en voor alle deelnemers hetzelfde verbindingsinrichtingsbouwsteentype kan worden toegepast, is ook het elektronische deel goedkoop te verwezenlijken. Een complexe bus-arbitrage ontbreekt, aangezien iedere deelnemer een eigen zendkanaal heeft en op iedere lichtgolfgeleidersectie stuurgegevens telkens in één richting kunnen worden overgedragen. De vaste kanaaltoewijzing maakt een optimale benutting van de ter beschikking staande gebruikerskanaalcapaciteit met zich mee, aangezien geen enkele capaciteit voor een busarbitrage noodzakelijk is. Buitendien maakt de vaste kanaaltoewijzing een uiterst eenvoudige programmatuurvastlegging van de deelnemers mogelijk.

Bij de de voorkeur hebbende uitvoeringsvorm van het bussysteem is de serieschakeling van de deelnemers in overeenstemming met conclusie 10 tot een ring gesloten. De ontvangst van stuurgegevens kan dan in overeenstemming met conclusie 3 worden beantwoord, doordat een bepaald bit van de signaalreeks wordt veranderd of verwijderd. Aangezien de veranderde signaalreeks door middel van het gesloten bussysteem weer terugkomt bij de te zenden verbindingsinrichting, ondervindt deze direkt of het aan haar toegewezen stuurgegevenskanaal weer vrij is.

In overeenstemming met conclusie 3 wordt als overdrachtsopmaak de norm AES3-1985 toegepast. Deze norm werd onder deelneming van de European Broadcasting Union als internationaal gestandaardiseerd protocol voor de digitale audio-overdracht tot stand gebracht, dat reeds bij CD-spelers wordt gebruikt en aan de gebruiker een enkel gegevenskanaal vrij ter beschikking stelt, dat bijvoorbeeld voor de overdracht van stuurgegevens kan worden benut. Dat slechts een enkel gegevenskanaal ter beschikking staat, laat zien dat de genoemde opmaak eigenlijk niet voor de toepassing in een bussysteem is bedacht. Het bussysteem in overeenstemming met de uitvinding heeft ten gevolge van het multiplexen in de tijd op de busleiding aan een kanaal genoeg. Het is overigens makkelijk mogelijk het bussyteem in overeenstemming met de uitvinding met een eigen norm te bedrijven; de toepassing van een internationaal protocol maakt echter de communicatie met deelnemers, zoals CD-apparaten, die dit protocol gebruiken makkelijker.

De overige onderconclusies betreffen voordelige uitvoeringsvormen van de uitvinding.

De uitvinding is niet alleen in auto's, maar ten gevolge van het geringe gewicht van de overdrachtsleidingen in het bijzonder ook in luchten ruimtevaartuigen met voordeel toepasbaar. Buitendien kunnen ook stil staande video-, audio-, telefoon- en elektronische gegevensverwerkings-installaties door middel van het bussysteem in overeenstemming met de uitvinding met elkaar worden verbonden, om de massa tot nu toe noodzakelijke leidingsverbindingen te reduceren.

Verdere kenmerken en voordelen van de uitvinding blijken uit de volgende beschrijving van yerscheidene uitvoeringsvormen en uit de tekening, waarnaar wordt verwezen.

Figuur 1 laat schematisch een systeem van deelnemers zien, waarbij de werkwijze wordt toegepast, figuur 2 dient ter toelichting van de bij de werkwijze toegepaste overdrachtsopmaak, figuur 3 veraanschouwelijkt de werkwijzestap van het multi- plexen, figuur 4 toont een gegevensreeks in een stuurgegevenskanaal, figuur 5 laat schematisch zien hoe een in figuur 1 getoonde verbindingsinrichting voor het overschakelen naar verschillende audio-bronnen is ingericht en figuur 6 dient ter toelichting van de opbouw en de functie van een verbindingsinrichting tussen lichtgeleidersecties en een systeem-deelnemer.

Bij de in figuur 1 getoonde uitvoeringsvorm geeft een audiobron 2, bijvoorbeeld een radio-ontvanger, zijn audiosignaal af aan een ingangs-schakeling 4 van een verbindingsinrichting 6. De ingangsschakeling 4 kan bijvoorbeeld een van de bekende schakelingen I2S, Sony-bus of MSB-LSB-First met instelbare opmaaklengte zijn. De audiobron 2 is verder met een stuureenheid 8 verbonden, die bepaalde stuursignalen afgeeft, bijvoorbeeld stuursignalen die bepalen welke van verscheidene luidsprekers moeten worden aangestuurd. Deze stuursignalen worden door middel van een geschikte parallelle of seriële interface 10 van de verbindingsinrichting 6 daarin gevoed en daar samen met de audiogegevens in een gemeenschappelijke seriële gegevensopmaak omgezet, die verder hieronder nog nader wordt beschreven, en een gegevenskanaal voor de stuursignalen bezit. Wanneer geen dergelijke stuursignalen aan de verbindingsinrichting 6 aanliggen, omdat bijvoorbeeld de radio-ontvanger dergelijke opties niet bezit, worden de de stuursignalen vertegenwoordigende bits op nul gezet. De klok van de gegevens wordt door de klok van de audiogegevens uit de audiobron 2 bepaald, wanneer deze met de geschikte gegevensopmaak zendt, of door een bij de verbindingsinrichting behorende inrichting 12, die een klok-generator, alsmede gegevensbuffer bevat. De gegevensklok bedraagt bijvoorbeeld 32,0, 44,1 of 48,0 kHz. Daarmee komen overdrachtssnelheden van 2,0, 2,8 of 3,0 Mbaud overeen.

De gemeenschappelijke gegevensreeks uit audio- en stuurgegevens wordt door een elektro-optische omzetter 14 in een synchroon lichtsignaal omgezet en in een lichtgeleidersectie LWL A gevoed. Deze uitvoeringsvorm is voor een in verhouding compact systeem bedoeld, zodat goedkope kunststof Li chtgolfgeleiders en omzetters met de eenvoudigste opbouw kunnen worden gebruikt. Lichtgolfgeleiders uit kunststof kunnen ook met zeer kleine kromtestralen worden gelegd, hetgeen voor de omstandigheden in bijvoorbeeld een auto zeer voordelig is. De lichtgolfgeleidersectie LWL A eindigt bij een opto-elektrische omzetter 16 van een tweede, identiek opgebouwde verbindingsinrichting 6a, die met een audioprocessor 2a in verbinding staat, die bijvoorbeeld een meerkanalenklankinstelinrichting kan zijn. De audiogegevens worden door middel van de geschikte uitgangs-schakeling 18 ter beschikking van de audioprocessor 2a gesteld, daar eventueel veranderd en weer in de verbindingsinrichting 6a teruggeleid.

Bij dit uitvoeringsvoorbeeld behoort bij de audioprocessor 2a een stuur-eenheid 8a, die op in de gegevensreeks opgenomen en door middel van een geschikte interface 10a afgegeven stuurgegevens kan reageren, respectievelijk zelf stuurgegevens kan afgeven.

De eventueel veranderde gegevens worden zoals bij de eerste verbindingsinrichting 6 in een tweede lichtgolfgeleidersectie LWL B gevoed en komen vanuit één richting bij een derde, net zoals de eerste verbindingsinrichting 6 opgebouwde verbindingsinrichting 6b aan, door middel waarvan ze een audiosignaalopvanger 2b, bijvoorbeeld een versterker-luidsprekercombinatie, aansturen, door middel waarvan de audiosignalen akoestisch dienen te worden weergegeven. De audiosignaalopvanger 2b beschikt over een stuureenheid 8b die gegevens uit het stuurgegevenskanaal ontvangt.

Alle verbindingsinrichtingen 6, 6a en 6b zijn identiek opgebouwd, om de vervaardiging ervan te rationaliseren; maar niet altijd alle elementen ervan worden toegepast.

Het is denkbaar dat ook de bij de audiosignaalopvanger 2b behorende stuureenheid 8b stuurgegevens afgeeft, om bijvoorbeeld bij uitval van een luidspreker de klankinstelinrichting te doen corrigeren. Niet alleen in dit geval is het zinvol de derde verbindingsinrichting 6b over een derde lichtgolfgeleidersectie LWL C weer met de eerste verbindingsinrichting 6 te verbinden, zoals in figuur 1 gestreeplijnd is aangegeven. Een dergelijke inrichting van deelnemers in een ring is zelfs een de voorkeur hebbende uitvoeringsvorm van de uitvinding en wordt verder hieronder nog nader beschreven.

Figuur 2 laat de kleinste eenheid 20 van de wegens de nagestreefde zo groot mogelijke verenigbaarheid bij voorkeur gebruikte gegevensopmaak in overeenstemming met de AES-EBU-protocol voor audio-overdracht op consumentengebied en professioneel studiogebied AES3-1985 (ANSI S4.40-1985, Standards and Information Dokuments, Audio Engineering Society, Inc., New York 1985) zien. Deze eenheid 20 wordt deelraster genoemd en bevat 32 bits. Een eerste groep 22 van 4 bits in de eenheid 20 dient voor het synchroniseren en discrimineren tussen het linker en rechter stereokanaal. Een in de tijd daaropvolgende tweede groep 24 van 8 bits staat voor audiogegevens ter beschikking, maar wordt tegenwoordig nog nauwelijks benut. Er volgt een derde groep 26 van 16 bits voor audiogegevens, die reeds wordt benut. De afsluiting van een eenheid 20 vormt een reeks van afzonderlijke bits 28, 30, 32 en 34, waarvan het bit 30 gebruikersbit wordt genoemd en door de toepasser willekeurig kan worden gereserveerd, zonder de audio-overdracht te beïnvloeden. Wat de betekenis van de bits 28, 32 en 34 aangaat, wordt naar het genoemde AES-EBU-protocol verwezen. Aan ieder stereokanaal is een deelraster 20 toegevoegd, waarvan er telkens twee op elkaar volgen en een zogenaamd raster vormen. 192 rasters vormen een zogenaamd blok.

Op het gebruikersbit 30 wordt een serieel gegevenskanaal geopend, dat bij een tijdmultiplexwerkwijze in willekeurig veel zogenaamde deelkanalen wordt onderverdeeld. Figuur 3 laat bijvoorbeeld een onderverdeling in 10 deelkanalen zien. Elk 1ste, 11de, 21ste, enz. bit van de in de door het gebruikersbit 30 geopende gegevenskanaal opgenomen gegevensreeks wordt aan een kanaal 1 als deelkanaal toegevoegd, ieder 2de, 22ste, 32ste, enz. bit aan een kanaal 2, enz.. Iedere deelnemer zendt op een kanaal. Bij een totale overdrachtssnelheid van 2 Mbaud ontstaat bij de lengte van 32 bits van een deelraster 20 een overdrachtssnelheid voor de stuurgegevens van 64 kbaud. Bij een de voorkeur hebbende uitvoeringsvorm zijn 8 deelkanalen aanwezig, waarbij voor elk dus 8 kbaud overdrachts-capaciteit aanwezig is. Bij deze capaciteit kunnen ook complexe infor-matiesoorten worden overgedragen.

Figuur 4 laat een speciale gegevensreeks in een van 8 gebrui-kerskanalen door middel van vier blokken n, n+1, n+2 en n+3 zien, die telkens 48 bits lang zijn (384 deelrasters / 8 deelkanalen). Ieder blok begint met een bit 40, dat als een logische één is gezet, om het begin van de gegevensreeks te markeren. Er volgt een zogenaamd beginbit 42. Het beginbit 42 is gelijk aan een logische één, wanneer het over te dragen gegevenstelegram begint, en gelijk aan een logische nul, wanneer het met het volgende blok wordt voortgezet. Op het beginbit 42 volgt een 7 bits lang adres 44, waarbij aan iedere deelnemer een bepaalt adres is toegevoegd. Het adres 44 volgt een bit 46, dat de ontvanger van een gegevensreeks kan veranderen om de ontvangst te beantwoorden, respectievelijk aan de zender mede te delen of het kanaal weer vrij is, of het telegram werd afgewezen. Op het bit 46 sluit zich een bitreeks 48 aan, die gecodeerde informatie met betrekking tot de lengte van de daarop aansluitende eigenlijke gegevensreeks bevat. Deze gegevens worden in groepen 50 overgedragen, die in figuur 4 met Datal, Data2, enz. zijn aangegeven.

Figuur 5 laat schematisch de aankoppeling van twee verdere audiobronnen Aux1 en Aux2 door middel van een verbindingsinrichting 6 aan het bussysteem zien. De verbindingsinrichting 6 komt wat betreft de opbouw ervan overeen met de in figuur 1 getoonde verbindingsinrichtingen 6, 6a en 6b. Omschakelaars 52 en 54, die ook elektronisch kunnen zijn uitgevoerd, maken naar keuze de voeding met signalen uit de audiobronnen Aux1 en Aux2 mogelijk. In het speciale geval dat de omschakelaars 52 en 54 in figuur 5 beide naar boven staan, lopen de audiosignalen van het bussysteem onveranderd door de verbindingsinrichting 6.

Figuur 6 laat als blokschema de wezenlijke delen van een van de in figuur 1 getoonde verbindingsinrichting 6, 6a of 6b zien. Delen die in samenhang met figuur 1 reeds werden toegelicht, zijn van hetzelfde verwijzingsteken voorzien. Alle delen tot aan de elektro-optische omzetters 14 en 16 worden bij de de voorkeur hebbende uitvoeringsvorm met het oog op kostenverlaging in een enkele geïntegreerde schakeling uitgevoerd. De omzetters 14 en 16 worden hier als elementen van de verbindingsinrichting beschouwd, maar kunnen in de praktische uitvoering ook van tevoren met de lichtgolfgeleider zijn verbonden en pas bij de montage van het systeem elektrisch aan de overige delen van de verbindingsinrichting worden aangesloten. Een schakeling 60 bevat een in fase vergrendelde regellus PLL en vergrendelt op van de ene omzetter 16 binnenkomende elektrische signalen. De schakeling 60 is ook in staat te herkennen wanneer een in de signalen opgenomen adres met een aan de respectieve verbindingsinrichting toege-vöegd adres overeenkomt. Verder komt de gegevensreeks in een ontvangst-buffer 62 aan. De audiogegevens worden door middel van een uitgangs-schakeling 18 in verschillende opmaken omgezet, waarvan de telkens passende van een aangesloten audio-eenheid wordt overgebracht. Stuur-gegevens komen door middel van een eveneens voor meerdere opmaken ingerichte interface 10 aan bij een microprocessor van de aangesloten deelnemer en weer terug. Te zenden stuurgegevens komen door middel van een zendbuffer 64 aan bij een multiplexerinrichting 66, waarbij enerzijds de genoemde opmaak wordt opgebouwd, anderzijds de stuurgegevens in het in de tijd juiste multiplexenkanaal worden ingelezen. Uit de aangesloten audio-eenheid door middel van een ingangsschakeling 4 aankomende audiogegevens of audiogegevens uit de ontvangstbuffer 62 worden eveneens in de opmaak mee ingebouwd en de complete gegevensreeks wordt aan een omzetter 14 toegevoerd, die de elektrische signalen weer in optische signalen omzet. Het gegevensbeheer rust op een met de ingangsbuffer 62, de zendbuffer 64 en de interface 10 verbonden stuur- en statusregister 68.

Wanneer een in de gegevens vervat adres niet met het deelnemeradres overeestemt, worden de gegevens onveranderd verder geleid. Op basis van de tussenopslag vindt een zekere verplaatsing in de tijd plaats. Deze verplaatsing in de tijd geschiedt echter zo, dat de gegevens weer in hun juiste kanaal kunnen worden gesorteerd. Informatie omtrent de klok verkrijgt de zendbuffer 64 van een klokinrichting 70, die de klok hetzij van de PLL-schakeling 60 verkrijgt, hetzij van een afzonderlijke klok-generator. Deze klokgenerator hoeft echter niet onderdeel van de verbindingsinrichting te zijn, aangezien gangbare audiobronnen, zoals CD-spelers in het algemeen een dergelijk klokgenerator bezitten, en is dan ook niet getekend.

In overeenstemming met figuur 1 zijn met betrekking tot de audio-overdracht 3 basisbedrijfstypen te onderscheiden. Het bedrijfstype van de in de figuur linker verbindingsinrichting 6 is een actief bedrijfstype, waarbij eerst de genoemde gegevensopmaak wordt opgewekt, en wel hetzij op de klok van de uit de audiobron 2 afkomstige gegevens, hetzij op de klok van een afzonderlijke klokgenerator bouwend. Er werkt altijd slechts één verbindingsinrichting van een systeem in dit zogenaamde meesterbedrijf. De beide andere verbindingsinrichtingen 6a en 6b wekken geen eigen klok op, maar passen zich met hun PLL-schakeling aan de van tevoren bepaalde klok aan. Dit bedrijfstype wordt slaafbedrijf genoemd. De in de figuur middelste verbindingsinrichting 6a bezit de bijzonderheid, dat audiogegevens kunnen worden ontvangen en naar behoefte kunnen worden veranderd. In dit geval wordt gesproken van slaaf/processorbedrijf. De in de figuur rechter verbindingsinrichting 6b gedraagt zich met betrekking tot de audiogegevens zuiver passief, doordat deze slechts worden verder geleid.

Wezenlijk voor de uitvinding is dat de gegevensoverdracht over de lichtgolfgeleider slechts in één richting geschiedt. Slechts één deelnemer werkt met het meesterbedrijf en geeft dan ook de klok aan. In verband met de omstandigheid dat iedere deelnemer een eigen zendkanaal benut en een busarbitrage niet vereist is, wordt het mogelijk een groot aantal deelnemers zonder overdrachtsconflieten samen op een netwerk met een grote gegevensdoorvoercapaciteit aan te sluiten. Op alle stuurgege-venskanalen kan gelijktijdig worden gezonden, waartoe ieder stuurgegevens-kanaal een middelmatige gegevensoverdrachtssnelheid bezit, die altijd ter beschikking staat. De kosten voor het verwezenlijken van het systeem zijn in vergelijking met gebruikelijke bussystemen met vergelijkbaar prestaties buitengewoon laag. Wanneer de eerste en de laatste deelnemer met elkaar worden verbonden, ontstaat een gesloten ring, waarover een telegram net zolang kan rondlopen, totdat zijn ontvanger het afneemt. De zender van een telegram kan te weten komen of een telegram bij de ontvanger is aangekomen. Hiertoe dient het in samenhang met figuur 4 reeds genoemde bit 46, dat de ontvanger van een bericht verandert of verwijdert, om de ontvangst te bevestigen.

Bij een bijzondere uitvoeringsvorm worden de audiogegevens reeds binnen de verbindingsinrichting omgeleid en direkt weer gezonden, wanneer namelijk de aangesloten deelnemer in het geheel geen audio-eenheid bezit en slechts stuur- respectievelijk bewakingsfuncties uitvoert. Bijvoorbeeld zijn de meest uiteenlopende sensoren denkbaar, die in een voertuig kunnen worden gebruikt. Deze sensoren kunnen bij een uitvoeringsvorm van de uitvinding in het kader van een voertuigdiagnose worden afgevraagd. Hiertoe is in een bijzonder diagnosehulpkanaal door middel van een transparant bit voorzien, dat niet wordt gemanipuleerd en de deelnemerreeks onveranderd doorloopt.

Claims (18)

1. Werkwijze voor de gemeenschappelijke overdracht van digitale audio- en stuurgegevens op een gemeenschappelijke busleiding in een systeem van deelnemers, waartoe ten minste één digitale audiosignaalbron en ten minste één digitale stuurgegevenssignaalbron behoren, met het kenmerk, dat de busleiding uit een serieschakeling van lichtgolfgeleider-secties en verbindingsinrichtingen wordt opgebouwd, die telkens twee lichtgolfgeleidersecties verbinden, doordat ze de uit de ene lichtgolf-geleidersectie aankomende signalen in elektrische signalen omzetten en deze onveranderd of in verwerkte vorm in optische signalen omzetten en in de andere lichtgolfgeleidersectie voeden, de audio- en stuurgegevens met een opmaak worden overgedragen, die een geklokte reeks van afzonderlijke bitgroepen van gelijke grootte voorschrijft, waarbij de audiogegevens telkens een van tevoren bepaald aantal bits innemen en voor de stuurgegevens ten minste één bit is gereserveerd, door multiplexen in de tijd op de busleiding verscheidene stuurgegevenskanalen door middel van de gereserveerde bits van de bitgroepen worden gevormd, iedere deelnemer voor het zenden van stuurgegevens een daaraan toegevoegd stuurgegevenskanaal benut, iedere deelnemer door middel van een bijbehorende verbindings-inrichting op de busleiding wordt aangesloten, ten minste aan sommige van de deelnemers een adres wordt toegevoegd en iedere deelnemer, waaraan een adres is toegevoegd, door middel van zijn verbindingsinrichting voortdurend de stuurgegevenskanalen afvraagt, om op overgedragen stuurgegevens aan te spreken, wanneer het daaraan voorafgaande adres met zijn eigen adres overeenstemt.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de gegevens telkens in één richting over een lichtgolfgeleidersectie van de ene verbindingsinrichting naar de volgende worden overgedragen.

3. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de deelnemers door middel van de busleiding tot een gesloten ring worden samengeschakeld, dat een deelnemer bij ontvangst van daaraan geadresseerde stuurgegevens telkens een bepaald bit in de reeks van stuurgegevens verandert of verwijdert en dat de de stuurgegevens uitzendende deelnemer de door middel van de gesloten busleiding bij hem terugkomende stuurgegevens op daarin aangebrachte veranderingen bewaakt.

4. Werkwijze volgens een van de voorafgaande conclusies, met het kenmerk, dat in iedere reeks van stuurgegevens telkens ook gecodeerde informatie met betrekking tot de lengte ervan wordt gezonden.

5. Werkwijze volgens een van de voorafgaande conclusies, met het kenmerk, dat de overdrachtsopmaak met de norm AES3-1985 (AMSI S4.40-1985) overeenkomt, in overeenstemming waarmee iedere bitgroep 32 bits omvat, waarvan 24 bits voor de audiogegevens, 1 bit voor de vorming van de stuur-gegevenskanalen en de overige bits voor controle- en synchronisatie-functies worden toegepast.

6. Werkwijze volgens een van de voorafgaande conclusies, met het kenmerk, dat telkens een van de deelnemers als bron van de audiogegevens in het meesterbedrijf werkt en alle andere deelnemers als potentiële ontvanger van de audiogegevens in het slaafbedrijf werken.

7. Werkwijze volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de in het slaafbedrijf werkende deelnemers hun klok door middel van een in fase vergrendelde regellus uit de klok van de als meester werkende deelnemer afleiden.

8. Werkwijze volgens conclusie 6 of 7, met het kenmerk, dat ten minste één van de deelnemers, die in slaafbedrijf werken, de ontvangen audiogegevens aan een verwerking naar behoefte onderwerpt.

9. Bussysteem voor het uitvoeren van de werkwijze volgens een van de voorafgaande conclusies, met het kenmerk, dat aan iedere deelnemer een gestandaardiseerde verbindingsinrichting van hetzelfde type is toegevoegd, dat iedere verbindingsinrichting een ingang en een uitgang voor het aansluiten van telkens een lichtgolfgeleidereinde bezit, dat de verbindings-inrichtingen door het verbinden van telkens een uitgang van een verbindingsinrichting met een ingang van een andere verbindingsinrichting in serie zijn geschakeld en dat in iedere verbindingsinrichting tussen ingang en uitgang inrichtingen voor het omzetten van optische in elektrische signalen, inrichtingen voor de tussenopslag van ontvangen gegevens en inrichtingen voor het omzetten van elektrische in optische signalen aanwezig zijn.

10. Bussysteem volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de serie-schakeling van de verbindingsinrichtingen tot een ring is gesloten.

11. Bussysteem volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat bij de toepassing ervan in een netwerk bij de deelnemers ervan ten minste twee van de volgende behoren; radio-ontvangers, cassetterecorders, CD-spelers, versterker-luidsprekercombinaties, geluidsprocessoren, telefooncomponen-ten, sensoren voor meetwaardedetectie, actuatoren voor het uitvoeren van door middel van de lichtgolfgeleidersecties overgedragen opdrachten, inrichtingen voor gegevensverzameling, gegevensopslag, gegevensverwerking en analyse van gegevens, in het bijzonder in een voertuig.

12. Bussysteem volgens een van de voorafgaande conclusies, met het kenmerk, dat de lichtgolfgeleidersecties uit een kunststoflichtgolf-geleider zijn gevormd.

13. Verbindingsinrichting voor gebruik bij de werkwijze volgens een van de conclusies 1 tot en met 8 en bij het bussysteem volgens een van de conclusies 9 tot en met 12, met het kenmerk, dat zij een op een licht-golfgeleidersectie aansluitbare ingang met een opto-elektrische omzetter voor het omzetten van optische signalen in elektrische signalen omvat, een op een lichtgolfgeleidersectie aansluitbare uitgang met een elektro-optische omzetter voor het omzetten van elektrische signalen in optische signalen, een invoerschakeling voor door een deelnemer afgegeven audio-signalen, een uitvoerschakeling voor een aan een deelnemer af te geven audiosignalen, een in/uitvoerschakeling voor stuurgegevens vanaf en naar een deelnemer en een inrichting voor de tussenopslag van elektrische signalen.

14. Verbindingsinrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat zij een klokgenerator voor het opwekken van de bij de werkwijze toegepaste gegevensopmaak bevat.

15. Verbindingsinrichting volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat de klokgenerator al naar gelang bedrijfstype van de op de verbindingsinrichting aangesloten deelnemer - meester of slaaf - de klok zelfstandig opwekt of door middel van een fasevergrendelde regellus uit de vanaf een in het meesterbedrijf werkende deelnemer afkomstige signalen afleidt.

16. Verbindingsinrichting volgens een van de conclusies 13 tot en met 15, met het kenmerk, dat zij ten minste tussen de volgende bedrijfs-typen omschakelbaar is, meesterbedrijf, waarbij audiogegevens uit een op de verbindingsinrichting aangesloten deelnemer in de op de uitgang ervan aangesloten lichtgolfgeleidersectie worden gevoed, slaafbedrijf, waarbij de uit een lichtgolfgeleidersectie binnenkomende audiogegevens onveranderd in de andere lichtgolfgeleidersectie worden overgedragen en naar behoefte aan de op de verbindingsinrichting aangesloten deelnemers kunnen worden verder geleid, en slaaf/processorbedrijf, waarbij de uit de ene lichtgolf-geleidersectie binnekomende audiogegevens door de deelnemers worden veranderd en eventueel in de tijd verplaatst, maar synchroon met de gegevensklokreeks in de andere lichtgolfgeleider kunnen worden gevoed.

17. Verbindingsinrichting volgens een van de conclusies 13 tot en met 16, met het kenmerk, dat 2e verscheidene ingangen voor als audio-bronnen werkende deelnemers, alsmede een omschakelinrichting voor de omschakeling tussen de ingangen bezit.

18. Verbindingsinrichting volgens een van de conclusies 13 tot en met 16, met het kenmerk, dat de in/uitvoerschakelingen verschillende standaarden voor de stuurgegevens vanaf en naar een deelnemer kunnen verwerken.