NL8601487A - Verbrandingsmotor. - Google Patents
Verbrandingsmotor. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8601487A NL8601487A NL8601487A NL8601487A NL8601487A NL 8601487 A NL8601487 A NL 8601487A NL 8601487 A NL8601487 A NL 8601487A NL 8601487 A NL8601487 A NL 8601487A NL 8601487 A NL8601487 A NL 8601487A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- valve
- piston
- cylinder
- cylinder head
- fuel
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 22
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/40—Squish effect
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Description
ji - * N471
Volvo Car B.V.
Helmond 5 Verbrandingsmotor
De uitvinding heeft betrekking op een viertakt verbrandingsmotor (Otto-motor), in hoofdzaak bestaande uit een of meer van de volgende delen: Ί0 een cilinderblok met tenminste eén cilinder waarin een zuiger kan bewegen, een cilinderkop met een hoofd-aanzuigweg (inlaatspruitstuk) waarvan de aanzuigopening deel uit maakt van de cilinderkop welke opening met een aanzuigklep geopend of gesloten kan worden, zodat gas in de 15 verbrandingskamer tussen de zuiger en de cilinderkop kan stromen met een parallel aanzuigweg (by-pass), die althans grotendeels gescheiden is van de hoofdaanzuigweg en een uitstroomopening heeft direkt in die aanzuigweg, stroomopwaarts van de klep, waarbij de stroomrichting van uit-20 stromend gas langste klepsteel gericht is op het ontste-kingspunt van een bougie die in de cilinderkop is bevestigd.
Bovenbeschreven stand van de techniek is bekend uit DE-OS-3131Q66.
25 Voorts zijn uitvoeringen bekend, waarbij de zui ger bij de zuigerslagen nagenoeg de cilinderkop raakt.
Hiermede wordt een zeer goede verwijdering van restgassen uit de cilinder verkregen en menging in de. verbrandingsruimte tijdens de compressieslag (squish-stroming). De 30 verbrandingskamer, tevens ruimte voor de klep (resp. kleppen) en de bougie wordt dan gevormd door een - meestal excentrische - holte in de kop van de zuiger. Een dergelijke uitvoering vindt men bijvoorbeeld in EP 108.014 of DT 2950.754.
35 De in de aanhef vermelde uitvoering met geschei den parallel aanzuigweg (by-pass) heeft ten doel een verbetering van het brandstofverbruik en een reducering van de emissie van schadelijke gassen welke reducering als ê> «i f. *7
r ·. Λ - · & i* J
W V - - ij » N471 -2- gevolg van een sterke wervelwerking door de werking van de parallel aanzuigweg wordt bewerkstelligd. Dit geldt te meer voor die gevallen waarbij de uitvoering zodanig is, dat restgassen erg goed worden afgevoerd, of door squish-5 werking aan het einde van de compressieslag naar de ver-brandingskamer worden gedwongen, op de wijze als hierboven beschreven. Restgassen worden bij de bougie goed weggespoeld en er is een "squish-zone" die het verbrandingsmeng-sel in goede conditie bij de bougie en in de verbrandings-10 ruimte in de cilinder brengt.
Het voorgaande geldt tot dusverre voor verbrandingsmotoren, waarbij een verbrandingsmengsel (van lucht en brandstof), verkregen met een carburator, wordt aangezogen.
De onderhavige uitvinding maakt het mogelijk van 15 bovenvermelde voordelen ook gebruik te maken bij injectie-motoren, waarbij dus lucht wordt aangezogen tijdens de in-laatslag van de zuiger en brandstof op het juiste moment wordt geïnjecteerd. Dit is mogelijk door het hebben van: 1. een verbrandingskamer met groot squishoppervlak; 20 2. een centrale bougie-positie ten aanzien van aangevoerde brandstof en lucht; 3. een primair turbulentiesysteem; 4. een tijds-georiënteerde injectie van brandstof.
Volgens de uitvinding kan aan deze voorwaarden 25 worden voldaan als het punt van injectie (injector) voor brandstof uitmondt in het inlaatspruitstuk op zodanige plaats en in zodanige positie dat de hartlijn van de brandstof straal op de klepvoet is gericht, terwijl op bekende wijze de bovenzijde (kop) van de zuiger in zijn bovenste 30 dode stand, de bovenzijde van de cilinder nagenoeg raakt en de verbranding van een gasmengsel plaats vindt in een holte in de kop van de zuiger. Deze verbrandingskamer is, afhankelijk van de plaats van de inlaatklep en bougie meestal excentrisch ten opzichte van de hartlijn van de zuiger ge-35 plaatst, maar kan ook centraal gesitueerd zijn.
-f: 3 1¾ 1 ,4 3 7 r · -----=- N471 -3-
Het parallelkanaal (de by-pass) kan zich althans gedeeltelijk in het inlaatspruitstnk bevinden, danwel via een boring, uiteraard op juiste plaats en positie, in het spruitstuk uitmonden.
2 Kiepstand en ontstekinstijdstip worden meestal door de zuigerstand bepaald; de hoeveelheid ingespoten brandstof en de door het inlaatspruitstuk en/of by-pass aangevoerde hoeveelheid lucht zijn afhankelijk van het te leveren c.q. af te nemen vermogen. Externe regelraiddelen IQ zijn hiervoor nodig.
De uitvinding wordt toegelicht met een tekening. Deze toont met: figuur 1 een dwarsdoorsnede over een cilinder-kop met de zuiger in de bovenste stand (compressieslag); ^5 figuur 2 dezelfde dwarsdoorsnede tijdens de aan- zuigslag; figuur 3 een andere uitvoeringsvorm van de cilinderkop; figuur 4 een schematische tekening van de externe 20 toevoer- en regelmiddelen; figuur 5 een grafische voorstelling die het verloop van de gang van zaken tijdens een arbeidscyclus als functie van de krukhoek voor een 4-takt-otto-motor volgens de uitvinding, weergeeft.
25 Figuur 1 laat een dwarsdoorsnede over een cilin derkop met de zuiger in de bovenste, compressiestand zien. De injector 1 voor de brandstofinjectie bevindt zich in de wand 6' van het inlaatluchtkanaal (inlaatspruitstuk) 6, zodanig dat de hartlijn van de te injecteren brandstof ge-30 richt is op de klepvoet. En by-pass luchtkanaal is aanwezig als een boring 2, uitmondend in het inlaatspruitstuk 6. De hartlijn ervan is gericht op het ontstekinspunt van de bougie 3 langs klepsteel en klepvoet van inlaatklep 5. De brandstof injector 1, het by-pass kanaal 2 en de bougie 3, 35 die bevestigd is in de cylinderkop 3' zijn dus zo t.o.v. elkaar gesteld, dat de hartlijn van de brandstofstraal is gericht'op de klepvoet en dat de luchtstraal de steel van de 8801487 N471 -4- inlaatklep 5 niet raakt in het geval dat deze open is, zoals met fig. 2 wordt weergegeven (aanzuigslag). Deze figuur heeft verwijzingscijfers met dezelfde betekenis als die van fig. 1. Zoals fig. 1 en fig. 2 laten zien is .
5 verbrandingskamer 8 enigszins excentrisch geplaatst ten opzichte van de hartlijn van zuiger 4. Met pijl 7 van fig. 1 wordt de squish-stroming van het gasmengsel in de richting van de verbrandingskamer 8 en bougie 3 aangegeven.
Figuur 3 laat met dezelfde verwijzingscijfers een 10’ uitvoeringsvorm zien, waarbij het by-pass kanaal 2' zich gedeeltelijk in het lucht-toevoerkanaal (inlaatspruitstuk) 6 bevindt.
Figuur 4 laat schematisch een mogelijk extern toevoer- en regelsysteem zien voor een verbrandingsmotor 15 met 4 cilinders in een motorblok 17. Via een luchtfilter wordt lucht aangevoerd, geregeld door een hoofdsmoorklep 12 en een by-pass-smoorklep 13, die door een bediening 14, in afhankelijkheid van het te leveren vermogen, worden geregeld. Beide toevoeren hebben een dempingsvat, resp. 19 en 20 15, Vanuit de dempingsvaten 19 en 15 leiden hoofdinlaat kanalen 20 en parallel aanzuigwegen 16 naar de cilinders/ver-brandingskamers 18. Via een brandstofdrukregelaar 22 wordt via brandstof injectoren 21 brandstof op het gewenste tijdstip in de verbrandingskamers 18 geinjecteerd.
25 Bij nullast en lage deellast functioneert alleen de by-pass 13,15 en 16; bij deellast en vollast het gehele systeem 13,15 en 16 en 12,19 en 20. Dit wordt weergegeven met figuur 5 die de gang van zaken met betrekking tot het cilinderdrukverloop, brandstofstroommassa, lucht-30 massastroom en klepbeweging als functie van de krukhoek grafisch weergeeft. Op de horizontale as is de krukhoek weergegeven, op de verticale as de corresponderende grootheden van bovenvermelde grootheden in een verder dimensie-loze schaal. De absolute grootte van de aan te geven 35 waarden hangt af van de dimensionering van de inrichting V 'W V « .a- / N471 -5- (motor). Lijnen a en a1 geven de klepbeweging i.e. de klepopening weer; lijn b geeft het drukverloop in de cilinder; lijn c het brandstofinjectie tijdstip; lijn d de luchttoevoer door het by-pass kanaal; met een pijl zijn de 5 ontstekingstijdstippen weergegeven; het bovenste en onderste dode punt van de zuiger wordt aangegeven met ODP en BDP. Met andere woorden fig. 5 geeft grafisch het functioneren van de regelaar 22 en de bediening 14 van de klep 13 van de parallel aanzuigweg weer.
35 0 1 AS 7
Claims (2)
1. Viertakt verbrandingsmotor (Otto-motor), in hoofdzaak bestaande uit êén of meer van de volgende 5 delen; een cilinderblok met tenminste een cilinder waarin een zuiger kan bewegen, een cilinderkop met een hoofdaanzuigweg (inlaatspruitstuk) waarvan de aanzuig-opening deel uit maakt van de cilinderkop welke opening met een aanzuigklep geopend of gesloten kan worden, zodat gas 10 in de verbrandingskamer tussen de zuiger en de cilinderkop kan stromen met een parallel aanzuigweg (by-pass), die althans grotendeels gescheiden is van de hoofdaanzuigweg en een uitstroomopening heeft direct in die aanzuigweg, stroomopwaarts van de klep, waarbij de stroomrichting van 15 uitstromend gas langs de klepsteel gericht is op het ont-stekingspunt van een bougie die in de cilinderkop is bevestigd, met het kenmerk, dat een injectiepunt voor brandstof (injector) (1) uitmondt in het inlaatspruitstuk (6) op zodanige plaats en zodanige positie, dat de hartlijn van de 20 brandstofstraal bij injectie op de klepvoet van de inlaat-klep (5) is gericht, terwijl op bekende wijze de bovenzijde van de zuiger (4) in zijn bovenste dode stand de bovenzijde van de cilinder nagenoeg raakt en de verbranding van een gasmengsel plaats vindt in een holte (8) in de kop van de 25 zuiger (4).
2. Verbrandingsmotor (Otto-motor) met brandstof-injectie zoals beschreven en met een tekening toegelicht. Eindhoven{ 24 april 1986 ·> A i) ’ .·* * s? v >· - - ·*· *
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL8601487A NL8601487A (nl) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | Verbrandingsmotor. |
DE8787201057T DE3761389D1 (de) | 1986-06-09 | 1987-06-05 | Brennkraftmaschine. |
AT87201057T ATE49457T1 (de) | 1986-06-09 | 1987-06-05 | Brennkraftmaschine. |
EP87201057A EP0249286B1 (en) | 1986-06-09 | 1987-06-05 | Combustion engine |
US07/059,900 US4763624A (en) | 1986-06-09 | 1987-06-09 | Combustion engine |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL8601487 | 1986-06-09 | ||
NL8601487A NL8601487A (nl) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | Verbrandingsmotor. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL8601487A true NL8601487A (nl) | 1988-01-04 |
Family
ID=19848144
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL8601487A NL8601487A (nl) | 1986-06-09 | 1986-06-09 | Verbrandingsmotor. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4763624A (nl) |
EP (1) | EP0249286B1 (nl) |
AT (1) | ATE49457T1 (nl) |
DE (1) | DE3761389D1 (nl) |
NL (1) | NL8601487A (nl) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE459322B (sv) * | 1987-11-04 | 1989-06-26 | Atlas Copco Ab | Anordning foer isolering av sprutmaterialkaellan relativt hoegspaenningen hos ett elektrostatiskt sprutsystem |
DE69002318T2 (de) * | 1990-02-01 | 1993-11-04 | Volvo Car Bv | Kurzschluss-primaerverwirbelungssystem fuer eine brennkraftmaschine. |
JPH0681719A (ja) * | 1992-08-31 | 1994-03-22 | Hitachi Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
JP3503963B2 (ja) * | 1993-09-09 | 2004-03-08 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 燃料噴射装置 |
DE4447938B4 (de) * | 1993-11-08 | 2005-03-10 | Hitachi Ltd | Einlaßsystem einer Brennkraftmaschine |
JP3498334B2 (ja) * | 1993-11-08 | 2004-02-16 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の吸気装置 |
DE4409247A1 (de) * | 1994-03-18 | 1995-09-21 | Knecht Filterwerke Gmbh | Saugrohrmodul |
DE4427466C2 (de) * | 1994-08-03 | 1998-04-09 | Kurt Burkhardt | Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung |
DE19712357B4 (de) * | 1997-03-25 | 2004-05-06 | Harald Echtle | Verfahren zur Gemischbildung bei einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine |
DE19740229B4 (de) * | 1997-09-12 | 2014-04-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschinen-Zylinderkopf mit Ansaugkanal und Zusatzluftkanal |
DE19954455A1 (de) * | 1999-11-12 | 2001-05-17 | Fev Motorentech Gmbh | Stelleinheit zur Erzeugung variabler Ladungsbewegungen im Zylinder einer Kolbenbrennkraftmaschine |
DE102006010474A1 (de) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Saugrohranordnung für einen Verbrennungsmotor |
DE102006010475A1 (de) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Saugrohranordnung für einen Verbrennungsmotor |
DE102006010473A1 (de) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Saugrohranordnung für einen Verbrennungsmotor |
JP4698544B2 (ja) * | 2006-09-26 | 2011-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
JP2015113822A (ja) * | 2013-12-16 | 2015-06-22 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
JP7479232B2 (ja) | 2020-07-17 | 2024-05-08 | 株式会社ミクニ | 燃料噴射吸気装置 |
EP4198278A1 (en) * | 2021-12-17 | 2023-06-21 | Volvo Truck Corporation | Internal combustion engine for gaseous fuel |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1449256A (fr) * | 1965-10-05 | 1966-08-12 | Ford France | Moteur perfectionné à combustion interne |
US4304211A (en) * | 1976-11-26 | 1981-12-08 | Yamaha Hatsukoki Kabushiki Kaisha | Control of fuel injection type induction system |
JPS6025604B2 (ja) * | 1977-11-22 | 1985-06-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関の吸気制御方法 |
JPS5484129A (en) * | 1977-12-19 | 1979-07-04 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine with two intake passages |
US4313410A (en) * | 1978-04-15 | 1982-02-02 | Nissan Motor Company, Limited | Internal combustion engine with fuel injector |
JPS5857613B2 (ja) * | 1979-03-05 | 1983-12-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
GB2085964B (en) * | 1980-08-13 | 1984-03-14 | Suzuki Motor Co | Internal combustion engine charge intake system |
JPS58180719A (ja) * | 1982-04-17 | 1983-10-22 | Honda Motor Co Ltd | ト−チ点火式ガソリン内燃機関 |
JPS5954728A (ja) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 内燃機関の乱れ生成方法及びその内燃機関 |
FR2534970A1 (fr) * | 1982-10-22 | 1984-04-27 | Chenesseau | Moteur a combustion interne utilisable avec un carburant a haute chaleur de vaporisation |
-
1986
- 1986-06-09 NL NL8601487A patent/NL8601487A/nl not_active Application Discontinuation
-
1987
- 1987-06-05 DE DE8787201057T patent/DE3761389D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-06-05 EP EP87201057A patent/EP0249286B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-06-05 AT AT87201057T patent/ATE49457T1/de not_active IP Right Cessation
- 1987-06-09 US US07/059,900 patent/US4763624A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3761389D1 (de) | 1990-02-15 |
ATE49457T1 (de) | 1990-01-15 |
EP0249286B1 (en) | 1990-01-10 |
EP0249286A1 (en) | 1987-12-16 |
US4763624A (en) | 1988-08-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NL8601487A (nl) | Verbrandingsmotor. | |
KR940001928B1 (ko) | 연료분사 엔진의 타이밍 | |
US4774919A (en) | Combustion chamber importing system for two-cycle diesel engine | |
US4210105A (en) | Internal combustion engine injected accumulation chamber | |
US4579093A (en) | Fuel injection, two cycle engine | |
KR920008318A (ko) | 엔진 배기가스 재순환 시스템 | |
US5271362A (en) | Two-stroke engine | |
US4313410A (en) | Internal combustion engine with fuel injector | |
FR2419395A1 (fr) | Moteur a combustion interne a piston avec chambre de combustion cylindrique circulaire | |
JPH06193451A (ja) | 2サイクルエンジン | |
US4442809A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine with an accumulation chamber | |
US4708100A (en) | Two-stroke engine with injected fuel gasifying chamber in piston | |
US4004557A (en) | Piston-cylinder assembly | |
KR960706603A (ko) | 제어형 2 행정 내연기관(gesteuerte zweitakt-brennkraftmaschine) | |
GB1394408A (en) | Internal combustion engine | |
KR890008434A (ko) | 2행정 엔진의 연소실 | |
JPH03100318A (ja) | 2ストローク内燃機関 | |
US5148778A (en) | Combustion chamber for a self-igniting or spark-ignited valveless two-stroke internal combustion engine | |
US1671826A (en) | Internal-combustion engine | |
GB2058910A (en) | Spark-ignition internal combustion engine adapted to operate with lean mixtures | |
JPH0533651A (ja) | 副室式2サイクルデイーゼルエンジン | |
JPH0330539U (nl) | ||
KR100303163B1 (ko) | 분사거리 조절형 직분식 가솔린 엔진의 연료분사장치 | |
JP2719962B2 (ja) | 2サイクル内燃機関の燃料噴射装置 | |
JPS5842578Y2 (ja) | 2サイクル内燃機関の給気装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A1B | A search report has been drawn up | ||
BV | The patent application has lapsed |