NL8502459A

NL8502459A - BATHTUB WITH ARMRESTS.

Info

Publication number: NL8502459A
Application number: NL8502459A
Authority: NL
Original assignee: Kaldewei Franz Gmbh & Co
Priority date: 1984-09-19
Filing date: 1985-09-09
Publication date: 1986-04-16
Also published as: DE3434360A1; ATA261785A; CH667793A5; DE3434360C2

Description

4 1 ..... .4 1 ......

N.0. 33Λ06N.0. 33Λ06

Badkuip met armsteunen.Bathtub with armrests.

De uitvinding heeft betrekking op een badkuip met armsteunen, die een kuipruimte omvat, die symmetrisch is ten opzichte van de langs- en 5 dwarshartlijn en met een in het midden liggende afvoer in de kuipbodem, waarbij de kuipruimte zich in het gebied van beide kuipeinden bij de langs- en dwarszijwanden in dwarsdoorsnede naar de horizontale kuiprand toe verbreedt onder vorming van steeds twee armsteunen, waarbij de beide armsteunen van een kuipeinde steeds naar de langshartlijn toe aflopen, 10 daar in elkaar overgaan en naar de ten opzichte van de kuipbodem verdergaande langs- en dwarswanden een naar de kuipruimte toe convex gewelfde kniklijn vormen.The invention relates to a bathtub with armrests, which comprises a cockpit space which is symmetrical with respect to the longitudinal and transverse centerline and with a central discharge in the cockpit bottom, the cockpit space being situated in the region of both tub ends at the longitudinal and transverse side walls broaden in cross section towards the horizontal cockpit edge, each time forming two armrests, wherein the two armrests of a cockpit end always slope towards the longitudinal centerline, merge there and towards the longitudinal side which extends further with respect to the cockpit bottom. and transverse walls form a curved kink line towards the cockpit space.

Een badkuip van dit soort is uit DE-GM 7508701 bekend, De armsteunen strekken zich daarbij slechts over de einddelen van de langszijwan-15 den uit en zijn als horizontale of enigszins hellende uitsteeksels van de langs- en dwarszijwanden uitgevoerd. De uitsteeksels lopen bij de einden van de armsteunen uit, zodat slechts in de overgang van de langs-naar de dwarszijwanden een voldoende steunvlak aanwezig is. Bij deze bekende badkuip hebben daarcm de armen slechts in het gebied van de elle-20 bogen een voldoende steunmogelijkheid. Bovendien zijn de als uitsteeksels uitgevoerde armsteunen bij een uit staalplaat getrokken badkuip slechts bij aanzienlijke moeilijkheden te vervaardigen.A bathtub of this type is known from DE-GM 7508701. The armrests thereby extend only over the end parts of the longitudinal side walls and are designed as horizontal or slightly inclined protrusions of the longitudinal and transverse side walls. The protrusions extend at the ends of the armrests, so that there is only a sufficient support surface in the transition from the longitudinal to the transverse side walls. In this known bathtub, therefore, the arms only have sufficient support in the area of the elbows. In addition, the armrests designed as protrusions can be manufactured with a tub drawn from steel plate only with considerable difficulties.

Dezelfde nadelen hebben eveneens asymmetrische badkuipen, waarbij de langszijwanden van aanzienlijk langere armsteunen voorzien zijn, zo-25 als DE-AS 2.363.234 en DE-GM 7816077 tonen. Juist de zeer lange en brede armsteunen beïnvloeden het vloeien van het materiaal bij de trekhande-ling negatief, zodat degelijke badkuipen met gieten of spuiten vervaardigd moet worden. Bovendien zijn deze békende niet symmetrische badkuipen niet universeel toepasbaar, omdat deze een uitgesproken hoofd- en 30 voetdeel hebben.The same drawbacks also have asymmetrical bathtubs, the longitudinal side walls of which have considerably longer armrests, as DE-AS 2,363,234 and DE-GM 7816077 show. The very long and wide armrests in particular have a negative effect on the flow of the material during the pulling operation, so that solid bathtubs must be manufactured with casting or spraying. In addition, these known non-symmetrical bathtubs are not universally applicable, because they have a pronounced head and 30 foot section.

Het is het doel van de uitvinding een badkuip van de hierboven genoemde soort zo uit te voeren, dat bij het handhaven van het universele gebruik steeds een voldoende draagmogelijkheid van de armen tot aan het handgebied verwezenlijkt wordt onafhankelijk van het gebruik van de ene 35 of andere dwarszijwand als hoofddeel, zonder daarbij de vervaardiging van de badkuip met de trekwerkwijze negatief te beïnvloeden.The object of the invention is to design a bathtub of the above-mentioned type in such a way that, while maintaining the universal use, a sufficient carrying capacity of the arms is always achieved up to the hand area independent of the use of one or the other transverse side wall as main body, without negatively affecting the manufacture of the bathtub with the pulling method.

Dit doeleinde wordt volgens de uitvinding verwezenlijkt doordat de vier armsteunen als ten opzichte van de kuiprand hellende omlopende overgangsdelen uitgevoerd zijn, die van de dwarshartlijn uitgaan, daar 40 handbreed uitgevoerd zijn en naar de open zijnde horizontale bovenzijde '85 02 458 2 van de kuipruimte een helling van ongeveer 30° hebben, dat deze helling van de zich naar de langshartlijn toe verbredende overgangsdelen van de dwarshartlijn naar de langshartlijn steeds tot ongeveer 55° toeneemt, dat de kniklijn tussen de overgangsdelen en de verder naar de kuipbodem 5 gaande langszijwanden tussen beide kuipeinden steeds naar de open bovenzijde van de kuipruimte toe zich convex gewelfd uitstrekt en dat direkt in aansluiting op het overgangsdeel van een langszijwand in de dwarshartlijn een overloop aangebracht is.This purpose is achieved according to the invention in that the four armrests are designed as circumferential sloping transitional parts relative to the cockpit edge, which extend from the transverse center line, since 40 are made hand-wide and a horizontal upper side of the cockpit space opens to the open horizontal top side. slope of about 30 °, that this slope of the transition parts from the transverse centerline to the longitudinal centerline which widens towards the longitudinal centerline always increases to about 55 °, that the kinking line between the transition parts and the longitudinal side walls between the two fairing ends further extending between the tub ends always extends convexly vaulted towards the open top of the cockpit space and that an overflow is arranged directly in connection with the transition part of a longitudinal side wall in the transverse center line.

Omdat de dwarsdoorsnede van de kuipruimte zich naar alle zijden toe 10 verbreedt, kan het benedendeel van de kuipruimte zeer klein gehouden worden, hetgeen de behoefte aan water voor een bad aanzienlijk beperkt. Het aan alle zijden verbrede bovendeel van de kuipruimte geeft een voldoende bewegingsvrijheid en de hellende overgangsdelen geven een voldoend groot draagvlak voor de armen tot aan het handgebied en wel onaf-15 harikelijk van welk einde van de badkuip uit de overgangsdelen als drager gebruikt worden. Uitsteeksels in de langs- en dwarszijwanden zoals bij de bekende badkuipen worden vermeden, zodat de badkuip zonder moeilijkheden uit staalplaat getrokken kan worden. De van kuipeinde naar kuip-einde convex verlopende kniklijn in de langszijwanden komt tegemoet aan 20 een gerieflijk dragen van de armen.Since the cross section of the cockpit space widens to all sides, the lower part of the cockpit space can be kept very small, which considerably reduces the need for water for a bath. The upper part of the cockpit widened on all sides gives sufficient freedom of movement and the sloping transition parts give a sufficiently large bearing surface for the arms up to the hand area, irrespective of which end of the bathtub from the transition parts is used as a support. Protrusions in the longitudinal and transverse side walls such as in the known bath tubs are avoided, so that the bath tub can be pulled out of steel plate without any difficulties. The kink line in the longitudinal side walls, which extends convexly from cockpit end to cockpit end, provides for convenient carrying of the arms.

Indien er volgens een verdere uitvoering in voorzien is dat in het gebied van de dwarshartlijn in de overgangsdelen van de langszijwanden handgrepen aangebracht zijn, dan kunnen deze handgrepen zo aangebracht worden, dat deze niet in de kuipruimte steken en eveneens niet uit de 25 open bovenzijde van de badkuip steken.If, according to a further embodiment, it is provided that handles are arranged in the transition parts of the longitudinal side walls in the area of the transverse centerline, then these handles can be arranged such that they do not protrude into the cockpit space and also do not protrude from the open top of insert the bathtub.

Indien er volgens een verdere uitvoering in voorzien is dat de naar de kuipruimte toe convexe kniklijn een straal heeft die van de dwarshartlijn naar de langshartlijn toe van ongeveer 15 mm tot ongeveer 30 mm toeneemt, dan wordt in het gebied van de dwarszijwanden de kniklijn zo 30 ver afgeplat dat deze bij het leunen daartegen niet meer als storend ondervonden wordt. Daarbij is er bovendien in voorzien dat de overgangsdelen van de langszijwanden naar de kuipruimte toe convex met een straal van ongeveer 500 mm uitgevoerd zijn en de overgangsdelen van de zijwanden concaaf met een straal van ongeveer 2000 ram uitgevoerd zijn, on een 35 gerieflijke ondersteuning van de rug te verkrijgen.If, according to a further embodiment, it is provided that the kink line convex towards the cockpit space has a radius that increases from the transverse centerline to the longitudinal centerline from about 15 mm to about 30 mm, then the kink line in the area of the transverse side walls becomes far flattened that when leaning against it it is no longer perceived as disturbing. In addition, provision is made for the transition parts from the longitudinal side walls to the cockpit space to be convex with a radius of approximately 500 mm and the transition parts of the side walls to be concave with a radius of approximately 2000 ram, to provide a comfortable support for the back.

Volgens een van voordeel zijnde uitvoering is de vormgeving zodanig, dat de kniklijn in de dwarshartlijn een afstand van de open zijnde horizontale bovenzijde van de kuipruimte van ongeveer 40 mm heeft en dat de afstand daarvan in de langshartlijn tot ongeveer 250 ram toeneemt.According to an advantageous embodiment, the design is such that the kink line in the transverse centerline has a distance from the open horizontal top side of the cockpit space of about 40 mm and that the distance thereof in the longitudinal centerline increases to about 250 ram.

40 340 3

Het benedendeel van de kuipruimte wordt volgens een uitvoering zodanig verwezenlijkt, dat de naar de kuipbodem verdergaande langszijwan-den een hellling ten opzichte van de open bovenzijde van de kuipruimte van ongeveer 80° omvatten, naar de kuipruimte toe concaaf met een straal 5 van ongeveer 2000 mm gewelfd zijn, en via een naar de kuipruimte toe concaaf overgangsdeel met een straal van ongeveer 120 mm in de kuipbodem overgaan en dat de naar de kuipbodem verdergaande dwarszijwanden een overeenkomstige helling van ongeveer 67° omvatten en via een zelfde concaaf overgangsdeel met een straal van ongeveer 120 mm in de kuipbodem 10 overgaan. De verdergaande dwarszijwanden kunnen dan voor de ondersteuning van de voeten gebruikt worden.According to an embodiment, the lower part of the cockpit space is realized in such a way that the longitudinal side walls extending towards the cockpit bottom comprise a slope of approximately 80 ° to the open top of the cockpit space, concave with a radius of approximately 2000 towards the cockpit space. mm, and pass through a concave transition part with a radius of about 120 mm into the cockpit floor into the cockpit floor and that the transverse side walls extending to the cockpit bottom have a corresponding slope of about 67 ° and through the same concave transition part with a radius of approx. about 120 mm into the tub bottom 10. The further transverse side walls can then be used for supporting the feet.

Een soort halssteun wordt volgens een uitvoering verwezenlijkt doordat de kuiprand bij de dwarszijwanden boven de open bovenzijde van de kuipruimte uit naar boven getrokken is en naar buiten aflopend uitge-15 voerd is.According to an embodiment, a type of neck support is realized in that the cockpit edge at the transverse side walls is pulled upwards above the open top side of the cockpit space and is outwardly descending.

Voor de naar de bovenzijde van de kuipruimte toe convexe welving van de kniklijn in het gebied van de langszij wanden wordt volgens een uitvoering een straal van ongeveer 1100 mm gekozen.According to an embodiment, a radius of approximately 1100 mm is chosen for the convex curvature of the buckling line towards the top of the cockpit space in the region of the longitudinal side walls.

De uitvinding wordt aan de hand van een in de tekening afgebeeld 20 uitvoeringsvoorbeeld nader verduidelijkt.The invention is further elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in the drawing.

Daarbij toont:Thereby shows:

Fig. 1 een aanzicht van de badkuip in de van boven open zijnde kuipruimte gezien,Fig. 1 is a view of the bathtub in the cockpit space open from above,

Fig. 2 een vergrote halve doorsnede langs de dwarshartlijn van de 25 badkuip volgens fig. 1 enFig. 2 is an enlarged half section along the transverse axis of the bathtub of FIG. 1 and

Fig. 3 een vergroot gedeeltelijk aanzicht langs de langshartlijn van de badkuip volgens fig. 1.Fig. 3 is an enlarged partial view along the longitudinal axis of the bathtub of FIG. 1.

Zoals uit het aanzicht volgens fig. 1 duidelijk blijkt, is de badkuip 10 zowel ten opzichte van de langshartlijn 11 als ook ten opzichte 30 van de dwarshartlijn 12 symmetrisch en kan daarom universeel gebruikt worden. De afvoer 28 is in het midden van de bodem 21 van de kuip aangebracht. De kuipruimte 27 gaat in het bovengebied door de hellende over-gangsdelen 19 t/m 22 in het aan alle zijden in dwarsdoorsnede vergrote bovendeel 18 over. Daardoor wordt de waterbehoefte zeer klein gehouden, 35 maar toch een voldoende bewegingsvrijheid en draagmogelijkheid voor de armen verkregen. De overgangsdelen 19 tot 22 zijn hellend ten opzichte van de aansluitende kuiprand 14 t/m 17 en gaan via de omlopende kniklijn 23 t/m 26 in de ten opzichte van de kuipbodem 23 verdergaande langszij-wanden 30 (fig. 2) en dwarszijwanden 49 (fig. 3) over.As can be clearly seen from the view according to Fig. 1, the bathtub 10 is symmetrical both with respect to the longitudinal axis 11 and also with respect to 30 of the transverse axis 12 and can therefore be used universally. The drain 28 is arranged in the center of the bottom 21 of the tub. The cockpit space 27 merges in the upper area through the inclined transition parts 19 to 22 into the upper part 18 enlarged on all sides in cross section. As a result, the water requirement is kept very small, yet a sufficient freedom of movement and carrying capacity for the arms is obtained. The transition parts 19 to 22 are inclined with respect to the adjoining cockpit edge 14 to 17 and go via the circumferential bend line 23 to 26 into the longitudinal side walls 30 (fig. 2) and transverse side walls 49 extending further with respect to the cockpit bottom 23. (fig. 3).

40 In het gebied van de dwarshartlijn 12 is direkt in aansluiting op 8502458 4 het hellende overgangsdeel 19 de overloop 29 aangebracht en de overgangsdelen 19 en 21 dragen in dit gebied handgrepen 50, die niet in de kuipruimte 27 steken en ook niet boven de open bovenzijde van de kuip-ruimte 29 roet het verbreed bovendeel 18 uitstéken.40 In the area of the transverse center line 12, directly after 8502458 4, the inclined transition part 19 is provided with the overflow 29 and the transition parts 19 and 21 carry handles 50 in this area, which do not protrude into the cockpit space 27 nor above the open top. the widened upper section 18 protrudes from the cockpit space 29.

5 De halve doorsnede volgens fig. 2 toont hoe de horizontale kuiprand 14 bij de langszijde van de badkuip 10 via het hellende overgangsdeel 19, de kniklijn 23, de verdergaande langszijwand 30 in de kuipbodem 31 overgaat. Op de van de dubbele omzetting 34 voorziene kuiprand 34 sluit het hellende overgangsdeel 19 aan, dat ten opzichte van de open boven-10 zijde van de kuipruimte 27 een helling 32 van ongeveer 30° inneemt en enigszins convex naar boven gewelfd is, zoals de straal 35 van ongeveer 500 ram toont. Op een afstand 46 van ongeveer 40 ram gaat het overgangsdeel 19 bij de kniklijn 23, die convex ten opzichte van de kuipruimte 27 met een straal 49 van ongeveer 15 ram gewelfd is, in de verdergaande 15 langszijwand 30 over. De verdergaande langszijwand 30 staat met een helling 33 daarvan ongeveer 80° ten opzichte van de open bovenzijde van de kuipruimte 27, heeft een ten opzichte van de kuiprand 27 convexe welving met een straal 36 van ongeveer 2000 mm en gaat met een ten opzichte van de kuiprand 27 convex deel met een straal van ongeveer 120 mm in de 20 kuipbodem 31 over, die enigszins naar de uitloop 28 toe afloopt. De overloop 29 sluit in de verdergaande langszijwand 30 dirékt op het overgangsdeel 19 aan. De overgang van de kuiprand 16 met het overgangsdeel 21 is symmetrisch ten opzichte van de langshartlijn 11, zoals in fig. 2 aangegeven. De kniklijn 23 resp. 25 heeft ten opzichte van de open bo-25 venzijde van de kuipruimte 27 een afstand 46, die naar de langshartlijn 11 toe groter wordt, zoals de afstand 47 van ongeveer 250 mm in fig. 3 toont. Daarbij is de omlopende, gesloten kniklijn 23 t/m 26 steeds bij de langszijden naar de open bovenzijde van de kuipruimte 27 toe convex gewelfd en wel met een straal van ongeveer 1100 mm, waarbij op de dwars-30 hartlijn 12 de toppen liggen.The half section according to Fig. 2 shows how the horizontal tub edge 14 at the longitudinal side of the bathtub 10 transitions through the sloping transition part 19, the kink line 23, the further longitudinal side wall 30 into the tub bottom 31. The sloping transition part 19, which, with respect to the open top side of the cockpit space 27, occupies a slope 32 of approximately 30 ° and is slightly convex upwards, like the beam, connects to the cockpit rim 34 provided with the double conversion 34. Shows 35 out of about 500 ram. At a distance 46 of approximately 40 ram, the transition part 19 at the buckling line 23, which is convex with respect to the cockpit space 27 with a radius 49 of approximately 15 ram, is curved into the further longitudinal side wall 30. The further longitudinal side wall 30, with a slope 33 thereof, is approximately 80 ° with respect to the open top side of the cockpit space 27, has a convex curvature with respect to the cockpit edge 27 with a radius 36 of approximately 2000 mm and goes with a bowl rim 27 convex part with a radius of about 120 mm into the bowl bottom 31, which slopes slightly towards the spout 28. The overflow 29 connects directly to the transition part 19 in the further longitudinal side wall 30. The transition of the tub edge 16 with the transition part 21 is symmetrical with respect to the longitudinal axis 11, as shown in Fig. 2. The buckling line 23 resp. 25 has a distance 46 relative to the open top of the cockpit space 27, which increases towards the longitudinal centerline 11, as the distance 47 of approximately 250 mm shows in Fig. 3. The circumferential, closed buckling line 23 to 26 is always convexly curved at the longitudinal sides towards the open top of the cockpit space 27, and this with a radius of approximately 1100 mm, with the tops lying on the transverse axis 12.

De helling van de overgangsdelen 19 tot 22 vergroot zich continu van ongeveer 30° tot ongeveer 55° van de dwarshartlijn 12 naar de langshartlijn 11 toe, zoals uit de doorsnede volgens fig. 3 blijkt. Bovendien verbreden de overgangsdelen 20 en 22 in het gebied van de langshartlijn 35 11 zich dienovereenkomstig, terwijl de overgangsdelen 19 en 21 in het gebied van de dwarshartlijn 12 slechts handbreed uitgevoerd zijn. De overgangsdelen 20 en 22 zijn naar de kuipruimte 27 toe concaaf met een straal 40 van ongeveer 2000 mm gewelfd. De kniklijn 24 en 26 heeft in de langshartlijn 11 een afstand 47 van ongeveer 250 mm van de open boven-40 zijde van de kuipruimte 27 en de straal 41 van de kniklijn 24 en 26 ver- 5 groot zich van ongeveer 15 mm tot ongeveer 300 mm, zodat een afgeplatte overgang naar de verdergaande dwarszijwanden 49 ontstaat. De helling van de overgangsdelen 20 en 22 is in het gebied van de langshartlijn 11 tot de helling 43 van ongeveer 55° toegenomen. De overgangsdelen 19 en 21 5 met de breedte en helling daarvan bij de dwarshartlijn 12 gaan continu in de breedte en.helling van de overgangsdelen 20 en 22 bij de langshartlijn 11 over. De verdergaande dwarswanden 49 staan met een helling van ongeveer 67° ten opzichte van de open bovenzijde van de kuipruimte 27. De straal 42 van de naar kuipruimte 27 toe concave overgang naar de 10 kuipbodem 31 is weer ongeveer 120 mm. De kuipbodem 31 loopt in de langs-richting eveneens enigszins af naar de centrische afvoer 28. De kuip-diepte 48 is ongeveer 430 mm.The inclination of the transition parts 19 to 22 continuously increases from about 30 ° to about 55 ° from the transverse centerline 12 to the longitudinal centerline 11, as can be seen from the cross section according to Fig. 3. Moreover, the transition parts 20 and 22 in the region of the longitudinal centerline 11 widen accordingly, while the transition parts 19 and 21 in the region of the transverse centerline 12 are only hand-wide. The transition parts 20 and 22 are curved concave towards the cockpit space 27 with a radius 40 of approximately 2000 mm. The kink line 24 and 26 in the longitudinal center line 11 has a distance 47 of about 250 mm from the open top 40 side of the cockpit space 27 and the radius 41 of the kink line 24 and 26 increases from about 15 mm to about 300 mm, so that a flattened transition to the further transverse side walls 49 is obtained. The inclination of the transition parts 20 and 22 has increased from approximately 55 ° in the region from the longitudinal axis 11 to the inclination 43. The transition parts 19 and 21 with their width and slope at the transverse centerline 12 continuously merge into the width and slope of the transition parts 20 and 22 at the longitudinal centerline 11. The further transverse walls 49 are inclined by about 67 ° with respect to the open top side of the cockpit space 27. The radius 42 of the concave transition towards cockpit space 27 to the cockpit bottom 31 is again about 120 mm. The tub bottom 31 also slopes slightly in the longitudinal direction towards the centric outlet 28. The tub depth 48 is approximately 430 mm.

Zoals uit de doorsnede volgens fig. 3 blijkt, is de kuiprand 15 en 17 bij de dwarszijden van de badkuip 10 boven de open zijde van de kuip-15 rand 27 uit naar boven getrokken en daalt met een helling 45 van ongeveer 20° naar de dubbele omzetting 38 toe naar buiten. Daardoor wordt een soort halssteun verwezenlijkt. In het gebied van de langszijde gaat de kuiprand 15 resp. 17 in de horizontale kuiprand 14 resp. 16 over, waarbij in de langshartlijn 11 de verhoging van de kuiprand 15 resp. 17 20 het grootst is. De naar buiten hellende kuiprand 15 resp. 17 gaat via de straal 39 van ongeveer 30 mm in het overgangsdeel 20 resp. 22 over.As can be seen from the cross-section according to Fig. 3, the tub edges 15 and 17 at the transverse sides of the bathtub 10 are pulled upwards above the open side of the tub rim 27 and descend with a slope 45 of approximately 20 ° to the double conversion 38 towards the outside. This creates a kind of neck support. In the region of the longitudinal side, the rim of the cockpit 15 resp. 17 in the horizontal cockpit rim 14 or. 16, wherein in the longitudinal centerline 11 the elevation of the cockpit rim 15 resp. 17 20 is the greatest. The outwardly inclined cockpit rim 15 resp. 17 passes through the radius 39 of approximately 30 mm into the transition part 20 and 20 respectively. 22 left.

Claims

Bathtub with armrests, comprising a cockpit space symmetrical to the longitudinal and transverse centerline with a central drain, the bathtub being located in the region of both tub ends 5 at the longitudinal and transverse side walls, forming two armrests in cross section towards the horizontal fairing edge, whereby the two armrests of a fairing end always slope towards the longitudinal centerline, merge there and form a convex 10 curved kink line towards the fairing space towards the fairing space, extending to the fairing space, characterized in that the four armrests are designed as circumferential transition parts (19-22) inclined relative to the horizontal fairing edge (14-17), which project from the transverse centerline (12), as they are designed hand-wide and with respect to the open horizontal top side of the cockpit space (27) comprise a slope (32) of approximately 30 °, that this slope (32, 43) extends from the longitudinal center n (11), the transition parts (19-22) widening from the transverse centerline (12) to the longitudinal centerline (11) continue to increase to approximately 55 °, so that the kink line (23.25) between the transition parts (19.21) and the further the longitudinal side walls (30) going to the cockpit bottom (31) between the 20 cockpit ends always convexly convex towards the open top of the cockpit space (27), which is directly connected to the transition part (e.g. 19) an overflow (29) is arranged in the transverse center line (12) of a longitudinal side wall.

Bathtub according to claim 1, characterized in that handles (30) are arranged in the region of the transverse centerline (12) in the transition parts (19, 21) of the longitudinal side walls.

Bathtub according to claim 1 or 2, characterized in that the bending line (23-26) which is convex to the bathtub (27) comprises a radius (41) which extends from the transverse axis (12) to the longitudinal axis (11). increases from about 15 mm to about 300 mm.

Bathtub according to one of claims 1 to 3, characterized in that the transition parts (19, 21) from the longitudinal side walls to the cockpit space (27) are convex with a radius (35) of approximately 500 mm and the transition parts ( 20, 22) of the transverse side walls are concave with a radius 35 (40) of approximately 2000 mm.

Bathtub according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the kink line (23-26) in the transverse centerline (12) is a distance (46) from the open horizontal top side of the tub space (27) of approximately 40 mm and that its distance (47) in the longitudinal axis (11) increases to about 250 mm. +

Bathtub according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the longitudinal sidewalls (30) that go further to the bathtub (31) have a slope (33) relative to the open top of the tub space (27), be concave towards the cockpit space (27) with a radius (36) of approximately 2000 mm and via a transition piece with a radius (37) of approximately 120 mm in the cockpit bottom, concave towards the cockpit space (27) (31) and that the transverse side walls (49) going further to the tub bottom (31) comprise a corresponding slope (44) of approximately 67 ° and via a same concave transition part with a radius (42) of approximately 120 °. mm into the tub bottom (31).

Bathtub according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the tub edge (15, 17) is pulled upwards at the transverse side walls above the open top side of the tub space (27) and is sloped outwards.

Bathtub according to claim 1, characterized in that the convex curvature of the buckling line (23, 25) towards the open top of the tub space (27) has a radius of approximately 1100 mm in the region of the longitudinal side walls.

Bathtub according to claims 1-8, characterized in that it is drawn from steel sheet. ******* 850 2 4 5 9