NL8402676A - Bagagerek ter bevestiging aan een motorvoertuig, in het bijzonder een rijwielrek op een trekhaak. - Google Patents

Description

* ' *: ΐ

Bagagerek ter bevestiging aan een motorvoertuig, in het bijzonder een rijwielrek op een trekhaak.

De uitvinding betreft een bagagerek dat voorzien is van tenminste één dragend 5 steunorgaan voor het freem ter bevestiging ervan t.o.v. een vaste houder aan een motorvoertuig, zoais een trekhaak. Bagagerekken van deze soort, meestal in gebruik zijnde als rijwielrek, zijn volledig afneembaar van de trekhaak of alleen een vertikaal deel ervan is gemakkelijk afneembaar gemaakt, b.v. om bij de autokof-fer te kunnen komen.

10

De uitvinding verschaft echter een bagagerek dat ook in zijn geheel in vertikale stand achter op de trekhaak meegevoerd kan worden en daarbij zodanig vergrendeld is in ingeklapte en uitgeklapte stand, dat aan de betrouwbaarheid van het bagagerek niet behoeft te worden getwijfeld. Het bagagerek dat in minstens twee verschillen--J5 de standen, zoals een horizontale en een vertikale stand, instelbaar is, is gekenmerkt doordat tussen steunorgaan en vaste houder een draaibare verbinding is aangebracht welke voorzien is van extra middelen om in één of meer richtingen een beperkte relatieve' rechtlijnige beweging tussen steunorgaan en vaste houder toe te staan. Voor de gebruiker gaat een opklappen of neerklappen mede uit veilig-2q heidsoverwegingen t.a.v. andere weggebruikers gepaard met een aan de normale scharnierende beweging voorafgaande schuivende beweging, in een richting van de scharnieras af en in de richting van de trekhaak af.

De uitvinding berust op het inzicht dat het steunorgaan bestaat uit een freembalk 25 of daaraan soortgelijk freemelement en dat de draaiïngsas voor de scharnïerverbin-ding zich nabij een uiteinde van dat freemorgaan bevindt, waarbij een scharnierpen van de scharnierverbinding enerzijds normaal draaibaar is opgesteld en anderzijds in beperkte mate over een korte afstand rechtlijnig verplaatsbaar is in een langwerpige uitsparing voor de scharnierpen. Het begrip "rechtlijnig" dient hier ruim opge-30 vat te worden want zonder aan het inzicht van de uitvinding afbreuk te doen is ook een aangepast verloop, b.v. een gebogen verloop of een verloop met twee rechtlijnige gedeelten daarmede bedoeld. In een voorkeursuitvoering is bij een bagagerek volgens de uitvinding de scharnierpen aangebracht aan de vaste houder en de uitsparing bevindt zich dan op of aan de freembalk. Het is daarbij noodzake-35 lijk dat het bagagerek tenminste in zijn beide uiterste gebruiksstanden betrouwbaar vergrendeld is, hetgeen bereikt wordt doordat de vast houder voorzien is van een aantal vergrendelingsaanslagen voor tenminste twee verschillende uiterste standen van het bagagerek, n.l. een horizontale en een vertikale stand.

8402678 ί -2-

Het moet in principe mogelijk zijn om zonder gereedschap door de gebruiker de • stand van het bagagerek tewijzigen. Dit wordt volgens de uitvinding bereikt doordat minstens een vergrendelingsaanslag van een eerste type gevormd wordt door een terugverende borgknop op of aan de freembalk welke samenwerkt met een overeen-5 komstige opening voor de borgknop aan de vaste houder. Door deze opzet kan een op- of neerklappen van het bagagerek slechts ingeleid worden door eerst de borgknop door eenvoudig indrukken te ontgrendelen, waarna dan aan het einde van een daarop volgende rechtlijnige beweging de instelling gewijzigd kan worden.

jg In een konstruktieve voorkeursuitvoering bestaat de vaste houder met de scharnier-verbinding uit een horizontaal verbindingsstuk dat aan zijn uiteinden voorzien is van opstaande flensplaatdelen die met minsten een freembalk zijn gekoppeld. Een dergelijk verbindingsstuk kan op eenvoudige wijze bevestigd worden zoals op een zgn. trekhaakadaptor welke eerder door aanvraagster ontworpen werd. 15 Indien een opstaand flensplaatdeel een gat voor de scharnierpen bevat alsmede minstens twee openingen voor het fixeren van de standen van het bagagerek in minstens twee standen d.m.v. een verende borgknop op of aan een freembalk, wordt een voor dë gebruiker gemakkelijk bereikbare verstelbaarheid verkregen. Reeds eerder werd opgemerkt dat het verloop van de uitsparing kan variëren en 2Q zo kan een freembalk volgens de uitvinding voorzien zijn van een uitsparing met een recht verloop of een gebogen verloop voor de scharnierpen.

Uitgaande van een verbindingsstuk uit plaatvormig materiaal, is het gunstig indien volgens de uitvinding de flensplaatdelen van het verbindingsstuk elk voorzien zijn 25 van vergrendelingsaanslagen van een tweede type, gevormd door omgezette plaatlip- • pen waarvan een stel horizontaal en het andere stel vertikaal staat, welke plaatlip-pen het freem van het bagagerek in horizontale resp. vertikale positie vergrendelen in samenwerking met de stand van de scharnierpen in eerdergenoemde uitsparing.

30 De uitvinding zal hierna met behulp van de tekening aan een uitvoeringsvoorbeeld nader worden toegelicht.

: .Fig·- 1 is een gedeeltelijk perspektivisch aanzicht van een bagagerek volgens de uitvinding onder weglating van de trekhaak adaptor; 35 Fig. 2 is een gedeeltelijk zijaanzicht van de freembalk van het bagagerek volgens Fig. 1 in een horizontale stand t.o.v. het vaste verbindingsstuk; 8402676 -3-

Flg- 3 toont een gedeeltelijke doorsnede volgens de lijn III-III in Fig. 2 en Fig. 4 toont een gedeeltelijke doorsnede volgens de lijn IV-IV in Fig. 2.

In de tekening is een rijwielbagagerek 1 gedeeltelijk en schematisch weergegeven. Aan een plaatvormig horizontaal verbindingsstuk 2 dat voorzien is van een klem-5 schroef 3 ter bevestiging aan een trekhaak adaptor van aanvraagster, zijn de uitein den van twee horizontale freembalken 4 en 5 draaibaar d.m.v. een scharnierende verbinding die tevens in horizontale en vertikale richting beweeglijk bevestigd is. Een rechthoekig freem 6 is op deze freembalken 4 en 5 gelast en aan de korte zijden 7 ervan zijn de uiteinden van drie U-vormige profielen 8 gelast waarvan Ί0 telkens het andere uiteinde aan de freembalken 4 en 5 gelast zijn. Een dergelijke rijwïelbagagefreemconstructie is genoegzaam bekend. Als opbouw, resp. steun dient een opstaand rek 9 dat eventueel afneembaar is d.m.v. eenvoudige borgmidde-len 10, bestaande uit een verende borgpen 11, welke constructie b.v. bij het in elkaar schuiven van gedeelde tentstokken bekend is.

15

Het horizontale verbindingsstuk 2 is voorzien van twee flensplaatdelen 12 waarin zich borgopeningen 13 en 14 bevinden alsmede een opening 15 voor een scharnierpen 16. Een uiteinde van de scharnierpen kan voorzien van zijn van een boutkop, het andere uiteinde van schroefdraad waarop een borgmoer 17 bevestigd is. Het uiteinde 20 van de freembalken 4 en 5, die hier een kokerprofiel hebben, is voorzien van een langwerpig gat 18 waardoor de scharnierpen 16 gevoerd is. De gatlengte is zodanig dat de uiteinden die zich onder het verbindingsstuk 2 bevinden n et vrijkomen wanneer het rijwielbagagerek in de richting van pijl A naar rechts wordt bewogen. Elk der flensplaatdelen 12 is verder voorzien van een over een hoek van 90° omge-25 zette vertikale plaatlip 19 die als vergrendeiingsaanslag dient voor de uiterste vertikale stand van het rijwielbagagerek, alsmede van een horizontaal omgezette plaatlip 20 die dient om het rijwielbagagerek in horizontale gebruiksstand te vergrendelen. In Fig. 2 zijn de piaatlippen 19 en 20 met de samenwerking t.o.v. de scharnierpen 16 getekend die in de langwerpige gatsleuf 18 bewegen kan, echter 30 in een bepaalde stand d.m.v. een verende borgknop 21 vergrendeld wordt. In Fig.

3 is de positie van de borgknop 21 nader weergegeven. Deze borgknop is bevestigd op het uiteinde van een omgebogen veerstrïp 22 die op zijn beurt binnen het kokerprofiel van de freembalk 4,5 is opgenomen. De werking van deze borgknop 21 en de opiningen 13, 14 in de flensplaatdelen 12 is zodanig dat de getekende uiterste 35 standen van het rijwielbagagerek gefixeerd zijn. Indien wenselijk kan ook een tussenliggende stand gefixeerd worden, waartoe echter uit veiligheidsoverwegingen extra piaatlippen ter vergrendeling van die stand aanwezig zouden moeten zijn.

8 4 0 2 S 7 6 ( -4- 7 -5

De positie van het rijwielbagagerek wordt als volgt gewijzigd. In de horizontale stand die in Fig. 1 is getekend rust het linker uiteinde van de freembalken 4, 5 aan de bovenkant tegen de onderzijde van het verbindingsstuk 2. De lange hef-boomszijde van de freembalken 4, 5 wordt d.m.v. de scharnierpen 16, vast verbon-5 den met het verbindingsstuk 2 via de flensplaatdelen 12 in die horizontale stand gefixeerd en de borgknop 21 snapt dan volledig in de opening 13. Door vervolgens de borgknoppen 21 in te drukken kan het rijwielbagagerek nu naar rechts over de lengte van de langwerpige gatsleuf 18 geschoven. Wordt dan het rek opgeklapt, dan kan het rechte uiteinde van de freembalk tot voorbij de plaatlip 19 draaien Ίβ waarna het rek terug kan schuiven langs de scharnierpen 16 en staat het rek vertikaal vergrendeld, waarbij de borgknop 21 in de onderste opening 14 gedrukt wordt. De opklapbaarheid welke aldus .wordt verkregen biedt naast een ruimtebesparing bovendien een grote betrouwbaarheid doordat er een dubbele zekerheid ontstaat, enerzijds doordat de scharnierwerking in horizontale en vertikale stand uitgesloten Ί5 wordt, anderzijds doordat een trekbeweging (horizontaal) resp. een tilbeweging (vertikaal) vereist wordt alvorens de kantelbeweging kan worden ingeleid.'

Terwijl hiervoor een zeer eenvoudige maar doeltreffende uitvoering werd beschreven, zal het niettemin voor een deskundige duidelijk zijn dat talrijke varianten mogelijk zijn waarbij de kantel- en/of vergrendelbeweging nog extra door mecha-. 2Q nische hulpmiddelen kan worden ondersteund, zoals met behulp van trek- of drukve-ren.

Conclusies: 25 30 35 84 0 26 7.6

Claims (10)

1. Bagagerek dat voorzien is van tenminste één dragend steunorgaan voor het freem ter bevestiging ervan t-o.v. een vaste houder aan een motorvoertuig, zoals een trekhaak, met het kenmerk, dat het bagagerek in minstens twee verschillende 5 standen, zoals een horizontale en een vertikale stand, instelbaar is, waartoe tussen steunorgaan en vaste houder een draaibare verbinding is aangebracht welke voorzien is van extra middelen om in één of meer richtingen een beperkte relatieve rechtlijnige beweging tussen steunorgaan en vaste houder toe te staan.

2. Bagagerek volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het steunorgaan bestaat uit een freembalk en de draaiingsas voor de scharnierverbinding zich nabij een uiteinde ervan bevindt waarbij een scharnierpen van de scharnierverbinding enerzijds normaal draaibaar is opgesteld en anderzijds in beperkte mate over een korte afstand rechtlijnig verplaatsbaar is in een langwerpige uitsparing voor de scharnier-15 pen.

3. Bagagerek volgens conclusie 1-2, met het kenmerk, dat de scharnierpen is aangebracht aan de vaste houder .en de uitsparing zich op of aan de freembalk bevindt.

4. Bagagerek volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de vaste houder voorzien is van een aantal vergrendelingsaanslagen voor tenminste twee verschillende uiterste standen van het bagagerek, een horizontale en een vertikale stand.

5. Bagagerek volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat minstens een vergrende-25 lingsaanslag van een eerste type gevormd wordt door een terugverende borgknop op of aan de freembalk welke samenwerkt met een overeenkomstige opening voor de borgknop aan de vaste houder.

6. Bagagerek volgens conelysie 5, met het kenmerk, dat de vaste houder met 30 de scharnierverbinding bestaat uit een horizontaal verbindingsstuk dat aan zijn uiteinden voorzien is van opstaande flensplaatdelen die met minsten een freembalk zijn gekoppeld.

7. Bagagerek volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat een opstaand flensplaatdeel 35 een gat voor de scharnierpen bevat alsmede minstens twee openingen voor het fixeren van de standen van het bagagerek in minstens twee standen d.m.v. een verende borgknop op of aan een freembalk. 8402676 tr * 4-

8. Bagagerek volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een freembalk voorzien is van een uitsparing met een recht verloop voor de scharnier-pen.

9. Bagagerek volgens een der voorgaande jeönclusies 1-7, met het kenmerk, dat de uitsparing voor de scharnierpen een gebogen verloop heeft.

10. Bagagerek volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de flensplaatdelen van het verbindingsstuk elk voorzien zijn van vergrendelingsaansla-1Q gen van een tweede type, gevormd door omgezette plaatlippen waarvan een stel horizontaal en het andere stel vertikaal staat, welke plaatlippen het freem van het bagagerek in horizontale resp. vertikale positie vergrendelen in samenwerking met de stahd van de scharnierpen in eerdergenoemde uitsparing. 15 20 25 30 35 \ 8402676