NL8300928A - Voertuigstoel. - Google Patents

Description

i -i

Emsta B.V. Breda Voertuigstoel

De uitvinding heeft betrekking op een voertuigstoel in het bijzonder bestemd voor autobussen.

5 Dergelijke stoelen worden veelvuldig gebruikt in voertuigen meestal bestemd voor het openbaar vervoer.

De gangbare uitvoering van een voertuigstoel c.q. autobusstoel is een metalen frame met aan de vloer vastgeschroefde poten, waarbij een ongeveer horizontaal framedeel de ondersteuning vormt voor een zitkussen 10 met zo mogelijk stijve achterkant. Het zitkussen is schuimrubber, polyurethaan schuim, eventueel een stalen veerconstructie bekleed met elastische kunststof doek. De rugleuning is soortgelijk.

De functies van en de diverse eisen te‘stellen aan de voertuigstoel zijn: 15 - Het verschaffen van een zitplaats van voldoende stijfheid en sterkte om de passagier ook bij (lichte) botsingen te vrijwaren van letsel vanwege harde delen en het vervormen of losrukken van de stoel te voorkomen. De sterkte van het stoelframe om te kunnen voldoen aan de veiligheids normen 74/408/EEG overtreft ruim de 20 eisen, die voortvloeien uit de trillingsbelasting en de snelheidsveranderingen bij het rijden.

- De bekleding of afwerking van het zitkussen en de rugleuning dient de passagier voldoende "vast” te houden bij het optreden van langs en dwarskrachten van quasi-statische aard als gevolg van accele-25 reren, remmen en het rijden door bochten. De vorm en de stroefheid van het oppervlak van zitting en rugleuning dient zodanig te zijn, dat versnellingen van 5m/sec2 in langs- en dwarsrichting zonder noemenswaardige verschuiving van de passagier t.o.v. de zitplaats, kunnen worden opgenomen.

«**14522'j£ 8300928 * * -2-

Het gebruik in een wegvoertuig (met stoelen opgesteld in rijrichting) vereist dat de op de stoelzitting gezeten passagier in verticale en dwarsrichting alsmede roterend om een langsas kan veren, en dat in rijrichting zowel langsverplaatsingen als domp-5 bewegingen sterk begrensd worden. Ook dient de zitting t.o.v.

de ondersteuning niet om een verticale as te kunnen roteren. Het een en ander vloeit ook voort uit krachten, welke optreden t.g.v. remmen en (lichte) botsingen.

- Het zitkussen moet door de elasticiteit en dempingseigenschappen 10 ervan de passagier beschermen voor overlast van trillingen, die bij het rijden in het voertuig optreden. Het afschermen van trillingen bestaat uit het verminderen van de verplaatsing van de passagier op de zitting vergeleken met die van de voertuigvloer t.g.v. trillingen opgewekt door de motor en de wielen bij het rijden over 15 oneffen wegdekken. Door eigenfrequenties van de wanden en de vloer van het voertuig kunnen soms plaatselijk onaangename frequenties ontstaan.

De gangbare stoelen zijn gevoelig voor beschadiging. De uitvinding beoogt een autobusstoel, welke de passagier op doeltreffende wijze be-20 schermt tegen de optredende trillingen en die toch niet gemakkelijk kan worden beschadigd.

Daartoe wordt volgens de uitvinding voorgesteld dat de stoel gevormd is uit een harde buigvaste zitschaal, welke in verticale zin, in dwarsrichting en in rotatiezin ten opzichtu van een as onder de zitting van de 25 stoel ongeveer op vloerhoogte evenwijdig aan de lengteas van de bus is afgeveerd op een frame.

Het is gebleken, dat door een dergelijke verende ondersteuning van een harde zitschaal toch het gewenste comfort voor een passagier wordt verkregen. Eventueel kan de zitschaal bekleed zijn met een dunne mee-30 gevende bekleding, die gemakkelijk verwisselbaar is.

Opgemerkt wordt, dat uit het Nederlandse octrooischrift 13537 een _______ verende zitplaats bekend is, waarbij het zitgedeelte rust op één of meer - .....luchtballen. -------------------------------- —------------------------------------------------------ ----------------- 014Q22LC 8 3 0 ö 9 2 8 -3-

Daarbij is geen oplossing gegeven voor het probleem van beschadigingen, terwijl bij deze verende zitplaats alleen in verticale zin van vering is voorzien waardoor de trillingsisolatie in andere richtingen en het passagiers comfort, alsmede de veiligheid bij botsingen onvoldoende ge-5 waarborgd is.

Nadere bijzonderheden van de uitvinding zullen blijken uit de hieronder volgende beschrijving van enkele uitvoeringsvoorbeelden, waarbij naar de tekening wordt verwezen.

In de tekening toont.

10 Fig 1. een scheve projectie van een uitvoeringsvorm met dwarsgeplaatste bladveren onder zitting en achter rugdeel van de zitschaal; • f

Fig 2. de werking van een dwarsgeplaatste bladveer met een stijf dwars-element, bevestigd aan het rugdeel van de zitschaal;

Fig 3. de afvering met een dwarsgeplaatste bladveer onder de zitting van 15 de zitschaal hangende middels veerschommels aan het frame;

Fig 4. de afvering van een zitschaal met centraleveer onder de zitting en geleidearmen met elkaar verbonden door een torsiekoppeling;

Fig 5. een slobgatvormige geleiding voor de rugleuning van een zitschaal; 20 Fig 6. de uitvoeringsvorm van de' afvering van een zitschaal volgens fig 4 in scheve projectie;

Fig 7. een uitvoeringsvorm van de afvering van de zitting met schuin geplaatste bladveerelementen;

Fig 8. een uitvoeringsvorm van de bladveerelementen uit figuur 7; * ...... 83 0 0 9 2 8 -4- V +

Fig 9. zitschaal met tussen de zitting en het frame een passagiers gewicht compenserende luchtveer;

Fig 10. zitschaal met tussen de zitting en het frame het passagiers-5 gewicht compenserende luchtzak; en

Fig 11. zitschaal met tussen de zitting en het frame het passagiers-gewicht compenserende ringvormige luchtzak.

In figuur 1 is het afveren van de zitschaal 1 op het frame 2 middels de bladveren 3, 4 aangegeven. De bladveren 3, 4 zijn met de uiteinden 5,6 10 verbonden met het frame 2 en de middens 7,8 zijn verbonden met de zitschaal 1. In figuur 2 is te zien, dat het midden van de bladveer 4 middels een buigstijf dwarselement 9 aan de zitschaal 1 bevestigd is. De uiteinden 5, 6, waarmee de bladveren 3, 4 met het frame 2 zijn verbonden, zijn van een elastische lagering voorzien. In figuur 3 is 15 door ophanging van de bladveer 3 aan veerschommels 10 een andere wijze aangegeven om tot het rotatiepunt 11 onder de zitting van de zitschaal met passagier te komen en wel tot ongeveer vloerhoogte 12. De veerschommels 10 maken een hoek tussen 20 en 70°, met de verticaal. In figuur 4 en 6 is een variant afvering van de zitschaal 1 op het frame 2 20 aangegeven, middels een centrale veer 13 en geleidearmen 14 onderling verbonden door een torsiekoppelingsstaaf 15.

Hierbij is in figuur 5 te zien, dat de rugleuning van de zitschaal 1 van een geleiding met sleufgaten is voorzien om het verticaal verplaatsen van de zitschaal mogelijk te makérn.

25 In figuur 7 is nog een variant afvering van de zitschaal 1 op het frame 2 aangegeven, middels twee met de langas in rijrichting geplaatste veerelementen 17. Deze veerelementen 17 maken met de verticale as een hoek liggend tussen 20 en 70°, om zodoende een rotatiepunt 11 onder de

Q14022LC

8300928 ♦ V ' -5- zitting van de zitschaal met passagier op ongeveer vloerhoogte 12 te bewerkstelligen.

De veerelementen 17 zijn in langsrichting in figuur 8 nader weergegeven.

Het veerelement 17 bestaat uit een tweetal veerbladen 18 met daartussen 5 een vulstuk 19.. Door de wringing van de veerbladen 18 en een geschikte hoogte van het vulstuk 19 te kiezen ontstaat de gewenste zijdelingse flexibiliteit van de veerelementen 17. Bij een autobusstoelzitting moet men rekening houden met incidentele stoten t.g.v. richels in het wegdek naast de isolatie van min of meer continue trillingen van een zekere 10 amplitude, gewoonlijk van enkele mm’s. Voor de incidentele stoten moeten de veerelementen een progressieve karakteristiek hebben van de gedaante F * -C.x n.: e veer waarin: F = veerkracht veer C = constante x = veerindrukking uit nulstand 15 n = exponent

Met zo’n min of meer exponentieel verlopende veerkarakteristiek is de trillingsisolatie voor passagiers met gering, dan wel groot gewicht nogal verschillend. Bovendien heeft de zitting van de zitschaal 1 in belaste toestand een lagere hoogte t.o.v. de vloer 12. Men kan aan deze 20 bezwaren tegemoet komen door het toepassen, zoals in figuur 9 is aangegeven, van een gasveer 20, onder de zitting van de zitschaal 1. Het gewicht van de passagier kan dan worden gecompenseerd. Ook kan dit compenseren plaats vinden, zoals in figuur 10 is aangegeven met een , luchtzak 21, dan wel zoals in figuur 11 is aangegeven met een ringvor- 25 mige luchtzak 22.

:?4«}22LC

\ 83 0 0 9 2 8

Claims (15)

1. Voertuigstoel, in het bijzonder bestemd voor autobussen, met het kenmerk, dat de stoel bestaande uit een harde buigvaste zitschaal, welke in verticale zin, in dwarsrichting en in rotatie zin ten opzichte van een as onder de zitting van de stoel op ongeveer 5 vloerhoogte evenwijdig aan de lengteas van de bus, is afgeveerd op een frame.

2. Voertuigstoel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de af-vering, aangebracht onder de zitting en achter de rugleuning van de 10 zitschaal in de rijrichting nagenoeg star is.

3. Voertuigstoel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de afvering onder de voorzijde van de zitting bestaat uit een dwars geplaatste bladveer met een elastische lagering, waarbij de uiteinden van de bladveer via een lagering zijn verbonden met het frame en dat het 15 midden van de bladveer is verbonden met de zitschaal, en waarbij de afvering van het rugdeel van de zitschaal eveneens bestaat uit een dwarsgeplaatste bladveer, waarvan de uiteinden met het frame en het middendeel van de bladveer is voorzien van een buigstijf dwarselement met aan het uiteinde daarvan een lagering, welke is verbonden met het rugdeel van de zitschaal.

4. Voertuigstoel volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de elastische lagering van de bladveren bestaat uit in ogen geperste rubberdelen.

5. Voertuigstoel volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de bladveer onder de voorzijde van de zitting van de zitschaal middels 25 veerschommels hangende aan het frame is bevestigd, waarbij de veerschommels naar beneden convergeren.

6. Voertuigstoel volgens conlusie 5, met het kenmerk, dat de veerschommels in ruststand onder een hoeko^ met de verticale as, liggend tussen 20° en 70°, verlopen. 8300928 , - .1 -7-

7. Voertuigstoel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat onder de zitting van de zitschaal in rijrichting geleide armen zijn aangebracht, welke aan het ene uiteinde scharnierend zijn bevestigd aan het frame en aan het andere uiteinde scharnierend zijn bevestigd 5 aan de zitting van de zitschaal, waarbij de geleide amen nabij de bevestiging aan de zitting van de zitschaal, van een torsie koppe-lingsbalk is voorzien, en dat onder de voorzijde van de zitting een verticale veer is aangebracht en dat achter het rugdeel van de zitschaal een pen is aangebracht, welke in verticale zin beweegbaar 10 is in een slobgatvormige geleiding. i

8. Voertuigstoel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat nabij de zijranden van de zitting van de zitschaal twee in rijrichting geplaatste veerelementen, opgebouwd uit twee veerbladen met daartussen een vulstuk zijn aangebracht, waarbij deze elementen naar 15 beneden convergeren.

9. Voertuigstoel volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de veerelementen een hoek p met de verticale as insluiten, liggend tussen 20 en 70°.

10. Voertuigstoel volgens een der voorgaande conclusies, met het 20 kenmerk, dat de veerelementen een progressieve karakteristiek hebben van de gedaante F = -C.x11. veer

11. Voertuigstoel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de verticale vering en de dwarsvering zodanig is gekozen, dat de isolatie van de trillingsfrequentie ligt tussen 3 25 en 20 Hz.

12. Voertuigstoel volgens de conclusie 3,5,7 en 8, met het kenmerk, dat onder de voorzijde van de zitting een gasveer is aangebracht. 83 0 0 9 2 8 -8-

13. Voertuigstoel volgens de conclusies 3,5,7,8, met het kenmerk, dat de progressieve vering is gecombineerd met een tussen zitting en frame aangebrachtte luchtzak, waarvan de druk instelbaar is.

14. Voertuigstoel volgens conlusie 13, met het kenmerk, dat de luchtzak 5 tussen de zitting en het frame ringvormig is.

15. Voertuigstoel volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat ter verkrijging van in hoogte verstelbare zitschalen tussen dé zitschalen en het veersysteem een verstelmachine is aangebracht. . I 8300928 Ü4IJ22LC