NL8203651A

NL8203651A - Rol, in het bijzonder transportrol.

Info

Publication number: NL8203651A
Application number: NL8203651A
Authority: NL
Original assignee: Teewen Bv
Priority date: 1981-10-13
Filing date: 1982-09-21
Publication date: 1983-05-02
Also published as: JPS5874411A; NL190698C; JPH0435298Y2; US4495683A; DE3140546C2; JPH03122017U; NL190698B; DE3140546A1

Description

»w~-WW.eMi

JW

-1- 22672/CV/mb

Korte aanduiding: Rol, in het bijzonder transportrol.

De uitvinding heeft betrekking op een rol, in het bijzonder een transportrol, uit een as en een buisvormige mantel welke met behulp 5 van aan de buiteneinden of in de nabijheid daarvan aangebracht elastische bussen op de as is bevestigd,

Bij een uit de Duitse octrooiaanvrage 2.3^4.236 bekende constructie bestaan de elastische bussen uit twee concentrische ringen waartussen elastische vormlichamen zijn ingebed. Tussen de buitenste 10 ring en de mantel respectievelijk de binnenste ring en de as is bijvoor-beeld met behulp van een pers- of krimpverbinding, groef en veer,.een wigverbinding of een tegen afschuifkrachten bestemde lijmverbinding een draai- en schuifvaste verbinding vervaardigd. Deze constructie wordt toegepast bij rollen, die, zoals bij rollengangenin walswerken, bloot-15 gesteld worden aan zware belastingen. Demantel kan door deze constructie bij het optreden Van stootbelastingen een weinig in radiale richting ten opzichte van de as uitwijken, zodat de legers gunstiger wordeibelast en de rollen minder aan slijtage worden blootgesteld.

Transportrollen, die bij het transporteren of geleiden van 20 textielmateriaal, foliemateriaal of papierbanen of bladen, bijvoorbeeld in copieermachines, worden toegepast ondervinden niet zulke grote belastingen als de rollen van de boven beschreven construeties. De rollen in copieermachines, drukmachines, textielmachines, machines voor het geleiden van folies en dergelijke moeten daarentegen licht zijn, aangezien 25 bij deze inrichtingen de perioden van stilstand en beweging in het alge-meen snel en veelvuldlgwisselen. Bovendien wordt als eis gesteld, dat deze machines licht en goedkoop zijn.

Bij de bekende in dergelijke machines toegepaste transportrollen is aan de ulteinden van de mantel telkens een met een tap uitgeruste 30 stop gelast, welke uit massief materiaal gedraaid en zodoende slechts met Overeenkomstige kosten aan arbeid en afval te vervaardigen is. Aangezien een nauwkeurige bewerking van de manteleinden en van de stop noodzakelijk is ora een juiste centrering van de tap ten opzichte van de mantel te bereiken is de vervaardiging van deze transportrollen zeer arbeidsinten-35 sief en deze uitvoering dienovereenkorastig duur.

Met de uitvinding wordt beoogd een stabiele en goedkope rol te verkrijgen, welke in het bijzonder voor toepassing als transportrol in oopieermachines en dergelijke geschikt is.

8203651 ; -2- 22672/CV/mb ·

Uitgaande van de hierboven beschreven rol kan dit volgens de uitvinding daardoor worden bereikt, dat de bu3sen in totaal in radiale richting verend uitgevoerd en zowel in de mantel als ook op de as zijn geklemd.

5 Volgens een uitvoeringsvorra van de uitvinding bestaat iedere bus uit een op de as aangebrachte opspanbus, een concentrisch daaraan in de mantel ingebrachte inspanbus en een tussen deze spanbussen ingesloten rubberring.

Dergelijke spanbussen zijn in versehillende afmetingen 10 in de handel te verkrijgen, zodat een dure bewerking niet noodzakelijk is om deze bevestigingselementen te vervaardigen. Spanbussen zijn uit ver'enstaal vervaardigd en in langsrichting gespleten. Bij opspanbussen is het inwendige oppervlak voorzien van een afgeschuinde zoekrand om het monteren op een as te vergemakkelijken. Bij inspanbussen bevindt 15 zich een afgeschuinde zoekrand op het buitenste oppervlak om het monteren in een boring te vergemakkelijken. Verder verschilt een opspanbus daardoor van een inspanbus, dat de spleet van de inspanbus een bepaalde breedte moet bezitten om het mogelijk te maken, dat de inspanbus bij het inbrengen in een boring op een een weinig kleinere diameter kan worden 20 teruggebracht.

Indien de uitwendige diameter van een inspanbus verhou-dingsgewijs klein is spreekt men van een spanstift.

De inspanbussen worden zo gekozen, dat hun buitenste diameter een weinig groter is dan de inwendige diameter van de mantel, 25 zodat de inspanbussen daarin na het inbrengen door hun radiale veerkracht worden vastgeklemd. De opspanbussen worden zo gekozen, dat. hun inwendige diameter een weinig kleiner is dan de diameter van de as, zodat de opspanbussen na het opschuiven op de as door hun radiale veerkracht hierop worden vastgeklemd.

* 30 Daardoor dat de diameter van de Inspanbussen verkleind en de diameter van de opspanbussen vergroot wordt v-indt een samendrukking van de tussen deze spanbussen aangebrachte rubberring in radiale richting plaats. Hierdoor wordt een goede koppeling tussen de beide spanbussen bereikt.

35 Indien het over te brengen koppel groot is, kan de rubberring ook aan de spanbussen vastgevulcaniseerd worden.

Door de toepassing van de verende spanbussen en van de rubberringen worden geen hoge eisen aan de maattoleranties van de as en de mantel gesteld, zodat bijvoorbeeld voor de mantel in de handel beschik- 8203651 t?‘ J* -3- 22672/CV/mb l bare buizen toegepast kunnen worden. Dit belnvloedt de kosten van de rol volgens de uitvinding zeer positief. De voor het monteren van de spanbussen vereiste kraoht is in vergelijking tot het oppersen van starre bussen gering.

5 De bussen kunnen ook in doorsnede golfvormig zijn uitge- voerd, zodat de naar buiten gerichte golftoppen tegen de binnenwand van de mantel en de naar binnen gerichte golftoppen tegen de as aanliggen.

De’bussen kunnen ieder drie of meer golven bezitten.

De afmetingen van deze bussen worden zodanig gekozen, dat 10 de door de naar buiten gerichte golftoppen bepaalde maximale uitwendige diameter een weinig groter is dan de inwendige diameter van de mantel en/ of de door de naar binnen gerichte golftoppen bepaalde minimale inwendige diameter een weinig kleiner is dan de asdiameter. Na het monteren van de bus klemt deze dan zowel tegen de binnenwand van de mantel als ook 15 tegen de as.

Het monteren kan worden vergemakkelijkt indien men de mantel en de as uitrust met een afgeschuinde zoekrand of de golftoppen aan een van de uiteinden van de bus afschuint. Bij deze uitvoeringsvorm volgens de uitvinding wordt de gewenste klemming door toepassing van een 20 enkel element verkregen. Het ligt natuurlijk binnen de bescherming van de uitvinding de tussen de mantel en de bus en/of tussen de as en de bus verblijvende ruimten geheel of gedeeltelijk met overeenkomstige rubberprofielen op te vullen.

In plaats van concentrische spanbussen is het ockmogelijk 25 een krans van spanstiften tussen de mantel en de as aan te brengen. De diameter van deze spanstiften wordt zo gekozen, dat deze een weinig groter is dan de breedte van de ringvormige ruimte tussen de mantel en de as. In dat geval wordt de mantel rechtstreeks door de spanstiften met de as gekoppeld,^ zodat de rubberring, welke bij toepassing van 30 concentrische spanbussen deze met elkaar verbindt, kan vervallen-. Er kunnen drie'of meer stiften worden toegepast, welke door een kooi op gelijke afstanden van elkaar kunnen worden gehouden.

Uitvoeringsvoorbeelden van de rol volgens de uitvinding zijn weergegeven in'* de tekening en worden hieronder nader uiteengezet.

35 Fig.· 1 toont in perspectief met de verschillende onder- delen op afstand van elkaar weergegeven een deel van een transportrol volgens de uitvinding.

Fig. 2 toont in perspectief en in doorsnede het linker-gedeelte van een transportrol na de montage.

8203651 4 4 -4- 22672/CV/mb

Fig. 3a-d tonen zijaanzichten van verschillende uitvoerings-vormen van de spanbussen.

Fig. 4 toont de linkerhelft van een verder uitvoerings-voorbeeld van een transportrol volgens de uitvinding in perspeetief en 5 in doorsnede.

Fig. 5 toont een doorsnede over een verdere uitvoerings-vorm van een transportrol volgens de uitvinding.

De transportrol 1 oravat een buisvormige mantel 2 en een as 3· De mantel 2 is met een daarin aangebrachte inspanbus 4, een con-10 centrisch met betrekking tot deze inspanbus 4 op de as 3 aangebrachte op-spanbus 5 en een tussen deze spanbussen 4 en 5 geklemde rubberring 6 op de as 3 bevestigd.

Een langsleuf 7 van deze in de handel te verkrijgen spanbussen 4 en 5 kan evenwijdig (fig. 3a) of onder een hoek (fig. 3b) 15 ten opzichte van de langsas van de as 3 verlopen of ook pijlvorraig (fig. 3c) of golfvormig (fig. 3d) verlopen.

De rubberring 6 wordt in de inspanbus 4 geschoven en de opspanbus 5 in de rubberring Daarna worden twee van dergelijke samen-stellen met behulp van een pers op de as 3 en in de mantel 2 gedrukt, 20 waarbij de as 3 en de mantel 2 van te voren in dejuiste stand ten op-• zichte van elkaar zijn vastgezet. Aan de beide buiteneinden van de mantel 2 wordt dus gelijktijdig een dergelijk bevestigingselement gemonteerd.

De rubberring 6, weIke by het monteren in radiale richting tussen de beide spanbussen 4 en >5 wordt ingeklemd, bewerkstelligt een 25 goede verbinding tussen de in de mantel 2 respectievelijk op de as 3 geklemde bussen 4 respectievelijk 5, zodat met deze verbinding een moment van de mantel 2 op de as 3 of omgekeerd kan worden overgebracht.

Door de verende verbinding kunnen grote toleranties op de koop toe worden genomen, zodat men voor de mantel 2 in de handel ver-30 krijgbare buizen kan toepassen en bij de vervaardiging van de as'3 geen rekening behoeft te houden met bijzonder hoge nauwkeurigheden, zoals dit bijvoorbeeld bij zuivere perspassingen het geval is.

In het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig. 4 is een golfVonnige bus 8 toegepast, welke is vervaardigd uit verenstaal. De bus 8 omvat een 35 viertal golven en is zodanig gemeten, dat na het monteren radiaal naar buiten gerichtegolftoppen 9 tegen de binnenwand van de mantel 2 en radiaal naar binnen gerichte golftoppen 10 tegen de as 3 zijn geklemd.

Op· soortgelijke wijze is het denkbaar een golfVormige bus met bijvoorbeeld zes golven toe te passen. De golfdalen op de binnen- en/of 8203651 «Λ t & _* -5- 22672/CV/inb buitenzijde van de bus kuhnen met rubber zijn gevuld.

In het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig. 5 zijn in een ringvormige ruimte 11 tussen de mantel 2 en de as 3 vier spanstiften 12 in een krans opgesteld. De diameter van de spanstiften 12 is in niet 5 ingebouwde toestand een weinig groter dan de breedte van de ringvormige ruimte 11 om de gewenste klemming te bereiken. De spanstiften 12 .worden door een niet weergegeven uit kunststof vervaardigde kooi op gelijke afstanden van elkaar gehouden, waarbij in de sleuven van de spanstiften 12 ingrijpende lijsben van de kooi de spanstiften 12 tegen een verdraai-10 ing om de eigen hartlijn borgen. De lijsten van de kooi zijn zodanig uitgericht, dat het radiale middenvlak van iedere sleuf van de spanstiften 12 een door de gemiddelde straal van de ringvormige ruimte 11 bepaalde cirkel raakt.

De uitvinding maakt een snelle montage mogelijk met behulp 15 van goedkope bevestigingsmiddelen. Door toepassing van in radiale richting verende bussen 3, 4 respectievelijk 8 of 12 behoeven geen nauwkeurige maattoleranties gehandhaafd te worden. Daar de verbinding tussen de mantel 2 en de as 3 in radiale richting een wenig meegevend is, is in het geval, dat een rol 1 met een tegenrol samenwerkt tussen de 20 beide rollen een gelijkmatige aanraking volgens een lijn over de gehele lengte van de rollen te bereiken.

* * 3203651

Claims

1. Rol, in het bijzonder transportrol, uit een as en een buisvormige mantel, welke met behulp van aan de uiteinden of in de nabij- 5 heid daarvan aangebrachte elastische bussen op de as bevestigd is, met het kenmerk, dat de bussen alle in radiale richting verend uitgevoerd en zowel in de mantel (2) als ook op de as (3) zijn geklemd.

2. Rol volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat iedere bus uit een op de as (3) aangebrachte opspanbus (5) een concentrisch 10 daaraan in de mantel (2) aangebrachte' inspanbus (4) en een tussen deze spanbussen (4,5) ingesloten rubberring (6) bestaat.

3. Rol volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de bussen (8) in doorsnede golfvormig zijn uitgevoerd, waarbij radiaal naar buiten gerichte golftoppen (9) tegen de binnenwand van de mantel (2) en radiaal 15 naar binnen gerichte golftoppen (10) tegen de as (3) aanliggen.

4. Rol volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de bussen uit telkens een tussen de mantel (2) en de as (3) door spanstiften (12) gevormde krans bestaan. Den Haag, September 1982 * 8203651