NL7907850A - Scheepslaadboomconstructie. - Google Patents

Description

- 1 - je S cheep slaadboomconstruetie

De uitvinding heeft betrekking op een scheepslaadboom-constructie en meer in het bijzonder op een dergelijke constructie, die een draaischijf bevat met een mast, een laadboom en alle hierop gemonteerde lieren.

5 Scheepslaadboomconstructies, die een draaischijf met een laadboom en alle hierop gemonteerde lieren bevatten, zijn algemeen bekend, onder meer uit de Japanse octrooi-publicaties No. 17085/1970 en No. 6705/1975 en de Japanse ter inzage ligging No. 63656/1975. Verder is een scheeps-10 laadboomconstructie bekend, waarvan ëën of beide geiparten verbonden is, respektievelijk zijn met een dirkkabel.

Een voorbeeld van een dergelijke scheepslaadboomconstructie is bekend uit het Amerikaanse octrooischrift 3 260 373.

In geen van de bekende constructies wordt evenwel gebruik 15 gemaakt van een drijfas van de geilier voor het doen draaien van de draaischijf en van een spanningsvereffeningskabel voor het ten alle tijde in de strak gespannen toestand houden van de beide geiparten.

Volgens de uitvinding wordt voorzien in een scheeps-20 laadboomconstructie, die bestaat uit een draaischijf die draaibaar gemonteerd is op het dek van het schip en voorzien is van een mast, een laadboom en alle lieren, die afzonderlijk een vracht ophijspart behandelen, van een dirken hieraan gemonteerde geiparten, van een geilier van het 25 verticale type, dat geplaatst is boven het bovenvlak van de draaischijf waarbij de verticale drijfas uitsteekt door een opening, gevormd in het middendeel van de draaischijf en voorzien is van een aandrijfmotor, verbonden met het ondereinde hiervan, welke draaischijf werkzaam is 30 verbonden met de drijfas door tussenkomst van een stel tandwielen, aangebracht tussen de aandrijfas en de draaischijf.

De uitvinding heeft ten doel te voorzien in een scheeps-laadboomconstructie, waarmede het rendement van de laad-35 boombewerking kan worden verbeterd door het invoeren van een draaischijf, die draaibaar op het dek is gemonteerd zonder dat extra bedieningsmiddelen behoeven te worden aange- 79 07 3 5-1- , -2 - bracht.

Verder beoogt de uitvinding te voorzien in een scheeps-laadboomconstructie, waarbij de zwenkhoek van de laadboom in een horizontaal vlak tijdens de laadboombewerking in 5 hoofdzaak worden verkleind teneinde te kunnen verhinderen, dat in de laadboom een overmatige spanning optreedt.

Voorts beoogt de uitvinding om tijdens de laadboombewerking langs het dek gesleepte geikabels, alsook velerlei aan het dek uitstekende masten, in het bijzonder dicht bij 10 de zijkant van het schip, voor het hanteren van de geikabels te elimineren.

Een ander oogmerk van de uitvinding is te voorzien in een scheepslaadboomconstructie, die compact is en geen omvangrijke uitstekende delen heeft, die het zicht van de navi-15 gatie-officier belemmeren.

De uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin bij wijze van voorbeeld een gunstige uitvoeringsvorm van de laadboomconstructie volgens de uitvinding is weergegeven. Hierin toont: 20 fig. 1 in perspectief de laadboomconstructie volgens de uitvinding; fig. 2 een dwarsdoorsnede van de draaischijf , die is opgenomen in de laadboomconstructie volgens fig. 1; fig. 3 op vergrote schaal een bovenaanzicht van een 25 gedeelte van lijnen uit fig. 1? fig. 4 een bovenaanzicht overeenkomstig fig. 2 met een g^ewijzigde opstelling van de lijnen uit fig. 3, en fig. 5 een bovenaanzicht van de scheepslaadboomconstructie volgens fig. 1 ter toelichting van de werking hier-30 van.

De in fig. 1 weergegeven scheepslaadboomconstructie volgens de uitvinding is in haar geheel'aangeduid met het verwijzingscijfer 10 en bevat een ; cirkelvormige, draaischijf 1, die draaibaar gemonteerd is op een dek 51 en voorzien is 35 van een laadboom 2, van een mast 3, van een lastlier 4, van. een. dirklier 5, en van een geipartlier 6, die hierop gemonteerd zijn.

Zoals fig. 2 toont, is een verticale geipartlier 6 van het dubbele trommeltype geplaatst boven het bovenvlak 7907850 - 3 - Λ van het middendeel van de draaischijf 1. Een verticale drij fas 7, die hangt aan cfe geipartlier 6, loopt omlaag door een opening 55 heen, die gevormd is in het middendeel van de draaischijf 1, en een verdere opening 52, gevormd aan het 5 dek 51 en is met haar ondereinde verbonden met een aandrijf-motor 12, die tezamen met een reductie-overbrenging 13 geplaatst is onder het dek 51.

Een legerring 11 met een verticaal buisvormig deel 11T is losneembaar gemonteerd over de vertuicale as 7 en wordt 10 op geschikte wijze gedragen op het dek 51 direct boven een rondsel 9, dat draaibaar gemonteerd is op de as 7 op een tevoren bepaalde hoogte boven het dek 51. Een cirkelvormige draaischijf van tevoren bepaalde afmeting is losneembaar gemonteerd over de as 7 en daarbij gelegerd in het midden-15 deel hiervan door tussenkomst van de legerring 11. De draaischijf 1 is voorzien van eenverticaal beendeel 8 met een cilindrische vorm, dat omlaag uitsteekt aan de onderzijde van het omtreksdeel. Het beendeel 8 is aan haar ondereinde voorzien van (niet nader weergegeven) geschikte rollen, die 20 lopen over geleidingsrails 53, die zijn aangebracht op het dek 51. Een horizontaal reductietandwiel 15 van grote diameter is draaibaar gemonteerd op het dek 51 en in ingrijping met het rondsel 9 op de verticale as 7. Een tandring 14, die gemonteerd is aan het binnenvlak van het beendeel 8 van de 25 draaischijf 1, is in ingrijping met het reductietandwiel 15.

Een (niet nader weergegeven) geschikt koppelingsorgaan is aangebracht tussen de as 7 en het rondsel 9. Een borgring 16 met een Z-vormige dwarsdoorsnede is op het dek 51 gemonteerd op een plaats tegenover de buitenomtrek van de draaischijf 30 1. De borgring 16 is voorzien van een gegroefd onderste deel 17 voor het opnemen van opgewonden drijfw^-erkkabels 54.

Een opwindtrommel 18 van het spanningstype is op de draaischijf 1 gemonteerd voor het opnemen van het ene uiteinde van de drijfkabel 54, welk einde op geschikte wijze is verbonden 35 met verschillende lieren op de draaischijf 1. Het andere uiteinde van de drijfkabel 54 is verbonden met een geschikte aandrijfbron.

Zoals verder in fig. 1 is weergegeven, is een laadboom-mast 3 met een paar uithouderarm.en 20A en 20B op een be-f* Λ

S ».· / V

r - 4 - paalde hoogte gemonteerd op de draaischijf 1 op een plaats, die verwijderd ligt van de geipartlier 6, die geplaatst is in het middendeel van de draaischijf. Een bedieningsplat-form 50 is op de laadboommast 3 gemonteerd. De laadboom 2 5 is op de draaischijf 1 gemonteerd, waarbij haar zwanenhalsdeel 19 draaibaar hierop gelegerd is op een plaats dicht bij de geilier teneinde diametraal tegenover de laadboommast 3 te zijn geplaatst.

Een dirklijn 21, waarvan het ene uiteinde is verbon-10 den met een bevestigingsoogplaat 47 aan het boveneinde van de mast 3, wordt meegevoerd over een later te beschrijven katrolschijf 45, vervolgens gevoerd over een katrolschijf 25 aan het boveneinde van de laadboom 2 en een verdere katrolschijf 26 aan het boveneinde van de mast 3 en gevoerd 15 naar de dirklier 5 op de draaischijf 1.

Een lastpart 23, dat met haar ene uiteinde verbonden is met een oog 30E aan een lastblok 29, waaraan een last-haak 30 hangt, wordt omhoog gevoerd, over een katrolschijf 31 aan het boveneinde van de laadboom 2 heengevoerd, omlaag 20 gevoerd, boven de laskatrol 29 heengevoerd, weer omhoog gevoerd, over een katrolschijf 28 aan de laadboom 2 dicht bij het boveneinde hiervan en een verdere kontrolschijf 27 aan het boveneinde van de mast 3 heengevoerd en vervolgens gevoerd naar de lastlier 4.

25 Het aan de' ene zijde gelegen geipart 22A, dat met haar ene uiteinde verbonden is met de bevestigingsoogplaat 32 aan het boveneinde van de laadboom 2, is om een later te beschrijven katrolschijf 34 gevoerd, om een katrolschijf 34 aan het boveneinde van de laadboom 2, een verdere katrol-30 schijf 35 aan een uithouderdeel 20A en nog een verdere katrolschijf 49 aan de mast 3 heen gevoerd en vervolgens gewonden over* de ene katrol van de geilier 6 in een voorbepaalde richting. Evenzo is het aan de andere zijde gelegen geipart 22B, waarvan het ene uiteinde is verbonden met een bevesti-35 gingsoogplaat 36 aan het boveneinde van de laadboom 2, gevoerd over een later te beschrijven katrolschijf 37,een katrolschijf 38 aan het boveneinde van de laadboom 2 en een verdere katrolschijf 39 aan het uithouderdeel 20B en nog een verdere katrolschijf 48 aan de mast 3 en vervolgens 7907850 * - 5 -

A

gewonden over dq/andere trommel 6B van de geilier 6 in de richting tegengesteld aan die van het bovenbeschreven gei-part 22A.

Zoals fig. 3 toont, is tussen de beide geiparten 22A 5 en 22B een spanningsvereffeningsorgaan 24 aangebracht, dat bestaat uit een deltaplaat 41 en een vereffeningskabel 40.

De deltaplaat 41 is aan de mast 3 gehouden door tussenkomst van een stropkabel 44, die verbonden is met een eerste hoek van de deltaplaat. De deltaplaat 41 is voorzien van een 10 vereffeningskatrolschijf 42, die met een tweede hoek van de deltaplaat 41 is verbonden door tussenkomst van een stropkabel 44. Een relatief korte vereffeningskabel 40 is gevoerd over de vereffeningskatrolschijf 42, waarbij het ene uiteinde hiervan is verbonden met de katrolschijf 34, 15 waarover het geipart 22A wordt gevoerd, terwijl het andere uiteinde is verbonden met de katrolschijf 37, waarover het geipart 22B is gevoerd. De deltaplaat 41 is voorzien van een verdere katrolschijf 45, die met de derde hoek van de deltaplaat is verbonden door tussenkomst van een stropkabel 46,

j I

20 over welke katrolschijf de dirklijn 21 is gevoerd. Zoals opgemerkt, kunnen de spanningen van de beide geiparten 22A en 22B worden vereffend door middel van de vereffeningskabel 40, die qp en neergaand zal bewegen over de vereffeningskatrolschijf 42 indien een van de beide geiparten slap gaat hangen.

25 Verder wordt een slap hangen van de beide geiparten opgevangen door de dirklijn 21, die gevoerd is over de katrolschijf 45 aan de deltaplaat 41, in het bijzonder indien beide geiparten tegelijkertijd slap hangen.

Fig. 4 toont een gewijzigde uitvoeringsvorm 24’ van het 30. spanningsvereffeningsorgaan 24 (fig. 3). Het spanningsvereffeningsorgaan 24' (fig. 4) verschilt alleen hierin van het spanningsvereffeningsorgaan 24 uit fig. 3, dat de deltaplaat 41 direct verbonden is met het uiteinde van de dirklijn 21 in de derde hoek.

35 Zoals fig. 5 toont, zal de laadboom 2 volgens de uitvinding over een hoek Θ2 per tijdse^enheid met de gewenste stand worden gezwenkt, terwijl een conventionele laadboom, die uitsluitend door middei/geiparten bestuurd wordt, in dezelfde tijdsperiode slechts over een hoek fi '*** * Φ.

- 6 - ι 01 wordt gezwenkt. De laadboom 2 volgens de uitvinding wordt derhalve aanzienlijk sneller naar de gewenste stand gezwenkt dan bij de conven/tioftele laadboom het geval is. Daar het boveneinde van de laadboom in de gewenste ophijsstand wordt 5 gebracht onder invloed van de geilier onder superpositie van de draaibeweging van de draaischijf, wordt de zwenkhoek van de laadboom aanzienlijk g ereduceerd, waardoor een overmatige spanning wordt verlicht wanneer de. laadboom wordt gezwenkt naar de lastdraagstand. Een conventioneellversterkings-10 deel, dat gemonteerd is aan de laadboom, kan derhalve worden geelimineerd.

Daar de draaischijf werkzaam verbonde is metjde drijfas van de geilier, zal het niet nodig zijn gebruik te maken van afzonderlijke bedieningsmiddelen, die in het bijzonder zijn 15 bestemd voor de draaischijf. Volgens de uitvinding wordt aldus een scheepslaadboom met geringe kosten geconstrueerd, waarbij het rendement van de lastbewerking is verbeterd.

voo^olgens de uitvinding zal het spanningsvereffeningsor-gaan&e geiparten de slapheid van êên of beide geiparten 20 elimineren, zodat beide geiparten ten alle tijde in de gereed zijnde toestand worden gehouden, zodat de laadboom wordt bestuurd wanneer de geilier eenmaal wordt bediend.

Verder zullen de ten alle tijde strak gespannen gehouden geiparten in zekere mate een last opde laadboom dragen, i 25 hetwelk bijdraagt tot het elimineren- van de conventionele versterkingsdelen, gemonteerd aan de laadboom.

-Conclusies- 7907850

Claims (6)

1. Scheepslaadboominrichting, met het kenmerk , dat zij bestaat uit een draaibaar op het dek gemonteerde draaischijf met een laadboommast, een laadboom en alle lieren, die elk afzonderlijk een ophijspart behandelen, 5 een dirklijn en geiparten, die hierop gemonteerd zijn,een geilier van het verticale type, dat geplaatstis boven het bovenvlak van de draaischijf, waarbij de verticale drijfas hiervan loopt door een opening, gevormd in het middendeel van de draaischijf, en met een motor, die verbonden is met 10 het ondereinde hiervan, welke draaischijijtaerkzaam is verbonden met de drijfas door tussenkomst van een stel tandwielen, aangebracht tussen de drijfas en de draaischijf.

2. Scheepslaadboominrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de laadboom een zwanenhalsdeel 1 ζ heeft, dat draaibaar gelegerd is op de draaischijf.

3. Scheepslaadboominrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de mast en de laadboom diametraal tegenover elkaar liggen, waarbij dqfceipartlier hiertussenfis geplaatst.

4. Scheepslaadboominrichting, met het kenmerk, dat zij verder een geipartspanningsvereffeningsorgaan bevat, dat bestaat uit een deltaplaat, opgehangen'aan het boveneinde van de laadboommast en voorzien is van een hiermede verbonden eerste katrolschijf, waarover een dirklijn is gevoerd, 25 en uit een relatief kortevereffeningskabel, die over een tweede katrolschijf wordt gevoerd, die verbonden is met de deltaplaat, waarbij het ene uiteinde hiervan is verbonden met een derde katrolschijf, waarover een van de beide geiparten wordt gevoerd, terwijl het andere uiteinde-is 30 verbonden met een vierde katrolschijf, waarover het andere geipart wordt gevoerd.

5, Scheepslaadboominrichting, met het kenmerk, dat zij ver<pr eergeipartspanningsvereffeningsorgaan bevat, dat bestaat uit een deltaplaat, die is opgehangen aan het 35 boveneinde van de laadboommast, waarbij het ene uiteinde Λ Λ ij -- 8 - i van de dirklijn direct hiermede is verbonden, en uit een relatief korte vereffeningskabel, die gevoerd is over een katrolschijf, gemonteerd aan de deltaplaat, waarbij het ene uiteinde hiervan is verbonden met een verdere katrol-5 schijf, waarover een van de beide geiparten wordt gevoerd, terwijl het andere uiteinde is verbonden met nog een verdere katrolschijf, waarover het andere geipart wordt gevoerd.

6. Scheepslaadboominrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, datzij verder een drijfwerkkabel 10 bedieningsorgaan bevat, dat bestaat uit een ringvormige kabelhouder, die concentrisch met de draaischijf vast gemonteerd is op het dek op een plaats tegenover de buitenomtrek van de draaischijf en een ü-vormige dwarsdoorsnede heeft, die een verdieping vormt voor het opnemen van dé' drijfwerk-15 kabel in opgewonden toestand, en uit een opwindtrommel van het spanningstype, die op de draaischijf is geïrv"onteerd en geschikt is om de drijfwerkkabel op- en af te winden in de kabelhouder, waarbij het ene uiteinde van de kabel op de trommel wordt gehouden en opgewonden is met verschillende 20 lieren op de. draaischijf. 7907850