NO148952B - Skipsderrikkran. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en skipsderrik-kran omfattende en dreibart festet svingskive, en derrikbom, en derriksøyle, en lastevinsj og en topplentevinsj montert på svingskiven. Eksempler på slike marinederrikanordninger er vist i japansk patent 17085/70, japansk patent 6705/75 og japansk utlagt skrift 63656/75. Minst ett eksempel er kjent på området for marinederrikanordninger med enten den ene eller begge bardunhangere forbundet med topplentewiren. Et eksempel på en slik anordning er vist i US patent 3 260 373. Imidler-

tid er det ikke tidligere kjent noen anordning som anvender en drivaksel på bardunvinsjen for dreining av svingskiven og en spenningsutjevningswire for å holde begge bardunhangere stramme til enhver tid.

Foreliggende oppfinnelse angår således en skipsderrik-

kran og er kjennetegnet ved at en bardunhangervinsj befinner seg på en vertikal akse ved senter av svingskiven og i en avstand overfor denne, og et par sidebardunhangere er drevet på vinsjen, idet hver wire er forbundet med nevnte bom som er utstyrt med et svanehals element dreibart montert på svingskiven,

idet bardunhangervinsjen er en vertikal type med vertikal drivaksel som strekker seg gjennom en åpning anordnet i det midtre parti av svingskiven og har en drivmotor tilkoblet dens nedre ende, hvilken svingskive er virksomt forbundet med drivakselen ved hjelp av en tannhjulsoverføring anordnet mel-

lom drivakselen og svingskiven, hvorved drift av motoren bevirker en siderettet kryssende bevegelse av bommen overlagret en dreiebevegelse av svingskiven.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å skaffe til-

veie en skipsderrikkran som er istand til forbedret effekt ved derrikbom-håndteringsoperasjoner ved å omfatte en svingskive som er dreibart festet på dekket uten noen monterte tilleggs-drivanordninger.

Et annet formål med oppfinnelsen er å skaffe en marine-derrikkran, hvor svingevinkelen for derrikbommen i et horison-talt plan under håridteringsoperasjoner av bommen vil være hovedsakelig redusert for derved å gjøre det mulig å hindre utillate-lige påkjenninger på bommen.

Ennå et formål med oppfinnelsen er å eliminere bardunwirer som slepes på dekket under håndteringsoperasjoner med bommen og også mange søyler montert på dekk, særlig nær skips-siden for håndtering av bardunwirer.

Ennå et formål med oppfinnelsen er å skaffe en marinederrikanordning som er kompakt og fri for store fremspring som generer navigasjonsoffiserens utsikt.

Ytterligere formål, fordeler og karakteristiske trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av

i

den foretrukne utførelse under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 er. et perspektivriss som viser mari-nederrikanordningen konstruert i samsvar med foreliggende oppfinnelse, fig. 2 er et snitt av svingskiven som omfattes av marinederrikanordningen på fig. 1, fig. 3 er et planriss i større målestokk og viser en del

av riggingen på fig. 1, fig. 4 er et planriss i likhet med fig. 3 og viser en modifiikasjon av riggingen på fig. 3, og fig. 5 er et planriss som viser operasjon av marinederrikanordningen på fig. 1.

På fig. 1 er vist en marinederrikanordning 10 i samsvar med foreliggende oppfinnelse og omfattende en sirkulær svingskive 1 som er dreibart festet på dekket 51 og har en derrikbom 2, en derriksøyle 3, en lastevinsj 4, en topplentevinsj 5 og en bardunhangervinsj 6 festet på samme.

Som vist på fig. 2, er en vertikal bardunhangervinsj 6 med dobbelt-trommel anordnet i den midtre del av svingskiven 1 og i en avstand over den øvre overflate av samme. En vertikal drivaksel 7 som strekker seg nedover fra vinsjen 6, går gjennom en åpning 55 anordnet i den midtre del av svingskiven 1 og en annen åpning 52 anordnet i dekket 51 og er ved den nedre ende forbundet med en drivmotor 12 som befinner seg under dekket 51 sammen med en reduksjonsveksel 13.

En bærering 11 med en vertikal rørformet del 11T er montert løst over den vertikale aksel 7 og passende understøttet på dekket 51 umiddelbart over tannhjul 9 som er dreibart festet på akselen 7 i en "på forhånd bestemt høyde over dekket 51. Den sirkulære svingskive med på forhånd bestemt dimensjon er løst montert på akselen 7 og dreibart båret i sin midtre del av bære-ringen 11. Svingskiven 1 har en vertikal bendel 8 med sylindrisk form som strekker seg nedover fra undersiden av omkretsdelen. Bendelen 8 er ved sin nedre ende utstyrt med egnede ruller (ikke vist) som løper langs føringsskinner 53 anbragt på dekket 51.

En horisontal reduksjonsveksel 15 med stor diameter er dreibart festet på dekket 51 og i inngrep med tannhjulet 9 på akselen 7.

Et ringformet drev 14 montert på den indre overflate av bendelen

8 på svingskiven 1 har inngrep med reduksjonsdrevet 15. Egnede clutchorganer (ikke vist) er anordnet mellom akselen 7 og tannhjulet 9. En holdering 16 med Z-formet tverrsnitt er festet på dekket 51 i en stilling overfor den ytre omkrets av svingskiven ,1. Holderingen 16 er forsynt med en nedre del 17 med et spor for opp-tak av oppviklede kraftkabler 54. En vikletrommel 18 av spen-ningstypen er festet på svingskiven 1 for å ta opp den ene ende av kraftkabelen 34, hvilken ende er hensiktsmessig forbundet med forskjellige vinsjer på svingskiven 1. Den annen ende av kabelen 54 er forbundet med en passende kraftkilde.

Ved gjentatt betraktning av fig. 1 vil det ses at en derriksøyle 3 med et par utliggerarmer 20A, 20B festet i en på forhånd bestemt høyde er montert på svingskiven 1 i en stilling adskilt fra bardunhangervinsjen 6 som er anordnet i den midtre stilling på svingskiven. En styreplattform 50 er montert på søy-len 3. Derrikbommen 2 er festet på svingskiven 1 med sitt svane-halselement 19 dreibart båret på denne i en stilling nær bardunvinsjen for å være anordnet i en diametralt motsatt stilling i forhold til søylen 3.

En topplentewire 21 har den ene ende forbundet med en øyeplate 4 7 på toppen av søylen 3 og er ført omkring en skive 4 5 som skal beskrives senere, går omkring en skive 25 på toppen av bommen 2 og en annen skive 26 på toppen av søylen 3 og er ført til topplentevinsjen 5 på svingskiven 1.

En lastheiseline 23 med en ende forbundet med en krok 30B på lasteblokken 29 som har en lastekrok 30 hengende nedover, føres opp, omkring en skive 31 på toppen av bommen 2, føres

ned og omkring lasteblokken 29, oppover og omkring en skive 28

på bommen 2 nær den øvre ende og en annen, skive 2 7 på toppen av søylen 3 og derfra til lastevinsjen 4.

En bardunhanger 22A på den ene side har en ende forbundet med øyeplaten 32 ved den øvre ende av bommen 2 og føres omkring en skive 33 som skal beskrives senere, føres til en skive 34 ved den øvre ende av bommen 3, en annen skive 35 på et utlig-gerelement 20A og ennå en annen skive 49 på søylen 3 og vikles deretter omkring en trommel 6A på bardunhangervinsjen 6 i en på forhånd bestemt retning. På lignende måte blir bardunhangeren 22B på den annen side og som har en ende forbundet med øyeplaten 36 ved den øvre ende av bommen 2, ført omkring en skive 37 som skal beskrives senere, ført til en skive 38 ved den øvre ende av bommen 2 og ennå en annen skive 39 på utliggerelementet 20B og ennå en skive 4 8 på søylen 3 og vikles deretter omkring den annen trommel 6B på bardunhangervinsjen 6 i en retning motsatt den for den ovenfor beskrevne første bardunhanger 22A.

Som vist på fig. 3 er der anordnet en spenningsut-jevningsinnretning 24 bestående av en trekantet plate 41 og en utjevningswire 40 mellom begge sidebardunhangere 22A og 22B. Den trekantede plate 41 er opphengt fra derriksøylen 3 ved hjelp av en wirestropp 4 4 som er forbundet med den trekantede plate ved dennes første hjørne. Platen 41 er forsynt med en utjevningsskive 42 som er forbundet med det annet hjørne av den trekantede plate 41 ved hjelp av en wirestropp 43. En utjevningswire 40 med for-holdsvis kort lengde er ført omkring utjevningsskiven 42 med den ene ende forbundet med skiven 33, rundt hvilken bardunhangeren 22B er ført. Platen 41 er utstyrt med en annen skive 45 som er forbundet med det tredje hjørne av den trekantede plate ved hjelp av en wirestropp 46 og rundt hvilken topplentewiren 21 er ført. Som bemerket vil stramming av begge bardunhangere 22A og 22B bli ut-jevnet ved virkningen av utjevningswiren 40 som vil bevege seg omkring utjevningsskiven 42 frem og tilbake, i tilfelle den ene eller den andre av bardunhangerne er blitt slakk. Dessuten blir eventuell slakk i begge bardunhangere absorbert av topplentewiren 21 som er ført omkring skiven 45' på den trekantede plate 41, særlig i tilfelle av at begge bardunhangere er s-lakke samtidig.

Fig. 4 viser en modifikasjon 24' av spenningsutjevningsinnretningen 24 på fig. 3. Denne modifikasjon 24' avviker fra spenningsutjevningsinnretningen 24 på fig. 3 bare i at den trekantede plate 41 er direkte forbundet med enden av wiren 21

i det tredje hjørne.

Som vist på fig. 5 vil derrikbommen 2 ifølge foreliggende oppfinnelse bli svinget mot ønsket stilling en vinkel 0 2

i tidsenheten, mens derrikbommen ifølge teknikkens stand, såsom bommen som bare manøvreres ved hjelp av bardunhangere, svinges bare en vinkel 8 1 i den samme tidsperiode. M.a.o. bringes derrikbommen 2 ifølge foreliggende oppfinnelse til den ønskede stilling mye hurtigere enn derrikbommen ifølge kjent teknikk. Som beskre-vet i det foregående, da den øvre ende av derrikbommen bringes til ønsket lastheisende posisjon ved virkningen av bardunvinsjen super-ponert på dreiebevegelsen av svingskiven, er en svingevinkel for bommen hovedsakelig redusert og derved fjernes utillatelig på-kjenning som forekommer i bommen når den svinges i lastbærende tilstand. Derfor kan konvensjonelle forsterkningselementer montert på bommen elimineres.

Da svingskiven er virksomt forbundet med drivakselen for bardunvinsjen, vil der ikke være noe behov for separate driv-organer særlig beregnet for svingskiven. Derfor er ifølge foreliggende oppfinnelse marinederrikanordningen som forbedrer effektivi-teten av lasthåndteringsoperasjonen, konstruert med små omkost-ninger .

Ifølge foreliggende oppfinnelse vil spenningsutjevningsinnretningen. for bardunhangerne eliminere slakk i noen av disse bardunhangere slik at begge holdes i klar virksom tilstand til enhver tid for å styre bommen når bardunvinsjen betjenes. Likeledes bibeholdes begge bardunhangere stramme til enhver tid

og vil føre en last på derrikbommen idet de til en viss grad tje-ner til å eliminere konvensjonelle forsterkningselementer montert på derrikbommen.

Claims (2)

1. Skipsderrik-kran omfattende en dreibart festet svingskive (1), en derrikbom (2), en derriksøyle (3), en lastevinsj (4) og en topplentevinsj (5) montert på svingskiven (1), karakterisert ved at en bardunhanger-vins j (6) befinner seg på en vertikal akse ved senter av svingskiven og i en avstand ovenfor denne, og et par sidebardunhangere (22A, 22B) er drevet på vinsjen (6), idet hver wire er forbundet med nevnte bom som er utstyrt med et svane-halselement (19) dreibart montert på svingskiven, idet bardun-hangervins jen (6) er en vertikal type med vertikal drivaksel (7) som strekker seg gjennom en åpning (55) anordnet i det midtre parti av svingskiven (1) og har en drivmotor (12) tilkoblet dens nedre ende, hvilken svingskive (1) er virksomt forbundet med drivakselen (7) ved hjelp av en tannhjulsover-føring (7, 9, 15, 14) anordnet mellom drivakselen (7) og svingskiven (1), hvorved drift av motoren (12) bevirker en siderettet kryssende bevegelse av bommen (2) overlagret en dreiebevegelse av svingskiven (1).

2. Kran ifølge krav 1, karakterisert ved at derriksøylen (3) og derrikbommen (2) er anbragt i diametralt motsatt stilling i forhold til hverandre på svingskiven (1) og med vinsjen (6) anbragt mellom dem.