NL7905339A - Dokschip. - Google Patents

Description

* *

Scheepvaartbedrijf COIi BHIO li.V. te Willemstad. Curasao.

Dokschip

De uitvinding heeft betrekking op een dokschip, met een groot onbelemmerd ruim, waarvan de luikopening met een reeks luikdeksels waterdicht af te sluiten is, welk schip . ingericht is voor het vervoer van zware lasten zoals grote 5 geprefabriceerde installatie-eenheden, die geladen en gelost kunnen worden door een aan weerszijden op de beide hoge gangboorden van het schip afgesteunde en daarover verrijdbare brugkraan of als alternatief door op en af rollen door of over het hek door middel van rolstelsels.

10 De luikdeksels zijn er op berekend om in aaneen sluitend verband een stevig draagdek te vormen, zodat de lasten dan in twee lagen gestuwd kunnen worden: op de luikdeksels als deklast en onder de luikdeksels in het gesloten ruim.

15 Wanneer in het ruim gestuwde lasten echter te hoog zijn om daaroverheen de luikdeksels te kunnen aanbrengen, vindt het vervoer met open ruin plaats. Als hoofddek d.w.z. bovenste geheel gesloten waterdicht dek geldt dan het ruimdek dat tevens de bovenkant van de dubbele bodem vormt en dat 20 door zijn lage ligging de maximum toelaatbare diepgang tij dens de vaart sterk beperkt.

Het is derhalve een voordeel, de dubbele bodem zo hoog mogelijk te construeren zodat de afgeladen diepgang zo groot mogelijk kan zijn. Daartegenover staat echter, dat 25 het dokschip niet alleen voor droge lading bestemd is maar ook zogenaamde natte lading aan boord moet kunnen nemen, zoals lichters, die bij achterover getrimd schip, terwijl de ruimvloer d.w.z. de dubbele bcdemtanktop ondergedcmpeld is, 790 53 39 a 2 in en uit het ruim moeten kunnen varen, maar wanneer de dubbele bodem te hoog is, wordt deze onderdompeling sterk bemoeilijkt.

De onderhavige uitvinding beoogt dit bezwaar te 5 ondervangen en bereikt dit doordat het bovenste dubbele bodem-gedeelte wegneembaar is zodat enerzijds wanneer de luikopening waterdicht gesloten is er met grotere diepgang gevaren mag worden, en ook bij het nat laden, dit bovenste dubbele bodemgedeelte weggenomen kan worden, terwijl ander-10 zijds, ter vergroting van de toelaatbare diepgang bij het varen met open ruim, de dubbele bodem door dit bovenste gedeelte daarop aan te brengen verhoogd wordt.

De voorkeursuitvoering hiervan is gekenmerkt doordat hoge doosvormige luikdeksels op het ruimdek te 15 nesten zijn, die zodoende een hoger liggend waterdicht dek, boven het ruimdek, vormen zodat de maximum toelaatbare diepgang groter kan zijn en het schip bij de vaart met open ruim dieper afgeladen kan worden.

Daarbij is voorts mogelijk de toepassing van de 20 luikdeksels als tussendek in het ruim, dat dan boven dit tussendek voor het open stuwen van lasten dienen kan, en daaronder gesloten is, waarbij een waterdichte afsluiting rondom de luikdeksels wordt verschaft doordat de luikdeksels aan hun omtrek voorzien zijn van een aandrukbare holle 25 pakkingrand.

De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uit-voeringsvoorbeelden daarvan.

Pig. 1 toont een schematisch zijaanzicht van een 30 dokschip dat ingericht is voor het vervoer van lasten in · een groot, geheel onbelemmerd ruim of als deklast op de luikdeksels; fig. 2 is een bijbehorend bovenaanzicht, met door de luikdeksels afgesloten ruim, waarin wanneer de luikdeksels 35 verwijderd zijn ook het open stuwen van de lasten wordt be- 790 5 3 39 <* 3 oogd; fig. 3 toont een schematische dwarsdoorsnede over een dergelijk dokschip, waarbij de luikdekseis naar verkiezing voor het daarop stuwen van deklading, of als veg-5 neenbare dubbele bodem-sectie op de dokvloer, ter vergroting van de toelaatbare diepgang bij de vaart net open ruin, gebruikt kunnen worden; en fig. Π is een net fig. 3 corresponderende dwarsdoorsnede, die de verdere mogelijkheid toont, om de luik-10 deksels als afscheiding tussen een waterdicht gesloten on derste laadruim en een open bovenste laadruimgedeelte te laten dienen.

Het in de tekeningen weergegeven dpkschip 1 heeft een open en onbelemmerd ruim 2, waarin door middel van een 15 over de hoge dekboorden 3 verrijdbare brugkraan Π lading 5 gestuwd kan worden. Ook kunnen lasten aan dek vervoerd worden, zoals die welke in fig. 1 met 6 en 7 zijn aangegeven, op de over de luikopening 3 van het ruim 2 aangebrachte luikdekseis 9, <üe een stevige doosvormige constructie bezitten 20 en in aaneengesloten verband een sterk draagdek vormen.

De lasten kunnen in en uit het ruim 2 of op en van het dek gereden worden door of over het hek, terwijl door het geheel openen van de uit een bovenste en onderste deel bestaande hekpoort 10 het ruim 2 onder water gezet kan worden 25 voor het nat laden en lossen van lichters, wat in de teke ningen echter niet weergegeven is. Het schip 1 is derhalve voor universeel gebruik geschikt. Lasten, die te groot zijn om onder de brugkraan H te gaan, zoals 7 in fig· 1, kunnendoor middel van speciale rolinstallaties op en af gerold 30 worden zoals in de niet-voorgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvrage 7805807 beschreven is.

De luikdekseis 9 zijn ais waterdichte tanksecties ingericht, om voor stabilisatiedoeleinden te worden gebruikt. Eet schip 1 bezit namelijk een grote stabiliteit met 35 het oog.op het vervoer van zware deklasten, zoals complete installatie-eenheden met een gewicht van honderden tcnaen, 790 53 39 r u en is bij afwezigheid van die hoog liggende lading te wreed, wat te ondervangen is door de boven het ruim 2 aangebrachte luikdeksels 9 met ballastwater te vullen, zodat het schip 1 door deze hoge ballast minder wreed wordt zoals in de 5 niet-voorgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvrage 7808836 beschreven is.

Ook kan bij het laden van zware lasten de stabiliteit van het schip 1 worden vergroot door luikdeksels 9 als zijtanks langszij buitenboord van het schip te plaatsen, 10 zodat de breedte van het schip toeneemt, wat tot de gewenste verhoging van de stabiliteit leidt, zoals in de vóórgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvrage 770321+9 beschreven is.

De onderhavige uitvinding beoogt de universele toepasbaarheid van een dergelijk dokschip 1 nog te vergroten, 15 met name voor wat betreft de vaart met open ruim 2 teneinde daarin hoge lasten te kunnen stuwen, die niet onder de over de luikopening 8 te plaatsen luikdeksels 9 gaan, zoals de hoge lasten 5» welke in fig. 1 en 3 aangegeven zijn.

Daar bij afwezigheid van een door de luikdeksels 9 20 met de hoge gangboorden 3 gevormd doorlopend sterktedek boven het ruim 2 het ruimdek 11, dat de bovenkant van de dubbele bodem 12 vormt, als het bovenste doorlopende dek-aan te merken is, wordt hierdoor de toegelaten diepgang bij open schip 1 sterk beperkt, De onderhavige uitvinding is er op gericht om 25 dit te ondervangen, en zodoende tot een grotere toelaatbare diepgang te geraken, door het bovenste gedeelte van de dubbele bodem wegneembaar uit te voeren, en beoogt met name het gebruik van de luikdeksels 9 voor dit wegneembare gedeelte van de dubbele bodem 12 zoals in fig. 1 met stippellijnen 30 weergegeven is.

Zoals in fig. 3 schematisch aangegeven is, worden de hier met getrokken lijnen op de ruimbodem 11 weergegeven luikdeksels 9 in nestend verband opgesloten door middel van geschikte organen, bijvoorbeeld intrekbare opsluitgordingen 35 13 zoals weergegeven.

790 5 3 39

Claims (3)

5 Fig. 4 toont voorts de verdere toepassingsmogelijk heid van de luikdeksels 9 om hiermee het ruim^ in onderste laadruimen zoals 2a en 2b en een open te houden bovenste ruimgedeelte 2c onder te verdelen. Teneinde een waterdichte afsluiting te vormen zijn de luikdeksels 9 aan hun omtrek te 10 voorzien van een holle pakkingranö 15j cLie wanneer een luik- deksel 9 zich op zijn bestemde plaats bevindt aangedrukt wordt door keggen 16 of door middel van persfluidum 17, dat via niet weergegeven geschikte organen daarin toegevoerd wordt. 15 Dankzij de goede waterdichte afscheiding is het nu mogelijk om in het gesloten onderste ruim 2a elke gewenste vracht 18, in bulk of als stuklading, te vervoeren en open vracht als deklast in h'et open ruimgedeelte 2c, dat beschuit kan worden tegen de slag van groen óverkomend water 20 door een dektrunk 19 die wegneenbaar uitgevoerd is teneinde bij het aan dek stuwen van lasten het dekoppervlak niet te belemmeren. Tenslotte wordt opgemerkt dat de uitvinding zich uiteraard niet beperkt tot de hier voorgestelde uitvoerings-25 voorbeelden maar dat nog andere uitvoeringen mogelijk zijn zonder buiten het kader van de uitvinding te tre.den. C 0 IT C L U S I Ξ S

1. Dokschip, met een groot onbelemmerd ruim, waarvan de Iuikopening met een reeks luikdeksels waterdicht af te sluiten is, welk schip ingericht is voor het vervoer van 30 zware lasten zoals grote geprefabriceerde installatie- eenheden, die geladen en gelost kunnen worden door een aan weerszijden op de beide hoge gangborden van het schip afgesteunde en daarover verrijdbare brugkraan of als alternatief door op en af rollen door of over het hek door middel 790 5 3 39 van r o Is te Is els, gekenmerkt doordat het bovenste dubbele bodem-gedeelte vegneembaar is.

2. Dokschip volgens conclusie gekenmerkt doordat hoge doosvormige luikdeksels (9) op het ruimdek (11) te 5 nesten zijn.

3. Dokschip volgens conclusie 2, gekenmerkt door de toepassing van de luikdeksels (9) als tussendek in het ruim (2), dat dan boven dit tussendek voor het open stuwen 10 van lasten (5, 6, 7) dienen kan, en daaronder gesloten is. 1*. Dokschip volgens conclusie 1, 2 of 3, gekenmerkt doordat de luikdeksels (9) aan hun omtrek voorzien zijn van een aandrukbaar holle pakkingrand (15). '5. Inribhting, in hoofdzaal zoals voorgesteld in de 15 beschrijving en/of tekeningen. 790 5 3 39