NL7905339A

NL7905339A - Docking vessel for heavy cargo - has hatch covers fixable on hold floor to raise floor level and so increase permissible draught

Info

Publication number: NL7905339A
Application number: NL7905339A
Authority: NL
Original assignee: Heusden Verolme Scheeps
Priority date: 1979-07-09
Filing date: 1979-07-09
Publication date: 1981-01-13

Abstract

The vessel (1) has a large cargo hold (2) without obstructions with a hatch opening (8) and water-tight hatch covers (9). It is intended for transporting heavy and bulky cargo (5) in the hold or on deck which is loaded and unloaded by a portal crane running on the ship's sides (3) or by rollers on deck. It may also be intended for alternatively transporting wet cargo. To increase the permissible draught when the vessel travels with open hold, the upper surface (11) of the double bottom (12), which forms the floor of the cargo hold, is raised, pref. by using hatch covers (9) of a type which can be stowed, and sealingly secured (13), over this surface (11).

Description

* ** *

Scheepvaartbedrijf COIi BHIO li.V. te Willemstad. Curasao.Shipping company COIi BHIO li.V. in Willemstad. Curasao.

DokschipDock ship

De uitvinding heeft betrekking op een dokschip, met een groot onbelemmerd ruim, waarvan de luikopening met een reeks luikdeksels waterdicht af te sluiten is, welk schip . ingericht is voor het vervoer van zware lasten zoals grote 5 geprefabriceerde installatie-eenheden, die geladen en gelost kunnen worden door een aan weerszijden op de beide hoge gangboorden van het schip afgesteunde en daarover verrijdbare brugkraan of als alternatief door op en af rollen door of over het hek door middel van rolstelsels.The invention relates to a dock ship, with a large unobstructed hold, the hatch opening of which can be closed watertight with a series of hatch covers, which ship. is equipped for the transport of heavy loads such as large 5 prefabricated installation units, which can be loaded and unloaded by a bridge crane supported on both sides on the two high gangways of the ship, or alternatively by rolling up and down through or over the fence by means of rolling systems.

10 De luikdeksels zijn er op berekend om in aaneen sluitend verband een stevig draagdek te vormen, zodat de lasten dan in twee lagen gestuwd kunnen worden: op de luikdeksels als deklast en onder de luikdeksels in het gesloten ruim.10 The hatch covers are designed to form a solid supporting deck in a contiguous context, so that the loads can then be stowed in two layers: on the hatch covers as cover load and under the hatch covers in the closed hold.

15 Wanneer in het ruim gestuwde lasten echter te hoog zijn om daaroverheen de luikdeksels te kunnen aanbrengen, vindt het vervoer met open ruin plaats. Als hoofddek d.w.z. bovenste geheel gesloten waterdicht dek geldt dan het ruimdek dat tevens de bovenkant van de dubbele bodem vormt en dat 20 door zijn lage ligging de maximum toelaatbare diepgang tij dens de vaart sterk beperkt.15 However, when loads in the hold are too high to be able to fit the hatch covers over them, the transport takes place with open gelding. The main deck, that is to say the upper fully closed watertight deck, then applies to the hold deck which also forms the top of the double bottom and which, due to its low position, strongly limits the maximum permissible draft during navigation.

Het is derhalve een voordeel, de dubbele bodem zo hoog mogelijk te construeren zodat de afgeladen diepgang zo groot mogelijk kan zijn. Daartegenover staat echter, dat 25 het dokschip niet alleen voor droge lading bestemd is maar ook zogenaamde natte lading aan boord moet kunnen nemen, zoals lichters, die bij achterover getrimd schip, terwijl de ruimvloer d.w.z. de dubbele bcdemtanktop ondergedcmpeld is, 790 53 39 a 2 in en uit het ruim moeten kunnen varen, maar wanneer de dubbele bodem te hoog is, wordt deze onderdompeling sterk bemoeilijkt.It is therefore an advantage to construct the double bottom as high as possible so that the loaded draft can be as large as possible. On the other hand, however, the docking vessel is not only intended for dry cargo, but must also be able to take so-called wet cargo on board, such as barges, which are trimmed with a ship trimmed backwards, while the hold floor, ie the double bottom tank top, is submerged, 790 53 39 a 2 must be able to sail in and out of the hold, but when the double bottom is too high, this immersion is greatly hampered.

De onderhavige uitvinding beoogt dit bezwaar te 5 ondervangen en bereikt dit doordat het bovenste dubbele bodem-gedeelte wegneembaar is zodat enerzijds wanneer de luikopening waterdicht gesloten is er met grotere diepgang gevaren mag worden, en ook bij het nat laden, dit bovenste dubbele bodemgedeelte weggenomen kan worden, terwijl ander-10 zijds, ter vergroting van de toelaatbare diepgang bij het varen met open ruim, de dubbele bodem door dit bovenste gedeelte daarop aan te brengen verhoogd wordt.The present invention aims to overcome this drawback and achieves this in that the upper double bottom part is removable, so that on the one hand when the hatch opening is closed watertight it is possible to sail with greater draft, and this upper double bottom part can also be removed during wet loading. while, on the other hand, in order to increase the permissible draft when sailing with open hold, the double bottom is increased by arranging this upper part thereon.

De voorkeursuitvoering hiervan is gekenmerkt doordat hoge doosvormige luikdeksels op het ruimdek te 15 nesten zijn, die zodoende een hoger liggend waterdicht dek, boven het ruimdek, vormen zodat de maximum toelaatbare diepgang groter kan zijn en het schip bij de vaart met open ruim dieper afgeladen kan worden.The preferred embodiment of this is characterized in that high box-shaped hatch covers can be nested on the hold deck, so that they form a higher watertight deck, above the hold deck, so that the maximum permissible draft can be greater and the vessel can be loaded deeper when open. turn into.

Daarbij is voorts mogelijk de toepassing van de 20 luikdeksels als tussendek in het ruim, dat dan boven dit tussendek voor het open stuwen van lasten dienen kan, en daaronder gesloten is, waarbij een waterdichte afsluiting rondom de luikdeksels wordt verschaft doordat de luikdeksels aan hun omtrek voorzien zijn van een aandrukbare holle 25 pakkingrand.It is furthermore possible to use the hatch covers as an intermediate deck in the hold, which can then serve above this intermediate deck for pushing loads open, and is closed underneath, whereby a watertight closure around the hatch covers is provided by the hatch covers on their circumference. are provided with a pressable hollow gasket edge.

De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uit-voeringsvoorbeelden daarvan.The invention is further elucidated hereinbelow on the basis of exemplary embodiments thereof shown in the drawings.

Pig. 1 toont een schematisch zijaanzicht van een 30 dokschip dat ingericht is voor het vervoer van lasten in · een groot, geheel onbelemmerd ruim of als deklast op de luikdeksels; fig. 2 is een bijbehorend bovenaanzicht, met door de luikdeksels afgesloten ruim, waarin wanneer de luikdeksels 35 verwijderd zijn ook het open stuwen van de lasten wordt be- 790 5 3 39 <* 3 oogd; fig. 3 toont een schematische dwarsdoorsnede over een dergelijk dokschip, waarbij de luikdekseis naar verkiezing voor het daarop stuwen van deklading, of als veg-5 neenbare dubbele bodem-sectie op de dokvloer, ter vergroting van de toelaatbare diepgang bij de vaart net open ruin, gebruikt kunnen worden; en fig. Π is een net fig. 3 corresponderende dwarsdoorsnede, die de verdere mogelijkheid toont, om de luik-10 deksels als afscheiding tussen een waterdicht gesloten on derste laadruim en een open bovenste laadruimgedeelte te laten dienen.Pig. 1 shows a schematic side view of a docking vessel adapted to transport loads in a large, completely unobstructed hold or as deck load on the hatch covers; Fig. 2 is an associated top view, with hold closed by the hatch covers, in which, when the hatch covers are removed, the open propulsion of the loads is also envisaged; FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of such a docking vessel, with the hatch decking option for propelling deck cargo thereto, or as a removable double bottom section on the dock floor, to increase the allowable draft for the newly opened channel. , can be used; and FIG. Π is a cross-sectional view similar to FIG. 3, showing the further possibility of having the hatch covers serve as a partition between a watertightly closed lower cargo hold and an open upper cargo hold section.

Het in de tekeningen weergegeven dpkschip 1 heeft een open en onbelemmerd ruim 2, waarin door middel van een 15 over de hoge dekboorden 3 verrijdbare brugkraan Π lading 5 gestuwd kan worden. Ook kunnen lasten aan dek vervoerd worden, zoals die welke in fig. 1 met 6 en 7 zijn aangegeven, op de over de luikopening 3 van het ruim 2 aangebrachte luikdekseis 9, <üe een stevige doosvormige constructie bezitten 20 en in aaneengesloten verband een sterk draagdek vormen.The dpkship 1 shown in the drawings has an open and unobstructed hold 2, into which cargo 5 can be stowed by means of a gantry crane Π movable over the high deck sides 3. Loads can also be transported on deck, such as those indicated by 6 and 7 in Fig. 1, on the hatch cover 9 arranged over the hatch opening 3 of the hold 2, having a sturdy box-shaped construction and in a continuous connection a strong carrier deck.

De lasten kunnen in en uit het ruim 2 of op en van het dek gereden worden door of over het hek, terwijl door het geheel openen van de uit een bovenste en onderste deel bestaande hekpoort 10 het ruim 2 onder water gezet kan worden 25 voor het nat laden en lossen van lichters, wat in de teke ningen echter niet weergegeven is. Het schip 1 is derhalve voor universeel gebruik geschikt. Lasten, die te groot zijn om onder de brugkraan H te gaan, zoals 7 in fig· 1, kunnendoor middel van speciale rolinstallaties op en af gerold 30 worden zoals in de niet-voorgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvrage 7805807 beschreven is.The loads can be moved in and out of the hold 2 or on and off the deck through or over the fence, while by fully opening the gate gate 10 consisting of an upper and lower part, the hold 2 can be flooded for wet loading and unloading of barges, however not shown in the drawings. The ship 1 is therefore suitable for universal use. Loads that are too large to go under the bridge crane H, such as 7 in fig. 1, can be rolled up and down by means of special rolling installations as described in the non-prepublished Dutch patent application 7805807.

De luikdekseis 9 zijn ais waterdichte tanksecties ingericht, om voor stabilisatiedoeleinden te worden gebruikt. Eet schip 1 bezit namelijk een grote stabiliteit met 35 het oog.op het vervoer van zware deklasten, zoals complete installatie-eenheden met een gewicht van honderden tcnaen, 790 53 39 r u en is bij afwezigheid van die hoog liggende lading te wreed, wat te ondervangen is door de boven het ruim 2 aangebrachte luikdeksels 9 met ballastwater te vullen, zodat het schip 1 door deze hoge ballast minder wreed wordt zoals in de 5 niet-voorgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvrage 7808836 beschreven is.The hatch cover requirement 9 are arranged as watertight tank sections to be used for stabilization purposes. The ship 1 has a great stability in view of the transport of heavy deck loads, such as complete installation units weighing hundreds of tons, 790 53 39 ru and is too cruel in the absence of that high-lying load, which is too This can be overcome by filling the hatch covers 9 arranged above hold 2 with ballast water, so that the ship 1 becomes less cruel as a result of this high ballast, as described in 5 non-prepublished Dutch patent application 7808836.

Ook kan bij het laden van zware lasten de stabiliteit van het schip 1 worden vergroot door luikdeksels 9 als zijtanks langszij buitenboord van het schip te plaatsen, 10 zodat de breedte van het schip toeneemt, wat tot de gewenste verhoging van de stabiliteit leidt, zoals in de vóórgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvrage 770321+9 beschreven is.Also, when loading heavy loads, the stability of the ship 1 can be increased by placing hatch covers 9 as side tanks along the outboard side of the ship, so that the width of the ship increases, which leads to the desired increase in stability, as in the prepublished Dutch patent application 770321 + 9 has been described.

De onderhavige uitvinding beoogt de universele toepasbaarheid van een dergelijk dokschip 1 nog te vergroten, 15 met name voor wat betreft de vaart met open ruim 2 teneinde daarin hoge lasten te kunnen stuwen, die niet onder de over de luikopening 8 te plaatsen luikdeksels 9 gaan, zoals de hoge lasten 5» welke in fig. 1 en 3 aangegeven zijn.The object of the present invention is to increase the universal applicability of such a docking vessel 1, in particular as regards the navigation with open hold 2 in order to be able to propel high loads therein, which do not go under the hatch covers 9 to be placed over the hatch opening 8, such as the high loads 5 »indicated in Figs. 1 and 3.

Daar bij afwezigheid van een door de luikdeksels 9 20 met de hoge gangboorden 3 gevormd doorlopend sterktedek boven het ruim 2 het ruimdek 11, dat de bovenkant van de dubbele bodem 12 vormt, als het bovenste doorlopende dek-aan te merken is, wordt hierdoor de toegelaten diepgang bij open schip 1 sterk beperkt, De onderhavige uitvinding is er op gericht om 25 dit te ondervangen, en zodoende tot een grotere toelaatbare diepgang te geraken, door het bovenste gedeelte van de dubbele bodem wegneembaar uit te voeren, en beoogt met name het gebruik van de luikdeksels 9 voor dit wegneembare gedeelte van de dubbele bodem 12 zoals in fig. 1 met stippellijnen 30 weergegeven is.Since, in the absence of a continuous strength deck formed by the hatch covers 9 with the high gangways 3, above the hold 2, the hold deck 11, which forms the top of the double bottom 12, can be regarded as the top continuous deck, so that the The present invention aims to overcome this, and in this way to achieve a greater permissible draft, by making the upper part of the double bottom removable, and in particular it aims to use of the hatch covers 9 for this removable part of the double bottom 12, as shown by dotted lines 30 in fig.

Zoals in fig. 3 schematisch aangegeven is, worden de hier met getrokken lijnen op de ruimbodem 11 weergegeven luikdeksels 9 in nestend verband opgesloten door middel van geschikte organen, bijvoorbeeld intrekbare opsluitgordingen 35 13 zoals weergegeven.As schematically indicated in Fig. 3, the hatch covers 9 shown here with solid lines on the clearing bottom 11 are nestled in the context of suitable means, for example retractable retaining purlins 13 as shown.

790 5 3 39790 5 3 39

Claims

FIG. 4 further shows the further application possibility of the hatch covers 9 to thereby divide the hold into lower cargo holds such as 2a and 2b and an open hold upper hold portion 2c. In order to form a watertight seal, the hatch covers 9 are provided on their circumference with a hollow gasket strip 15 when a hatch cover 9 is in its intended position pressed by wedges 16 or by press fluid 17, which is not shown suitable organs are supplied therein. 15 Thanks to the good watertight partition, it is now possible to transport any desired cargo 18, in bulk or as a piece load, in the closed lower hold 2a and open freight as deck load in the open hold section 2c, which can be rusked against the impact of green water 20 through a deck trunk 19 which can be folded away so as not to obstruct the deck surface when pushing loads onto the deck. Finally, it is noted that the invention is of course not limited to the exemplary embodiments presented here, but that other embodiments are possible without departing from the scope of the invention. C 0 IT C L U S I Ξ S

1. Dock ship, with a large unobstructed hold, of which the hatch opening can be closed watertight with a series of hatch covers, which ship is equipped for the transport of 30 heavy loads such as large prefabricated installation units, which can be loaded and unloaded by a on both sides supported on the two high gangways of the ship and mobile bridge crane or alternatively by rolling up and down through or over the gate by means of 790 5 3 39 from ro Is te Is els, characterized in that the upper double bottom part is movable .

Dock ship according to claim, characterized in that high box-shaped hatch covers (9) can be nested on the hold deck (11).

Dock ship according to claim 2, characterized by the use of the hatch covers (9) as an intermediate deck in the hold (2), which can then serve above this intermediate deck for pushing open loads (5, 6, 7), and below is closed. 1 *. Dock vessel according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the hatch covers (9) are provided on their circumference with a compressible hollow gasket edge (15). 5. Inribhting, in main room as suggested in the description and / or drawings. 790 5 3 39