RU2057677C1

RU2057677C1 - Multi-purpose single-deck vessel

Info

Publication number: RU2057677C1
Authority: RU
Inventors: Б.Н. Захаров; В.В. Королев
Original assignee: Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота
Priority date: 1992-10-05
Filing date: 1992-10-05
Publication date: 1996-04-10

Abstract

FIELD: shipbuilding. SUBSTANCE: vessel has hull with double sides and quarterdeck, fore multi-tier superstructure, cargo hold whose width exceeds width of cargo hatch, set of boards for it, aft engine room with side arrangement of exhaust gas trunks, hatch closure, aft ramp and cargo-handling device in form of gantry crane. Plating of hatch closure covers is flush with quarterdeck and is connected to it forming common deck; boards are loose fitted in vertical position in cargo hold near transverse bulkheads. Aft board is connected to aft bulkhead by means of detachable articulation joint and is provided with continuous plating on either side; flanges (similar to those fitted at the ramp) are provided over edges along longer side; flanges are directed to aft transverse bulkhead of cargo hold. Mounted on double sides on side of hold are vertical uprights made flush with longitudinal coaming of cargo hold and locking devices engageable with mating units of device located on boards. Locking devices are used for locking the boards both vertically and horizontally. EFFECT: enhanced reliability. 5 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к судам, предназначенным для перевозки самых разнообразных грузов и в любой их комбинации, т. е. к судам многоцелевого назначения. The invention relates to shipbuilding, in particular to ships intended for the transportation of a wide variety of goods and in any combination thereof, i.e., to multi-purpose ships.

Известно многоцелевое однопалубное судно, содержащее корпус с двойным дном и двойными бортами, ограниченным поперечными переборками грузовым трюмом с люковым закрытием, кормовым машинным отделением и бортовым расположением газовыхлопных шахт, кормовой аппарелью и грузовым устройством в виде козлового крана, а также носовую многоярусную надстройку. A multi-purpose single-deck vessel is known that contains a hull with a double bottom and double sides, limited by transverse bulkheads with a cargo hold with a hatch, aft engine room and a side arrangement of gas exhaust shafts, aft ramp and a cargo device in the form of a gantry crane, as well as a bow multi-decker superstructure.

Недостатками известного судна являются неприспособленность судна к скоростным грузообработкам и весьма ограниченные возможности его при перевозке разнородных грузов, особенно небольшими партиями. The disadvantages of the known vessel are the inability of the vessel to high-speed cargo handling and its very limited capabilities when transporting dissimilar cargoes, especially in small batches.

Технической задачей изобретения является повышение эксплуатационных качеств судна. An object of the invention is to improve the performance of the vessel.

Это достигается тем, что на судне настил крышек люкового закрытия выполнен на одном уровне с палубой квартердека и пристыкован к ней, образуя общую палубу, в грузовом трюме у поперечных переборок свободно установлены в вертикальном положении щиты, причем один из них, кормовой щит, присоединен к кормовой переборке шарнирно разъемным узлом и имеет конструктивные отличия от других однотипных щитов: меньшие размеры по высоте, с обеих сторон имеет сплошной настил, а вдоль длинной стороны по краям имеет реборды (по типу аппаральных), которыми он обращен к кормовой поперечной переборке трюма; на двойных бортах со стороны трюма установлены вертикальные стойки, выполненные вровень с продольным комингсом грузового люка, и стопорные устройства, взаимодействующие с ответными узлами устройства, расположенными на щитах, при этом стопорные устройства расположены по длине и высоте так, что обеспечивают стопорение щитов как в их вертикальном положении в районе упомянутых вертикальных стоек (щиты поперечные переборки), так и в горизонтальном положении вдоль грузового трюма (щиты автомобильные платформы), а для установки щитов и перемещения сдвижных крышек люкового закрытия на углах рамы козлового крана установлены грузовые лебедки с управлением ими с главной палубы судна. This is achieved by the fact that on the vessel the floor of the hatch covers is made flush with the deck of the quarter deck and docked to it, forming a common deck, in the cargo hold of the transverse bulkheads, shields are freely installed in the upright position, and one of them, the aft shield, is attached to to the aft bulkhead, it is articulated by a detachable unit and has structural differences from other panels of the same type: it is smaller in height, it has a continuous flooring on both sides, and along the long side at the edges there are flanges (like apparatus ones) with which it facing the stern transverse bulkhead of the hold; on the double sides of the hold, there are vertical racks, made flush with the longitudinal coaming of the cargo hatch, and locking devices that interact with the reciprocal nodes of the device located on the shields, while the locking devices are located along the length and height so that the shields are locked as in vertical position in the region of the mentioned vertical struts (transverse bulkhead shields), and in a horizontal position along the cargo hold (car platform shields), and for the installation of shields and To open the sliding hatch covers at the corners of the gantry crane frame, cargo winches with their control from the main deck of the vessel were installed.

На фиг.1 изображено многоцелевое однопалубное судно, вид сбоку; на фиг.2 то же, разрез по грузовому трюму; на фиг.3 миделевое сечение; на фиг.4 узел I на фиг. 2; на фиг.5 схема установки поперечных переборок и автомобильных платформ в трюме, продольный разрез; на фиг.6 схема погрузки легковых автомашин, продольный разрез; на фиг.7 то же, план; на фиг.8 погрузка грузовых автомашин, продольный разрез; на фиг.9 схема деления на отсеки (17 вариантов). Figure 1 shows a multi-purpose single-deck vessel, side view; figure 2 is the same, a section along the cargo hold; figure 3 middel section; in Fig. 4, the node I in Fig. 2; figure 5 installation diagram of the transverse bulkheads and car platforms in the hold, a longitudinal section; Fig.6 loading scheme of passenger cars, a longitudinal section; Fig.7 is the same plan; on Fig loading trucks, longitudinal section; figure 9 diagram of the division into compartments (17 options).

Судно состоит из корпуса 1 с двойными бортами 2 и палубой квартердека 3, многоярусной надстройки 4, грузового трюма 5, ширина которого больше ширины грузового люка 6, комплекта щитов 7 и 8, кормового машинного отделения 9 с бортовым расположением газовыхлопных шахт 10, люкового закрытия 11, кормовой аппарели 12 и грузового устройства в виде козлового крана 13. Настил 14 крышек люкового закрытия 11 выполнен на одном уровне с палубой квартердека 3 и пристыкован к ней, образуя тем самым одну общую палубу от кормового транца 15 до носовой надстройки 4. The vessel consists of a hull 1 with double sides 2 and a deck of a quarter deck 3, a multi-tier superstructure 4, a cargo hold 5, the width of which is greater than the width of the cargo hatch 6, a set of shields 7 and 8, aft engine room 9 with a side arrangement of gas exhaust shafts 10, hatch 11 , aft ramp 12 and a cargo device in the form of a gantry crane 13. The flooring 14 of the hatch cover 11 is made flush with the deck of the quarter deck 3 and docked to it, thereby forming one common deck from the stern transom 15 to the bow superstructure 4.

В грузовом трюме 5 у носовой поперечной переборки 16 свободно установлены в вертикальном положении однотипные щиты 7, а у кормовой поперечной переборки 17 кормовой щит 8 и однотипные щиты 7. Каждая группа однотипных щитов 7 закреплена быстродействующими стопорами, а кормовой щит 8 присоединен к кормовой переборке 17 шарнирно разъемным узлом 18. Каждый щит состоит в основном из настила 19, несущего набора 20 и деревянных подушек 21, расположенных на нижнем и боковых торцах щита, а кормовой щит 8 имеет иную конструкцию; сплошной настил выполнен у него с обеих сторон, по краям длинной стороны предусмотрены реборды 22 и, кроме того, он меньших размеров при одинаковых при ширине трюма. Кормовая переборка 17 выполнена с двумя горизонтально расположенными одна над другой нишами 23, в которых размещаются реборды 22 кормового щита 8 при его вертикальном нерабочем положении. In the cargo hold 5, the same type shields 7 are freely installed in the vertical transverse bulkhead 16 in the vertical hold, and the stern shield 8 and the same type shields 7 in the aft transverse bulkhead 17. Each group of the same type shields 7 is fastened with quick-release stops and the stern shield 8 is attached to the stern bulkhead 17 pivotally detachable node 18. Each shield consists mainly of flooring 19, a bearing set 20 and wooden pillows 21 located on the lower and side ends of the shield, and the aft shield 8 has a different design; a continuous flooring is made on both sides, flanges 22 are provided along the edges of the long side and, moreover, it is smaller in size with the same hold width. The aft bulkhead 17 is made with two niches 23 horizontally located one above the other, in which the flanges 22 of the aft shield 8 are placed when it is vertically inoperative.

На двойных бортах со стороны трюма 5 установлены вертикальные стойки 24, выполненные вровень с продольным комингсом 25 грузового люка 6, и стопорные устройства 26, взаимодействующие с ответными узлами устройства, расположенными на щитах 7. Стопорные устройства 26 расположены по длине и высоте трюма так, что обеспечивают стопорение щитов 7 как в вертикальном положении, когда они выполняют функцию поперечных переборок 27 (см. фиг.3, левая часть), так и в горизонтальном положении, когда щиты 7 и 8 выполняют функции автомобильных платформ 28 (см. фиг.3, правая часть), поперечные переборки 27 устанавливаются в районах расположения вертикальных стоек 24. Шарнирно разъемный узел 18 расположен по высоте на одном уровне с щитами автомобильных платформ 28. Вертикальные стойки 24, расположенные на двойных бортах 2, не доведены до настила двойного дна 29 на высоту, обеспечивающую проход вдоль трюма, и под нижним торцом их установлены двери 30. On the double sides from the side of the hold 5 there are installed vertical struts 24, made flush with the longitudinal coaming 25 of the cargo hatch 6, and locking devices 26 interacting with the reciprocal nodes of the device located on the shields 7. The locking devices 26 are located along the length and height of the hold so that provide locking of the shields 7 both in the vertical position when they perform the function of the transverse bulkheads 27 (see Fig. 3, the left part) and in the horizontal position when the shields 7 and 8 perform the functions of automobile platforms 28 (see Fig. 3, great the main part), transverse bulkheads 27 are installed in the areas where the uprights are located 24. The hinged-knot assembly 18 is located at the same height as the shields of the car platforms 28. The uprights 24 located on the double sides 2 are not brought up to the double bottom 29 providing passage along the hold, and doors 30 are installed under their lower end.

Люковое закрытие 11 выполнено комбинированным: две шарнирно соединенные носовые крышки 31 и 32 складываются в нос гидроцилиндрами, остальные крышки 33 выполнены сдвижного типа и обслуживаются грузовыми лебедками 34, установленными на углах рамы козлового крана 13 и управляемыми с главной палубы 35 судна. Этими же лебедками 34 производятся операции по установке щитов 7 и 8. The hatch 11 is made combined: two hinged nose caps 31 and 32 are folded into the nose by hydraulic cylinders, the remaining covers 33 are sliding type and are serviced by cargo winches 34 mounted on the corners of the frame of the gantry crane 13 and controlled from the main deck 35 of the vessel. The same winches 34 carry out operations to install shields 7 and 8.

Кормовой щит 8 имеет возможность поворота на 180^о вокруг оси шарнирно разъемного узла 18 (см. фиг.4). После поворота на 90^о по стрелке А он становится горизонтально и образует вместе с однотипными щитами 7 автомобильные платформы 28. При повороте еще на 90^о по стрелке Б и последующем подъеме по стрелке В щит 8 снимается с переборки 17 и может быть использован либо в качестве переносной аппарели 36 (см. фиг.6 и 7), либо в качестве погрузочной платформы 37 (см. фиг.8) в зависимости от принимаемого на судне груза.The aft shield 8 has the ability to rotate 180 ^about around the axis of the pivotally detachable node 18 (see figure 4). After turning 90 ^° along arrow A, it becomes horizontal and forms automobile platforms 28 together with the same type of shields 7. When turning another 90 ^° along arrow B and then rising along arrow B, shield 8 is removed from the bulkhead 17 and can be used either as portable ramp 36 (see FIGS. 6 and 7), or as a loading platform 37 (see FIG. 8) depending on the cargo received on the ship.

Многоцелевое однопалубное судно работает следующим образом. Multipurpose single-deck vessel operates as follows.

Во исполнение требования доставки грузов "От двери до двери" судно имеет возможность прохода по внутренним водам, поэтому у него ограничены по высоте (для прохода под мостами) многоярусная носовая надстройка 4, газовыхлопные шахты 10 и козловой кран 13, а мачты выполнены заваливающими (см. фиг.1). Pursuant to the door-to-door cargo delivery requirement, the vessel has the ability to pass through inland waters, therefore, it has a limited height (for passage under bridges) with a multi-tier nasal superstructure 4, gas-exhaust shafts 10 and a gantry crane 13, and the masts are made to fall over (see Fig. 1).

Для дальнейшего описания работы судна его длина в качестве примера принята 80 м, а длина грузового трюма 5-46 м. To further describe the operation of the vessel, its length is taken as an example 80 m, and the length of the cargo hold 5-46 m.

Люковое закрытие 11 такого большого трюма 5 состоит всего лишь из пяти крышек 31-33 (см. фиг.2) и благодаря наличию таким образом лишь четырех уплотнительных стыков приобретает повышенную надежность. Применение крышек больших размеров, мобильных и эффективных в работе стало возможным в связи с установкой на козловом кране 13 лебедок 34 и использования комбинированной системы люкового закрытия. Быстрое открывание (закрывание) люка обеспечивается за счет одновременного открывания носовых крышек 31 и 32 и складирования двух крышек 33 на третью. Эти операции допускается производить даже на рейде в условиях небольшой качки, так как крышка 33, висящая на четырех коротких вертикальных тросах лебедок 34, ограничена в своем раскачивании опорами козлового крана 13. Носовые крышки 31 и 32 обеспечивают частичное раскрытие люка без участия крана, например, на ходу для проветривания трюма в хорошую погоду, для осмотра груза и т.п. а при грузовых операциях она надежно защищает людей и носовую надстройку 4 от случайных ударов грузом, гаком, грейфером. The hatch 11 of such a large hold 5 consists of only five covers 31-33 (see figure 2) and due to the presence of only four sealing joints in this way acquires increased reliability. The use of large-sized covers, mobile and efficient in operation, was made possible due to the installation of 13 winches 34 on a gantry crane and the use of a combined hatch closing system. Quick opening (closing) of the hatch is ensured by simultaneously opening the nose covers 31 and 32 and storing two covers 33 on a third. These operations are allowed to be carried out even on a raid under conditions of small pitching, since the cover 33 hanging on four short vertical cables of the winches 34 is limited in its swinging by the supports of the gantry crane 13. The nose covers 31 and 32 provide partial opening of the hatch without the participation of the crane, for example, on the go to ventilate the hold in good weather, to inspect the cargo, etc. and during cargo operations, it reliably protects people and the nasal superstructure 4 from accidental impacts by cargo, hook, and grab.

Грузовой трюм представляет собой большой ящик с гладкими стенками со всех сторон. В такой трюм удобно грузить контейнеры, пакетированные грузы, лесоматериалы (в пакетах и россыпью), длинномерные грузы (трубы, прокат ЖБИ), крупногабаритные тяжеловесы и т.п. В этих случаях щиты 7 и 8 активно в работе не участвуют, однако они надежно защищают поперечные переборки 16 и 17 от возможных ударов грузом или грейфером, исключая тем самым случаи порчи груза и неприятные экологические последствия. The cargo hold is a large box with smooth walls on all sides. In such a hold it is convenient to load containers, packaged goods, timber (in bags and in bulk), long loads (pipes, reinforced concrete products for hire), bulky heavyweights, etc. In these cases, shields 7 and 8 are not actively involved in the work, however, they reliably protect the transverse bulkheads 16 and 17 from possible impacts with a load or a grab, thereby excluding cases of cargo damage and unpleasant environmental consequences.

При перевозке других грузов и небольшими партиями такой трюм непригоден, его необходимо разделить на отсеки. Эту задачу выполняют щиты 7 и 8. Щиты 7 располагаются у поперечных переборок 16 и 17 попарно (см. фиг.4) несущим набором 20 друг к другу, а настилами 19 наружу. Это делается для ускорения процесса постановки поперечных переборок 27 с гладкими стенками с обоих бортов, и достигается это установкой сразу двух щитов 7. When transporting other goods and in small quantities, such a hold is unsuitable, it must be divided into compartments. This task is performed by the shields 7 and 8. The shields 7 are located at the transverse bulkheads 16 and 17 in pairs (see Fig. 4) by the carrier set 20 to each other, and to the floorings 19 to the outside. This is done to accelerate the process of setting transverse bulkheads 27 with smooth walls from both sides, and this is achieved by installing two shields 7 at once.

На фиг.5 приведен пример постановки щитов при делении носовой части трюма на два отсека по длине, кормовой части трюма на два отсека по высоте трюма. Начинать можно с любого конца трюма. Начнем с кормового, для этого люковые крышки 33 необходимо откатить краном в носовую часть люка и перегнать кран в кормовую часть, в положение Г. Лебедками 34 поднимают на небольшую высоту (около 100 мм) два щита 7 (Д и Е), перемещают их вдоль трюма до своего стопорного устройства, опускают их на настил второго дна 29 (траектория указана стрелкой Ж) и один щит (Д), обращенный к кормовой переборке 17, закрепляют с двух сторон стопорными устройствами 26, затем второй щит (Е) таким же образом перемещают до своего стопорного устройства (указано стрелкой И) и так же закрепляют его. Два щита (Д и Е) и кормовой щит 8 поворачивают краном 13 или лебедками 34 до горизонтального положения (как указано стрелками на фиг.5) с закреплением каждого щита второй парой стопорных устройств. После этого устанавливают щиты носовой группы, для чего прежде всего передвигают краном сдвижные крышки 33 в кормовую часть трюма. Figure 5 shows an example of setting shields when dividing the bow of the hold into two compartments along the length of the aft part of the hold into two compartments along the height of the hold. You can start from any end of the hold. Let's start with the stern, for this, the hatch covers 33 need to be rolled back by a crane to the bow of the hatch and to overtake the crane into the stern, to position G. Two shields 7 (D and E) are lifted to a small height (about 100 mm), they are moved along hold to their locking device, lower them onto the floor of the second bottom 29 (the trajectory is indicated by arrow G) and one shield (D) facing the aft bulkhead 17 is fixed on both sides by locking devices 26, then the second shield (E) is moved in the same way to its locking device (indicated by the arrow And) and t they fix it. Two shields (D and E) and aft shield 8 are turned by a crane 13 or winches 34 to a horizontal position (as indicated by arrows in FIG. 5) with each shield secured by a second pair of locking devices. After that, the nasal shields are installed, for which, first of all, the sliding covers 33 are moved by the crane to the stern of the hold.

Кран 13 устанавливают в положение К, указанным выше способом поднимают два щита 7 (Л и М) и перемещают их (как указано стрелкой Н) до вертикальных стоек 24, расположенных в средней части трюма (см. фиг.3). Щит (М), обращенный к переборке 16, закрепляется в районе стоек 24 двумя парами стопорных устройств, а щит (Л) перемещается далее по стрелке П до своих стопорных устройств и закрепляется ими. Затем аналогичным способом щит (Л) поворачивается до горизонтального положения (как указано стрелками) и закрепляется еще одной парой стопорных устройств. The crane 13 is installed in position K, the two shields 7 (L and M) are lifted by the above method and moved (as indicated by arrow H) to the uprights 24 located in the middle of the hold (see FIG. 3). The shield (M), facing the bulkhead 16, is fixed in the area of the racks 24 with two pairs of locking devices, and the shield (L) moves further along the arrow P to its locking devices and is fixed by them. Then, in a similar way, the shield (L) is rotated to a horizontal position (as indicated by arrows) and secured by another pair of locking devices.

Таким образом получаем трюм, разделенный на три отсека. Чтобы получить 4 отсека необходимо выполнить еще одну простейшую операцию: два щита 7 (Р и С) аналогичным способом переносятся по стрелке Т в район вертикальных стоек 24 и закрепляются стопорными устройствами 26. Получаем 4 отсека в трюме, причем во всех отсеках все стенки гладкие без набора, за исключением одного щит (М) со стороны кормовой переборки 17 имеет несущий набор. Thus we obtain a hold divided into three compartments. To get 4 compartments, it is necessary to perform another simple operation: two shields 7 (P and C) are similarly transferred along the arrow T to the area of the vertical struts 24 and secured by locking devices 26. We get 4 compartments in the hold, and in all compartments all the walls are smooth without set, with the exception of one shield (M) from the side of the aft bulkhead 17 has a bearing set.

Если нижний кормовой отсек будет загружаться колесной техникой, то погрузка производится через люк, образующийся при опущенном вниз щите 8 или при его повороте по стрелке Б, как указано на фиг.4. Если в этот отсек будет приниматься иной груз, то щиты 7 (Д, Е и Л) устанавливаются после загрузки иным способом, щиты предварительно укладываются на двойное дно 29 в другом отсеке или на крышки 33, а затем четырьмя лебедками 34 они подводятся в горизонтальном положении на свои места и стопорятся каждый двумя парами стопорных устройств 26. If the lower aft compartment will be loaded with wheeled vehicles, then loading is done through the hatch formed when the shield 8 is lowered down or when it is rotated along arrow B, as indicated in Fig. 4. If a different load will be received in this compartment, then the shields 7 (D, E and L) are installed in a different way after loading, the shields are pre-stacked on a double bottom 29 in another compartment or on the covers 33, and then they are brought in horizontally with four winches 34 each in its place and locked each with two pairs of locking devices 26.

Три щита 7 (Д, Е и Л) и кормовой щит 8 развернулись таким образом настилом вверх и образовали автомобильные платформы 28 на половину длины трюма 5, однако в этот низкий отсек (около 1,8 м) могут быть погружены и любые другие грузы как на твиндечную палубу многопалубных судов. Three shields 7 (D, E and L) and the stern shield 8 turned in this way upward and formed a car platform 28 half the length of hold 5, however, any other loads can be loaded into this low compartment (about 1.8 m) on the twin deck of multi-deck ships.

После перегрузки судна щиты 7 и 8 при необходимости устанавливаются на свои штатные места. Производится это аналогичным способом, но в обратной последовательности. After the ship is reloaded, shields 7 and 8 are, if necessary, installed in their regular places. This is done in a similar way, but in reverse order.

Несмотря на установку в трюме поперечных переборок 27 проходы обеспечиваются с обоих бортов под вертикальными стойками 24. Эти проходы могут быть закрыты в случае приема в какой-либо отсек сыпучего груза, для чего предусмотрены двери 30 (см. фиг.3). Despite the installation of transverse bulkheads 27 in the hold, passages are provided from both sides under the vertical struts 24. These passages can be closed if bulk cargo is received in any compartment, for which doors 30 are provided (see FIG. 3).

Количество однотипных щитов принято из расчета установки автомобильных платформ вдоль всего трюма от переборки 16 до переборки 17. Для трюма длиной 46 м (наш пример) их семь и таким образом при делении трюма на 4 отсека один щит остается как бы лишним. Но именно он защищает переборку 16 от ударов и поэтому в полученный носовой отсек (и смежный с ним) можно без опасений принимать любой груз, в том числе руду, зерно, удобрения и пр. The number of shields of the same type is taken from the calculation of the installation of automobile platforms along the entire hold from bulkhead 16 to bulkhead 17. For a hold of 46 m in length (our example), there are seven of them, and thus when dividing the hold into 4 compartments, one shield remains as if superfluous. But it is he who protects the bulkhead 16 from shock and therefore, any cargo, including ore, grain, fertilizers, etc., can be received without fear into the received nose compartment (and adjacent to it).

Предлагаемое многоцелевое судно способно трансформироваться в судно типа Ро-ро не более чем за 1 ч. Проводится это следующим образом (см. фиг.6 и 7). Все щиты 7 устанавливаются горизонтально указанным выше способом, образуя автомобильные платформы 28; щит 8 краном снимается с переборки 17, переворачивается ребордами 22 вверх и устанавливается наклонно между палубой квартердека 3 и автомобильными платформами 28, превращаясь таким образом в переносную аппарель 36, а кормовая аппарель 12 опускается на причал. Чтобы освободить часть люка 6 для погрузки автомашин в трюм 5, переносная аппарель 36 смещена на один борт. The proposed multi-purpose vessel is capable of transforming into a Ro-ro type vessel in no more than 1 hour. This is carried out as follows (see FIGS. 6 and 7). All panels 7 are installed horizontally in the above manner, forming a car platform 28; the shield 8 is removed by crane from the bulkhead 17, flipped up by the flanges 22 and mounted obliquely between the deck of the quarter deck 3 and the car platforms 28, thus turning into the portable ramp 36, and the aft ramp 12 is lowered to the berth. To free part of the hatch 6 for loading cars in the hold 5, the portable ramp 36 is shifted to one side.

Таким образом созданы условия для погрузки машин как на судах типа Ро-ро, причем в два потока I и II, несмотря на малые размерения судна. Все машины по кормовой аппарели въезжают на палубу квартердека 3, где и разделяются на два потока. Машины I-го потока направляются на переносную аппарель 36, спускаются по ней на автоплатформы 28 и следуют далее по ним до своего места. Машины II-го потока краном спускаются в трюм и по настилу двойного дна 29 направляются до места раскрепления. После полной загрузки машинами трюма и автоплатформ переносная аппарель 36 опускается краном вдоль переборки 17 и соединяется с ней шарнирно разъемными узлами 18, затем поворачивается на 90^о до горизонтального положения ребордами вниз и раскрепляется стопорными устройствами 26 с обоих бортов. Таким образом щит 8, который только что был аппарелью 36, становится автоплатформой 28 и на него краном догружаются автомашины.Thus, conditions were created for loading cars both on Ro-ro type ships, and in two streams I and II, despite the small dimensions of the vessel. All the cars on the aft ramp enter the deck of the quarterdeck 3, where they are divided into two streams. The machines of the I-th flow are sent to the portable ramp 36, descend along it onto the platform 28 and then follow them to their place. Machines of the second stream are lowered by a crane into the hold and on the double bottom deck 29 are sent to the place of release. After full loading by the machines of the hold and auto-platforms, the portable ramp 36 is lowered by a crane along the bulkhead 17 and connected to it by articulated detachable nodes 18, then it is turned 90 ^° to the horizontal position with the flanges down and secured by locking devices 26 from both sides. Thus, the shield 8, which has just been ramp 36, becomes a platform 28 and vehicles are loaded onto it with a crane.

Закрыв грузовой люк крышками 31-33, судно приобретает одну сплошную гладкую палубу длиной в нашем примере около 70 м. На эту палубу через аппрарель 12 машины въезжают своим ходом настолько быстро, что скорость их погрузки определяется лишь временем раскрепления машин. Указанную выше сплошную гладкую палубу можно с успехом использовать для приема тяжеловесов, закатив их на тройлере по аппарели 12, либо погрузив портовыми грузовыми средствами. Closing the cargo hatch with covers 31-33, the ship acquires one continuous smooth deck, about 70 m long in our example. 12 vehicles enter their deck through the apprail so fast that their loading speed is determined only by the time the vehicles unfasten. The aforementioned continuous smooth deck can be successfully used to receive heavyweights by rolling them on a trolley along ramp 12, or loading them with port cargo vehicles.

В последние годы участились случаи перевозки на судах грузовых автомашин, причем в трюме. Разделять при этом тягач и трейлер и грузить их порознь непроизводительная работа. На предлагаемом судне эта задача решается опять за счет универсальности кормового щита 8, который совместно с краном 13 образует портативный лифт. Щит 8 выступает здесь в качестве погрузочной платформы 37, а кран 13 в качестве привода лифта (см. фиг.8). In recent years, cases of transportation of cargo vehicles on ships, moreover in the hold, have become more frequent. At the same time, separate the tractor and trailer and load them separately unproductive work. On the proposed vessel, this problem is solved again due to the versatility of the stern shield 8, which together with the crane 13 forms a portable elevator. The shield 8 acts here as a loading platform 37, and the crane 13 as a drive of the elevator (see Fig. 8).

Грузовая машина своим ходом через аппарель 12 заезжает на палубу квартердека 3, а затем на погрузочную платформу 37 между ее ребордами 11, здесь она раскрепляется и краном 13 опускается в трюм 5 (траектория движения машины при погрузке обозначена стрелками на фиг.8). Далее возможны различные варианты в зависимости от обстоятельства: например, если установлены платформы 28, то машина съезжает на настил двойного дна и своим ходом движется вдоль трюма на свое место, если платформы не установлены то кран может либо отвести машину на платформе 37 в носовую часть трюма (для удобства выгрузки) и т. п. Указанным способом может быть погружена любая другая техника на колесах, в том числе и несамоходная. The truck on its own through the ramp 12 enters the deck of the quarter deck 3, and then onto the loading platform 37 between its flanges 11, here it is unfastened and lowered into the hold 5 by the crane 13 (the trajectory of the machine during loading is indicated by arrows in Fig. 8). Further, various options are possible depending on the circumstances: for example, if platforms 28 are installed, then the car moves to the double bottom flooring and moves along its hold to its place, if platforms are not installed then the crane can either take the machine on platform 37 to the bow of the hold (for the convenience of unloading), etc. The specified method can be loaded any other equipment on wheels, including non-self-propelled.

С помощью погрузочной платформы 37 можно производить погрузку также со стороны борта, не пользуясь кормовой аппарелью 12, однако в этом случае судно будет каждый раз испытывать крен и довольно значительный, учитывая небольшие размерения судна и довольно большую массу груза. Using the loading platform 37, it is also possible to load from the side of the boat without using the aft ramp 12, however, in this case, the ship will each time experience a roll and quite significant, given the small dimensions of the ship and a rather large cargo mass.

Claims

1. MULTI-PURPOSE SINGLE-DECK SHIP, comprising a hull with a double bottom and double sides, limited by transverse bulkheads of a cargo hold with a hatch, aft engine room and an airborne arrangement of gas-exhaust shafts, aft ramp and a cargo device in the form of a gantry crane, as well as a different bow above the gantry crane; the fact that the hull is made with a quarterdeck deck adjacent to the hatch and located at the same level with the flooring of its covers with the formation of a common overlap with the latter, and double sides on the side of the cargo hold having a width exceeding the width of the cargo hatch, vertical racks are installed flush with the longitudinal coaming of the cargo hatch and locking devices, while the vessel is equipped with a set of shields placed inside the cargo hold, each shield is made with locking devices responding with the said locking devices placed in the hold for fixing the shields in a vertical position in the region of the specified vertical racks and in a horizontal position along the cargo hold, while n of the shields is made with smaller dimensions in height than the other shields, is connected via a hinged-detachable attachment point to the aft transverse bulkhead of the hold and has a continuous flooring on both sides and flanges along its longitudinal edges, and cargo winches are installed on the corners of the frame of the gantry crane for installing shields and moving hatch covers.

2. The ship according to claim 1, characterized in that the hinged-detachable node is located in height at the same level with the shields when they are installed in a horizontal position.

3. The vessel according to claims 1 and 2, characterized in that the aft bulkhead of the cargo hold is made with two niches horizontally located one above the other to accommodate the said flanges when attaching the shield in a marching manner.

4. The vessel according to claim 1, characterized in that the said vertical posts are fixed with a gap relative to the double bottom flooring to ensure passage along the hold, and doors are installed under their lower ends.

5. The vessel according to claim 1, characterized in that the hatch closure includes sliding covers and two articulated bow covers that fold into the bow of the vessel.