NL2003961A

NL2003961A - LIFTING DEVICE FOR THE STEERING BOX OF A SHIP.

Info

Publication number: NL2003961A
Application number: NL2003961A
Authority: NL
Inventors: Hermann Janzen; Marco Gebken
Original assignee: Bueter Hebetechnik Gmbh
Priority date: 2008-12-20
Filing date: 2009-12-16
Publication date: 2010-06-22
Also published as: NL2003961C2; DE102008064294B4; DE102008064294A1

Abstract

The lifting device is provided with a lifting assembly vertically guided into receiving shaft, and a drive system. The wheel house (1) is pulled in and pulled out in respective lifting positions. The lifting assembly is provided with the tabular bodies (K,K') as lifting element movable with the drive system. The wall of the tabular bodies (6,6') section-wise have an arc shaped contour in the transversal section and the tabular bodies is torque proof held by a support structure in the form of a telescopic rail guide.

Description

Hefinrichting voor het stuurhuis van een schipLifting device for the wheelhouse of a ship

De uitvinding betreft een hefinrichting voor het stuurhuis van een schip volgens de aanhef van conclusie 1.The invention relates to a lifting device for the wheelhouse of a ship according to the preamble of claim 1.

Voor stuurhuizen op schepen zijn hefinrichtingen reeds lang bekend. In DE 411 427 (1925) wordt een stuurhuis voor een schip met hoogteverstelling voorgesteld, waarbij een, een wormwiel met rondsel omvattende, inrichting aangrijpt op de bodemplaat van het stuurhuis en deze kan bewegen. In DE 736 016 wordt een stuurhuis bewogen door betreffende op twee tegenover elkaar gelegen steunpalen aanwezige hoogte-verstelorganen, waarbij een tandheugel met een overeenkomstige rondselas worden gebruikt als aandrijving.For wheelhouses on ships, lifting devices have long been known. In DE 411 427 (1925) a steering house for a ship with height adjustment is proposed, wherein a device comprising a worm gear with pinion engages the bottom plate of the steering house and can move it. In DE 736 016 a steering housing is moved by respective height-adjusting members present on two opposite support posts, wherein a rack with a corresponding pinion shaft is used as a drive.

Bij de hefinrichting voor een stuurhuis volgens DE 911 428 is een met perslucht aangedreven hefcilinder aangebracht als centraal heforgaan, dat met kabel- resp. kettingtracties wordt gecombineerd tot een hefinrichting. Een soortgelijke inrichting volgens GB 859.603 gebruikt een hefcilinder in combinatie met onder het stuurhuis grijpende schaararmen en ook in DE 1 079 493 wordt een hefcilinder gebruikt voor het verplaatsen van het stuurhuis door middel van een, een verticale glijverbinding vormende, steuneenheid. Volgens DE 18 81 426 is het stuurhuis gevormd als een doosvormige constructie-eenheid, die tussen betreffende geleidingsstaanders op en neer verplaatsbaar is door een hefcilinder. In DE 19 21 426 is eveneens een hefcilinder-combinatie aangebracht voor het verplaatsen van het stuurhuis, waarbij deze een aan de zijde van de rand gelegen kabelbeveiliging heeft. Ook in DE 71 31 224 zijn hefelementen onder het stuurhuis aangebracht in de vorm van stempelzuigers en DE 71 35 595 toont twee evenwijdige hefcilinders onder een commandobrug.In the lifting device for a steering gear according to DE 911 428, a lifting cylinder driven with compressed air is arranged as a central lifting device, which is connected by cable or cable. chain traction is combined into a lifting device. A similar device according to GB 859,603 uses a lifting cylinder in combination with scissor arms engaging under the steering housing and also in DE 1 079 493 a lifting cylinder is used for displacing the steering housing by means of a support unit forming a vertical sliding connection. According to DE 18 81 426 the steering housing is formed as a box-shaped construction unit, which can be moved up and down by a lifting cylinder between respective guide posts. A lifting cylinder combination is also provided in DE 19 21 426 for displacing the steering housing, which has a cable protection located on the edge side. In DE 71 31 224 lifting elements are also arranged under the steering housing in the form of stamp pistons and DE 71 35 595 shows two parallel lifting cylinders under a command bridge.

Bij een constructie volgens DE 30 10 984 wordt een hefbaar stuurhuis over een boogvormige bewegingsbaan verdraaid door een aan zwenkarmen aangrijpende hydraulische cilinder en in DD 208 120 zijn schaarachtig werkende zwenksteunen aangebracht. Een soortgelijke constructie toont WO 01/85534 A2 en ook in FR 2498555, JP 62139785 A, DE 43 24 397 A1 alsmede in US 6.988.461 B1 worden hydraulische hefeenheden voor stuurhuizen op schepen resp. algemene stuurconstructiegroepen voorgesteld.In a construction according to DE 30 10 984, a liftable control housing is rotated over an arc-shaped path of movement by a hydraulic cylinder engaging swivel arms and pivot-like pivot supports are provided in DD 208 120. A similar construction is shown in WO 01/85534 A2 and also in FR 2498555, JP 62139785 A, DE 43 24 397 A1 as well as in US 6,988,461 B1 hydraulic lifting units for wheelhouses on ships respectively. general steering construction groups.

In US 3.942.458 (1967) is een constructie voorgesteld met meer in dwarsdoorsnede rechthoekige telescopische kolommen als hefconstructiegroep, waarbij door middel van slechts één centrale hefcilinder het aan de bovenkant van het constructiedeel aanwezige stuurhuis verticaal naar boven kan worden geleid. Deze in dwarsdoorsnede rechthoekige telescopische schachten vormende kolommen hebben daarbij op de door middel van meer lasnaden verbonden zijplaten steeds rolgeleidingen, zodat het systeem ten opzichte van een opneemschacht in de scheepsromp kan worden verplaatst.In US 3,942,458 (1967) a construction is proposed with more telescopic columns rectangular in cross-section as a lifting construction group, wherein by means of only one central lifting cylinder the steering housing present at the top of the construction part can be vertically raised. These columns, which are rectangular in cross-section and which form a cross-section of telescopic shafts, always have roller guides on the side plates connected by means of more welds, so that the system can be displaced relative to a receiving shaft in the ship's hull.

De uitvinding houdt zich bezig met het probleem, een hefinrichting voor het stuurhuis van een schip te verschaffen, waarvan de hefconstructiegroep met geringe technische kosten alsmede met in vergelijking weinig materiaalgebruik kan worden vervaardigd, waarbij de telescopische afzonderlijke delen een in hun langdurige stabiliteit alsmede torsiestijfheid geoptimaliseerde geleiding hebben en deze met de verbeterde aandrijving van het systeem een nauwkeurig bestuurbare eenheid vormt.The invention relates to the problem of providing a lifting device for the wheelhouse of a ship, the lifting group of which can be manufactured with low technical costs and with comparatively little use of materials, the telescopic individual parts optimizing their long-term stability and torsional rigidity. conductivity and forms an accurately controllable unit with the improved drive of the system.

De uitvinding lost deze opgave op door een hefinrichting voor een stuurhuis van een schip met de kenmerken van conclusie 1. Andere voordelige uitvoeringsvormen komen naar voren in de conclusies 2 tot 19.The invention solves this problem by means of a lifting device for a ship's wheelhouse with the features of claim 1. Other advantageous embodiments are disclosed in claims 2 to 19.

De hefinrichting voor een stuurhuis van een schip is in het gebied van de hefconstructiegroep hiervan verbeterd, doordat het ten minste ene als verplaatsbaar basishefdeel aangebrachte buislichaam hiervan in de uitvoering volgens de uitvinding is gevormd met een uit één geheel bestaande wand, zodat het buislichaam in dwarsdoorsnede ten minste gedeeltelijk een cirkelboogvormige omtrek heeft. Uitgaande van deze cirkelboogvormige omtrek kan het uit één geheel bestaande buislichaam in het gebied van de gesloten wand hiervan worden gecombineerd met een ondersteuning, die op de wijze van een telescooprailgeleiding de in hoofdzaak verticaal gerichte inbouwstand van het totale hefsysteem in het gebied van de scheepsromp bepaalt en daarbij met geringe kosten de knik-en torsiesterkte van het systeem waarborgt.The lifting device for a ship's steering house is improved in the area of the lifting construction group thereof, in that the at least one tube body thereof arranged as a displaceable basic lifting part is formed in the embodiment according to the invention with a wall consisting of one whole, so that the tube body in cross section at least partially has an arc of a circle. Starting from this circular arc-shaped circumference, the tubular body consisting of a whole can be combined in the area of its closed wall with a support which, in the manner of a telescopic rail guide, determines the substantially vertically oriented installation position of the total lifting system in the area of the ship's hull and thereby guarantees the buckling and torsional strength of the system at low costs.

Deze uit één geheel bestaande cirkelboogvormige omtrek van het buislichaam leidt -met het oog op het materiaalgebruik voor de gezamenlijke onderdelen alsmede op de hierbij te bereiken stabiliteit - tot een optimale werkingeenheid. Deze onderscheidt zich, doordat een overeenkomstige dunwandige uitvoering van buislichamen mogelijk is, deze - na een in vergelijking eenvoudige vervaardiging met een wals- of buisproces - slechts nog een enkele longitudinale lasnaad vereisen en de buislichamen met overeenkomstige technologische voordelen sneller voor inbouw in het systeem ter beschikking kunnen worden gesteld.This circular arc-shaped circumference of the tubular body, which is integral with one another, leads to an optimum operating unit in view of the use of materials for the joint components and the stability to be achieved in this regard. This is distinguished by the fact that a corresponding thin-walled design of tubular bodies is possible, which - after a comparatively simple manufacture with a rolling or tubular process - only require a single longitudinal welding seam and the tubular bodies with corresponding technological advantages are faster for installation in the system. can be made available.

Uitgaande van de constructie met cirkelboogvormige omtrek van het buislichaam kan deze bijzonder doelmatig worden vervaardigd, als deze wand in dwarsdoorsnede wordt uitgevoerd als cirkelring. Deze in een tussenstap van de vervormende fabricage “open cilinder” wordt uitgaande van een plaatvormig halffabricaat-plano gevormd op een standaard-walsmachine, en daarna kan de daarbij verkregen longitudinale spleet worden gesloten door een enkele lasnaad. Evenzo is denkbaar, dat in een gewijzigd verloop van het wals- resp. buigproces het buislichaam wordt gevormd met een wand, die in dwarsdoorsnede een, een cirkelsegment omsluitende omtrek vormt.Starting from the construction with circular arc-shaped circumference of the tubular body, it can be produced particularly efficiently if this wall is designed as a circular ring in cross-section. This "open cylinder" in an intermediate step of the deforming manufacture is formed from a plate-shaped semi-finished blank on a standard rolling machine, and then the longitudinal gap thereby obtained can be closed by a single weld seam. It is likewise conceivable that in a changed course of the rolling or milling machine. bending process the tubular body is formed with a wall which forms a circumference enclosing a circle segment in cross section.

De constructie van de hefinrichting heeft meer van de met overeenkomstige diameters telescopisch in elkaar grijpende, in het bijzonder gesloten cilindervormige buislichamen. Deze kunnen zijn gevormd met een grootte, die steeds een deel-slaglengte van meer dan 2m realiseert en daarbij de elkaar ondersteunende telescoopgedeelten vormen. In het verbindingsgebied van deze cilindrische buislichamen zijn bij voorkeur meer telescooprailgeleidingen met glij- en/of rollagers aangebracht. Uitgaande van het concept van het cilindervormige buislichamen is denkbaar, dat ook reeds een enkele van de in de tussenruimte van de buislichamen aangebrachte verticale geleidingen voldoende kan zijn voor de werking van het systeem.The construction of the lifting device has more of the telescopic interlocking, in particular closed, cylindrical tubular bodies with corresponding diameters. These can be formed with a size that always achieves a partial stroke length of more than 2 m and thereby form the telescoping sections supporting each other. In the connection region of these cylindrical tubular bodies, more telescopic rail guides with sliding and / or roller bearings are preferably arranged. Starting from the concept of the cylindrical tubular bodies, it is conceivable that even a single of the vertical guides arranged in the interspace of the tubular bodies may be sufficient for the operation of the system.

Voor de hefbesturing van het telescoopbuis-systeem is een hydraulische cilinderconstructiegroep met één of meer hefcilinder(s) in het inwendige van het telescopische buislichaam aangebracht, waarbij in het bijzonder ook een tegengestelde verschuiving van de bewegende delen op nauwe ruimte mogelijk is. Daarbij zijn de hefcilinders bij voorkeur aangebracht op de wijze van een meester-slaaf-cilindersysteem, waarmee een bijzonder doelmatige en nauwkeurig bestuurbare uitvoering van de aandrijving wordt verkregen. Met voordeel kan ook een telescoopcilinder met cascade-schakeling zijn aangebracht.For lifting control of the telescopic tube system, a hydraulic cylinder construction group with one or more lifting cylinder (s) is arranged in the interior of the telescopic tube body, wherein in particular also an opposite displacement of the moving parts on narrow space is possible. The lifting cylinders are herein preferably arranged in the manner of a master-slave-cylinder system, with which a particularly efficient and precisely controllable embodiment of the drive is obtained. A telescopic cylinder with cascade switching can also be advantageously arranged.

Andere details en voordelige kenmerken van de uitvoering komen naar voren in de navolgende beschrijving en de tekening, waarin de hefinrichting voor een stuurhuis van een schip nader zichtbaar wordt gemaakt aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld. In de tekening tonen:Other details and advantageous features of the embodiment are to be found in the following description and the drawing, in which the lifting device for a wheelhouse of a ship is made more visible on the basis of an exemplary embodiment. Show in the drawing:

Fig. 1 een principe-afbeelding van een door middel van een hefinrichting in een bovenste hefstand verplaatst stuurhuis van een schip in een scheepsromp,FIG. 1 shows a principle illustration of a steering house of a ship displaced by means of a lifting device in an upper lifting position,

Fig. 2 een vergrote detailafbeelding van de, de hefinrichting vormende, constructiegroep met cilindrische buislichamen,FIG. 2 is an enlarged detail view of the construction group forming the lifting device with cylindrical tubular bodies,

Fig. 3 een met fig. 2 overeenkomende perspectivische afbeelding met een uit de scheepsromp resp. een basisconstructiegroep naar buiten beweegbaar cilindrisch buislichaam met deze ondersteunende telescooprailgeleiding.FIG. 3 shows a perspective view corresponding with fig. 2 with a view from the hull respectively. a basic construction group of outwardly movable cylindrical tubular body with this supporting telescopic rail guide.

Fig. 4 een met fig. 3 overeenkomende perspectivische afbeelding met twee als telescopische hefelementen gevormde buislichamen,FIG. 4 is a perspective view corresponding with FIG. 3 with two tubular bodies shaped as telescopic lifting elements,

Fig. 5 een doorsnede volgens een lijn V-V in fig. 2 met de hefconstructiegroep en binnen liggende aandrijving,FIG. 5 shows a section along a line V-V in fig. 2 with the lifting construction group and internal drive,

Fig. 6 een dwarsdoorsnede volgens een lijn VI-VI in fig. 5,FIG. 6 is a cross-sectional view along a line VI-VI in FIG. 5,

Fig. 7 een met fig. 5 overeenkomende longitudinale doorsnede met de in een hefstand volgens fig. 4 aanwezige constructiedelen,FIG. 7 shows a longitudinal section corresponding with fig. 5 with the structural parts present in a lifting position according to fig. 4,

Fig. 8 een vergrote detailafbeelding van de in de hefconstructiegroep aangebrachte aandrijving met een meer hydraulische cilinders hebbende hefeenheid,FIG. 8 is an enlarged detailed view of the drive arranged in the lifting construction group with a lifting unit having more hydraulic cylinders,

Fig. 9 een principeschema van het aandrijfconcept van de drie in het gebied van de hefeenheid volgens fig. 8 aangebrachte hydraulische cilinders,FIG. 9 a basic diagram of the drive concept of the three hydraulic cylinders arranged in the area of the lifting unit according to FIG. 8,

Fig. 10 en fig. 11 betreffende principe-afbeeldingen van dwarsdoorsneden van de als hefelementen aangebrachte buislichamen,FIG. 10 and 11 with reference to the principle illustrations of cross sections of the tubular bodies arranged as lifting elements,

Fig. 12 een vergrote detailafbeelding van een in het gebied van de van de telescooprailgeleiding aangebrachte rollagering,FIG. 12 is an enlarged detail view of a roller bearing arranged in the area of the telescopic rail guide,

Fig. 13 een explosie-afbeelding van een rollagering volgens fig. 12,FIG. 13 is an exploded view of a roller bearing according to FIG. 12,

Fig. 14 tot fig. 19 betreffende vergrote gedeeltelijke afbeeldingen in het gebied van de telescooprailgeleiding met verschillende uitvoeringen van glij- resp. rolconstructiegroepen en betreffende verdraaibeveiliging,FIG. 14 to Fig. 19 concerning enlarged partial images in the area of the telescopic rail guide with different versions of sliding or sliding. role construction groups and concerning twist protection,

Fig. 20 en fig. 21 een met fig. 19 overeenkomende vergrote gedeeltelijke afbeelding met een in het gebied van de telescooprailgeleiding aangebrachte beveiligingsconstructiegroep,FIG. Fig. 20 and Fig. 21 an enlarged partial view corresponding with Fig. 19 with a security construction group arranged in the area of the telescopic rail guide,

Fig. 22 een telescooprailgeleiding met twee ook als draaibeveiliging werkende lagerconstructiegroepen, enFIG. 22 a telescopic rail guide with two bearing construction groups also acting as rotational protection, and

Fig. 23 een met fig. 8 overeenkomende principe-afbeelding van het aandrijfconcept met een telescoopcilinder hebbend hefaggregaat.FIG. 23 shows a principle image of the drive concept with a telescopic cylinder, corresponding to FIG. 8, having a lifting unit.

In fig. 1 is een in het totaal met 1 aangeduide stuurhuis van een schip zichtbaar, dat via een hefinrichting 2 is verbonden met een meerdelige romp 3 van een niet nader weergegeven schip. Een dergelijke hefinrichting 2 is in principe bekend uit US 3.942.458, waarbij een verticaal in een opneemschacht 4 van de scheepsromp 3 geleide met de inrichting 2 overeenkomende hefconstructiegroep is aangebracht. Door middel van een in het algemeen met 5 aangeduide aandrijving (fig. 5) kan de in het gebied van de opneemschacht 4 in de scheepsromp 3 grijpende hefconstructiegroep vanuit de in fig. 2 weergegeven neergelaten stand (pijl L) in de volgens fig. 4 weergegeven opgeheven stand (pijl A) worden verplaatst en hieruit worden teruggevoerd, zodanig, dat het stuurhuis 1 van het schip geschikte gebruiksstanden kan innemen, in het bijzonder voor het over de lading kijken.Fig. 1 shows a steering house of a ship, indicated in total by 1, which is connected via a lifting device 2 to a multipart hull 3 of a ship (not shown). Such a lifting device 2 is in principle known from US 3,942,458, wherein a lifting construction group corresponding to the device 2 is arranged vertically in a receiving shaft 4 of the hull. By means of a drive generally indicated by 5 (Fig. 5), the lifting construction group engaging in the area of the receiving shaft 4 in the ship's hull 3 can move from the lowered position shown in Fig. 2 (arrow L) into the position shown in Fig. 4. the elevated position (arrow A) shown in the above-mentioned position (arrow A) are moved and returned therefrom, in such a way that the wheelhouse 1 of the ship can assume suitable positions of use, in particular for looking over the cargo.

Het concept volgens de uitvinding met het als basisdeel van de hefinrichting 2 aangebrachte hefconstructiegroep gaat er van uit, dat ten minste één door middel van de aandrijving 5 verplaatsbaar buislichaam K - als (het enige) hefelement - in het gebied van de wand 6 hiervan (fig. 3) ten minste gedeeltelijk een in hoofdzaak cirkelboogvormige dwarsdoorsnedeomtrek heeft en dit buislichaam K door ten minste één ondersteuning 7 op de wijze van een telescooprailgeleiding zowel onverdraaibaar in de inbouwstand (fig. 1, fig. 6) wordt vastgehouden alsmede verticaal naar buiten en naar binnen kan worden gevoerd (fig. 2, fig. 3).The concept according to the invention with the lifting construction group arranged as the basic part of the lifting device 2 assumes that at least one tubular body K displaceable by means of the drive 5 - as (the only) lifting element - in the region of the wall 6 thereof ( Fig. 3) has at least partially a substantially circular arc-shaped cross-sectional circumference and this tubular body K is held by at least one support 7 in the manner of a telescopic rail guide both rotatably in the mounting position (Fig. 1, Fig. 6) and vertically outwards and can be led inwards (fig. 2, fig. 3).

Het is duidelijk, dat deze vormgeving van het buislichaam K - met de ten minste gedeeltelijk cirkel boogvormige dwarsdoorsnedeomtrek (fig. 10, fig. 11) hiervan - een verrassend aantal constructieve en technologische verbeteringen mogelijk maakt voor de hefinrichting 2. Uitgaande van het concept van de cirkelboogvormige omtrek wordt het buislichaam K gevormd als een in dwarsdoorsnede een cirkelring vormende cilinder (fig. 2 tot fig. 6), om de tot nu noodzakelijke hoge fabricagekosten - die ontstaan door de lasnaden op de hoekkanten van wandplaten (US 3.942.458) - te verlagen. Evenzo is het denkbaar, dat het buislichaam K resp. de eendelige wand 6 hiervan is gevormd als een in dwarsdoorsnede een cirkelsegment S (fig. 10, gearceerde gestreepte afbeelding) vormend hol profieldeel.It is clear that this shaping of the tubular body K - with its at least partially circular arc-shaped cross-sectional circumference (FIG. 10, FIG. 11) - permits a surprising number of structural and technological improvements for the lifting device 2. Starting from the concept of the tubular body K is formed as a circular ring-shaped cylinder (Fig. 2 to Fig. 6) around the arc-shaped circumference, because of the up to now necessary high manufacturing costs - which are caused by the welds on the corner edges of wall plates (US 3,942,458) - to lower. It is likewise conceivable that the tubular body K resp. its one-part wall 6 is formed as a hollow sectional part forming a circular section S (Fig. 10, hatched striped image) in cross-section.

Het buislichaam K vormt daarbij een hefelement, waarvan de fabricage reeds wezenlijke technologische voordelen heeft, doordat uitgaande van een in lengte en breedte hiervan geschikt uitgesneden plaatdeel het uit één geheel bestaande buislichaam K wordt gevormd en na deze spaanloze vervorming slechts nog in het gebied van een enkele (verticale) lasnaad een profielsluiting moet worden gemaakt. Daarmee wordt het verder te verwerken tussenproduct in de vorm van de “cilinderbuis” beschikbaar gesteld en kan met de, de onderlinge ondersteuning 7 vormende geleidingsdelen worden gemonteerd. Evenzo is voorzien, dat de buislichamen K in longitudinale richting zijn samengesteld uit meer gedeelten. Die daartoe uit de, overeenkomstige afmetingen hebbende, plaatdelen gevormde buisgedeelten (M, M’, M” - fig. 2) worden in het gebied van de tegen elkaar aanliggende kopse vlakken verbonden door een over de omtrek lopende lasnaad Q, Q’. De verbindingspositie van deze buisgedeelten wordt daarbij zodanig aangegeven, dat de betreffende longitudinale lasnaden (verticale streeplijn U, U’ in fig. 2) radiaal ten opzichte van elkaar zijn versprongen en daarmee de sterkte van het samengestelde buislichaam K ook bij meer aan elkaar gelaste gedeelten M, M’, M” in vergaande mate niet wordt beïnvloed.The tubular body K herein forms a lifting element, the manufacture of which already has substantial technological advantages, in that the tubular body K consisting of a whole is formed from a plate part suitably cut in length and width, and after this chipless deformation is only still in the region of a a single profile seal must be made for a single (vertical) weld seam. The intermediate product to be further processed in the form of the "cylinder tube" is thus made available and can be mounted with the guide parts forming the mutual support 7. It is likewise provided that the tubular bodies K are composed in longitudinal direction of more sections. The tube sections (M, M ", M" - Fig. 2) formed for this purpose from the corresponding parts of the plate parts are connected in the region of the abutting end faces by a welded seam Q, Q ". The connecting position of these pipe sections is thereby indicated in such a way that the relevant longitudinal weld seams (vertical dashed line U, U 'in Fig. 2) are offset radially with respect to each other and thus the strength of the assembled pipe body K also with more welded sections. M, M ', M ”is largely not affected.

Deze gesloten cilinderomtrek in het gebied van de wand 6 maakt met het oog op de kostenverlaging een gewichtsvermindering mogelijk, doordat het cilindervormige buislichaam K bij geringe fabricagekosten een hoge stijfheid heeft en daarbij voldoende stabiel is voor knik. Met de betreffende pijlen W resp. W’ en W” zijn de betreffende bij het gebruik in de prakrijk relevante belastingen van de hefinrichting 2 (in fig. 1) - bijvoorbeeld door winddruk-schematisch weergegeven, waarbij door de hefinrichting 2 ook de door een pijl G zichtbaar gemaakte gewichtsbelasting van het stuurhuis 2 knikveilig moet worden opgenomen.This closed cylinder circumference in the region of the wall 6 allows a weight reduction in view of the cost reduction, because the cylindrical tubular body K has a high rigidity at low manufacturing costs and is thereby sufficiently stable for buckling. With the corresponding arrows W resp. W 'and W' are the relevant loads of the lifting device 2 (in Fig. 1) relevant for use in practice - for example, by wind pressure - schematically represented, whereby the lifting device 2 also shows the weight load of the lifting device made visible by an arrow G wheelhouse 2 must be kink-proof.

In de eenvoudigste uitvoering kan volgens de uitvinding een hefinrichting 2 worden verwezenlijkt, waarbij een buislichaam K door de ten minste ene als onverdraaibare en knikveiligige ondersteuning werkende telescooprailgeleiding 7 direct aan de opneemschacht 4 van de scheepsromp 3 kan worden bevestigd en verticaal kan worden verschoven (niet weergegeven).In the simplest embodiment, according to the invention, a lifting device 2 can be realized, wherein a tubular body K can be attached directly to the receiving shaft 4 of the ship's hull 3 by the at least one telescopic rail guide acting as non-rotatable and kink-safe support and not vertically displaced (not displayed).

In de weergegeven uitvoering van de hefinrichting 2 (fig. 1) zijn meer onder het stuurhuis 1 grijpende buislichamen K, K’ en K” met een verticale opstaande as H aangebracht, waarbij deze op de wijze van telescopische buizen ( met betreffende diameters D, D’, D”) met in elkaar schuifbare dwarsdoorsnedeomtrekken (fig. 3, fig. 4) de hefconstructiegroep vormen. Denkbaar is daarbij een constructie van de buislichamen K, K’, waarbij deze in hoofdzaak volledig in de opneemschacht 4 van de scheepsromp 3 kunnen worden neergelaten (niet weergegeven). Uit fig. 1 wordt duidelijk, dat het ene buislichaam K” zodanig als een basis-buislichaam van de hefinrichting 2 is uitgevoerd, dat de twee hefelementen in de vorm van de telescopisch verplaatsbare buislichamen K, K’ hierin kunnen worden neergelaten (fig. 2, fig. 5). Denkbaar is daarbij ook, dat alleen het buislichaam K” als het in de scheepsromp 3 aanwezige deel is voorzien van een (niet weergegeven) rechthoekige dwarsdoorsnedeomtrek en de cilinderbuizen volgens K resp. K’ hierin verplaatsbaar zijn.In the illustrated embodiment of the lifting device 2 (Fig. 1), more tubular bodies K, K 'and K' which engage under the control housing 1 are arranged with a vertical upright axis H, these being arranged in the manner of telescopic tubes (with corresponding diameters D, D ', D') with slidable cross-sectional contours (Fig. 3, Fig. 4) form the lifting structure group. A construction of the tubular bodies K, K 'is conceivable, wherein these can be lowered substantially completely into the receiving shaft 4 of the ship's hull 3 (not shown). It is clear from Fig. 1 that the one tubular body K 'is designed as a basic tubular body of the lifting device 2 such that the two lifting elements in the form of the telescopically displaceable tubular bodies K, K' can be lowered therein (Fig. 2 , fig. 5). It is also conceivable here that only the tubular body K "if the part present in the ship's hull 3 is provided with a rectangular cross-sectional circumference (not shown) and the cylinder tubes according to K resp. K ’can be moved in here.

In een doorsnede volgens fig. 6 wordt duidelijk, dat de buislichamen K, K’ steeds buitendiameters D, D’ hebben, die zijn afgestemd op de telescopische verplaatsing en daarbij tussen deze cirkelringomtrekken de betreffende telescooprailgeleidingen 7, 7’, 7”, 7”’ zijn aangebracht. In de verticale opstelling van dit systeem (fig. 4 tot fig. 7) wordt duidelijk, dat zowel tussen de twee hefelementen in de vorm van telescopische buislichamen K, K’ alsmede tussen de basis-buislichamen K” en het middelste buislichaam K steeds ten minste één van de telescooprailgeleidingen 7 is aangebracht, waarbij deze als identieke constructiedelen niet in alle afbeeldingen zijn voorzien van verwijzingscijfers. Deze ondersteuningen hebben een steeds op de wijze van een profielbalk 8 gevormd aanliggebied, dat samenwerkt met de betreffende in het algemeen met 9 aangeduide steunlagers. Deze steunlagers 9 kunnen daarbij zijn uitgevoerd in de vorm van rollagers (fig. 12, fig. 13) resp. glijlagers 11 (fig. 16, fig. 17).In a cross-section according to Fig. 6, it is clear that the tube bodies K, K 'always have outside diameters D, D' which are tuned to the telescopic displacement and thereby the respective telescopic rail guides 7, 7 ', 7 ", 7" between these circular ring circumferences. ' are provided. In the vertical arrangement of this system (fig. 4 to fig. 7) it becomes clear that both between the two lifting elements in the form of telescopic tube bodies K, K 'as well as between the base tube bodies K' and the middle tube body K always at least one of the telescopic rail guides 7 is provided, wherein as identical construction parts they are not provided with reference numerals in all illustrations. These supports have an abutment area always formed in the manner of a profile beam 8, which cooperates with the respective support bearings generally indicated by 9. These support bearings 9 can be designed in the form of roller bearings (Fig. 12, Fig. 13) or slide bearings 11 (Fig. 16, Fig. 17).

Uitgaande van dit constructieve concept van de op de wijze van een “cilinderbuiskoker” opgebouwde en verrassende economische voordelen biedende hefinrichting 2, is denkbaar de in fig. 10 en fig. 11 getoonde buisdwarsdoorsneden door geschikte profileringen 12, 13 zodanig uit te voeren, dat in het gebied van deze profileringen 12, 13 met geringe kosten constructiedelen in de vorm van de steunlagers 9 direct kunnen worden bevestigd en daarmee een onverdraaibare en voor knik stabiele geleiding van de buislichamen K, K’ mogelijk is. Daarbij is gebleken, dat in de uitkomst van belastingtesten (pijlen W, W’ en W”; pijl G in fig. 1) nog meer materiaalbesparingen kunnen worden verkregen, doordat de betreffende dikte B, B’ van de wand 6, 6’ (fig. 10, fig. 11) overeenkomstig de belasting in de weergegeven maximaal naar buiten verplaatste stand wordt geoptimaliseerd en daarbij in het bijzonder verminderingen van de plaatdikte (B, B’) van de buislichamen K, K’, K” op met voordeel kerfwerkingsvrij vervaardigde cilinderomtrekken mogelijk zijn.Starting from this structural concept of the lifting device 2 built up in the manner of a "cylinder tube sleeve" and offering surprising economic advantages, it is conceivable to design the tube cross sections shown in Figs. 10 and Fig. 11 by suitable profiles 12, 13 such that In the area of these profiles 12, 13, structural components in the form of the support bearings 9 can be directly attached and thus a non-rotatable and kink-stable guide of the tubular bodies K, K 'is possible. It has been found that in the result of load tests (arrows W, W 'and W'; arrow G in Fig. 1) even more material savings can be obtained because the relevant thickness B, B 'of the wall 6, 6' ( Fig. 10, Fig. 11) is optimized in accordance with the load in the maximum outwardly displaced position shown, and in particular reductions in the sheet thickness (B, B ') of the tubular bodies K, K', K 'on advantageously notch-free manufactured cylinder circumferences are possible.

Het gezamenlijk beschouwen van de figuren 5 tot 9 maakt een uitvoeringsvorm van de aandrijving 5 voor de cilindervormige buislichamen K, K’ duidelijk met een in fig. 8 in detailafbeelding getoonde insteleenheid 15. In plaats van deze insteleenheid 15 zijn andere, niet nader weergegeven aandrijvingsconcepten denkbaar, waarbij als technische eis gelijkmatige hef- en daalbewegingen alsmede een geremd neerzetten van het stuurhuis 1 in de onderste invoerstand worden vereist. Bovendien moeten betreffende tussenstanden van het stuurhuis kunnen worden bereikt, en ook het gecontroleerd zakken in een noodsituatie, bijvoorbeeld voor het vermijden van botsingen met bruggen, moet worden gewaarborgd. Daartoe kunnen plunjer-cilindereenheden met kabelomvoerrollen in het systeem worden geïntegreerd. De daarbij ontstane kosten en de materiaalkosten zijn bij een tegelijkertijd kleinere knikveiliheid zo hoog, dat deze uitvoeringen weinig geschikt zijn. Een mechanische uitvoering met meer kabellieren in het inwendige van het systeem of de opstelling van aandrijfmotoren en heugels vereisen eveneens hoge technische kosten, zodat al deze systemen bij de technische realisatie nadelig zijn.Considering the figures 5 to 9 together makes an embodiment of the drive 5 for the cylindrical tubular bodies K, K 'clear with an adjustment unit 15 shown in detail in Fig. 8. Instead of this adjustment unit 15 are other drive concepts, not further shown. conceivable, whereby as a technical requirement uniform lifting and lowering movements as well as a braked lowering of the steering housing 1 in the lower input position are required. Moreover, it must be possible to achieve the relevant intermediate positions of the wheelhouse, and also to ensure controlled lowering in an emergency situation, for example for avoiding collision with bridges. To this end, plunger-cylinder units with cable feed rollers can be integrated into the system. The costs and material costs involved are, at the same time smaller kink safety, so high that these designs are not very suitable. A mechanical version with more cable winches in the interior of the system or the arrangement of drive motors and racks also requires high technical costs, so that all these systems are disadvantageous in the technical realization.

De in fig. 8 weergegeven uitvoering van de insteleenheid 15 is als doelmatig gebleken, waarbij constructief eenvoudig opgebouwde hydraulische cilinders in de vorm van plunjer-cilindereenheden zijn aangebracht als identieke constructiedelen. Deze drie hydraulische cilinders 16,17, 18 zijn daarbij ontworpen voor een nauwkeurige synchronisatie bij de naar buiten en naar binnen gaande bewegingsrichting. Met voordeel zijn de beide evenwijdige buitenste cilinders 17, 18 met de centrale plunjer-cilindereenheid 16 verbonden in de vorm van dubbelwerkende hydraulische cilinders (fig. 8).The embodiment of the adjustment unit 15 shown in Fig. 8 has been found to be effective, with structurally simple hydraulic cylinders in the form of plunger-cylinder units being arranged as identical structural parts. These three hydraulic cylinders 16, 17, 18 are thereby designed for accurate synchronization with the outward and inward direction of movement. The two parallel outer cylinders 17, 18 are advantageously connected to the central plunger-cylinder unit 16 in the form of double-acting hydraulic cylinders (Fig. 8).

In fig. 9 is in een hydraulisch schema de werking van deze insteleenheid 15 duidelijk gemaakt, waarbij deze via een hogedrukfilter 19 is verbonden met geschikte hydraulische aandrijvingen 20, 20’, 20”. De in het gebied van de insteleenheid 15 aanwezige hydraulische cilinders 17,18 worden bij de montage aan de zijden 21,21’ van de ringzuiger hiervan gevuld met hydraulische olie, zodat een overeenkomstige uitgaande beweging volgens pijl 23, 23’ door de werking van de in het gebied van de drukzuigerzijde 22, 22’ toegevoerde hydraulische olie een zuigerzijde 24 van de plunjer-cilinder 16 overeenkomstig onder druk wordt gezet en zodoende de beweging in de richting van de pijl 25 optreedt synchroon aan de beweging 23, 23’. Zodoende is met geringe kosten een gedwongen synchronisatie van het systeem door middel van een meester-slaaf-verbinding verkregen en in het gebied van de hydraulische besturing resp. - aandrijvingen 20, 20’, 20” zijn dure elektronische positiecontrole-organen niet nodig.In Fig. 9 the operation of this adjusting unit 15 is made clear in a hydraulic diagram, wherein it is connected via a high-pressure filter 19 to suitable hydraulic drives 20, 20 ", 20". The hydraulic cylinders 17, 18 present in the area of the adjustment unit 15 are filled with hydraulic oil during assembly on the sides 21, 21 'of the ring piston thereof, so that a corresponding outgoing movement according to arrows 23, 23' is effected by the action of the in the area of the hydraulic piston side 22, 22 ', a piston side 24 of the plunger cylinder 16 is correspondingly pressurized and hence the movement in the direction of the arrow 25 occurs synchronously with the movement 23, 23'. Thus, a forced synchronization of the system by means of a master-slave connection has been obtained at low cost and in the area of the hydraulic control resp. - Drives 20, 20 ", 20" do not require expensive electronic position monitoring devices.

In fig. 23 is een het instelorgaan 15’ vormend hydraulisch aggregaat 52 weergegeven en volgens het type van een telescoopcilinder, waarbij in een basis-buisdeel 53 twee telescopische hefdelen 54 en 55 zijn aangebracht en samenwerken met een cascadeschakeling.Fig. 23 shows a hydraulic unit 52 forming the adjusting member 15 'and according to the type of a telescopic cylinder, wherein two telescopic lifting parts 54 and 55 are arranged in a base tube part 53 and co-operate with a cascade circuit.

Bij de, de cascadeschakeling hebbende, insteleenheid 15’ volgens fig. 23 wordt door middel van de telescoopcilinder 52 vanuit stilstand een stootvrij opheffen van het scheepsstuurhuis 1 verkregen. Na het bedienen van een drukknop voor het heffen (bij 56) worden na elkaar de hydraulische aandrijvingen 20, 20’, 20” ingeschakeld. Daardoor wordt met elke bijschakeling het transportvolume verhoogd en zodoende de hefsnelheid van de hefinrichting continu beïnvloed. Bij een onderbreking van het hefproces, bijvoorbeeld na het bereiken van de beoogde positie, worden de hydraulische aandrijvingen 20, 20’, 20” na elkaar uitgeschakeld, zodat een zachte afremmen tot in de stilstand wordt verkregen.In the setting unit 15 'having the cascade circuit in accordance with Fig. 23, a shock-free lifting of the ship's steering housing 1 is obtained by means of the telescopic cylinder 52 from standstill. After operating a push button for lifting (at 56), the hydraulic drives 20, 20 ", 20" are switched on one after the other. As a result, the transport volume is increased with each additional connection and thus the lifting speed of the lifting device is continuously influenced. When the lifting process is interrupted, for example after reaching the intended position, the hydraulic drives 20, 20 ", 20" are switched off one after the other, so that a soft deceleration to the standstill is obtained.

Om ook een stootvrij neerlaten van het scheepsstuurhuis 1 vanuit de betreffende stilstand-positie te verkrijgen, worden na het bedienen van een drukknop voor het neerlaten na elkaar de daalkleppen van de hydraulische aandrijvingen 20, 20’, 20” geopend. Daardoor wordt met elk bijschakelproces de volumestroom verhoogd en zodoende de daalsnelheid van het systeem continu beïnvloed. Bij een onderbreking van dit daalproces worden na elkaar de daalkleppen van de hydraulische aandrijvingen 20, 20’, 20” gesloten, zodat een zacht afremmen van het systeem tot in de stilstand wordt verkregen.In order to also achieve a shock-free lowering of the ship's steering housing 1 from the relevant stationary position, the lowering valves of the hydraulic drives 20, 20 ", 20" are opened one after the other by pressing a button for lowering. As a result, the volume flow is increased with each switch-on process and thus the system lowering speed is continuously influenced. When this lowering process is interrupted, the lowering valves of the hydraulic drives 20, 20 ", 20" are closed one after the other, so that a gentle braking of the system to the standstill is achieved.

Dit systeem met drie hydraulische aandrijvingen 20, 20’, 20” heeft ook een hoge veiligheidsstandaard, daar bij uitval van één van de pompen de hefinrichting 2 ook met nog slechts twee actieve pompen kan werken.This system with three hydraulic drives 20, 20 ", 20" also has a high safety standard, since in the event of a failure of one of the pumps, the lifting device 2 can also work with only two active pumps.

Met de in fig. 4 getoonde maximale naar buiten gaande positie van de hefinrichting 2 wordt duidelijk, dat aan de geleidingen in het gebied van de telescooprails 7, 7’, 7”, 7’” hoge eisen worden gesteld met betrekking tot een minimale contactwrijving, geringe slijtage en optimale uitwisselbaarheid. De betreffende rol- en/of wrijvingscombinatie in het gebied van de steunlagers 9 moet daarbij worden aangepast aan de fabricagetoleranties van de buislichamen K, K’ resp. de betreffende diameterafwijkingen in het gebied D, D’, D” en voor de lange levensduur van het systeem is een optimale compensatie van weersinvloeden, noodzakelijk, bijvoorbeeld door hierdoor veroorzaakte corrosie.With the maximum outward position of the lifting device 2 shown in fig. 4 it becomes clear that high demands are made on the guides in the area of the telescopic rails 7, 7 ', 7 ", 7", with regard to a minimum contact friction , low wear and optimum interchangeability. The relevant roller and / or friction combination in the area of the support bearings 9 must thereby be adapted to the manufacturing tolerances of the tubular bodies K, K "or. the relevant diameter deviations in areas D, D ", D" and for the long service life of the system, optimum compensation of weather influences is necessary, for example due to corrosion caused by this.

Uitgaande van de in de figuren 10 en 11 weergegeven prototypen van denkbare “koker”- buislichamen K, K’ is ook een direct aanliggen van de in elkaar geleide wanden 6, 6’ denkbaar, waarbij de voorgenoemde criteria van de eisen echter alleen met hoge kosten zijn te vervullen, daar overeenkomstig hoge wrijvingskrachten ontstaan en ten gevolge van de slijtage een “slip-kleef-effect” kan optreden.Starting from the prototypes of conceivable "tube" tubular bodies K, K "shown in Figs. 10 and 11, a direct abutment of the mutually guided walls 6, 6 'is also conceivable, the aforementioned criteria of the requirements being, however, only with high costs can be met, since correspondingly high frictional forces are created and a "slip-stick effect" can occur as a result of the wear.

Met de in de figuren 1 tot 6 getoonde uitvoering van de hefinrichting 2 kan het stuurhuis 1 worden verplaatst over een geschikte hefweg A, waarbij elk van de buislichamen K, K’ ook een hefweg van meer dan 1500 mm toelaat en zodoende voor meest uiteenlopende uitvoeringen van scheepslichamen 3 een geschikt systeem ter beschikking kan worden gesteld. Bij prototypen van de inrichting 2 werden - uitgaande van de basislengte L van de constructiedelen in de uitgangsstand - reeds hefhoogten A van meer dan 10 m gerealiseerd, zodat het telescopische “ronde buizen systeem” ook kan worden aangepast aan de eisen van, een groter zichtbereik (A: meer dan 12 m denkbaar) in het stuurhuis 1 vereisende containerschepen of dergelijke.With the embodiment of the lifting device 2 shown in Figs. 1 to 6, the control housing 1 can be moved over a suitable lifting path A, each of the tubular bodies K, K 'also allowing a lifting path of more than 1500 mm and thus for a wide variety of designs. a suitable system can be made available to ship bodies 3. With prototypes of the device 2 - starting from the basic length L of the structural components in the starting position - lifting heights A of more than 10 m have already been realized, so that the telescopic "round pipe system" can also be adapted to the requirements of a larger viewing range (A: more than 12 m conceivable) container ships or the like required in the wheelhouse 1.

Uit de dwarsdoorsnede-afbeelding volgens fig. 6 wordt de symmetrische opstelling van vier telescooprailgeleidingen 7 tot 7’” met een betreffende radiale afstand C duidelijk, zodat voor het schematisch met streeplijnen weergegeven scheepsstuurhuis 1 een bij windbelasting volgens pijl W onverdraaibare ondersteuning (pijl E) ten opzichte van de centrale opstaande as H wordt verkregen. De constructieve vormgeving van de telescooprailgeleiding 7 is daarbij berekend op het opnemen van de draaibelastingen volgens pijl E, waarbij in het geleidingssysteem ook een extra draaibeveiliging 14, 14’ (fig. 20, fig. 21) kan zijn geïntegreerd. Bovendien is de buisconstructie K, K’, K” gestabiliseerd, doordat op verticale afstand U, U’ (fig. 3) betreffende groepen van geleidingen 7 door middel van de steunlagers 9 hiervan werkzaam zijn (fig. 7).The symmetrical arrangement of four telescopic rail guides 7 to 7 '' with a relevant radial distance C becomes clear from the cross-sectional view according to Fig. 6, so that for the ship's steering house 1 schematically represented by dashed lines a support that is rotatable under wind load according to arrow W (arrow E) relative to the central upright axis H is obtained. The structural design of the telescopic rail guide 7 is thereby calculated to accommodate the rotational loads according to arrow E, whereby an additional rotational protection 14, 14 "(Fig. 20, Fig. 21) can also be integrated in the guide system. Moreover, the tubular structure K, K ", K" is stabilized in that groups of guides 7 with respect to groups of guides 7 are active at vertical distance U, U "(Fig. 7) (Fig. 7).

In fig. 12 tot 15 is in vergrote doorsneden een uitvoering van onderdelen in het gebied van het geleidingssysteem weergegeven, waarbij tegen betreffende als de profielen 8 aangebrachte geleidingsrails 26 (fig. 4, fig. 6) aanliggende tonlagers 27 zijn aangebracht. Opbouwend op dit - op zich als “pantserrollen” bekende - systeem werd een rolleneenheid R ontworpen, waarbij in een twee evenwijdige platen hebbend frame 29 dergelijke draagrollen 30 zijn aangebracht, die in de inbouwstand (fig. 12) door asdelen 31 resp. bussen 32 zijn vastgehouden. Extra opzij gelegen aanloopschijven 33 zijn in het gebied van het frame 29 aangebracht. Daarbij is gebleken, dat de rolleneenheid R bijzonder geschikt is als lagereenheid in de vorm van een metaal-kunststof-composietmateriaal-groep. Dit glij- resp. rollager bereikt door een eenmalige vulling van smeermiddel de geschikte levensduur. De als glij- resp. rolpartner aangebrachte geleidingsrail 26 (fig. 14) heeft een geringe oppervlakteruwheid, zodat een geringe glijweerstand optreedt en de slijtage in het gebied van de rolleneenheid R resp. de draagrollen 30 zo gering is, dat bij geringe onderhoudsintervallen een hoge langdurige stabiliteit wordt verkregen. Ter verbetering van de hiervoor beschreven geleiding is voorzien, dat de rolleneenheid R een om een as 34 (fig. 12) slingerende ophanging kan hebben (pijl P).Figs. 12 to 15 show, in enlarged cross-sections, an embodiment of parts in the area of the guide system, with the guide rails 26 (Fig. 4, Fig. 6) arranged adjacent to the profiles 8 being arranged. Building on this system, known per se as "armor rolls", a roller unit R was designed, wherein in a frame 29 having two parallel plates such bearing rollers 30 are arranged which, in the mounting position (fig. buses 32 are held. Additional run-on disks 33 located to the side are arranged in the area of the frame 29. It has been found that the roller unit R is particularly suitable as a bearing unit in the form of a metal-plastic-composite material group. This sliding resp. roller bearing reaches the suitable service life through a one-time filling of lubricant. The as sliding resp. The guide rail 26 (Fig. 14) provided on the roller partner has a low surface roughness, so that a low sliding resistance occurs and the wear in the area of the roller unit R and R, respectively. the supporting rollers 30 are so small that a high long-term stability is obtained with low maintenance intervals. To improve the above-described guidance, it is provided that the roller unit R can have a suspension swinging around an axis 34 (FIG. 12) (arrow P).

In de figuren 14 tot 22 zijn aan eenheden R’, R”, R’” andere uitvoeringen van draaibeveiligingen 14 getoond, waarbij het draagframe 29 voor de een betreffende tussenplaat 35 van elastomeer hebbende rollen 30 in een buitenste frame 36 is opgenomen en deze zodanig in de betreffende wand 6 van het buislichaam K is vastgehouden, dat een gelijkmatige aandrukkracht (pijl F) naar de geleidingsrail 26 toe is gewaarborgd. In het gebied van deze geleidingsrail 26 is het systeem R’ door opzij gelegen geleidingsstukken 37, 38 (fig. 14) resp. 37’, 38’ (fig. 15) extra beveiligd tegen verdraaiing E.In the figures 14 to 22, units R ', R ", R'" show other versions of pivotal protection 14, the support frame 29 for the rollers 30 having a respective intermediate plate 35 of elastomer having been accommodated in an outer frame 36 it is retained in the respective wall 6 of the tubular body K that a uniform pressing force (arrow F) towards the guide rail 26 is guaranteed. In the area of this guide rail 26, the system R "is formed by side guide pieces 37, 38 (FIG. 14) and FIG. 37 ", 38" (Fig. 15) extra protected against rotation E.

In de uitvoering volgens fig. 16 en fig. 17 is een met glijplaten 39, 40 gevormde geleidingseenheid N getoond als verdraaibeveiliging met een verticale afstand tot de bovenste eenheid R, waarbij betreffende kunststoflagen 39’ en 40’ naar de geleidingsrails 26 toe zijn bevestigd. In de uitvoering volgens fig. 17 is eveneens de verdraaibeveiliging N getoond, waarbij hier ook extra instelelementen voor de boven liggende rolleneenheid R met een dekseldeel 41 duidelijk worden en hierop betreffende schroeven 42 zijn aangebracht voor het nastellen van het systeem (optimale aandrukking F) In fig. 18 is de verdraaibeveiliging 14 van de eenheid R’ gelijksoortig aan fig. 14 met betreffende L-vormige bevestigingsdelen 43, 43’ zichtbaar en fig. 19 toont een uitvoering gelijk aan fig. 14, waarbij aanliggende delen 37” en 38” bij een beweging E’ om de as V minimaal worden verplaatst en een aanliggend gebied Z, Z’ (zoals ook in fig. 15 tot fig. 18) werkzaam wordt.In the embodiment according to Fig. 16 and Fig. 17, a guide unit N formed with slide plates 39, 40 is shown as a rotational protection with a vertical distance to the upper unit R, wherein relevant plastic layers 39 "and 40" are attached to the guide rails 26. In the embodiment according to Fig. 17 also the rotation protection N is shown, wherein here also additional adjustment elements for the above-lying roller unit R with a cover part 41 become clear and screws 42 related thereto are provided for adjusting the system (optimum pressure F). Fig. 18 shows the rotation protection 14 of the unit R 'similar to Fig. 14 with respective L-shaped mounting parts 43, 43' and Fig. 19 shows an embodiment similar to Fig. 14, with adjacent parts 37 "and 38" at a movement E 'about the axis V can be minimally displaced and an adjacent area Z, Z' (as also in Figs. 15 to Fig. 18) becomes effective.

In een op een radiale afstand T tot het geleidingssysteem R”” gelegen inbouwstand zijn de verdraaibeveiligingen 14’ volgens fig. 20 en 21 weergegeven. In fig. 20 is de verdraaibeveiliging 14’ getoond met een aan het buislichaam K’ bevestigde instelplaat 22, waarbij een bevestigingsschoen 45 samenwerkt met een hierin gevoerde en aan het buislichaam K bevestigd glijbeen 46. Bij de uitvoering volgens fig. 21 kunnen tegen een aan het buislichaam K bevestigde geleidingsstrook 47 betreffende aan het buislichaam K’ aanwezige rollen 48, 49 worden aangelegd, zodat in de draairichting E’ de betreffende beveiligingsinrichting van dit bevestigingselement is verkregen.In a mounting position located at a radial distance T to the guidance system R "", the rotation guards 14 "according to Figs. 20 and 21 are shown. In FIG. 20, the twist guard 14 'is shown with an adjustment plate 22 attached to the tubular body K', a fastening shoe 45 cooperating with a sliding leg 46 inserted therein and secured to the tubular body K. In the embodiment according to FIG. guide strip 47 attached to tubular body K with respect to rollers 48, 49 present on tubular body K ', so that the relevant safety device of this fastening element is obtained in the direction of rotation E'.

Een bijzonder doelmatige verdraaibeveiliging-geleidings-combinatie is in fig. 22 getoond, waarbij een twee tangentiaal gerichte en bij draaiing E” werkzame aanligvlakken 50, 51 bepalende L-rails is aangebracht als geleidingsdeel 26’, zodat de aanliggende rollen 30 bij verticale hefbeweging van het systeem tegelijkertijd ook werkzaam zijn als delen van de verdraaibeveiliging 14”.A particularly effective twist-protection-guide combination is shown in Fig. 22, in which a two tangentially directed abutment surfaces 50, 51 acting on rotation are arranged as guide part 26 ', so that the adjacent rollers 30 with vertical lifting movement of the system can also be active as parts of the twist protection 14 'at the same time.

Claims

A lifting device for the steering house (1) of a ship, comprising a drive (5) having a drive (5) and being rotatably mounted in a receiving shaft (4) of a ship's hull (3), as well as a vertically guided lifting construction group with which the steering house (1) enters respective lifting positions (A, L) are displaceable outwards and inwards, characterized in that the steering house-lifting group as telescopic lifting elements always have tubular bodies (K, K ') of thin-walled plate parts and whose walls (6, 6') ) have a substantially circular arc-shaped circumference (S) in cross-section, such that all tubular bodies (K, K ', K ”) of the lifting construction group are formed from one or more (M, M', M”) deformation profiled and having at least one longitudinal weld (U, U ') forming plate (s) and these tubular bodies (K, K') then are provided with more and more always at arc distances (C) over the circumference of the circle Circular rail guides (7, 7 ", 7", T ") defined in circumferential circumference and / or arranged at vertical distance (U, U").

Lifting device according to claim 1, characterized in that the forming plates which can be formed into the tubular bodies (K, K ", K") consist of plate parts of different thicknesses (B, B ") -

3. Lifting device as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the tubular bodies (K, K ') resp. its wall (6, 6 ") is designed as a cylinder forming a circle ring in cross section.

Lifting device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the at least one tubular body (K) is directly mounted in the receiving shaft (7) by the at least one telescopic rail guide (7), which is provided with a non-rotatable and kink-resistant support. 4) of the ship's hull (3).

Lifting device according to one of claims 1 to 4, characterized in that more tubular bodies (K, K ', K') engaging under the steering housing (1) with a vertical upright axis (H) telescopic tubes with sliding cross sections (D, D ', D ”) form the lifting construction group.

Lifting device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that, based on a predetermined length of the respective tubular bodies (K, K ', K ”), the steering housing (1) over a lifting distance (A) of more than 1 m, in particular up to 12 m, can be lifted and lowered to the initial position.

Lifting device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the tubular body resp. the tubular bodies (K, K ') can be lowered substantially completely into a receiving shaft (4) of the ship's hull (3).

Lifting device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that all tubular bodies (K, K ', K ”) have circumferential diameters (D, D', D") that are always aligned with the telescopic displacement and the respective telescopic rail guides (7, 7 ', 7 ", 7"') are fitted between them with support bearings (9).

Lifting device according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the lifting construction group has two lifting elements in the form of the telescopic tube bodies (K, K ') and these in a receiving shaft in the ship's hull (3) (4) operative, basic tubular body (K ") are movable inward.

Lifting device according to claim 9, characterized in that one of the two tube elements (K, K ') and the base tube body (K ”) and the middle tube body (K) is always one of the two lifting elements. telescopic rail guides (7) are provided and have respective supporting bearings (9) cooperating with profile beams (8).

Lifting device according to claim 10, characterized in that the support bearings (9) are arranged in the form of roller bearings (10).

A lifting device according to claim 10, characterized in that the support bearings are arranged in the form of slide bearings (11).

Lifting device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the telescopic rail guides (7, 7 ", 7", 7 "") are formed from guide bearings that are always vertically spaced apart and against these abutment guides.

Lifting device according to one of Claims 1 to 13, characterized in that in the area of the respective cylindrical tubular bodies (K, K ', K ”) there is a twist protection (14, 14', 14”, N) applied.

Lifting device according to claim 14, characterized in that the twist guard (14) is formed from molded parts (37, 38; 37 ', 38) integrated in the area of the telescopic rail guide (7, 7', 7 ", 7" ') '; 39, 40; 43, 43'; 37 ", 38"; 50, 51) and / or at least one anti-rotation device (14 ') at the distance (T) from the guide.

Lifting device according to one of claims 1 to 15, characterized in that a plurality of hydraulic cylinders (16, 17, 18) is used as the drive (5) in the region of the tubular bodies (K, K ', K ”) comprising setting unit (15) with master-slave system.