NL2000923C2

NL2000923C2 - Vaartuig met opblaasbaar gedeelte dat afhankelijk van het gebruik van het vaartuig wordt opgeblazen.

Info

Publication number: NL2000923C2
Application number: NL2000923A
Authority: NL
Inventors: Klaas Jacob Wakker
Original assignee: Klaas Jacob Wakker
Priority date: 2007-08-28
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2009-03-03
Also published as: WO2009028935A3; ATE526234T1; EP2183154B1; EP2183154A2; WO2009028935A2

Description

- 1 -

VAARTUIG MET OPBLAASBAAR GEDEELTE DAT AFHANKELIJK VAN HET GEBRUIK VAN HET VAARTUIG WORDT OPGEBLAZEN

5 Vaartuigen zoals hijsplatforms vereisen veel energie bij het verplaatsen. Ook is het behalen van een bevredigende vaarsnelheid ervan nauwelijks haalbaar. Beide factoren beïnvloeden de kostprijs negatief van projecten waarin deze vaartuigen worden ingezet.

10 De onderhavige uitvinding stelt zich ten doel om de bovenvermelde nadelen in van drijvers voorziene vaartuigen te ondervangen en een multifunctioneel bruikbare en kostprijs vriendelijke werkwijze en een dienovereenkomstig vaartuig te verschaffen.

15 De uitvinding betreft een werkwijze waarbij ten minste twee door één of meer tussenruimtes van elkaar gescheiden drijvers een vaartuig vormen dat is voorzien van opblaasbare organen die in opgeblazen toestand de ten minste ene tussenruimte althans gedeeltelijk opvullen.

20 Het dienovereenkomstige vaartuig omvat ten minste twee door één of meer tussenruimtes van elkaar gescheiden drijvers, en opblaasbare organen die in opgeblazen toestand de ten minste ene tussenruimte althans gedeeltelijk opvullen.

25 Een dergelijk vaartuig heeft in niet opgeblazen .toestand van de opblaasbare organen een typische door de drijvers en de daartussen gelegen tussenruimte bepaalde catamaranachtige rompvorm. De onderhavige werkwijze vervormt de rompvorm door het al of niet gedeeltelijk 30 opblazen of leeg maken van de opblaasbare organen. De vaarweerstand van een vaartuig met de catamaranachtige rompvorm is in verhouding laag in water en maakt daardoor met voordeel snelle verplaatsing van het vaartuig mogelijk.

- 2 -

Omdat juist de mate van het verdringen van water het hefpotentieel van een vaartuig, dat bijvoorbeeld is uitgevoerd als een hijsplatform, bepaalt is een catamaran echter ongeschikt om als hefplatform te fungeren.

5 Doordat de uitvinding een catamaran rompvorm echter ook kan veranderen in die van een normaal -niet catamaran-vaartuig neemt de hoeveelheid daardoor verplaatst water sterk toe, hetgeen het hef- of draagvermogen doet toenemen, waardoor gewenste voordelen ontstaan die het vaartuig dan 10 wel geschikt maken om te worden gebruikt als draag- of hijsplatform. Beide rompvormen te weten een volumineus ponton enerzijds en de rankere catamaran anderzijds worden in een vaartuig, zoals een hijsplatform dat voorzien is van de uitvinding verenigd.

15 Het vaartuig volgens de uitvinding kan in een mogelijke uitvoeringsvorm een aantal tussen de drijvers van een catamaran geplaatste opblaasbare kussens omvatten die na inflatie opgesloten zitten tussen de drijvers. In het bijzonder op zodanige wijze dat de kussens de tussenruimte 20 tussen de drijvers volledig opvullen, waardoor zij de extra drijfkracht leveren die nodig is om zwaardere lasten te kunnen ondersteunen.

In een eenvoudige uitvoering omsluiten de beweegbare delen de kussens op zodanige wijze dat ze na inflatie van 25 de kussens onbeweeglijk opgesloten zijn in de tussenruimte tussen de drijvers.

Ze zijn vervolgens daardoor niet vervormbaar en kunnen de benodigde stabiliteit leveren. Geavanceerde uitvoeringen kunnen o.a. dynamisch een aan de hijslast aangepaste vorm 30 gegeven worden waardoor de niet heffende zijde van het hijsplatform juist drijfvermogen verliest, waardoor zelfs een horizontale ligging van het platform tijdens het heffen bewerkstelligd kan worden. De uivinding is daardoor met - 3 - voordeel ook bijzonder geschikt om overspanningen met onregelmatige gewichtsverdeling te ondersteunen, waardoor bijvoorbeeld een wegdek in breedte- en lengterichting dynamisch te ontdoen is van hinderlijke helling.

5 Bij werkzaamheden waarbij snel ondersteuning gewenst is zal ook de, door de nu verkorte, vaartijd bepaalde termijn waarbinnen over het ondersteunende vaartuig kan worden beschikt een belangrijk voordeel zijn. Dit geldt bijvoorbeeld ingeval er sprake is van dreigende hoge kosten 10 bij een te laat ingrijpen of bij bijvoorbeeld het snel inzetten van het vaartuig volgens de uitvinding ter afwending van een dreigend gevaar. Snelheid en aanpassingsvermogen zullen bij bovengenoemde activiteiten en taken de meest in het oog springende verschillen en 15 voordelen zijn tussen de conventionele platformvaartuigen en het hier omschreven vaartuig volgens de uitvinding.

Binnen het kader van de onderhavige uitvinding zijn meer uitvoeringsvarianten en bijbehorende toepassingen mogelijk dan hierboven beschreven. De hier beschreven 20 uitvoeringsvormen en toepassingen moeten dan ook als niet-limitatief worden beschouwd.

Van belang zijnde aspecten en voordelen van de werkwijze en het vaartuig volgens de uitvinding zijn de volgende: 25 a) Het betreft tevens een mogelijke aanpassing aan bestaande drijvende (hijs)platforms, waarbij de rompvorm verandert waardoor het drijfvermogen toe- of afneemt en de weerstand bij verplaatsen toe- of afneemt; b) De verandering van de rompvorm c.q. de vervorming 30 is dynamisch en het platform kan hierdoor horizontaal worden gehouden, zelfs bij ongelijke belasting; - 4 - c) Het platformvaartuig is desgewenst in afzonderlijke onderling koppelbare delen, te weten drijvers en tussendeel of delen, over de weg transporteerbar, en is ook over water goedkoper, sneller en flexibeler inzetbaar én kan worden 5 aangepast aan de gewenste toepassing ervan; d) Het platform is qua vorm en afmetingen af te stemmen op de eisen van de meest uiteenlopende toepassingen.

e) Het platformvaartuig is voorzien van mogelijkheden 10 om door middel van een luchtdruk instelsysteem luchtdruk in de verschillende kussens te meten en in te stellen. Voorts is het mogelijk om daarmee de gewenste drijfvermogen verdeling of maximale belasting in te stellen. In het eerste geval om ongelijke draaglast gewichten te 15 compenseren om het vaartuig horizontaal te houden en in het laatste geval om overbelasting van het vaartuig te voorkomen.

(f) Het platform is voorzien van mogelijkheden om de gebruiker via een in het platform ingebouwd beeldscherm met 20 PC informatie en programmeerbare instructies te geven over drukverdeling in de verschillende kussens, teneinde de druk in de individuele kussens aan de wensen ter plaatse aan te passen en te handhaven.

Tenslotte wordt ter nadere toelichting verwezen naar 25 de onderstaande figuren, waarin overeenkomstige onderdelen van dezelfde verwijzingscijfers zijn voorzien. Een luchtinlaat met compressor 1 is met een stuurhut 2 op een vaartuig of platformvaartuig V geplaatst, dat in elk van de bijgaande figuren 1-8 is getoond. De oneven toenemend 30 genummerde figuren tonen de respectieve vooraanzichten van de rompvorm, en met name het verloop van de rompvorm bij het gaandeweg meer onder druk brengen van aanvankelijk lege luchtkussens 3. Met verwijzingscijfer 4 zijn de drijvers - 5 - aangeduid die via een draagplatform D zijn gekoppeld, en de tussenruimte is met T aangeduid. De even toenemend genummerde figuren tonen de respectieve in lengterichting doorsneden weergaves op het vaartuig V, en met name het 5 verloop van de positie van de opblaasbare luchtkussen organen 3 bij het gaandeweg meer onder druk brengen ervan. In de weergegeven uitvoering worden de opblaasbare kussens 3 aan de onderzijde ondersteund door een verstelbare bodem B. De bovenste stand van de verstelbare bodem is met 5 10 aangeduid en de onderste stand van de bodem B is met verwijzingscijfer 6 aangeduid. Bij 7 zijn de luchtkussens 3 volledig gevuld.

Claims

1. Werkwijze waarbij ten minste twee door één of meer tussenruimtes van elkaar gescheiden drijvers een vaartuig 5 vormen dat is voorzien van opblaasbare organen die in opgeblazen toestand de ten minste ene tussenruimte althans gedeeltelijk opvullen.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk dat 10 als met het vaartuig wordt gevaren de opblaasbare organen leeg zijn en als het vaartuig stil ligt de opblaasbare organen althans gedeeltelijk zijn opgeblazen.

3. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, met het 15 kenmerk dat de luchtdruk in de opblaasbare organen wordt afgeregeld in afhankelijkheid van bijvoorbeeld het gewenste drijfvermogen van het vaartuig of de verdeling van het gewenste drijfvermogen.

4. Werkwijze volgens één van de conclusies 1-3, met het kenmerk dat de opblaasbare organen van individuele kussens zijn voorzien, waarin een individuele druk en onderlinge drukverdeling wordt ingesteld.

5. Vaartuig omvattende ten minste twee door één of meer tussenruimtes van elkaar gescheiden drijvers, en opblaasbare organen die in opgeblazen toestand de ten minste ene tussenruimte althans gedeeltelijk opvullen.

6. Vaartuig volgens conclusie 5, met het kenmerk dat de opblaasbare organen onder een draagplatform dat de drijvers koppelt zijn aangebracht.

7. Vaartuig volgens één van de conclusies 5 of 6, met 35 het kenmerk dat het vaartuig een met de opblaasbare organen - 7 - verbonden luchtdruk instelsysteem omvat.

8. Vaartuig volgens één van de conclusies 5-7, met het kenmerk dat de opblaasbare organen van individuele 5 kussens zijn voorzien die elk op een/het luchtdruk instelsysteem van het vaartuig zijn aangesloten.

9. Gebruik van het vaartuig volgens één van de conclusies 5-8 als ponton of platform, bijvoorbeeld varend 10 draag- en/of hijsplatform, waarbij in stilstaande toestand de opblaasbare organen van het vaartuig zijn gevuld met lucht waarvan de respectieve drukken afhangen van het gewicht en/of de gewichtsverdeling van een door het vaartuig gedragen last. 15

10. Gebruik volgens conclusie 9, met het kenmerk dat in varende toestand de opblaasbare organen leeg zijn om de rompvorm van het vaartuig te beïnvloeden, en de vaarweerstand te minimaliseren.