NL2000923C2 - Vessel with inflatable section that is inflated depending on the use of the vessel. - Google Patents

Vessel with inflatable section that is inflated depending on the use of the vessel. Download PDF

Info

Publication number
NL2000923C2
NL2000923C2 NL2000923A NL2000923A NL2000923C2 NL 2000923 C2 NL2000923 C2 NL 2000923C2 NL 2000923 A NL2000923 A NL 2000923A NL 2000923 A NL2000923 A NL 2000923A NL 2000923 C2 NL2000923 C2 NL 2000923C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
vessel
inflatable members
platform
inflated
floats
Prior art date
Application number
NL2000923A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Klaas Jacob Wakker
Original Assignee
Klaas Jacob Wakker
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from NL1034296A external-priority patent/NL1034296C1/en
Application filed by Klaas Jacob Wakker filed Critical Klaas Jacob Wakker
Priority to NL2000923A priority Critical patent/NL2000923C2/en
Priority to PCT/NL2008/050554 priority patent/WO2009028935A2/en
Priority to AT08793846T priority patent/ATE526234T1/en
Priority to EP08793846A priority patent/EP2183154B1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL2000923C2 publication Critical patent/NL2000923C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/12—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using inboard air containers or inboard floating members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
    • B63C7/02—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which the lifting is done by hauling
    • B63C7/04—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which the lifting is done by hauling using pontoons or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/125—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/14—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected resiliently or having means for actively varying hull shape or configuration
    • B63B2001/145—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected resiliently or having means for actively varying hull shape or configuration having means for actively varying hull shape or configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/02—Hulls assembled from prefabricated sub-units
    • B63B3/08—Hulls assembled from prefabricated sub-units with detachably-connected sub-units
    • B63B2003/085—Multiple hull vessels, e.g. catamarans, assembled from detachably-connected sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/12—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using inboard air containers or inboard floating members
    • B63B2043/126—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using inboard air containers or inboard floating members pneumatic, e.g. inflatable on demand

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Floor Finish (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

There is disclosed an adaptation of existing floating (hoist) platforms. Said adaptation comprises the changing of the hull shape, causing the buoyancy to increase or decrease and the drag to increase or decrease during movement. Said deformation is a dynamic deformation, and the platform will retain a horizontal position in case of an uneven load. The platform is cheaper to produce and can be used in a more rapid and flexible manner.

Description

- 1 -- 1 -

VAARTUIG MET OPBLAASBAAR GEDEELTE DAT AFHANKELIJK VAN HET GEBRUIK VAN HET VAARTUIG WORDT OPGEBLAZENVESSEL WITH INFLATABLE PART THAT WILL BE BLOWN DEPENDING ON THE USE OF THE VESSEL

5 Vaartuigen zoals hijsplatforms vereisen veel energie bij het verplaatsen. Ook is het behalen van een bevredigende vaarsnelheid ervan nauwelijks haalbaar. Beide factoren beïnvloeden de kostprijs negatief van projecten waarin deze vaartuigen worden ingezet.5 Vessels such as hoisting platforms require a lot of energy when moving. Achieving a satisfactory sailing speed is also hardly feasible. Both factors negatively influence the cost price of projects in which these vessels are deployed.

10 De onderhavige uitvinding stelt zich ten doel om de bovenvermelde nadelen in van drijvers voorziene vaartuigen te ondervangen en een multifunctioneel bruikbare en kostprijs vriendelijke werkwijze en een dienovereenkomstig vaartuig te verschaffen.The present invention has for its object to obviate the aforementioned disadvantages in vessels provided with floats and to provide a multifunctional usable and cost-friendly method and a corresponding vessel.

15 De uitvinding betreft een werkwijze waarbij ten minste twee door één of meer tussenruimtes van elkaar gescheiden drijvers een vaartuig vormen dat is voorzien van opblaasbare organen die in opgeblazen toestand de ten minste ene tussenruimte althans gedeeltelijk opvullen.The invention relates to a method in which at least two floats separated from one another by one or more gaps form a vessel which is provided with inflatable members which, when inflated, at least partially fill the at least one gap.

20 Het dienovereenkomstige vaartuig omvat ten minste twee door één of meer tussenruimtes van elkaar gescheiden drijvers, en opblaasbare organen die in opgeblazen toestand de ten minste ene tussenruimte althans gedeeltelijk opvullen.The corresponding vessel comprises at least two floats separated from one another by one or more gaps, and inflatable members which, when inflated, at least partially fill the at least one gap.

25 Een dergelijk vaartuig heeft in niet opgeblazen .toestand van de opblaasbare organen een typische door de drijvers en de daartussen gelegen tussenruimte bepaalde catamaranachtige rompvorm. De onderhavige werkwijze vervormt de rompvorm door het al of niet gedeeltelijk 30 opblazen of leeg maken van de opblaasbare organen. De vaarweerstand van een vaartuig met de catamaranachtige rompvorm is in verhouding laag in water en maakt daardoor met voordeel snelle verplaatsing van het vaartuig mogelijk.Such a vessel, in the non-inflated state of the inflatable members, has a typical catamaran-like hull shape determined by the floats and the intermediate space therebetween. The present method distorts the hull shape by partially or not inflating or emptying the inflatable members. The sailing resistance of a vessel with the catamaran-like hull shape is relatively low in water and therefore advantageously enables rapid movement of the vessel.

- 2 -- 2 -

Omdat juist de mate van het verdringen van water het hefpotentieel van een vaartuig, dat bijvoorbeeld is uitgevoerd als een hijsplatform, bepaalt is een catamaran echter ongeschikt om als hefplatform te fungeren.However, precisely because the degree of displacement of water determines the lifting potential of a vessel, which is designed, for example, as a hoisting platform, a catamaran is unsuitable for acting as a lifting platform.

5 Doordat de uitvinding een catamaran rompvorm echter ook kan veranderen in die van een normaal -niet catamaran-vaartuig neemt de hoeveelheid daardoor verplaatst water sterk toe, hetgeen het hef- of draagvermogen doet toenemen, waardoor gewenste voordelen ontstaan die het vaartuig dan 10 wel geschikt maken om te worden gebruikt als draag- of hijsplatform. Beide rompvormen te weten een volumineus ponton enerzijds en de rankere catamaran anderzijds worden in een vaartuig, zoals een hijsplatform dat voorzien is van de uitvinding verenigd.However, because the invention can also change a catamaran hull shape to that of a normal-non-catamaran vessel, the amount of water displaced thereby increases considerably, which increases the lifting or carrying capacity, whereby desired advantages are obtained which make the vessel suitable to be used as a carrying or hoisting platform. Both hull forms, namely a bulky pontoon on the one hand and the slender catamaran on the other hand, are united in a vessel, such as a hoisting platform provided with the invention.

15 Het vaartuig volgens de uitvinding kan in een mogelijke uitvoeringsvorm een aantal tussen de drijvers van een catamaran geplaatste opblaasbare kussens omvatten die na inflatie opgesloten zitten tussen de drijvers. In het bijzonder op zodanige wijze dat de kussens de tussenruimte 20 tussen de drijvers volledig opvullen, waardoor zij de extra drijfkracht leveren die nodig is om zwaardere lasten te kunnen ondersteunen.In a possible embodiment, the vessel according to the invention can comprise a number of inflatable cushions placed between the floats of a catamaran which are locked between the floats after inflation. In particular in such a way that the cushions completely fill the gap 20 between the floats, as a result of which they provide the additional buoyancy that is necessary to support heavier loads.

In een eenvoudige uitvoering omsluiten de beweegbare delen de kussens op zodanige wijze dat ze na inflatie van 25 de kussens onbeweeglijk opgesloten zijn in de tussenruimte tussen de drijvers.In a simple embodiment the movable parts enclose the cushions in such a way that after inflation of the cushions they are immovably confined in the gap between the floats.

Ze zijn vervolgens daardoor niet vervormbaar en kunnen de benodigde stabiliteit leveren. Geavanceerde uitvoeringen kunnen o.a. dynamisch een aan de hijslast aangepaste vorm 30 gegeven worden waardoor de niet heffende zijde van het hijsplatform juist drijfvermogen verliest, waardoor zelfs een horizontale ligging van het platform tijdens het heffen bewerkstelligd kan worden. De uivinding is daardoor met - 3 - voordeel ook bijzonder geschikt om overspanningen met onregelmatige gewichtsverdeling te ondersteunen, waardoor bijvoorbeeld een wegdek in breedte- en lengterichting dynamisch te ontdoen is van hinderlijke helling.They are therefore not deformable and can provide the required stability. Advanced designs can, inter alia, be dynamically adapted to the lifting load, as a result of which the non-lifting side of the hoisting platform loses proper buoyancy, whereby even a horizontal position of the platform can be achieved during lifting. The invention is therefore advantageously also particularly suitable for supporting spans with irregular weight distribution, whereby, for example, a road surface in width and length direction can be dynamically removed from annoying slope.

5 Bij werkzaamheden waarbij snel ondersteuning gewenst is zal ook de, door de nu verkorte, vaartijd bepaalde termijn waarbinnen over het ondersteunende vaartuig kan worden beschikt een belangrijk voordeel zijn. Dit geldt bijvoorbeeld ingeval er sprake is van dreigende hoge kosten 10 bij een te laat ingrijpen of bij bijvoorbeeld het snel inzetten van het vaartuig volgens de uitvinding ter afwending van een dreigend gevaar. Snelheid en aanpassingsvermogen zullen bij bovengenoemde activiteiten en taken de meest in het oog springende verschillen en 15 voordelen zijn tussen de conventionele platformvaartuigen en het hier omschreven vaartuig volgens de uitvinding.5 For work where fast support is required, the time limit, now shortened by the current sailing time, within which the supporting vessel can be used will also be an important advantage. This applies, for example, in the case of imminent high costs in the event of late intervention or, for example, in the rapid deployment of the vessel according to the invention to avert an imminent danger. In the above-mentioned activities and tasks, speed and adaptability will be the most striking differences and advantages between the conventional platform vessels and the vessel according to the invention described herein.

Binnen het kader van de onderhavige uitvinding zijn meer uitvoeringsvarianten en bijbehorende toepassingen mogelijk dan hierboven beschreven. De hier beschreven 20 uitvoeringsvormen en toepassingen moeten dan ook als niet-limitatief worden beschouwd.More embodiments and associated applications are possible within the scope of the present invention than described above. The embodiments and applications described herein must therefore be regarded as non-limitative.

Van belang zijnde aspecten en voordelen van de werkwijze en het vaartuig volgens de uitvinding zijn de volgende: 25 a) Het betreft tevens een mogelijke aanpassing aan bestaande drijvende (hijs)platforms, waarbij de rompvorm verandert waardoor het drijfvermogen toe- of afneemt en de weerstand bij verplaatsen toe- of afneemt; b) De verandering van de rompvorm c.q. de vervorming 30 is dynamisch en het platform kan hierdoor horizontaal worden gehouden, zelfs bij ongelijke belasting; - 4 - c) Het platformvaartuig is desgewenst in afzonderlijke onderling koppelbare delen, te weten drijvers en tussendeel of delen, over de weg transporteerbar, en is ook over water goedkoper, sneller en flexibeler inzetbaar én kan worden 5 aangepast aan de gewenste toepassing ervan; d) Het platform is qua vorm en afmetingen af te stemmen op de eisen van de meest uiteenlopende toepassingen.Important aspects and advantages of the method and the vessel according to the invention are the following: a) It also concerns a possible adaptation to existing floating (hoisting) platforms, wherein the hull shape changes, whereby the buoyancy increases or decreases and the resistance increases or decreases when moving; b) The change of the hull shape or the deformation 30 is dynamic and the platform can hereby be kept horizontal, even under uneven load; C) The platform vessel can, if desired, be transported over the road in separate mutually connectable parts, namely floats and intermediate part or parts, and can also be used over water cheaper, faster and more flexibly and can be adapted to its desired application; d) The platform can be adjusted in shape and dimensions to the requirements of the most diverse applications.

e) Het platformvaartuig is voorzien van mogelijkheden 10 om door middel van een luchtdruk instelsysteem luchtdruk in de verschillende kussens te meten en in te stellen. Voorts is het mogelijk om daarmee de gewenste drijfvermogen verdeling of maximale belasting in te stellen. In het eerste geval om ongelijke draaglast gewichten te 15 compenseren om het vaartuig horizontaal te houden en in het laatste geval om overbelasting van het vaartuig te voorkomen.e) The platform vessel is provided with possibilities for measuring and adjusting air pressure in the different cushions by means of an air pressure setting system. Furthermore, it is possible to set the desired buoyancy distribution or maximum load. In the first case to compensate for unequal load weights to keep the vessel horizontal and in the last case to prevent overloading of the vessel.

(f) Het platform is voorzien van mogelijkheden om de gebruiker via een in het platform ingebouwd beeldscherm met 20 PC informatie en programmeerbare instructies te geven over drukverdeling in de verschillende kussens, teneinde de druk in de individuele kussens aan de wensen ter plaatse aan te passen en te handhaven.(f) The platform is provided with possibilities to give the user via a screen built into the platform with PC information and programmable instructions on pressure distribution in the different cushions, in order to adjust the pressure in the individual cushions to the wishes on site and to maintain.

Tenslotte wordt ter nadere toelichting verwezen naar 25 de onderstaande figuren, waarin overeenkomstige onderdelen van dezelfde verwijzingscijfers zijn voorzien. Een luchtinlaat met compressor 1 is met een stuurhut 2 op een vaartuig of platformvaartuig V geplaatst, dat in elk van de bijgaande figuren 1-8 is getoond. De oneven toenemend 30 genummerde figuren tonen de respectieve vooraanzichten van de rompvorm, en met name het verloop van de rompvorm bij het gaandeweg meer onder druk brengen van aanvankelijk lege luchtkussens 3. Met verwijzingscijfer 4 zijn de drijvers - 5 - aangeduid die via een draagplatform D zijn gekoppeld, en de tussenruimte is met T aangeduid. De even toenemend genummerde figuren tonen de respectieve in lengterichting doorsneden weergaves op het vaartuig V, en met name het 5 verloop van de positie van de opblaasbare luchtkussen organen 3 bij het gaandeweg meer onder druk brengen ervan. In de weergegeven uitvoering worden de opblaasbare kussens 3 aan de onderzijde ondersteund door een verstelbare bodem B. De bovenste stand van de verstelbare bodem is met 5 10 aangeduid en de onderste stand van de bodem B is met verwijzingscijfer 6 aangeduid. Bij 7 zijn de luchtkussens 3 volledig gevuld.Finally, for further explanation, reference is made to the figures below, in which corresponding parts are provided with the same reference numerals. An air inlet with compressor 1 is placed with a control cabin 2 on a vessel or platform vessel V, which is shown in each of the accompanying figures 1-8. The oddly increasing numbered figures show the respective front views of the hull shape, and in particular the course of the hull shape, as the airways initially pressurize more initially empty air cushions 3. Reference numeral 4 denotes the floats which via a support platform D are coupled, and the space is indicated by T. The equally increasing numbered figures show the respective longitudinal sectional views on the vessel V, and in particular the course of the position of the inflatable air cushion members 3 as they become more pressurized gradually. In the embodiment shown, the inflatable cushions 3 are supported at the bottom by an adjustable bottom B. The upper position of the adjustable bottom is indicated by 10 and the lower position of the bottom B is indicated by reference number 6. At 7 the air cushions 3 are completely filled.

Claims (10)

1. Werkwijze waarbij ten minste twee door één of meer tussenruimtes van elkaar gescheiden drijvers een vaartuig 5 vormen dat is voorzien van opblaasbare organen die in opgeblazen toestand de ten minste ene tussenruimte althans gedeeltelijk opvullen.A method in which at least two floats separated from one another by one or more gaps form a vessel 5 which is provided with inflatable members which, when inflated, at least partially fill the at least one gap. 2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk dat 10 als met het vaartuig wordt gevaren de opblaasbare organen leeg zijn en als het vaartuig stil ligt de opblaasbare organen althans gedeeltelijk zijn opgeblazen.2. Method as claimed in claim 1, characterized in that when the vessel is being sailed the inflatable members are empty and when the vessel is stationary the inflatable members are at least partially inflated. 3. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, met het 15 kenmerk dat de luchtdruk in de opblaasbare organen wordt afgeregeld in afhankelijkheid van bijvoorbeeld het gewenste drijfvermogen van het vaartuig of de verdeling van het gewenste drijfvermogen.3. Method as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the air pressure in the inflatable members is adjusted in dependence on, for example, the desired buoyancy of the vessel or the distribution of the desired buoyancy. 4. Werkwijze volgens één van de conclusies 1-3, met het kenmerk dat de opblaasbare organen van individuele kussens zijn voorzien, waarin een individuele druk en onderlinge drukverdeling wordt ingesteld.A method according to any one of claims 1-3, characterized in that the inflatable members are provided with individual cushions, in which an individual pressure and mutual pressure distribution is set. 5. Vaartuig omvattende ten minste twee door één of meer tussenruimtes van elkaar gescheiden drijvers, en opblaasbare organen die in opgeblazen toestand de ten minste ene tussenruimte althans gedeeltelijk opvullen.5. Vessel comprising at least two floats separated from one another by one or more gaps, and inflatable members which, when inflated, at least partially fill the at least one gap. 6. Vaartuig volgens conclusie 5, met het kenmerk dat de opblaasbare organen onder een draagplatform dat de drijvers koppelt zijn aangebracht.6. Vessel as claimed in claim 5, characterized in that the inflatable members are arranged under a support platform that connects the floats. 7. Vaartuig volgens één van de conclusies 5 of 6, met 35 het kenmerk dat het vaartuig een met de opblaasbare organen - 7 - verbonden luchtdruk instelsysteem omvat.7. Vessel according to one of claims 5 or 6, characterized in that the vessel comprises an air pressure adjustment system connected to the inflatable members. 8. Vaartuig volgens één van de conclusies 5-7, met het kenmerk dat de opblaasbare organen van individuele 5 kussens zijn voorzien die elk op een/het luchtdruk instelsysteem van het vaartuig zijn aangesloten.8. Vessel as claimed in any of the claims 5-7, characterized in that the inflatable members are provided with individual cushions, each of which is connected to a system for adjusting the air pressure of the vessel. 9. Gebruik van het vaartuig volgens één van de conclusies 5-8 als ponton of platform, bijvoorbeeld varend 10 draag- en/of hijsplatform, waarbij in stilstaande toestand de opblaasbare organen van het vaartuig zijn gevuld met lucht waarvan de respectieve drukken afhangen van het gewicht en/of de gewichtsverdeling van een door het vaartuig gedragen last. 159. Use of the vessel according to any one of claims 5-8 as a pontoon or platform, for example, floating carrying and / or hoisting platform, wherein in the stationary state the inflatable members of the vessel are filled with air whose respective pressures depend on the weight and / or weight distribution of a load carried by the vessel. 15 10. Gebruik volgens conclusie 9, met het kenmerk dat in varende toestand de opblaasbare organen leeg zijn om de rompvorm van het vaartuig te beïnvloeden, en de vaarweerstand te minimaliseren.Use according to claim 9, characterized in that in the floating state the inflatable members are empty to influence the hull shape of the vessel and to minimize the sailing resistance.
NL2000923A 2007-08-28 2007-10-12 Vessel with inflatable section that is inflated depending on the use of the vessel. NL2000923C2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2000923A NL2000923C2 (en) 2007-08-28 2007-10-12 Vessel with inflatable section that is inflated depending on the use of the vessel.
PCT/NL2008/050554 WO2009028935A2 (en) 2007-08-28 2008-08-19 A vessel comprising an inflatable part which is inflated in dependence on the use of the vessel
AT08793846T ATE526234T1 (en) 2007-08-28 2008-08-19 MULTIPLE FLOAT SHIP WITH MULTIPLE INFLATABLE ELEMENTS AND METHOD FOR USE THEREOF
EP08793846A EP2183154B1 (en) 2007-08-28 2008-08-19 Multi-hull vessel comprising a plurality of inflatable elements and method of using the same

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1034296 2007-08-28
NL1034296A NL1034296C1 (en) 2007-08-28 2007-08-28 Method for constructing vessel used as hoist platform, involves providing vessel inflatable elements in inflated condition and filling intermediate space partially
NL2000923A NL2000923C2 (en) 2007-08-28 2007-10-12 Vessel with inflatable section that is inflated depending on the use of the vessel.
NL2000923 2007-10-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL2000923C2 true NL2000923C2 (en) 2009-03-03

Family

ID=40388048

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL2000923A NL2000923C2 (en) 2007-08-28 2007-10-12 Vessel with inflatable section that is inflated depending on the use of the vessel.

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2183154B1 (en)
AT (1) ATE526234T1 (en)
NL (1) NL2000923C2 (en)
WO (1) WO2009028935A2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4835963B2 (en) * 2009-10-20 2011-12-14 小池造船海運株式会社 Non-ballast ship
EP3210874A1 (en) 2016-02-25 2017-08-30 Centrum Badawcze Powlok Ochronnych CEBAPO Sp. z o.o. Floating station
US11613329B2 (en) * 2020-01-25 2023-03-28 Dustin Lacefield Adjustable multihull running surface device for watercraft and related methods

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE308605C (en) *
DE332276C (en) * 1917-10-02 1921-01-28 Ag Deutsche Maschf Lifting and recovery ship
FR1449349A (en) * 1965-10-06 1966-03-18 Vickers Ltd Water vehicles
US3691977A (en) * 1970-01-08 1972-09-19 Weldon N Eubanks Marine salvage vessel
US5921195A (en) * 1997-11-28 1999-07-13 Yilmaz; G. George Apparatus for coastal navigation and self rescue
DE20303464U1 (en) * 2003-03-04 2003-05-15 Turba Egon Emergency inflatable floatation gear for ship aground
DE20308850U1 (en) * 2003-06-02 2003-08-28 Zache Lothar Catamaran for ship salvage and oil platform disposal includes range of control, lifting and grappling systems
US6619224B1 (en) * 2002-05-24 2003-09-16 Harold A. Syfritt Marine vessel

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE308605C (en) *
DE332276C (en) * 1917-10-02 1921-01-28 Ag Deutsche Maschf Lifting and recovery ship
FR1449349A (en) * 1965-10-06 1966-03-18 Vickers Ltd Water vehicles
US3691977A (en) * 1970-01-08 1972-09-19 Weldon N Eubanks Marine salvage vessel
US5921195A (en) * 1997-11-28 1999-07-13 Yilmaz; G. George Apparatus for coastal navigation and self rescue
US6619224B1 (en) * 2002-05-24 2003-09-16 Harold A. Syfritt Marine vessel
DE20303464U1 (en) * 2003-03-04 2003-05-15 Turba Egon Emergency inflatable floatation gear for ship aground
DE20308850U1 (en) * 2003-06-02 2003-08-28 Zache Lothar Catamaran for ship salvage and oil platform disposal includes range of control, lifting and grappling systems

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"OFFSHORE FACILITIES ABANDONMENT", OIL AND GAS JOURNAL, PENNWELL, vol. 99, no. 3, 15 January 2001 (2001-01-15), HOUSTON, TX, US, pages 70 - 71, XP001004940, ISSN: 0030-1388 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009028935A3 (en) 2009-05-28
WO2009028935A2 (en) 2009-03-05
EP2183154B1 (en) 2011-09-28
ATE526234T1 (en) 2011-10-15
EP2183154A2 (en) 2010-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL2000923C2 (en) Vessel with inflatable section that is inflated depending on the use of the vessel.
US8672288B2 (en) Vessel, motion platform, method for compensating motions of a vessel and use of a Stewart platform
CN102596640B (en) Conveying vehicle
CN102712280A (en) Transportation vehicle
KR900007655A (en) Lifting capacity improvement beam attachment device with movable balance weight and crane with same
EP1220775B1 (en) Vessel
DK1123862T3 (en) Vessel for embarkation / unloading on open stretches of coast
NO773512L (en) DEVICE FOR CATAMARANS.
CN104355056A (en) Gantry type conveyor
CN1098788C (en) Container handling means for container ship
AU2015354396A1 (en) Suspension systems for multi-hulled water craft
US6148756A (en) Method and mechanism for dynamic trim of a fast moving, planning or semi-planning ship hull
KR20140052688A (en) Balance keeping device for heliport
CN102307779A (en) Arrangement and method for dismantling a vessel
NL1034296C1 (en) Method for constructing vessel used as hoist platform, involves providing vessel inflatable elements in inflated condition and filling intermediate space partially
US20230150618A1 (en) Pontoon or hull adjustment system
US2762069A (en) Trussed bridge structure
CN102383366B (en) Pavement milling machine
US3465533A (en) Cargo transport apparatus using air cushion support
CN207157572U (en) A kind of Aerobridge stabilizer
JP2021505478A (en) Suspension Arrangement for Ships
CN102874694B (en) Hoisting crane and super lifting device thereof
CN206580468U (en) A kind of Novel ankle carries handling facilities
NL1009587C2 (en) Ship and method of transporting containers and the like.
US3643618A (en) Amphibious vehicle with auxiliary floating elements

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
V1 Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20140501