NL2000920C2 - Binnenvaartschip. - Google Patents

Description

NL 47.462-VB/ar Binnenvaartschip

De uitvinding heeft betrekking op een binnenvaartschip omvattende een voorschip, een middenschip en een achterschip.

Een dergelijk binnenvaartschip is uit de praktijk bekend en is enkelwandig of dubbelwandig uitgevoerd. De dubbelwan-5 dige uitvoering wordt in de regel gebruikt voor het transport van gevaarlijke stoffen. Het bekende binnenvaartschip, met name het middenschip, omvat een aantal spanten die de nodige mate van stijfheid en constructief draagvermogen verschaffen aan het schip. Deze bekende constructie geniet echter nadelen doordat de 10 spanten en de eventueel op deze spanten aan de binnenzijde aan te brengen beplating ten koste gaan van het effectief laadvermogen .

Met de uitvinding is beoogd een binnenvaartschip te verschaffen welke ten opzichte van de stand van de techniek ad-15 ditionele laadcapaciteit bezit en welke beter bruikbaar is bij lage waterstanden.

Tevens is beoogd met het binnenvaartschip volgens de uitvinding diverse andere voordelen te bereiken welke uit het navolgende duidelijk zullen worden.

20 Het binnenvaartschip volgens de uitvinding is geken merkt door één of meer van de aangehechte octrooiconclusies.

In een eerste aspect van de uitvinding bezit het binnenvaartschip het kenmerk dat ten minste het middenschip op elkaar aansluitende middenscheepsdelen omvat die zijn uitgevoerd 25 in een zelfdragende sandwichconstructie.

Het binnenvaartschip volgens de uitvinding is gebaseerd op het inzicht dat deze een standaard maatvoering kent, te weten een lengte van 110 meter, een breedte van 11,4 meter en een diepte van 3 meter. Het middenschip van een dergelijk standaard 30 binnenvaartschip beslaat circa 80% van de gehele lengte en is daarmee ook verantwoordelijk voor 80% van het gewicht van het schip. Door ten minste dit middenschip uit te voeren met op elkaar aansluitende middenscheepsdelen die zijn uitgevoerd in een zelfdragende sandwichconstructie kan zodoende aanzienlijk be-35 spaard worden op het gewicht van het gehele schip waardoor de diepgang van het binnenvaartschip beperkt wordt en deze bij lagere waterstanden bruikbaar blijft, en het laadvermogen van het schip bij gelijke diepgang toeneemt.

2

Een ander voordeel van het binnenvaartschip volgens de uitvinding is dat de zelfdragende sandwichconstructie geen'opbouw met spanten nodig heeft, zodat een vergrote effectieve la-dingscapaciteit wordt verschaft.

5 Het binnenvaartschip volgens de uitvinding is bijvoor keur zo uitgevoerd dat de sandwichconstructie van ieder midden-scheepsdeel een buitenplaat, een binnenplaat en een tussenlaag omvat die de buitenplaat en de binnenplaat met elkaar verbindt. Dit leidt niet alleen tot een lichte constructie waarbij bij 10 toepassing van bijvoorbeeld een 1 mm dikke metalen buitenplaat en binnenplaat 50% gewichtsbesparing mogelijk is; de sandwichconstructie biedt ook voldoende stijfheid aan de middenscheeps-delen en het uit deze middenschipsdelen vervaardigde middenschip. Ook is voordelig dat gezien in het scheepsinwendige, de 15 bodem van het middenschip door de toepassing van deze sandwichconstructie verlaagd kan zijn zodat ook in dat opzicht de laad-capaciteit is vergroot.

Een ander voordeel van deze sandwichconstructie is dat deze niet alleen dubbelwandig is, maar dat door de toepassing 20 van de tussenlaag het risico dat water tussen de buitenplaat en de binnenplaat zich verzamelt, wordt tegengegaan en corrosie van binnenuit wordt vermeden.

Weer een ander voordeel is dat het intrinsieke drijf-vermogen van het binnenvaartschip verbetert en het risico op het 25 lekken van gevaarlijke stoffen afneemt.

In weer een ander aspect van de uitvinding is het binnenvaartschip erdoor gekenmerkt dat de op elkaar aansluitende middenscheepsdelen aan elkaar gekoppeld zijn met een losneembare verbinding geselecteerd uit de groep omvattende een boutverbin-30 ding en een verbinding met voorspandraden of staven.

De middenscheepsdelen kunnen op deze wijze in geval van schadeherstel eenvoudig verwisseld worden, terwijl het samenstellen van het middenschip ook bijzonder eenvoudig kan verlopen .

35 Een algemeen voordeel van het binnenvaartschip volgens de uitvinding is dat door de gewichtsbesparing ook minder aan-drijfvermogen nodig is en dat door de toepassing van een geschikte tussenlaag in de sandwichconstructie van ieder midden-scheepsdeel, een effectieve isolatie tussen binnenmilieu en bui-40 tenmilieu van het schip kan worden verschaft.

3

Hoewel met de voorgaande toelichting een voor de vakman geheel nawerkbare toelichting van de uitvinding is verschaft, zal de uitvinding in het navolgende verder worden toegelicht aan de hand van een schematische weergave van een binnenvaartschip 5 volgens de uitvinding en onder verwijzing naar de tekening.

In de tekening toont: - Figuur 1 een zijaanzicht van een binnenvaartschip volgens de uitvinding en - Figuur 2 een dwarsdoorsnede van een middenscheepsdeel 10 van het in Figuur 1 getoonde binnenvaartschip.

In de Figuren gebruikte gelijke verwijzingscijfers verwijzen naar dezelfde onderdelen.

Verwijzend nu eerst naar Fig. 1 wordt met verwijzingsci jfer 1 een binnenvaartschip aangeduid dat een voorschip 2, een 15 middenschip 3 en een achterschip 4 omvat.

Overeenkomstig de uitvinding is althans het middenschip 3 waarvan de grenzen globaal zijn aangegeven door de streeplij-nen a en b, samengesteld uit op elkaar aansluitende midden-scheepsdelen 8 die ieder zijn uitgevoerd in een zelfdragende 20 sandwichconstructie.

De sandwichconstructie van ieder middenscheepsdeel 8 heeft bij voorkeur standaardafmetingen zodanig dat een modulaire opbouw met gelijke middenscheepsdelen 8 voor het middenschip 3 wordt verkregen.

25 In Fig. 2 is een dergelijke middenscheepsdeel 8 in dwarsdoorsnede getoond en is getoond dat de sandwichconstructie daarvan een buitenplaat 5, een binnenplaat 6 en een tussenlaag 7 omvat die de buitenplaat 5 en de binnenplaat 6 met elkaar verbindt .

30 Als materiaal voor de buitenplaat 5 en/of de binnen plaat 6 kan bijvoorbeeld gebruik gemaakt worden van een metalen plaat of een vezelgewapende kunststof. Het samenstel van de binnenplaat 6, de buitenplaat 5, en de daartussen opgenomen tussenlaag 7 dient hierbij voor het verschaffen van draagkracht en 35 stijfheid, waarbij voor de tussenlaag 7 kan gedacht worden aan een polyurethaanschuim of gasbeton.

De op elkaar aansluitende middenscheepsdelen 8 zijn bij voorkeur aan elkaar gekoppeld met een losneembare verbinding waarbij in het bijzonder een boutverbinding respectievelijk een 40 verbinding met voorspandraden of staven de voorkeur genieten. De wijze waarop een dergelijke verbinding dient te worden uitge- 4 voerd is aan de vakman geheel bekend zodat deze niet nader in de Figuren is getoond.

Claims (3)

1. Binnenvaartschip (1) omvattende een voorschip (2), een middenschip (3) en een achterschip (4), met het kenmerk, dat ten minste het middenschip (3) op elkaar aansluitende midden-scheepsdelen (8) omvat die zijn uitgevoerd in een zelfdragende 5 sandwichconstructie.

2. Binnenvaartschip volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de sandwichconstructie van ieder middenscheepsdeel (8) een buitenplaat (5), een binnenplaat (6) en een tussenlaag (7) omvat die de buitenplaat (5) en de binnenplaat (6) met elkaar 10 verbindt.

3. Binnenvaartschip volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de op elkaar aansluitende middenscheepsdelen (8) aan elkaar gekoppeld zijn met een losneembare verbinding geselecteerd uit de groep omvattende een boutverbinding en een ver- 15 binding met voorspandraden of staven.