NL2000920C2

NL2000920C2 - Barge, has vessel, middle vessel and stern, where middle vessel connects middle ship parts in self-supporting sandwich construction and middle ship parts are linked with detachable connection

Info

Publication number: NL2000920C2
Application number: NL2000920A
Authority: NL
Inventors: Laszlo Vakar
Original assignee: Movares Nederland Bv
Priority date: 2007-10-11
Filing date: 2007-10-11
Publication date: 2009-04-15

Abstract

The barge has a vessel (2), a middle vessel (3) and a stern (4), where the middle vessel connects middle ship parts (8) in self-supporting sandwich construction. An intermediate layer links an external plate and an inner plate together, where the middle ship parts are linked with detachable connection selected from a group consisting of a bolted connection and a connection to front boards or rods.

Description

NL 47.462-VB/ar BinnenvaartschipNL 47.462-VB / ar Inland navigation vessel

De uitvinding heeft betrekking op een binnenvaartschip omvattende een voorschip, een middenschip en een achterschip.The invention relates to an inland vessel comprising a fore vessel, a central vessel and a aft vessel.

Een dergelijk binnenvaartschip is uit de praktijk bekend en is enkelwandig of dubbelwandig uitgevoerd. De dubbelwan-5 dige uitvoering wordt in de regel gebruikt voor het transport van gevaarlijke stoffen. Het bekende binnenvaartschip, met name het middenschip, omvat een aantal spanten die de nodige mate van stijfheid en constructief draagvermogen verschaffen aan het schip. Deze bekende constructie geniet echter nadelen doordat de 10 spanten en de eventueel op deze spanten aan de binnenzijde aan te brengen beplating ten koste gaan van het effectief laadvermogen .Such an inland navigation vessel is known from practice and is single-walled or double-walled. The double walled version is generally used for the transport of hazardous substances. The known inland vessel, in particular the central vessel, comprises a number of trusses that provide the necessary degree of rigidity and structural bearing capacity to the vessel. This known construction, however, has disadvantages in that the trusses and the possibly to be applied to these trusses on the inside are at the expense of the effective loading capacity.

Met de uitvinding is beoogd een binnenvaartschip te verschaffen welke ten opzichte van de stand van de techniek ad-15 ditionele laadcapaciteit bezit en welke beter bruikbaar is bij lage waterstanden.The invention has for its object to provide an inland navigation vessel which, compared to the state of the art, has additional loading capacity and which is better usable at low water levels.

Tevens is beoogd met het binnenvaartschip volgens de uitvinding diverse andere voordelen te bereiken welke uit het navolgende duidelijk zullen worden.It is also an object of the invention to achieve various other advantages with the inland navigation vessel according to the invention, which will become clear from the following.

20 Het binnenvaartschip volgens de uitvinding is geken merkt door één of meer van de aangehechte octrooiconclusies.The inland navigation vessel according to the invention is characterized by one or more of the attached patent claims.

In een eerste aspect van de uitvinding bezit het binnenvaartschip het kenmerk dat ten minste het middenschip op elkaar aansluitende middenscheepsdelen omvat die zijn uitgevoerd 25 in een zelfdragende sandwichconstructie.In a first aspect of the invention, the inland navigation vessel is characterized in that at least the central vessel comprises mutually connecting central ship parts which are designed in a self-supporting sandwich construction.

Het binnenvaartschip volgens de uitvinding is gebaseerd op het inzicht dat deze een standaard maatvoering kent, te weten een lengte van 110 meter, een breedte van 11,4 meter en een diepte van 3 meter. Het middenschip van een dergelijk standaard 30 binnenvaartschip beslaat circa 80% van de gehele lengte en is daarmee ook verantwoordelijk voor 80% van het gewicht van het schip. Door ten minste dit middenschip uit te voeren met op elkaar aansluitende middenscheepsdelen die zijn uitgevoerd in een zelfdragende sandwichconstructie kan zodoende aanzienlijk be-35 spaard worden op het gewicht van het gehele schip waardoor de diepgang van het binnenvaartschip beperkt wordt en deze bij lagere waterstanden bruikbaar blijft, en het laadvermogen van het schip bij gelijke diepgang toeneemt.The inland navigation vessel according to the invention is based on the insight that it has standard dimensions, namely a length of 110 meters, a width of 11.4 meters and a depth of 3 meters. The center ship of such a standard inland navigation vessel covers approximately 80% of the entire length and is therefore also responsible for 80% of the weight of the ship. By designing at least this central ship with connecting midship parts that are designed in a self-supporting sandwich construction, considerable weight can thus be saved on the weight of the entire ship, as a result of which the draft of the inland vessel is limited and remains usable at lower water levels , and the loading capacity of the ship increases with the same draft.

22

Een ander voordeel van het binnenvaartschip volgens de uitvinding is dat de zelfdragende sandwichconstructie geen'opbouw met spanten nodig heeft, zodat een vergrote effectieve la-dingscapaciteit wordt verschaft.Another advantage of the inland navigation vessel according to the invention is that the self-supporting sandwich construction does not require any structure with trusses, so that an increased effective loading capacity is provided.

5 Het binnenvaartschip volgens de uitvinding is bijvoor keur zo uitgevoerd dat de sandwichconstructie van ieder midden-scheepsdeel een buitenplaat, een binnenplaat en een tussenlaag omvat die de buitenplaat en de binnenplaat met elkaar verbindt. Dit leidt niet alleen tot een lichte constructie waarbij bij 10 toepassing van bijvoorbeeld een 1 mm dikke metalen buitenplaat en binnenplaat 50% gewichtsbesparing mogelijk is; de sandwichconstructie biedt ook voldoende stijfheid aan de middenscheeps-delen en het uit deze middenschipsdelen vervaardigde middenschip. Ook is voordelig dat gezien in het scheepsinwendige, de 15 bodem van het middenschip door de toepassing van deze sandwichconstructie verlaagd kan zijn zodat ook in dat opzicht de laad-capaciteit is vergroot.The inland navigation vessel according to the invention is preferably embodied such that the sandwich construction of each midship part comprises an outer plate, an inner plate and an intermediate layer that connects the outer plate and the inner plate to each other. This not only leads to a light construction in which, for example, a 1 mm thick metal outer plate and inner plate are used, 50% weight saving is possible; the sandwich construction also offers sufficient rigidity to the midship parts and the midship made from these midship parts. It is also advantageous that, seen in the interior of the ship, the bottom of the central ship can be lowered by the use of this sandwich construction, so that the loading capacity is also increased in that respect.

Een ander voordeel van deze sandwichconstructie is dat deze niet alleen dubbelwandig is, maar dat door de toepassing 20 van de tussenlaag het risico dat water tussen de buitenplaat en de binnenplaat zich verzamelt, wordt tegengegaan en corrosie van binnenuit wordt vermeden.Another advantage of this sandwich construction is that it is not only double-walled, but that the use of the intermediate layer prevents the risk of water collecting between the outer plate and the inner plate and corrosion from the inside to be avoided.

Weer een ander voordeel is dat het intrinsieke drijf-vermogen van het binnenvaartschip verbetert en het risico op het 25 lekken van gevaarlijke stoffen afneemt.Yet another advantage is that the intrinsic buoyancy of the inland navigation vessel improves and the risk of leaking hazardous substances decreases.

In weer een ander aspect van de uitvinding is het binnenvaartschip erdoor gekenmerkt dat de op elkaar aansluitende middenscheepsdelen aan elkaar gekoppeld zijn met een losneembare verbinding geselecteerd uit de groep omvattende een boutverbin-30 ding en een verbinding met voorspandraden of staven.In yet another aspect of the invention, the inland waterway vessel is characterized in that the connecting midship parts are mutually coupled to each other with a releasable connection selected from the group comprising a bolt connection and a connection with prestressing wires or rods.

De middenscheepsdelen kunnen op deze wijze in geval van schadeherstel eenvoudig verwisseld worden, terwijl het samenstellen van het middenschip ook bijzonder eenvoudig kan verlopen .The center ship parts can in this way be easily exchanged in the event of damage repair, while the assembling of the center ship can also be very simple.

35 Een algemeen voordeel van het binnenvaartschip volgens de uitvinding is dat door de gewichtsbesparing ook minder aan-drijfvermogen nodig is en dat door de toepassing van een geschikte tussenlaag in de sandwichconstructie van ieder midden-scheepsdeel, een effectieve isolatie tussen binnenmilieu en bui-40 tenmilieu van het schip kan worden verschaft.A general advantage of the inland waterway vessel according to the invention is that the weight saving also requires less propulsion power and that the use of a suitable intermediate layer in the sandwich construction of each midship part ensures effective insulation between the inland environment and the outside environment. of the ship can be provided.

33

Hoewel met de voorgaande toelichting een voor de vakman geheel nawerkbare toelichting van de uitvinding is verschaft, zal de uitvinding in het navolgende verder worden toegelicht aan de hand van een schematische weergave van een binnenvaartschip 5 volgens de uitvinding en onder verwijzing naar de tekening.Although the foregoing explanation provides an explanation of the invention that is entirely workable to those skilled in the art, the invention will be further elucidated hereinbelow on the basis of a schematic representation of an inland vessel 5 according to the invention and with reference to the drawing.

In de tekening toont: - Figuur 1 een zijaanzicht van een binnenvaartschip volgens de uitvinding en - Figuur 2 een dwarsdoorsnede van een middenscheepsdeel 10 van het in Figuur 1 getoonde binnenvaartschip.In the drawing: - Figure 1 shows a side view of an inland vessel according to the invention and - Figure 2 shows a cross-section of a central ship part 10 of the inland vessel shown in Figure 1.

In de Figuren gebruikte gelijke verwijzingscijfers verwijzen naar dezelfde onderdelen.Identical reference numbers used in the Figures refer to the same parts.

Verwijzend nu eerst naar Fig. 1 wordt met verwijzingsci jfer 1 een binnenvaartschip aangeduid dat een voorschip 2, een 15 middenschip 3 en een achterschip 4 omvat.Referring first to FIG. 1, reference numeral 1 denotes an inland navigation vessel which comprises a fore vessel 2, a central vessel 3 and a aft vessel 4.

Overeenkomstig de uitvinding is althans het middenschip 3 waarvan de grenzen globaal zijn aangegeven door de streeplij-nen a en b, samengesteld uit op elkaar aansluitende midden-scheepsdelen 8 die ieder zijn uitgevoerd in een zelfdragende 20 sandwichconstructie.According to the invention, at least the central ship 3, the boundaries of which are roughly indicated by the dashed lines a and b, is composed of mutually connecting central ship parts 8, each of which is embodied in a self-supporting sandwich construction.

De sandwichconstructie van ieder middenscheepsdeel 8 heeft bij voorkeur standaardafmetingen zodanig dat een modulaire opbouw met gelijke middenscheepsdelen 8 voor het middenschip 3 wordt verkregen.The sandwich construction of each midship part 8 preferably has standard dimensions such that a modular structure with the same midship part 8 for the midship 3 is obtained.

25 In Fig. 2 is een dergelijke middenscheepsdeel 8 in dwarsdoorsnede getoond en is getoond dat de sandwichconstructie daarvan een buitenplaat 5, een binnenplaat 6 en een tussenlaag 7 omvat die de buitenplaat 5 en de binnenplaat 6 met elkaar verbindt .FIG. 2, such a central ship part 8 is shown in cross-section and it is shown that the sandwich construction thereof comprises an outer plate 5, an inner plate 6 and an intermediate layer 7 connecting the outer plate 5 and the inner plate 6 to each other.

30 Als materiaal voor de buitenplaat 5 en/of de binnen plaat 6 kan bijvoorbeeld gebruik gemaakt worden van een metalen plaat of een vezelgewapende kunststof. Het samenstel van de binnenplaat 6, de buitenplaat 5, en de daartussen opgenomen tussenlaag 7 dient hierbij voor het verschaffen van draagkracht en 35 stijfheid, waarbij voor de tussenlaag 7 kan gedacht worden aan een polyurethaanschuim of gasbeton.As a material for the outer plate 5 and / or the inner plate 6, use can for instance be made of a metal plate or a fiber-reinforced plastic. The assembly of the inner plate 6, the outer plate 5, and the intermediate layer 7 included between them serves here to provide load-bearing capacity and stiffness, whereby a polyurethane foam or aerated concrete can be envisaged for the intermediate layer 7.

De op elkaar aansluitende middenscheepsdelen 8 zijn bij voorkeur aan elkaar gekoppeld met een losneembare verbinding waarbij in het bijzonder een boutverbinding respectievelijk een 40 verbinding met voorspandraden of staven de voorkeur genieten. De wijze waarop een dergelijke verbinding dient te worden uitge- 4 voerd is aan de vakman geheel bekend zodat deze niet nader in de Figuren is getoond.The connecting midship parts 8 which are connected to each other are preferably coupled to each other with a releasable connection, a bolt connection or a connection with prestressing wires or rods in particular being preferred. The manner in which such a connection is to be made is fully known to those skilled in the art so that it is not shown in further detail in the Figures.

Claims

Inland navigation vessel (1) comprising a fore vessel (2), a central vessel (3) and a aft vessel (4), characterized in that at least the central vessel (3) comprises mutually connecting central vessel parts (8) which are designed in a self-supporting sandwich construction.

Inland waterway vessel according to claim 1, characterized in that the sandwich construction of each midship part (8) comprises an outer plate (5), an inner plate (6) and an intermediate layer (7) that the outer plate (5) and the inner plate (6) 10.

3. Inland waterway vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the mutually connecting central ship parts (8) are coupled to each other with a releasable connection selected from the group comprising a bolt connection and a connection with prestressing wires or rods.