NL8402294A - SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. - Google Patents
SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8402294A NL8402294A NL8402294A NL8402294A NL8402294A NL 8402294 A NL8402294 A NL 8402294A NL 8402294 A NL8402294 A NL 8402294A NL 8402294 A NL8402294 A NL 8402294A NL 8402294 A NL8402294 A NL 8402294A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- ship
- transverse
- flared
- vertical plates
- rafters
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/13—Hulls built to withstand hydrostatic pressure when fully submerged, e.g. submarine hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/20—Shells of double type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/56—Bulkheads; Bulkhead reinforcements
Description
* * NL/32.202-tM-Me/f.* * NL / 32.202-tM-Me / f.
Schip zonder dwars span ten-Ship without transverse span
De uitvinding heeft betrekking op een schip zonder dwars span ten, en meer in het bijzonder op een constructie voor een tankschip of een dergelijk vrachtschip.The invention relates to a ship without transverse spans, and more particularly to a construction for a tanker or such a cargo ship.
Bij een varend tankschip werken verschillen-5 de krachten op de romp. De romp zelf, bijvoorbeeld, is onderworpen aan een buigend moment in lengterichting en tor-siekrachten, de uitwendige bodembeplating en uitwendige zijbeplating aan de druk van water, en de inwendige bodembeplating en zijwand van het scheepsruim (olietank) aan de 10 belasting door het gewicht van de olielading. Teneinde deze krachten te weerstaan, bezit de romp een groot aantal con-structiedelen, zoals langsspanten (zijlangsspanten, bodem-langsspanten, centrale steunbalk enz.), die in de lengterichting van het schip verlopen, en dwarsspanten (zijdwars-15 spanten, bodemdwarsspanten, enz.), die in de dwarsrichting van het schip verlopen. In het geval van een dergelijke constructie echter, zijn langsspanten en dwarsspanten in een kruisvormige opstelling aangebracht, zodat moeilijkheden worden ondervonden bij het bouwen van de romp door automa-20 tische werkmethoden (bijvoorbeeld automatisch lassen).In a sailing tanker, different forces act on the hull. The hull itself, for example, is subject to bending moment longitudinally and torsion forces, the exterior bottom plating and exterior side plating at the pressure of water, and the interior bottom plating and sidewall of the hold (oil tank) at the weight load of the oil load. In order to withstand these forces, the hull has a large number of structural parts, such as longitudinal trusses (lateral trusses, bottom-longitudinal trusses, central support beam, etc.), which run in the longitudinal direction of the ship, and transverse trusses (lateral-trusses, bottom trusses, etc.), which run in the transverse direction of the ship. However, in the case of such a construction, longitudinal and transverse rafters are arranged in a cross-shaped arrangement, so that difficulties are encountered in building the hull by automatic working methods (eg automatic welding).
Teneinde automatische werkmethoden te garanderen, wordt daarom een dübbele-schaalconstructie voorgesteld, die, behalve dwarsschotten, geen.dwarsverbindingen bevat, en die is voorzien van een inwendige rompbeplating en een uitwen-25 dige rompbeplating, die slechts, met uitzondering van de dwarsschotten, door, op de dwarsschotten bevestigde verbin-dings langs spanten, met. elkaar zijn verbonden. In dit geval echter, worden, op de inwendige en uitwendige rompbeplatin-gen werkende krachten, alle, door de verbindingslangsspan-30 ten, op de dwarsschotten overgebracht, zodat de voorgestelde constructie problemen zou ondervinden met betrekking tot de sterkte, als de dwarsschotten een conventionele constructie zouden bezitten.Therefore, in order to ensure automatic working methods, a double shell construction is proposed, which, apart from transverse bulkheads, does not contain transverse joints, and is provided with an internal hull plating and an external hull plating, which, with the exception of the transverse partitions, joints along trusses attached to rafters, with. are connected. In this case, however, forces acting on the internal and external hull plating are all transferred to the transverse bulkheads through the connecting longitudinal chips, so that the proposed construction would experience strength problems if the transverse bulkheads have a conventional construction.
Een doel van de onderhavige uitvinding is 35 het verschaffen van een schip zonder dwarsspanten met een dubbele-schaalconstructie, die is voorzien van een inwendige rompbeplating en een uitwendige rompbeplating, die slechts door verbindingslangsspanten met elkaar zijn verbonden, en 8402294 -2- die zonder sterkteproblemen kan worden gerealiseerd.An object of the present invention is to provide a ship without transverse rafters with a double-shell construction, which is provided with an internal hull plating and an external hull plating, which are joined together only by connecting longitudinal trusses, and 8402294 -2- which are without strength problems. can be realized.
Hiertoe wordt het 'schip zonder dwarsspanten volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat het schip is voorzien van tenminste tegenoverliggende zijdelen en een 5 bodemdeel met elk een dubbele-schaalconstructie, welke een inwendige rompbeplating en een uitwendige rompbeplating bevat, die slechts, met uitzondering van dwarsschotten, met elkaar zijn verbonden door een veelvoud van langsspanten, welke zijn bevestigd aan de over de lengterichting van het 10 schip op afstand van elkaar aangebrachte dwarsschotten, die tenminste aan een omtreksgedeelte een dubbele-schaalconstructie bezitten.For this purpose the ship without transverse frames according to the invention is characterized in that the ship is provided with at least opposite side parts and a bottom part, each with a double-shell construction, which contains an internal hull plating and an external hull plating, which only, with the exception of transverse bulkheads are joined together by a plurality of longitudinal rafters attached to the transverse bulkheads spaced along the longitudinal direction of the ship and having a double shell construction at least on a circumferential portion.
Bij het beschreven schip zonder dwarsspanten bezit elk dwarsschot, tenminste aan een omtreksgedeelte, 15 een dubbele-schaalconstructie, zodat zelfs wanneer een, op de inwendige of uitwendige rompbeplating werkende kracht, door de verbindingslangsspanten, op het dwarsschot wordt overgebracht, het dwarsschot zonder abnormaal te buigen of te knikken, de kracht volledig kan weerstaan.In the described vessel without transverse rafters, each transverse bulkhead, at least on a circumferential part, has a double-shell construction, so that even when a force acting on the internal or external hull plating is transmitted through the connecting longitudinal rafters to the transverse bulkhead without abnormal bending or kinking, can withstand the force completely.
20 Het feit, dat het schip is voorzien van een dubbele-schaalconstructie, waarbij de inwendige en uitwendige rompbeplating in wezen slechts door verbindingslangs-spanten met elkaar zijn verbonden, biedt voorts de volgende voordelen.The fact that the ship is provided with a double-shell construction, in which the internal and external hull plating are essentially connected only by connecting longitudinal trusses, also offers the following advantages.
25 J.) Afwezigheid van dwarsspanten vermindert het aantal onderdelen, terwijl afwezigheid van doorsnijdingen van de verbindingslangsspanten met -dwarsspanten het mogelijk maakt de romp met een aanzienlijk verhoogde efficiëncy door automatische 'werkmethoden (bijvoorbeeld automatisch las- 30 sen), te bouwen eh die voorts een volledige inspectie van de, door de inwendige en uitwendige rompbeplatingen gevormde, ruimte 'op eenvoudige wijze toelaat.J.) The absence of transverse rafters reduces the number of parts, while the absence of intersections of the connecting longitudinal trusses with transverse rafters makes it possible to build the hull with considerably increased efficiency by automatic working methods (for example automatic welding), which furthermore permits a complete inspection of the space formed by the internal and external hull plating in a simple manner.
2) Omdat de verbindingslangsspanten geen doorsnijdingen' met dwarsspanten bezitten, is losse breuk te 35 vermijden, die anders zou resulteren in spanningsconcentratie en dergelijke doorsnijdingen.2) Since the connecting longitudinal trusses do not have cross-transections, loose breakage can be avoided, which would otherwise result in stress concentration and like intersections.
3) Door de inwendige en uitwendige rompbeplatingen gevormde ruimten, die slechts door verbindingslangsspanten zijn verdeeld, kunnen worden aangewend als ballast- 40 tanks. Bovendien kan de ballasttank, die niet is verdeeld door, 8402294 r -3- f κ over de lengterichting van het schip aangebrachte dwars spanten, op eenvoudige wijze volledig worden geloosd.3) Spaces formed by the internal and external hull plating, which are only divided by connecting longitudinal trusses, can be used as ballast tanks. In addition, the ballast tank, which is not divided by transverse trusses arranged along the longitudinal direction of the ship, can easily be completely discharged.
4} Zelfs als een ontbrandbare vloeistof of ontbrandbaar gas, door een beschadiging aan de inwendige 5 beplating, zou toetreden tot de ruimte tussen de inwendige en uitwendige rompbeplating, dan kan, teneinde een explosiegevaar te elimineren, de vloeistof of het gas gemakkeüjk worden weggepompt uit de.ruimte, aangezien er geen dwars-spanten zijn, die het schip in lengterichting verdelen.4} Even if a flammable liquid or flammable gas, due to damage to the internal plating, would enter the space between the internal and external hull plating, in order to eliminate an explosion hazard, the liquid or gas can be easily pumped out of the space, since there are no transverse rafters dividing the ship lengthways.
j.0 5) Afwezigheid van dwarsspanten staat een eenvoudige spanningsanalyse van de romp toe, en maakt zodoende een, voor de gewichtsvermindering, meer verstandige plaatsing van onderdelen, mogelijk.j.0 5) The absence of transverse rafters allows a simple stress analysis of the hull, thus enabling a more sensible placement of parts for weight reduction.
6) De dubbele-schaalconstructie voorkomt 15 uitvloeiing van ladingsolie in het geval van een aanvaring met een ander schip of van een stranding.6) The double shell construction prevents cargo oil from spilling in the event of a collision with another ship or from a stranding.
7) Aangezien het scheepsruim geen binnenwaartse uitsteeksels, zoals verstijvingsstaven, bezit, kan de binnenwand van het scheepsruim op een efficiënte en gron- 20 dige wijze worden bedekt, gewassen of afgekrabd, en is het te bedekken oppervlak kleiner.7) Since the ship's hold has no inward protrusions, such as stiffening bars, the inner wall of the ship's hold can be covered, washed or scraped in an efficient and thorough manner, and the area to be covered is smaller.
Hierna zal de uitvinding worden toegelicht aan de hand van de tekening.The invention will be elucidated hereinafter with reference to the drawing.
Pig.lis een dwarsdoorsnede van een 25 schip zonder dwarsspanten volgens een eerste uitvoering van de uitvinding.Pig.lis a cross-section of a ship without transverse rafters according to a first embodiment of the invention.
Pig. 2 is een doorsnede volgens de lijn II-XI in fig. d.Pig. 2 is a section on line II-XI in FIG. D.
Pig. 3 is een doorsnede volgens de lijn 30 III-III in fig. d.Pig. 3 is a section on line III-III in FIG. D.
Pig. 4 is een dwarsdoorsnede van een schip zonder dwarsspanten volgens een tweede uitvoering van de uitvinding.Pig. 4 is a cross-sectional view of a ship without transverse rafters according to a second embodiment of the invention.
Pig. 5 is een doorsnede volgens de lijn 35 y-V in fig. 4.Pig. 5 is a sectional view taken on the line 35 y-V in FIG. 4.
Pig. 6 is een doorsnede volgens de lijn yi-VI van fig. 4.Pig. 6 is a section on line yi-VI of FIG. 4.
Fig. 7 is een dwarsdoorsnede van een schip zonder dwarsspanten volgens een derde uitvoering van 40 de uitvinding.Fig. 7 is a cross section of a ship without transverse rafters according to a third embodiment of the invention.
8402294 -4- *8402 294 -4- *
Fig. 8 is een doorsnede volgens de lijn VIII- VIII in fig. 7.Fig. 8 is a section on line VIII-VIII in FIG. 7.
Fig. 9 is een doorsnede volgens de lijn IX- IX in fig. 7.Fig. 9 is a section on line IX-IX in FIG. 7.
5 Fig. 10 is een dwarsdoorsnede van een schip zonder dwarsspanten volgens een vierde uitvoering van de uitvinding.FIG. 10 is a cross-sectional view of a ship without transverse rafters according to a fourth embodiment of the invention.
Fig. 11 is een doorsnede volgens de lijn XI- XI in fig. 10.Fig. 11 is a section on line XI-XI in FIG. 10.
10 Fig. 12 is een doorsnede -volgens de lijn XII- XII in fig. 10.FIG. 12 is a sectional view taken on the line XII-XII in FIG. 10.
Fig. 13 is een dwarsdoorsnede van een schip zonder dwarsspanten volgens een vijfde uitvoering van de uitvinding.Fig. 13 is a cross-sectional view of a ship without transverse rafters according to a fifth embodiment of the invention.
15 Fig. 14 is een doorsnede volgens de lijn XIV- XIV in fig. 13.FIG. 14 is a section on line XIV-XIV in FIG. 13.
Fig. 15 is een doorsnede volgens de lijn XV- XV in fig. 14.Fig. 15 is a sectional view taken on the line XV-XV in FIG. 14.
Fig. 16 is een langsdoorsnede van een 20 schip zonder dwarsspanten volgens een zesde uitvoering van de uitvinding.Fig. 16 is a longitudinal section of a vessel without transverse rafters according to a sixth embodiment of the invention.
Fig. 17 is een dwarsdoorsnede van een schip zonder dwarsspanten volgens een zevende uitvoering van de uitvinding.Fig. 17 is a cross-sectional view of a ship without transverse rafters according to a seventh embodiment of the invention.
25 Fig. 18 is een doorsnede volgens de lijn . xyiii-xvm in., fig. 17.FIG. 18 is a section along the line. xyiii-xvm in., fig. 17.
Fig. 19 is een doorsnede volgens de lijn XIX-XIX in fig. 17, en fig. 20 is een perspectivisch aanzicht 30 van hetzelfde schip.Fig. 19 is a sectional view taken on line XIX-XIX in FIG. 17, and FIG. 20 is a perspective view of the same ship.
Fig. 1-3 geven een eerste uitvoering van de uitvinding weer, waarbij een schip zonder dwarsspanten is voorzien van eéri dek'deel, een bodemdeel en tegenoverliggende zijdelen met elk een' dubbele-schaalconstructie. De 35 constructie beyat een inwendige rompbeplating 1 en een uitwendige rompbeplating 2, die door verbindingslangsspanten 3 met elkaar zijn verbonden. Tevens zijn de inwendige en uitwendige rompbeplatingen 2,3 onderling verbonden door, in de lengterichting van het schip op afstand van elkaar aangebrach-40 te, dwarsschotten 4. (slechts ëên afgebeeld) . Elk van de dwars- 8402294 -5- schotten 4 bezit een dubbele-schaalconstructie , welke is voorzien van twee vertikale platen 5, die door, in de hoogterichting van het schip verlopende, verbindingsdelen 6, met elkaar zijn verbonden. Gewichtsverminderende gaten 5 7 en 8 zijn in het verbindingslangsspant 3 respectievelijk in het verbindingsdeel 6 gevormd.Fig. 1-3 show a first embodiment of the invention, in which a ship without transverse rafters is provided with an er deck section, a bottom section and opposite side sections, each with a double-shell construction. The construction includes an internal hull plating 1 and an external hull plating 2, which are joined together by connecting longitudinal rafters 3. Also, the internal and external hull plating 2,3 are mutually connected by transverse bulkheads 4 spaced apart in the longitudinal direction of the ship (only one shown). Each of the transverse bulkheads 4 has a double-shell construction, which is provided with two vertical plates 5, which are connected to each other by connecting parts 6 extending in the height of the ship. Weight-reducing holes 5, 7 and 8 are formed in the connecting hose truss 3 and in the connecting part 6, respectively.
Fig. 4-6 geven een tweede uitvoering weer, waarbij elk dwarsschot 4 is voorzien van twee vertikale platen 5, die met elkaar zijn verbonden door, in de hoogterich-10 ting van het schip verlopende, verbindingsdelen 6, en een wijd uitlopende doos 9, die aan de ondereinden van de vertikale platen 5 is bevestigd. (De wijd uitlopende doos 5 kan - worden beschouwd als een dubbele-schaalconstructie). Tengevolge van zijn vorm verschaft de wijd uitlopende doos 15 9 een toegenomen sterkte van het onderste deel van het dwarsschot 4. Omdat het dwarsschot 4 een toegenomen dikte heeft aan het deel van de wijd uitlopende doos 9, is voorts de lengte van de verbindingslangsspanten 3 van het tussen twee aangrenzende dwarsschotten 4 geplaatste bodemdeel 20 dienovereenkomstig kleiner. Dit heeft het voordeel, dat de sterkte van de romp wordt verhoogd*Fig. 4-6 show a second embodiment, in which each transverse bulkhead 4 is provided with two vertical plates 5, which are connected to each other by connecting parts 6 running in the height direction of the ship and a flared box 9, which is attached to the lower ends of the vertical plates 5. (The flared box 5 can be considered a double-shell construction). Due to its shape, the flared box 15 provides an increased strength of the lower part of the transverse bulkhead 4. Since the transverse bulkhead 4 has an increased thickness to the part of the flared box 9, the length of the connecting longitudinal rafters 3 is also the bottom part 20 placed between two adjacent transverse partitions 4 is correspondingly smaller. This has the advantage of increasing the strength of the hull *
Fig. 7-9 geven een derde uitvoering weer, waarbij elk dwarsschot 4 is voorzien van twee vertikale platen 5, welke met elkaar zijn verbonden door, in de hoog-25 terichting van het schip verlopende, verbindingsdelen 6, en een wijd uitlopende bovendoos 10 en een wijd uitlopende benedendoos 9, die aan de boveneinden respectievelijk ondereinden van deze vertikale platen 5 zijn bevestigd. De wijd uitlopende bovendoos 10 heeft niet alleen eenzelfde uitwer-30 king als de wijd uitlopende onderdoos 9, namelijk het verhogen van de sterkte, maar heeft ook een voordeel, dat later zal worden beschreven.Fig. 7-9 show a third embodiment, in which each transverse bulkhead 4 is provided with two vertical plates 5, which are connected to each other by connecting parts 6 extending in the high direction of the ship, and a flared top box 10 and a flared bottom box 9, which are attached to the top ends and bottom ends of these vertical plates 5, respectively. The flared top box 10 not only has the same effect as the flared bottom box 9, namely to increase the strength, but also has an advantage, which will be described later.
Fig. 10-12 geven een vierde uitvoering weer, waarbij elk dwarsschot 4 is voorzien van twee, in het midden 35 van het dwarsschot 4 geplaatste, vertikale platen 5, die met elkaar zijn verbonden door, in de hoogterichting van het schip verlopende, verbindingsdelen 6, en een wijd uitlopende doos .11, die de vorm heeft van een rechthoekige ring en deze vertikale platen 5 omgeeft. Deze uitvoering biedt meer voordeel 40 dan de drie voorgaande uitvoeringen, tengevolge van het feit, 8402294 * -6- dat het dwarsschot 4 over zijn volledige omtrek is versterkt door de wijd uitlopende doos 11.Fig. 10-12 show a fourth embodiment, wherein each transverse bulkhead 4 is provided with two vertical plates 5 placed in the center 35 of the transverse bulkhead 4, which are connected to each other by connecting parts 6 extending in the height direction of the ship, and a flared box 11, which is in the form of a rectangular ring and surrounds these vertical plates 5. This embodiment offers more advantage 40 than the three previous embodiments, due to the fact that 8402294 * -6- that the transverse bulkhead 4 is reinforced over its full circumference by the flared box 11.
Volgens de vier beschreven uitvoeringen, bezitten zowel het dekdeel, het bodemdeel als de tegenover-5 liggende zijdelen een dubbele-schaalconstructie, doch behoeft het dekdeel niet altijd een dubbele-schaalconstructie te bezitten. Wanneer de wijd uitlopende doos 11 is aangebracht, kan de binnenruimte van de doos. 11 als een doorgang voor werklui worden benut· of voor de installatie van pompen en 10 dergelijke worden gebruikt.According to the four described embodiments, both the cover part, the bottom part and the opposite side parts have a double-shell construction, but the cover part need not always have a double-shell construction. When the flared box 11 is fitted, the inner space of the box. 11 be used as a passage for workers or used for the installation of pumps and the like.
Volgens de in fig. 13-15 weergegeven vijfde uitvoering, bezitten alleen het bodemdeel en de tegenoverliggende zijdelen van het schip een dubbele-schaalconstructie.' Elk dwarsschot 4 is voorzien van een vertikale, ge-15 golfde plaat 12 in het midden en een wijd uitlopende doos 11 in de vorm van een de gegolfde plaat 12 omgevende, rechthoekige ring. De fig, tonen voorts aan de binnenzijde van de uitwendige rompbeplating 2 aangebrachte, versterkings-deklangsspanten' 13, een, tussen en door twee naburige dwars-20 schotten 4 gevormd, scheepsruim 14, waarin olie of dergelijke vloeistof 15, niet geheel tot de bovenrand gevuld, is geladen.According to the fifth embodiment shown in Figs. 13-15, only the bottom part and the opposite side parts of the ship have a double-shell construction. Each transverse partition 4 is provided with a vertical, corrugated plate 12 in the center and a flared box 11 in the form of a rectangular ring surrounding the corrugated plate 12. The figures furthermore show reinforcement deck-trusses 13 arranged on the inside of the external hull plating 2, a ship's hold 14, formed between and by two adjacent transverse bulkheads 4, in which oil or the like liquid 15, not entirely up to the top edge. filled, is loaded.
Tijdens het varen zal het schip stampen of rollen, waarbij de 'vloeistof 1.5 in het scheepsruim 14 25 klotst en veroorzaakt, dat de vloeistof tegen het bovendeel van de 'wijd uitlopende doos 11 van het dwarsschot 4 aanslaat, zoals in fig. 15 is weergegeven. In een dergelijk geval beweegt de vloeistof 15, zonder beperking van de verdere beweging, langs het schuine oppervlak van dit deel 30 van de wijd uitlopende doos 11. Als gevolg zal de bovenhoek van het scheepsruim 14 niet worden onderworpen aan een grote kracht en kan breuk tengevolge van spanningsconcentratie worden voorkomen. De uitvoeringen volgens de fig. 7-9 en 10-12 hebben ook hetzelfde 'voordeel.While sailing, the ship will pitch or roll, the liquid 1.5 sloshing in the hold 14 and causing the liquid to strike the top of the flared box 11 of the transverse bulkhead 4, as shown in FIG. 15 . In such a case, the liquid 15 moves, without limiting further movement, along the sloping surface of this part 30 of the flared box 11. As a result, the top corner of the hold 14 will not be subjected to a great force and breakage due to stress concentration are prevented. The embodiments of Figures 7-9 and 10-12 also have the same advantage.
35 Fig. 16 geeft een andere uitvoering weer, die dezelfde constructie heeft als die van fig. 13-15, behalve dat het dekdeel van het schip, zoals andere delen daaryan, een dubbele-schaalconstructie bezit met inwendige en uitwendige rompbeplatingen 1 en 2.FIG. 16 depicts another embodiment which has the same construction as that of FIGS. 13-15 except that the ship's deck portion, like other parts thereof, has a double shell construction with internal and external hull linings 1 and 2.
8402294 -7- A *8402294 -7- A *
Fig. 17-20 geven een andere uitvoering weer, waarbij elk dwarsschot 4 is voorzien van een in hoofdzaak rechthoekige, centrale, gegolfde plaat 12' met vier gebogen hoeken 12a', en een wijd uitlopende doos 11’, in de vorm van 5 een in hoofdzaak rechthoekige ring met vier gebogen hoeken 11a* . die dezelfde vorm bezitten als de vorm van de hoeken 12a*. De vier gebogen hoeken 11a' van de wijd uitlopende doos 11' geven een nog grotere sterkte aan het dwarsschot 4 omdat dan kan worden voorkomen, dat de, op het dwarsschot 10 4 overgebrachte, krachten zich concentreren op de vier hoe ken van het dwarsschot 4.Fig. 17-20 show a different embodiment, wherein each transverse partition 4 is provided with a substantially rectangular, central, corrugated plate 12 'with four curved corners 12a', and a flared box 11 ', in the form of a substantially rectangular ring with four curved corners 11a *. which have the same shape as the shape of the corners 12a *. The four curved corners 11a 'of the flared box 11' give an even greater strength to the transverse bulkhead 4 because it can then be prevented that the forces transferred to the transverse bulkhead 4 concentrate on the four corners of the transverse bulkhead 4 .
84022948402294
Claims (7)
Applications Claiming Priority (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983114506U JPS6022493U (en) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | hull structure |
| JP11450783U JPS6022494U (en) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | hull structure |
| JP11450683 | 1983-07-22 | ||
| JP11450983 | 1983-07-22 | ||
| JP11450783 | 1983-07-22 | ||
| JP11450983U JPS6022496U (en) | 1983-07-22 | 1983-07-22 | hull structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8402294A true NL8402294A (en) | 1985-02-18 |
Family
ID=27312743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8402294A NL8402294A (en) | 1983-07-22 | 1984-07-19 | SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR890003114Y1 (en) |
| BR (1) | BR8403646A (en) |
| DE (1) | DE3425729A1 (en) |
| DK (1) | DK161065C (en) |
| ES (1) | ES534527A0 (en) |
| FI (1) | FI79269C (en) |
| FR (1) | FR2549440B1 (en) |
| GB (1) | GB2143783B (en) |
| GR (1) | GR81521B (en) |
| IT (1) | IT1177917B (en) |
| NL (1) | NL8402294A (en) |
| NO (1) | NO166074C (en) |
| SE (1) | SE8403807L (en) |
| SG (1) | SG62487G (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3741407A1 (en) * | 1987-12-07 | 1989-06-29 | Bremer Vulkan Schiffbau | NAVY AID SHIP |
| US5090351A (en) * | 1991-04-01 | 1992-02-25 | Metro Machine Corporation | Vessel hull construction and method |
| US5086723A (en) * | 1991-06-12 | 1992-02-11 | Metro Machine Corporation | Double-hulled vessel construction having vertical double-walled longitudinal bulkhead |
| US5293830A (en) * | 1993-03-18 | 1994-03-15 | Metro Machinc Corp. | Double-walled vessel hull construction utilizing t-shaped subcomponents |
| NO983204L (en) | 1998-04-16 | 1999-10-18 | Allied Applied Marine Technolo | Bulk carrier |
| WO2006014301A1 (en) | 2004-07-02 | 2006-02-09 | Exxonmobil Upstream Research Company | Lng sloshing impact reduction system |
| CN102218631A (en) * | 2011-06-02 | 2011-10-19 | 扬帆集团股份有限公司 | Method for assembling ship slot-shaped bulkhead |
| CN105109619A (en) * | 2015-09-28 | 2015-12-02 | 上海船舶研究设计院 | Cargo compartment support structure for ultra-large ore carrier |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB191210867A (en) * | 1912-05-07 | 1913-03-06 | Thomas Ridley Oswald | Improvements relating to the Structure of Steam Ships and other Vessels. |
| US2218689A (en) * | 1938-07-07 | 1940-10-22 | Stewart John William | Construction of vessels |
| GB534315A (en) * | 1940-01-24 | 1941-03-04 | William Isherwood | Improvements in or relating to ship construction |
| FR1164650A (en) * | 1956-12-11 | 1958-10-13 | Cargo ship building system and others | |
| FR1178056A (en) * | 1957-06-29 | 1959-05-04 | Improvements to the construction of ship hulls, particularly intended for the transport of bulk goods | |
| GB830598A (en) * | 1957-06-29 | 1960-03-16 | Vincent Albiach | Improvements in hull constructions for ships especially ships for the transport of goods in bulk |
| GB885298A (en) * | 1958-02-28 | 1961-12-20 | Jose Maria Marco Fayren | Improvements in or relating to tanker vessels |
| GB1110419A (en) * | 1964-07-23 | 1968-04-18 | Bridgestone Liquefied Petroleu | Ship for carrying low temperature liquefied gases |
| GB1191770A (en) * | 1967-12-14 | 1970-05-13 | Exxon Research Engineering Co | Cryogenic Cargo Tanker |
| GB1378492A (en) * | 1970-12-04 | 1974-12-27 | Turner F H | Buoyant vessels |
| GB1368873A (en) * | 1972-05-18 | 1974-10-02 | Esercizio Cantieri Di Mario Je | Hull |
| ES452472A1 (en) * | 1976-10-16 | 1977-11-01 | Dba Parga | Vessel with a doublebottom |
| US4559888A (en) * | 1981-06-16 | 1985-12-24 | Hitachi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. | Ship for transporting coal slurry |
-
1984
- 1984-06-29 GB GB08416562A patent/GB2143783B/en not_active Expired
- 1984-07-09 FR FR848410894A patent/FR2549440B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-07-10 GR GR75262A patent/GR81521B/el unknown
- 1984-07-10 FI FI842757A patent/FI79269C/en not_active IP Right Cessation
- 1984-07-12 DE DE19843425729 patent/DE3425729A1/en active Granted
- 1984-07-18 DK DK351784A patent/DK161065C/en not_active IP Right Cessation
- 1984-07-19 NL NL8402294A patent/NL8402294A/en not_active Application Discontinuation
- 1984-07-19 NO NO84842949A patent/NO166074C/en unknown
- 1984-07-20 KR KR2019840006994U patent/KR890003114Y1/en not_active IP Right Cessation
- 1984-07-20 ES ES84534527A patent/ES534527A0/en active Granted
- 1984-07-20 BR BR8403646A patent/BR8403646A/en not_active IP Right Cessation
- 1984-07-20 IT IT8448608A patent/IT1177917B/en active
- 1984-07-20 SE SE8403807A patent/SE8403807L/en unknown
-
1987
- 1987-08-03 SG SG624/87A patent/SG62487G/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK351784A (en) | 1985-01-23 |
| FR2549440B1 (en) | 1991-05-31 |
| ES8507401A1 (en) | 1985-09-01 |
| GB8416562D0 (en) | 1984-08-01 |
| FI842757A (en) | 1985-01-23 |
| DK161065B (en) | 1991-05-27 |
| IT1177917B (en) | 1987-08-26 |
| GB2143783A (en) | 1985-02-20 |
| SG62487G (en) | 1987-10-23 |
| GB2143783B (en) | 1987-04-29 |
| ES534527A0 (en) | 1985-09-01 |
| NO842949L (en) | 1985-01-23 |
| SE8403807D0 (en) | 1984-07-20 |
| DK351784D0 (en) | 1984-07-18 |
| IT8448608A0 (en) | 1984-07-20 |
| KR850009563U (en) | 1985-12-05 |
| DK161065C (en) | 1997-04-01 |
| DE3425729C2 (en) | 1987-10-15 |
| NO166074B (en) | 1991-02-18 |
| SE8403807L (en) | 1985-01-23 |
| KR890003114Y1 (en) | 1989-05-15 |
| FI79269C (en) | 1989-12-11 |
| BR8403646A (en) | 1985-07-02 |
| FI79269B (en) | 1989-08-31 |
| FI842757A0 (en) | 1984-07-10 |
| FR2549440A1 (en) | 1985-01-25 |
| GR81521B (en) | 1984-12-11 |
| NO166074C (en) | 1991-05-29 |
| DE3425729A1 (en) | 1985-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4660491A (en) | Double hull ship without reinforcing transverse members between the inner and outer hull platings | |
| EP2565114B1 (en) | Cargo hold structure for a crude oil carrier | |
| US4011826A (en) | Marine vessel with vertical annular walls | |
| NL8402294A (en) | SHIP WITHOUT CROSS FRAMES. | |
| JPH05124569A (en) | Structure of duplex hull with longitudinal directional partitioning wall of perpendicular double wall | |
| US4548154A (en) | Double hulled ship with longitudinal reinforcements | |
| US4674430A (en) | Ship without transverse reinforcing members between the inner and outer hull plating | |
| KR890003113Y1 (en) | A ship's structure | |
| US4638754A (en) | Vessel hull and bulkheads construction employing curved plating | |
| US4573422A (en) | Ship without transverse reinforcing members between the inner and outer hull plating | |
| KR930001086Y1 (en) | Ship structure | |
| NO833403L (en) | TANKER | |
| EP1072505A1 (en) | Vessel with stiffening construction provided with troughs | |
| KR900002221Y1 (en) | Structure of ship body | |
| AU2010100448A4 (en) | Multi-hull Vessel Cross Deck Structure | |
| KR100516948B1 (en) | Double hull structure | |
| JPH08337195A (en) | Honeycomb panel type hull structure | |
| JPH0952592A (en) | Bulkhead structure of liquid chemical carrier | |
| JPS6324079Y2 (en) | ||
| GB2143183A (en) | Double hulled vessel | |
| JP5613288B1 (en) | Cargo hold structure of chip carrier | |
| JPH017679Y2 (en) | ||
| RU2451618C2 (en) | Ship hull | |
| SU39597A1 (en) | A system of bottomless webbed bulkheads for liquid and bulk cargo | |
| JPS6342077Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1A | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |