NO833403L

NO833403L - TANKER

Info

Publication number: NO833403L
Application number: NO833403A
Authority: NO
Inventors: Shoji Yoshida; Kuniaki Ishida; Tadashi Shibue
Original assignee: Ishikawajima Harima Heavy Ind
Priority date: 1982-09-30
Filing date: 1983-09-21
Publication date: 1984-04-02
Also published as: JPS5959588A; GB2128141A; ES8406960A1; FR2533878A1; ES526025A0; KR840005994A; KR880000805B1; GB2128141B; FR2533878B1; GB8325669D0

Description

Tankskip Tanker

Oljetanker i tankskip må regelmessig rengjøres for Oil tanks in tankers must be regularly cleaned

å hindre korrosjon som følge av slam. Til dette formål anvendes der vanligvis et såkalt "Butterworth"-system hvor varmt vann under høyt trykk sprøytes mot alle deler av oljetanken for på denne måte å fjerne slam. to prevent corrosion due to sludge. For this purpose, a so-called "Butterworth" system is usually used where hot water under high pressure is sprayed against all parts of the oil tank in order to remove sludge in this way.

Vanlige oljetanker har vanligvis form av en kasse og omfatter flate vegger dannet av bunnplater, sideplater, øvre dekksplater og langsgående og tversgående skott. Oljetankene er forsterket ved hjelp av forsterkningselementer såsom langsgående og tversgående dragere, steg og strevere. Slike forsterkningselementer strekker seg innover fra veggene eller innerflatene av oljetanken, slik at der fås noen partier som ikke blir sprøytet med varmt vann når oljetanken rengjø-res. Det vil si at varmt vann med høyt trykk ikke kan sprøy-tes på alle innerflatene av oljetanken og overflatene av forsterkningselementene, slik at det tar lang tid å utføre rengjøring av oljetanken. Videre kan slam ikke fjernes fullstendig, slik at det oppsamlede slam vil fremme korrosjon av skipsskroget. Conventional oil tanks are usually box-shaped and comprise flat walls formed by bottom plates, side plates, upper deck plates and longitudinal and transverse bulkheads. The oil tanks are reinforced using reinforcement elements such as longitudinal and transverse girders, steps and struts. Such reinforcement elements extend inwards from the walls or inner surfaces of the oil tank, so that there are some parts which are not sprayed with hot water when the oil tank is cleaned. That is to say, hot water at high pressure cannot be sprayed on all the inner surfaces of the oil tank and the surfaces of the reinforcement elements, so that cleaning the oil tank takes a long time. Furthermore, sludge cannot be completely removed, so that the accumulated sludge will promote corrosion of the ship's hull.

Skjønt oljetanker i tankskip har form av en kasse, Although oil tanks in tankers have the shape of a box,

har lagringstanker med stort volum for olje på land alltid form av en sylinder. Veggtykkelsen av sylindriske tanker er mindre enn veggtykkelsen av kasseformede oljetanker i tankskip. På grunn av sin form behøver oljetanker på land heller ikke å forsynes med forsterkningselementer. Fordelene ved sylindriske lagringstanker for olje på land kan oppnås også i tankskip hvis oljetankene utføres i form av en sylinder . have storage tanks with large volumes for oil on land always in the form of a cylinder. The wall thickness of cylindrical tanks is less than the wall thickness of box-shaped oil tanks in tankers. Due to their shape, oil tanks on land also do not need to be provided with reinforcement elements. The advantages of cylindrical storage tanks for oil on land can also be achieved in tankers if the oil tanks are made in the form of a cylinder.

En hensikt med den foreliggende oppfinnelse er derfor An object of the present invention is therefore

å tillate fullstendig rengjøring av innerflatene av oljetanker i et tankskip på enkel måte i løpet av kort tid. to allow complete cleaning of the inner surfaces of oil tanks in a tanker in a simple manner within a short time.

En annen hensikt med oppfinnelsen er fullstendig å fjerne slam, slik at korrosjon av skipsskroget som følge av ansamlig av slam kan unngås fullstendig. Another purpose of the invention is to completely remove sludge, so that corrosion of the ship's hull as a result of considerable amounts of sludge can be completely avoided.

Disse og andre hensikter, virkninger og trekk ved oppfinnelsen vil fremgå nærmere av den etterfølgende beskrivelse av foretrukne utførelsesformer i forbindelse med tegningen. Fig. 1 er et oppriss, delvis i snitt, av en første ut-førelsesform av et tankskip i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 er et tverrsnitt i større målestokk etter linjen II-II på fig. 1. Fig. 3 - 7 er tverrsnitt i likhet med fig. 2 som viser ytterligere utførelsesformer av den foreliggende oppfinnelse. These and other purposes, effects and features of the invention will appear in more detail from the subsequent description of preferred embodiments in connection with the drawing. Fig. 1 is an elevation, partly in section, of a first embodiment of a tanker according to the present invention. Fig. 2 is a cross-section on a larger scale along the line II-II in fig. 1. Fig. 3 - 7 are cross-sections similar to fig. 2 which shows further embodiments of the present invention.

Like henvisningstall er anvendt på alle figurer for The same reference number is applied to all figures for

å betegne like deler. to denote equal parts.

På fig. 1 og 2 er der vist en første utførelsesform av et tankskip i henhold til oppfinnelsen. En integrert sylindrisk tank 1 er anordnet i lengderetningen (vist ved pilen a) av et skipsskrog 2, idet tanken strekker seg hovedsakelig horisontalt eller har en viss helning for å lette tømmingen. Den sylindriske tank 1 bæres av ringer 3 som er anbragt på tvers av skipsskroget 2. Som vist på fig. 1 og 2 strekker oversiden av den sylindriske tank 1 seg opp forbi et dekk 4. Det rom som avgrenses av den sylindriske tank 1, bunnplater 5 og sideplater 6, utgjør en ballasttank 7. Samtidig som stabiliteten av tankskipet er sikret, kan der således fås en stor lasteevne av den sylindriske tank 1. In fig. 1 and 2 show a first embodiment of a tanker according to the invention. An integrated cylindrical tank 1 is arranged in the longitudinal direction (shown by arrow a) of a ship's hull 2, the tank extending mainly horizontally or having a certain slope to facilitate emptying. The cylindrical tank 1 is supported by rings 3 which are placed across the ship's hull 2. As shown in fig. 1 and 2, the upper side of the cylindrical tank 1 extends up past a deck 4. The space bounded by the cylindrical tank 1, bottom plates 5 and side plates 6 constitutes a ballast tank 7. At the same time as the stability of the tanker is ensured, it can thus be obtained a large load capacity of the cylindrical tank 1.

Den fremre og den bakre ende av den sylindriske tank The front and the rear end of the cylindrical tank

1 er lukket med henholdsvis et fremre og et bakre skott 8. 1 is closed with a front and a rear bulkhead 8 respectively.

På passende avstander fra hverandre i aksialretningen er At suitable distances from each other in the axial direction are

der anordnet mellomskott 10, og to slike mellomskott 10 ligger på liten avstand fra hinannen for å avgrense et vanntett mellomrom eller kammer 11. På fig. 1 er der vist tre slike vanntette mellomrom eller kamre 11. Der fås på denne måte en rekke oljetankavsnitt 12 (fire på fig. 1). Det fremre og det bakre endeskott 8 har form av en kuppel eller lignende, slik at der ikke kreves noen forsterkningselementer. where an intermediate bulkhead 10 is arranged, and two such intermediate bulkheads 10 lie at a small distance from each other to delimit a watertight space or chamber 11. In fig. 1 shows three such watertight spaces or chambers 11. In this way, a number of oil tank sections 12 are obtained (four in Fig. 1). The front and rear end bulkheads 8 have the shape of a dome or the like, so that no reinforcement elements are required.

Det foretrekkes at de tversgående ringer ligger i samme plan som de fremre og de bakre skott 8 og mellomskottene 10, og at forsterkningselementer (ikke vist) for skottene 10 er slik anbrakt at de ikke strekker seg inn i oljetank-avsnittene 12, slik at rengjøring av innerflatene av oljetank-avsnittene 12 kan lettes. It is preferred that the transverse rings lie in the same plane as the front and rear bulkheads 8 and the intermediate bulkheads 10, and that reinforcement elements (not shown) for the bulkheads 10 are placed in such a way that they do not extend into the oil tank sections 12, so that cleaning of the inner surfaces of the oil tank sections 12 can be relieved.

Ingen forsterkningselementer er anordnet inne i olje-tankavsnittene 12, idet en sylindrisk tank har større tverrstyrke enn en kasseformet oljetank, samtidig som den sylindriske tank 1 er forsterket av skottene 8 og 10. Rengjøring kan derfor utføres meget effektivt i løpet av kort tid. No reinforcement elements are arranged inside the oil tank sections 12, as a cylindrical tank has greater transverse strength than a box-shaped oil tank, while the cylindrical tank 1 is reinforced by bulkheads 8 and 10. Cleaning can therefore be carried out very efficiently within a short time.

På fig. 3 er der i tverrsnitt vist en annen utførelses-form for oppfinnelsen. En langstrakt tank la som også strekker seg i tankskipets lengderetning, har et tunnellignende tverrsnitt som vist. Tanken la med tunnellignende tverrsnitt er fordelaktig i forhold til en sylindrisk tank 1 (se fig. 2), idet volumet eller lasteevnen blir større. Bortsett fra tverrsnittsformen har den annen utførelsesform hovedsakelig samme konstruksjon som den første utførelsesform som er be-skrevet under henvisning til fig. 1 og 2. Det tunnelformede tverrsnitt er begrenset av seks etter hverandre følgende buer som går over i hverandre. Nærmere bestemt er en overside 13 dannet av en bue med krumningsradius R^, en bunn 14 og sider 15 dannet av buer med krumningsradius R2og hjørnepartier mellom bunnen 14 og sidene 15 dannet av buer med krumningsradius R^. Den øvre bue R^går glatt over i sidebuen R2som i sin tur går over i hjørnebuen R^, som går over i bunnbuen<R>2. In fig. 3 another embodiment of the invention is shown in cross-section. An elongated tank la, which also extends in the longitudinal direction of the tanker, has a tunnel-like cross-section as shown. The tank 1a with a tunnel-like cross-section is advantageous compared to a cylindrical tank 1 (see fig. 2), as the volume or loading capacity is greater. Apart from the cross-sectional shape, the second embodiment has essentially the same construction as the first embodiment described with reference to fig. 1 and 2. The tunnel-shaped cross-section is limited by six successive arcs that merge into each other. More specifically, an upper side 13 is formed by an arc with a radius of curvature R^, a bottom 14 and sides 15 are formed by arcs with a radius of curvature R2 and corner portions between the bottom 14 and the sides 15 are formed by arcs with a radius of curvature R^. The upper arch R^ transitions smoothly into the side arch R2, which in turn transitions into the corner arch R^, which transitions into the bottom arch<R>2.

På fig. 4 er der i tverrsnitt vist en tredje utførel-sesform for oppfinnelsen som har en lignende utførelse som den første utførselsform, bortsett fra tverrsnittet. Her er en overside 13a dannet av en halvsirkel med radius R^, mens en bunn 14a og sider 15a er dannet av rette linjer og hjørnepartier 16a mellom sidene og bunnen er dannet av buer med liten krumningsradius. Fordelen ved den tredje utførel-sesform i forhold til den annen utførelsesform er at kapasi-teten er ytterligere økt. In fig. 4 shows in cross-section a third embodiment of the invention which has a similar embodiment to the first embodiment, except for the cross-section. Here, an upper side 13a is formed by a semicircle with radius R^, while a bottom 14a and sides 15a are formed by straight lines and corner portions 16a between the sides and the bottom are formed by arcs with a small radius of curvature. The advantage of the third embodiment compared to the second embodiment is that the capacity is further increased.

På fig. 5 er der i tverrsnitt vist en fjerde utførel-sesf orm for oppfinnelsen. Utførelsen er hovedsakelig maken til den første bortsett fra når det gjelder tverrsnittformen lb. Her er en overside 18 som strekker seg opp over dekket 4, dannet av en bue med krumningsradius R^, mens et nedre parti 19 som ligger under dekket 4, er dannet av en bue med en krumningsradius R^ som er mindre enn R^. Når krumnings radien R. av oversiden 18 økes, vil høyden h over dekket 4 eller den vertikale avstand mellom dekket og toppen av oversiden 18 bli redusert, slik at bredden av dekket 4 kan økes. In fig. 5, a fourth embodiment of the invention is shown in cross-section. The design is essentially the same as the first except for the cross-sectional shape lb. Here, an upper side 18 which extends up above the tire 4 is formed by an arc with a radius of curvature R^, while a lower part 19 which lies below the tire 4 is formed by an arc with a radius of curvature R^ which is smaller than R^. When the radius of curvature R. of the upper side 18 is increased, the height h above the tire 4 or the vertical distance between the tire and the top of the upper side 18 will be reduced, so that the width of the tire 4 can be increased.

På fig. 6 er der i tverrsnitt vist en femte utførelses-form for oppfinnelsen. Også denne har, når man ser bort fra tverrsnittsformen lc, en utførelse i likhet med den første utførelsesform. Nærmere bestemt er tverrsnittet lc begrenset av fire etter hverandre følgende buer. Oversiden 18 er dannet av en bue med krumningsradius R^. Sidene 20 er dannet av buer med krumningsradius Rg, og bunnen 21 er dannet av en bue med krumningsradius R^. Høyden h av tanken over det øvre dekk 4 kan reduseres, og volumet av tanken kan økes. In fig. 6, a fifth embodiment of the invention is shown in cross-section. This too, when disregarding the cross-sectional shape lc, has an embodiment similar to the first embodiment. More specifically, the cross-section lc is limited by four consecutive arcs. The upper side 18 is formed by an arc with a radius of curvature R^. The sides 20 are formed by arcs with a radius of curvature Rg, and the bottom 21 is formed by an arc with a radius of curvature R^. The height h of the tank above the upper deck 4 can be reduced, and the volume of the tank can be increased.

Fig. 7 viser tverrsnittet av en sjette utførelsesform for oppfinnelsen. Denne er, bortsett fra tverrsnittet ld, av lignende utførelse som den første utførelsesform. Nærmere bestemt er oversiden 18 som strekker seg over det øvre dekk 4, dannet av en bue med krumningsradius R^ . Øvre hjørnepar-tier 24 som forbinder den buede overside 18 og hver sin av de rette sider 22, er dannet av buer med krumningsradius Rg. Nedre hjørnepartier 25 som forbinder hver sin rette side 22 med en rett bunn 23, er dannet av buer med krumningsradius Rg. Høyden h av tanken over det øvre dekk 4 kan reduseres, og tankens volum kan økes, dvs. at tankens lasteevne er større enn i den femte utførelsesform. Fig. 7 shows the cross section of a sixth embodiment of the invention. This is, apart from the cross-section 1d, of a similar design to the first embodiment. More specifically, the upper side 18 which extends over the upper deck 4 is formed by an arc with a radius of curvature R^ . Upper corner parts 24 which connect the curved upper side 18 and each of the straight sides 22 are formed by arcs with a radius of curvature Rg. Lower corner portions 25, which connect each straight side 22 with a straight bottom 23, are formed by arcs with a radius of curvature Rg. The height h of the tank above the upper deck 4 can be reduced, and the tank's volume can be increased, i.e. the tank's load capacity is greater than in the fifth embodiment.

Som vist på fig. 1 er tanken 1 oppdelt i flere avsnitt ved hjelp av kamre 11 som hvert har to på avstand fra hinannen stående mellomskott 10, men det vil forstås at den sylindriske tank kan være oppdelt ved hjelp av enkeltveggede mellomskott i en flerhet av avsnitt uten noe vanntett mellomrom eller kammer mellom to vegger av skottene. Også i dette tilfelle vil så få forsterkningselementer som mulig være forbundet med mellomskottene 10 for at rengjøring av oljetankene skal lettes. As shown in fig. 1, the tank 1 is divided into several sections by means of chambers 11, each of which has two intermediate bulkheads 10 standing at a distance from each other, but it will be understood that the cylindrical tank can be divided by means of single-walled intermediate bulkheads into a plurality of sections without any watertight space or chamber between two walls of the bulkheads. Also in this case, as few reinforcement elements as possible will be connected to the intermediate bulkheads 10 in order to facilitate cleaning of the oil tanks.

Det vil forstås at den foreliggende oppfinnelse ikke It will be understood that the present invention does not

er begrenset til de ovenfor beskrevne utførelsesformer, og at andre modifikasjoner kan utføres uten at der avvikes fra oppfinneIsestanken. is limited to the embodiments described above, and that other modifications can be carried out without deviating from the idea of the invention.

Virkningene, trekkene og fordelene ved den foreliggende The effects, features and benefits of the present

oppfinnelse kan oppsummeres som følger: invention can be summarized as follows:

1. Istedenfor en kasseformet tank med flate sider hvis tverrstyrke er liten, anordnes der en sylindrisk eller på annen måte langstrakt tank som strekker seg i tankskipets lengderetning og er oppdelt i en rekke tankavsnitt ved hjelp av skott. Tanken har således tilstrekkelig tverrstyrke til at det ikke er nødvendig å anordne forsterkningselementer inne i tankavsnittene. Forsterkningselementene kan festes til skottene på en slik måte at de ikke vil strekke seg inn i tankavsnittene. Selv når der ikke anvendes dobbeltveggede skott som danner et vanntett mellomrom eller kammer, men isteden enkeltveggede skott, vil antall forsterkningselementer som er forbundet med skottene, bli redusert til et mini-mum. Følgen er at rengjøring av tanken vesentlig lettes. Nærmere bestemt kan rengjøringen utføres effektivt på kort tid. 2. Omkostningene med rengjøring av tanken kan reduseres drastisk, slik at driftskostnadene for tankskipet kan reduseres tilsvarende. Da der ikke blir tilbake noe slam,, kan skipsskroget hindres i å korrodere, slik at levetiden av tankskipet kan økes. 3. Som en følge av hva som er nevnt ovenfor under 1, kan de forsterkningselementer som er avgjørende for en kasseformet oljetank bestående av en rekke flate veggplater, reduseres i antall, og vekten av forsterkningselementene som ut-gjør en betydelig del av vekten av hver veggplate, kan reduseres. Videre kan skottene anordnes i samme plan som de tversgående ringer som bærer tanken, slik at der oppnås en rasjo-nalisering av tankskipets konstruksjon og en reduksjon av skipets vekt. Følgen er at skipets byggekostnader kan reduseres vesentlig. 1. Instead of a box-shaped tank with flat sides whose transverse strength is small, a cylindrical or otherwise elongated tank is arranged which extends in the tanker's longitudinal direction and is divided into a number of tank sections by means of bulkheads. The tank thus has sufficient transverse strength that it is not necessary to arrange reinforcement elements inside the tank sections. The reinforcement elements can be attached to the bulkheads in such a way that they will not extend into the tank sections. Even when double-walled bulkheads which form a watertight space or chamber are not used, but instead of single-walled bulkheads, the number of reinforcement elements connected to the bulkheads will be reduced to a minimum. The consequence is that cleaning the tank is significantly easier. More specifically, the cleaning can be carried out efficiently in a short time. 2. The costs of cleaning the tank can be drastically reduced, so that the operating costs of the tanker can be reduced accordingly. As no sludge remains, the ship's hull can be prevented from corroding, so that the lifespan of the tanker can be increased. 3. As a consequence of what has been mentioned above under 1, the reinforcement elements which are essential for a box-shaped oil tank consisting of a series of flat wall plates can be reduced in number, and the weight of the reinforcement elements which make up a significant part of the weight of each wall plate, can be reduced. Furthermore, the bulkheads can be arranged in the same plane as the transverse rings that carry the tank, so that a rationalization of the tanker's construction and a reduction of the ship's weight is achieved. The consequence is that the ship's construction costs can be significantly reduced.

Claims

1. Tanker characterized by the fact that an elongated, integrated tank extends in the longitudinal direction of the tanker and is divided into several tank sections by a number of bulkheads which stand at a distance from each other in the longitudinal direction of the ship.

2. Tanker as specified in claim 1, characterized in that each of the tank sections is separated from an adjacent tank section by two bulkheads, with reinforcement members arranged in a space between these two bulkheads.

3. Tanker as specified in claim 1 or 2, characterized in that the elongated tank has a circular cross-section.

4. Tanker as specified in claim 1 or 2, characterized in that the elongated tank has a cross section formed by a semicircle, and whose side and bottom are each formed by arches whose radius of curvature is greater than that of the semicircle.

5. Tanker as specified in claim 1 or 2, characterized in that the elongated tank has a cross-section whose upper side is formed by a semicircle, and whose side and bottom are formed by straight lines.

6. Tanker as stated in claim 1 or 2, characterized in that the elongated tank has a cross-section whose upper side above the ship's upper deck is formed by an arch, and whose remaining sides are formed by another arc, the radius of curvature of the former arc being greater than that of the latter.

7. Tanker as stated in claim 1 or 2, characterized in that the elongated tank has a cross-section which is formed by four adjacent arches.

8. Tanker as specified in claim 1 or 2, characterized in that the elongated tank has a cross-section whose upper side above the ship's upper deck is formed by an arc with a relatively large radius, and whose side and bottom are formed by straight lines.